Zrób to sam naprawa przepustnicy Lacetti

WSZYSTKO JEST WŁASNYMI RĘKAMI. OD 95 DO 92, SZYBY, DRL, ŚWIATŁA STOP, KLAKSON, MAF I DBP, JAK OSZCZĘDZAĆ BENZYNĘ I WIĘCEJ...

17.06.2017
. . Przyglądamy się pracy zaworu przepustnicy Lacetti bezpośrednio na pracującym silniku. Zdjął osłonę ochronną i obrócił zespół przepustnicy o 180 stopni w stosunku do kołków montażowych.
Wszystko stało się widoczne i stało się możliwe sfilmowanie pracy przepustnicy na pracującym silniku. Rozpocznij rozwiązywanie problemów ze stroną Twitch Lacetti

. .
. . Artykuł napiszę później, jak już o wszystkim pomyślę, przejrzę wszystkie poprzednie filmy. Główny problem polega na tym, że piloty są takie same dla wszystkich, ale parametry silnika są inne, a przepustnice dla każdego w XX są inaczej otwarte. Pilota mogę dopasować do auta, wszystko będzie idealnie. Ale jeśli przeniosę pilota na inną maszynę, to nie będzie działać lepiej. I chcę znaleźć wspólną opcję dla wszystkich maszyn.

13.08.2017
. . Jak dotąd najlepszą opcją, jaka przyszła mi do głowy, jest zainstalowanie w zespole przepustnicy mikrowyłącznika zamiast wyłącznika krańcowego Twitch Lacetti 2. I wzmocnienie środkowego lub dolnego mocowania silnika Twitch Lacetti 3. Może wtedy pojawi się coś innego.
Schemat połączeń zespołu przepustnicy Lacetti:

Można udostępniać znajomym

Witam teraz w tym wątku. Po obejrzeniu wszystkich filmów wpadł na pomysł, aby spróbować wyregulować (wygiąć) płytki stykowe wyłącznika krańcowego XX w pilocie, tj. aby wyłącznik krańcowy XX w pilocie był otwarty w taki sam sposób jak otwarty jest zewnętrzny wyłącznik krańcowy. Co o tym myślisz.

To nie zadziała - sam projekt nie zadziała. Możesz spróbować nawiązać twardy kontakt, jeśli do korpusu DZ zostanie przyłożona masa, na dźwigni osi pojawi się minus. Przylutuj lub przyklej metalową płytkę do plastikowej dźwigni IAC w miejscu, w którym te dźwignie się stykają. Przylutuj tę płytkę przewodem ze stykiem, z którego do ECU wysyłany jest sygnał ujemny. Tam prąd jest niewielki, ale są dobrze dociśnięte. Myślę, że się nie spalą. Wtedy te styki otworzą się nie po, ale w trakcie otwarcia teledetekcji. Ale dzięki mikrushce, dzięki szczelinie w konstrukcji, możesz otworzyć styki przed otwarciem teledetekcji

Proszę mi powiedzieć, przed czyszczeniem teledetekcji, pozycja teledetekcji wynosiła 3,5% na wytłumionym i 5,6% na jadącym samochodzie!
Po wyczyszczeniu DZ nawet bez odkręcania (czyściłem bardzo dokładnie) na aucie z tłumikiem pozycja wynosiła 3,1%, a na nawinięciu 0%. Na forach mówią mi, że tak nie powinno być, powinno być co najmniej 3% (na XX). Zresetuj adaptacje wykonane 3 razy z rzędu. w parametrach aktualnej pozycji teledetekcji i żądanej pozycji teledetekcji 23 kroki.
Powiedz mi, że to normalne? Czy coś jest nie tak?

Teoretycznie 23 kroki odpowiadają 2,3% otwarcia teledetekcji, ale nie zero. Czy linka przepustnicy jest przypadkiem napięta? Czy któryś wąż pękł po DZ?

Przepustnica samochodu Chevrolet Lacetti jest konstrukcyjną częścią mechanizmu dolotowego benzynowych jednostek napędowych z wtryskiem paliwa. Ta część jest przeznaczona do kontrolowania ilości powietrza, które dostaje się do silnika w celu utworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Ta część znajduje się między filtrem powietrza a kolektorem dolotowym.

Ten element konstrukcyjny to zawór powietrza. Gdy zawór jest otwarty, ciśnienie w układzie odpowiada ciśnieniu atmosferycznemu. A po zamknięciu spada do powstania próżni. Ta funkcja pozwala na wykorzystanie części zamiennej w działaniu podciśnieniowego wspomagania hamulców.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował.A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Samochód Chevrolet Lacetti jest dość popularny w Rosji. Dlatego znalezienie części zamiennych nie będzie trudne. Dotyczy to również korpusu przepustnicy. Koszt elementu różni się w zależności od typu napędu.

1. Średni koszt elementu z napędem mechanicznym wynosi od 1500 rubli.
2. Amortyzator elektryczny sprzedawany jest w granicach 2000 - 3000 rubli.

Według paszportu technicznego pojazdu żywotność amortyzatora wynosi do 200 tysięcy kilometrów. Jednak w praktyce tak nie jest. W przypadku braku odpowiedniej pielęgnacji amortyzator może przedwcześnie ulec uszkodzeniu. Głównym wymogiem opieki jest terminowe czyszczenie elementu.

Możesz określić potrzebę czyszczenia korpusu przepustnicy, jeśli wystąpią następujące objawy:

• występowanie trudności podczas uruchamiania jednostki napędowej;
• silnik nie uruchamia się natychmiast;
• płynna prędkość, a także niestabilna praca jednostki napędowej na biegu jałowym;
• drganie transportu podczas jazdy z prędkością do 15 km/h;
• w trakcie wciskania sprzęgła prędkość może spaść zbyt wolno lub zbyt szybko;
• występowanie zapadów przy 1000 obr/min.

Aby wyczyścić element, pierwszym krokiem jest jego usunięcie. Analiza części zamiennej rozpoczyna się od usunięcia pofałdowania kanału powietrznego i odłączenia przewodów od regulatora obrotów biegu jałowego i czujnika położenia części. Procedura demontażu nie wymaga dużego wysiłku.

Notatka! Podczas demontażu przepustnicy ważne jest, aby jednostka napędowa nie była gorąca. Ponieważ istnieje ryzyko poparzenia.

Następnie należy usunąć węże, które są podłączone do części zamiennej, a następnie kabel z napędu. W ten sposób droga do klapy jest otwarta. Wystarczy odkręcić kilka śrub i nakrętek oraz wyjąć czujnik położenia i regulator obrotów biegu jałowego.

Czyszczenie polega na umyciu elementu. W tym celu zaleca się użycie specjalnego narzędzia przeznaczonego do czyszczenia gaźników. Produkt należy rozpylić na wszystkie powierzchnie i kanały. Pod koniec procesu część należy wytrzeć szmatką.

Szczególną uwagę należy zwrócić na regulator obrotów biegu jałowego. Z powodu silnego zanieczyszczenia igła może się zaciąć i nie działać prawidłowo. A przed zainstalowaniem elementów należy sprawdzić ogólny stan tego elementu. Jeśli igła ma duży luz, część należy wymienić.

Również przed montażem wymagana jest ocena stanu uszczelki. W przypadku uszkodzenia element należy wymienić.

Notatka! Po zakończeniu montażu przepustnicy należy wyregulować napięcie linki.

Po wyczyszczeniu elementu zasilacz może nadal działać nieprawidłowo. Ta funkcja wskazuje, że część zamienna wymaga naprawy lub wymiany. Główną przyczyną usterki jest uszkodzenie czujnika położenia klapy.

Ta usterka powoduje następujące objawy:

• jednostka napędowa zaczyna się z trudem;
• wysoka lub płynna prędkość biegu jałowego;
• zwiększone zużycie paliwa;
• podczas przyspieszania obserwuje się spadki mocy.

W praktyce naprawa klapy jest rozwiązaniem niepraktycznym. Wymiana części pomoże naprawić awarię.

Procedura demontażu została opisana powyżej. Jeśli jednak właściciel nie jest pewny swoich umiejętności, rozsądnym rozwiązaniem jest kontakt z serwisem technicznym. Wykwalifikowani specjaliści szybko i w przystępnej cenie dokonają wymiany.

Wielu właścicieli Chevroleta Lacetti po wyczyszczeniu amortyzatora boryka się z problemem związanym z prędkością zamarzania. Jedynym sposobem rozwiązania problemu jest przystosowanie się. Oficjalne centra serwisowe Chevroleta przeprowadzają tę procedurę w następujący sposób:

• włączyć zapłon na 5 sekund;
• następnie wyłącz na 10 sekund;
• reaktywuj na 5 sekund;
• uruchomić jednostkę napędową w położeniu neutralnym;
• rozgrzać silnik do 85 stopni bez obrotów;
• jeśli jest klimatyzator, należy go włączyć na 10 sekund, a następnie wyłączyć na ten sam czas;
• w pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów należy użyć hamulca postojowego. Wciśnij pedały i przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie D;
• następnie powtórz manipulację z odżywką;
• wyłączyć zapłon.

Ta sekwencja pozwoli na zresetowanie adaptacji przepustnicy, po czym zacznie ona działać prawidłowo.

W samych usługach specjaliści przeprowadzają reset za pomocą specjalistycznego programu komputerowego.

dobrze. sobie z tym poradzić.

Myślę, że to nie wpływa na hamowanie silnikiem. Najważniejsze jest to, że kiedy na przykład zjeżdżam w dół i zdejmuję nogę z pedału gazu, wydaje mi się, że samochód opiera się o ścianę – silnik zwalnia. Ale potem nagle na ułamek sekundy ta „ściana” znika i samochód zaczyna się poruszać, jakby jechał na biegu jałowym. Jeszcze sekunda i znowu hamuje silnik.

Napisano już o możliwym wycieku powietrza. Ale bardzo trudno to znaleźć. Czy powinienem szukać maszyny do dymu, aby znaleźć przetokę?
Co jeszcze może być? ZSRR? A może sam DZ zachowuje się w ten sposób?

dobrze. sobie z tym poradzić.

Najważniejsze jest to, że kiedy na przykład zjeżdżam w dół i zdejmuję nogę z pedału gazu, wydaje mi się, że samochód opiera się o ścianę – silnik zwalnia. Ale potem nagle na ułamek sekundy ta „ściana” znika i samochód zaczyna się poruszać, jakby jechał na biegu jałowym. Jeszcze sekunda i znowu hamuje silnik.
A może sam DZ zachowuje się w ten sposób?

Tych. Jeśli dobrze rozumiem, to wina oprogramowania?
Czy to wiarygodna informacja czy z kategorii założeń?

Dziękuję! bardzo przydatny link.
ale konkretów na temat trybu hamowania jest mało i nie ma..

„Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze mierzy podciśnienie w kolektorze dolotowym. . Podczas zwalniania podciśnienie wzrasta. Zmiana podciśnienia jest wykrywana przez czujnik MAP i odczytywana przez ECM, co następnie skraca czas pracy wtryskiwacza z powodu zmniejszonego zapotrzebowania na paliwo.”

ECM reaguje na zmiany położenia przepustnicy i przepływu powietrza oraz zmniejsza zużycie paliwa. Jeśli hamowanie jest bardzo szybkie, ECM może odciąć dopływ paliwa na krótki czas.”

Można wyłączyć - to tak: obiecać - nie znaczy poślubić.

Jak usuwany jest dziennik? Czy potrzebujesz do tego BC?

Tuż przed NG zaczęły się problemy ze stratami na dwudziestym.
Wymieniłem świece, przewody BB (były stare), szukałem błędów przez CE - brak śladów. Alarmuje tylko położenie klapy - 6,7.
Kupiłem myjkę do karoserii Haigir 1, wymontowałem przepustnicę, wyczyściłem, zresetowałem adaptacje, problem z xx zniknął. Ale pojawił się kolejny, o czym dowiedziano się już następnego ranka. Bardzo trudno jest odpalić na zimnym, a rozrusznik żwawo się kręci, pompa brzęczy, silnik odpala, ale zamiast przepisanych 750 obr/min ledwo pracuje na 600 i startuje wyjątkowo niechętnie. Przyjrzałem się błędom - p2119 (błąd działania regulatora obrotów biegu jałowego) wyszedł, essno to wyrzucił. Gdy auto trochę się nagrzeje, nie ma żadnych problemów z uruchomieniem, nie mówiąc już o rozruchu na rozgrzanym silniku.
Po płukaniu pozycja klapy to 5,5 wg CE, wydaje się, że to dużo.
Wczoraj znowu go zdjąłem, umyłem, zresetowałem adaptacje - wszystko jest takie samo. Brak błędów na gorącym, na zimnym - utrudniony start i błąd P2119. Pozycja klapy wg CE nie uległa zmianie - 5.5. Sprawdziłem złącze pilota - siedzi ciasno. Przestudiowałem źródła pierwotne - nie jest jeszcze jasne, jak postępować dalej i gdzie szukać źródła problemu

. A może fasola jest martwa?
Rzuć kilka myśli

Mój Chevrolet Lacetti, jak pozbyłem się efektu pływających obrotów silnika.

Cześć wszystkim! Chcę podzielić się moim doświadczeniem. Przebieg maszyny Chevrolet Lacetti to 1,6 litra ręcznej skrzyni biegów 2008 90 000 km, wyczyściłem wtryskiwacz i przepustnicę - „DZ” w warsztacie (zespół siłownika przepustnicy - „PDZ” został usunięty), zaraz potem, tryby biegu jałowego - „XX” i podczas jazdy na 1. i 2. biegu przy niskich prędkościach stały się niestabilne, samochód albo przyspiesza, albo zwalnia, zadolbala.Obroty silnika spontanicznie płynęły od 1000 do 3000, przy zmianie biegów prędkość nie spadała, a raczej rosła do 3000, wracała do normy po zatrzymaniu, ale jak tylko samochód wystartował, ponownie wzrosła, podczas gdy jazda stała się szarpana, czek był włączony lub wyłączony, diagnostyka - nie ma błędów, przejechałem wszystkie stacje, biorą pieniądze, wynik zero.
Pojechałem do dilerów - 4 godziny pracy i 2,5 tys zł - wynik zero, nikt nic nie mówi, nikt nie formułuje powodu - wymień to, wymień to, (z czego 1570 na montaż oryginalnych świec NGK, które następnego dnia wyrzuciłem - nie zdali testu na stojaku na świece). Jeśli wyjmiesz złącze z czujnika prędkości - prędkość jest znormalizowana, zmieniłeś czujnik - to samo. Wygasiłem EGR - nic się nie zmieniło. Postanowiłem zająć się tym tematem, przestudiowałem schematy i rysunki, rozebrałem wszystko i ostatecznie wszystko zrobiłem sam.

Po zwolnieniu pedału gazu DZ zajmuje skrajne położenie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a za pomocą metalowej dźwigni w napędzie DZ zamyka styki przełącznika trybu XX. Elektroniczna jednostka sterująca - „ECU” odbiera sygnał sterujący 0 woltów - styk 55 ECU zamyka się na ziemi. Przy tym poleceniu ECU dostarcza napięcie do serwomotoru siłownika przepustnicy „PDZ”, silnik otwiera przepustnicę pod kątem niezbędnym do pracy silnika przy danych obrotach, w zależności od wydajności wszystkich czujników silnika. ECU określa położenie DZ przez napięcie zmiennego potencjometru DZ znajdującego się w dolnej warstwie PDS (styki 2,7,8 na obwodzie czujnika sterowania silnikiem), który jest zwykłą parą styków sprężynowych stałych na osi DZ i obraca się wzdłuż torów rezystorowych na płytce PDS. Mechanizm PDZ umożliwia serwomotorowi obracanie wnz pod małymi kątami (około +_ 5 stopni) od danej pozycji wnz.

Jak szybko wyczyścić zawór przepustnicy w samochodzie Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) własnymi rękami. Ta metoda pomoże Ci wyczyścić przepustnicę w 5 minut bez jej wyjmowania. Czyścimy środkiem do czyszczenia gaźników, oryginalna nazwa to Carb Cleaner (środek do czyszczenia gaźników). Wszystkie prace wykonuj w rękawiczkach, do czyszczenia używamy małych kawałków czystej szmatki.

Film z czyszczenia przepustnicy (przepustnicy) w Chevrolecie Lacetti (Chevrolet Lacetti):

PS Jeśli po oczyszczeniu przepustnicy prędkość pozostanie podwyższona, przy przebiegu ponad 100 km, będziesz musiał zresetować adaptacje za pomocą specjalnego programu Chevrolet Explorer (możesz go łatwo znaleźć, wyszukiwarka pomoże).

Jak widać metoda jest dość prosta i prymitywna, ale jednocześnie skuteczna. Jeśli chcesz dokładnie wyczyścić korpus przepustnicy, musisz go zdjąć. Naprawa Chevroleta Lacetti

Czyszczenie korpusu przepustnicy Lacetti

Czyszczenie przepustnicy Lacetti - instrukcje fotograficzne krok po kroku, jak samodzielnie wyczyścić przepustnicę Chevrolet Lacetti.

Chyba każdy wie, że „dzięki” układowi wentylacji skrzyni korbowej opary oleju po pewnym czasie bardzo zanieczyszczają zespół przepustnicy. Z tego powodu przepustnica nie zamyka się szczelnie, a nawet może się zakleszczyć, co prowadzi do awarii silnika.

Jeżeli podczas diagnostyki komputerowej okaże się, że przepustnica nie zamyka się o więcej niż 5%, to ten zespół należy wyczyścić.

Również klapę należy czyścić w przypadku silnego wizualnego zanieczyszczenia. Wpłynie to nie tylko na płynną pracę silnika. ale także zużycie paliwa.

W dzisiejszych czasach wybór środków do tego zabiegu jest po prostu ogromny. Każdy znajdzie coś bardziej odpowiedniego do swoich potrzeb i możliwości finansowych.

Na przykład używam tego narzędzia

Środek do czyszczenia przepustnicy

Kosztuje nas 3-4 USD. Wszystko szybko i sprawnie myje, jestem zadowolona.

Instrukcja mówi, że można nawet przepłukać układ paliwowy, wlewając go do baku z benzyną. Oczyszcza również przewód dolotowy.

Środek do czyszczenia korpusu przepustnicy

Wiele osób czyści zespół przepustnicy bez wyjmowania go z silnika. To nie do końca prawda, ponieważ brud od wewnątrz, a zwłaszcza na osi amortyzatora, pozostaje! Dlatego lepiej zdjąć migawkę. Co więcej, robię to w 10 minut.

1. Zdejmij wykończenie silnika

Poluzowujemy dwa zaciski na pofałdowaniu

3. Poluzuj zacisk za pomocą szczypiec i wyjmij wąż wentylacyjny skrzyni korbowej z zaworu

Wyjmij wąż wentylacyjny skrzyni korbowej z zaworu

4. Demontujemy pofałdowanie wraz z wężem wentylacyjnym skrzyni korbowej i tak się dzieje

Pofałdowanie demontujemy wraz z wężem

5. Wciskając zatrzask od dołu, odłącz blokadę drutu od zespołu przepustnicy Chevrolet Lacetti

Odłączamy blok przewodów od zespołu przepustnicy Chevroleta Lacetti

6. Obracając koło pasowe napędu przepustnicy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjmij linkę pedału przyspieszenia przez rowek

Wyjmowanie linki napędowej z zespołu przepustnicy Lacetti

7. Teraz wiele osób odłącza węże doprowadzające chłodziwo do zespołu przepustnicy, ale ja tego nie robię. Po pierwsze, jest szybszy. Po drugie, nie musisz być sprytny z zatyczką węża, aby płyn chłodzący nie płynął. Po trzecie, powietrze nie dostanie się do układu chłodzenia.

Po prostu wyjmuję węże z uchwytów i są na tyle długie, że można zdjąć zespół przepustnicy.

8. Odkręcamy trzy nakrętki i śrubę zespołu przepustnicy Chevroleta Lacetti i zdejmujemy go z kołków

Odkręcamy trzy nakrętki i śrubę zespołu przepustnicy Chevroleta Lacetti

Jak widać, zanieczyszczeń nie ma dużo, ale nadal jest

Brudny zawór dławiący Lacetti

9. Regulujemy szmatkę pod montaż przepustnicy tak, aby nie zabrudzić silnika i zmyć brud z cylindra

Czyszczenie korpusu przepustnicy Lacetti

10. Wskazana jest wymiana uszczelki i oczyszczenie końcówki kolektora dolotowego

Uszczelka zespołu przepustnicy Lacetti

11. Natychmiast należy przepłukać zawór odpowietrzający skrzyni korbowej Lacetti. Aby to zrobić, odkręcamy to ...

Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej Lacetti

...i umyj tak, aby sprężyna działała bez zacięć

Płukanie zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej Lacetti

Falistość myjemy również rurką

Czysty korpus przepustnicy Chevrolet Lacetti

12. Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.

W tym krótkim można zobaczyć, co i jak dzieje się podczas resetowania adaptacji przepustnicy

Spokój w domu i powodzenia w podróży!

Dobry wieczór!
Mam pytanie czy trzeba patrzeć na wartość przepustnicy przy pracującym silniku? Czy z włączonym zapłonem?
Wyczyściłem dzisiaj DZ, podczas diagnostyki silnik nie odpalił, było 3,5%, po czyszczeniu było 2%, silnik nie odpalił podczas czyszczenia i weryfikacji. Dobrze wyczyściłem DZ z obu stron jak w twoim opisie na pracującym silniku pokazuje 3,5-4,9. Ludzie piszą, że po oczyszczeniu mają 2-3% na ranie, czy źle ją wyczyściłem?))

Pozdrowienia, Dmitrij! Nie wiem jak to wyczyściłeś, ale myślę, że jest dobrze
Najpierw musisz zresetować adaptacje. Po drugie, musisz spojrzeć na pracujący ciepły silnik na biegu jałowym.
Oto przykład mojego amortyzatora

Będą pytania, zapytaj. Powodzenia!

Chevrolet Lacetti jest uważany za kompaktowy samochód klasy „C”, który został opracowany przez południowokoreańskiego producenta samochodów – GM Daewoo. Łączy włoski design, zaawansowane osiągi Chevroleta i doskonały stosunek jakości do ceny. Jest to drugi model samochodu, który został zbudowany na zupełnie nowej platformie – J200 i zastąpił DaewooNubira 2. W krajach europejskich samochód był produkowany od samego początku jako marka – Daewoo, a od 2004 roku zaczął być produkowany pod nazwą – Chevroleta.

Wnętrze Chevroleta Lacetti jest udekorowane bez żadnych wyrafinowanych elementów, ale nadal ma dość nowoczesny wygląd. Wykończenie wnętrza samochodu wyposażone jest w dużą ilość aluminiowych wstawek.Prezentowany samochód jest jednym z największych w klasie, co oznacza, że ​​pasażerowie mają do dyspozycji dość przestronną przestrzeń. Bagażnik każdej wersji samochodu Lacetti ma dość dużą objętość, a ponadto zawsze można go łatwo powiększyć dzięki tylnemu siedzeniu samochodu.

Standardowe wyposażenie samochodu Chevrolet Lacetti:

• Wspomaganie hydrauliczne układu kierowniczego;
• Klimatyzator;
• Przednie poduszki powietrzne dla pasażerów i kierowcy;
• Rozkład sił hamowania i automatyczne blokowanie mechanizmów hamulcowych;
• Lusterka elektryczne;
• Alarm dźwiękowy;
• Światła tylne - światła przeciwmgielne;
• Tylna szyba wyposażona w ogrzewanie;
• Przyciemniane okna;
• Przygotowanie dźwięku;
• Czapki ozdobne;
• Typ przedniego zawieszenia - McPherson;
• Okna elektryczne są zainstalowane z przodu;
• Centralny zamek z pilotem;
• Elektryczna korekta reflektorów;
• Listwy boczne zostały wykonane zgodnie z kolorem nadwozia;
• Pełna zgodność z wymaganiami - Euro 2;
• Możliwość regulacji wysokości kierownicy i fotela kierowcy;
• Tylne siedzenia mają zagłówki.

Lacetti jest dostępny w czterodrzwiowym sedanie, pięciodrzwiowym hatchbacku i kombi. Projekt modeli kombi i sedan opracowało włoskie studio Pininfarina, a projekt hatchbacka – Giorgetto Giugiaro. Model wyposażony w nadwozie typu sedan został wprowadzony w 2002 roku, hatchback został wydany półtora roku później, a w 2004 roku do sprzedaży trafił kombi. Na rynkach niektórych krajów pod nazwą Lacetti dystrybuowany jest tylko hatchback, a kombi i sedan noszą nazwę Nubira.

Chevrolet Lacetti sedan i hatchback

Chevrolet Lacetti sedan:

Jest uważany za jeden z pierwszych koreańskich modeli, które zostały wprowadzone do sprzedaży po przejęciu modelu Daewoo przez amerykańską firmę General Motors. Do tej pory sedan Lacetti jest dostępny w kilku wersjach wyposażenia, takich jak SX i SE. Ich główna różnica polega na zainstalowanym silniku benzynowym. W konfiguracji SX samochód ma 1,6-litrowy silnik, podczas gdy SE jest uważany za mocniejszy i ma 1,8-litrowy silnik. Dodatkowo wersja o większej mocy auta obejmuje skórzaną tapicerkę kierownicy, z przodu montowany jest podłokietnik, a fotel kierowcy posiada również podparcie lędźwiowe.

Chevrolet Lacetti hatchback:

W krajach europejskich model hatchback cieszy się większym zainteresowaniem niż model sedan. Do tej pory z całej listy silników wykonanych dla hatchbacka używany jest tylko 1,6-litrowy silnik benzynowy, który rozwija moc do 109 koni mechanicznych. Ręczna skrzynia biegów ma pięć biegów.

Chevrolet Lacetti kombi:

Jest uważany za jeden z najpopularniejszych wszechstronnych. Tutaj kupujący nie ma alternatywnego silnika benzynowego do już zainstalowanego silnika o pojemności 1,8 litra. Silnik kombi może rozwinąć do 122 koni mechanicznych. Ręczna skrzynia biegów ma tylko pięć biegów.

Oprócz wyboru odpowiedniego modelu samochodu, każdy kierowca musi umieć o niego zadbać. Wśród kierowców dość powszechne jest następujące pytanie: Co to jest przepustnica i jak o nią dbać?.