Zrób to sam naprawa przepustnicy Lacetti

WSZYSTKO WŁASNYMI RĘKAMI. OD 95 DO 92, WINDOWS, DRL, SYGNAŁY STOPU, SYGNAŁ DŹWIĘKOWY, DMRV I TATA, JAK OSZCZĘDZAĆ BENZYNĘ I WIĘCEJ...

17.06.2017
... ... Przyglądamy się działaniu zaworu przepustnicy Lacetti bezpośrednio na pracującym silniku. Zdjął osłonę ochronną i obrócił zespół przepustnicy o 180 stopni w stosunku do kołków montażowych.
Wszystko stało się widoczne i można było sfilmować działanie przepustnicy przy pracującym silniku. Rozpocznij rozwiązywanie problemów na stronie Lacetti drży

. .
... ... Artykuł napiszę później, kiedy wszystko przemyślę, przejrzę wszystkie poprzednie filmy. Główny problem polega na tym, że każdy ma ten sam system sterowania, ale parametry silnika są inne, a amortyzatory są w XX wieku otwarte dla każdego na różne sposoby. Pilota mogę dopasować do auta, wszystko będzie idealnie. Ale jeśli przeniesiesz pilota do innego auta, to nie będzie działać lepiej. I chcę znaleźć wspólną opcję dla wszystkich samochodów.

13.08.2017
... ... Do tej pory najlepszą opcją, jaka przyszła mi do głowy, jest zainstalowanie w zespole przepustnicy mikrowyłącznika zamiast wyłącznika krańcowego. Lacetti drga 2... I wzmocnienie środkowego lub dolnego mocowania silnika Lacetti drga 3... Może wtedy pojawi się coś innego.
Schemat połączeń jednostki przepustnicy Lacetti:

Można udostępniać znajomym

Witam teraz w tym wątku. Po obejrzeniu wszystkich filmów narodził się pomysł, aby spróbować wyregulować (wygiąć) płytki styków wyłączników krańcowych XX w pilocie, tj. aby wyłącznik krańcowy XX w pilocie otwierał się w taki sam sposób, jak otwiera się zewnętrzny wyłącznik krańcowy. Co o tym myślisz.

To nie zadziała - sam projekt nie zadziała. Możesz spróbować nawiązać twardy kontakt, jeśli do obudowy DZ zostanie przyłożona masa, to na dźwigni osi pojawi się minus. Przylutuj lub przyklej metalową płytkę do plastikowej dźwigni IAC w miejscu styku tych dźwigni. Przylutuj tę płytkę przewodem ze stykiem, z którego do ECU wysyłany jest sygnał ujemny. Tam prąd jest niewielki, ale są dobrze dociśnięte. Myślę, że się nie spalą. Wtedy te styki otworzą się nie po, ale podczas otwierania pilota. Ale z mikruszką dzięki szczelinie w konstrukcji można otworzyć styki przed otwarciem pilota

Proszę mi powiedzieć, przed czyszczeniem pilota pozycja pilota wynosiła 3,5% na wytłumionym i 5,6% na uruchomionym aucie!
Po wyczyszczeniu pilota bez nawet odkręcania (czyściłem go bardzo dokładnie) na aucie z tłumikiem pozycja wynosiła 3,1%, a na zwoju 0%. Na forach mówią mi, że tak nie powinno być, powinno być co najmniej 3% (w XX). Zresetowanie adaptacji zostało wykonane 3 razy z rzędu z powodzeniem. w parametrach rzeczywista pozycja teledetekcji i żądana pozycja teledetekcji 23 kroki.
Powiedz mi, czy to jest norma? Czy coś jest nie tak?

Teoretycznie 23 kroki odpowiadają 2,3% otwarcia pilota, ale nie zero. Czy linka gazu zostanie przypadkowo dokręcona? Czy jakiś wąż pękł za pilotem?

Przepustnica samochodu Chevrolet Lacetti jest konstrukcyjną częścią mechanizmu dolotowego benzynowych jednostek napędowych z wtryskiem paliwa. Ta część jest przeznaczona do kontrolowania ilości powietrza, które dostaje się do silnika w celu utworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Ta część zamienna znajduje się między filtrem powietrza a kolektorem dolotowym.

Ten element to zawór powietrza. Gdy zawór jest otwarty, ciśnienie w układzie jest równe ciśnieniu atmosferycznemu. A po zamknięciu spada do próżni. Ta cecha pozwala na wykorzystanie części zamiennej w działaniu podciśnieniowego wspomagania hamulców.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował.A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Samochód Chevrolet Lacetti jest dość popularny w Rosji. Dlatego znalezienie części zamiennych nie będzie trudne. Dotyczy to również przepustnicy. Koszt elementu różni się w zależności od typu napędu.

1. Średni koszt elementu z napędem mechanicznym wynosi od 1500 rubli.
2. Amortyzator napędzany elektrycznie jest sprzedawany w granicach 2000 - 3000 rubli.

Według paszportu technicznego pojazdu żywotność amortyzatora wynosi do 200 tysięcy kilometrów. W praktyce jednak tak nie jest. W przypadku braku odpowiedniej konserwacji przepustnica może ulec awarii z wyprzedzeniem. Głównym wymogiem konserwacji jest terminowe czyszczenie elementu.

Konieczność czyszczenia przepustnicy można określić, gdy wystąpią następujące objawy:

• występowanie trudności podczas uruchamiania jednostki napędowej;
• silnik nie uruchamia się natychmiast;
• płynna prędkość, a także niestabilna praca jednostki napędowej na biegu jałowym;
• drganie transportu podczas jazdy z prędkością do 15 km/h;
• w procesie ściskania sprzęgła obroty mogą spadać zbyt wolno lub zbyt szybko;
• występowanie zapadów przy 1000 obr/min.

Aby wyczyścić element, pierwszym krokiem jest jego usunięcie. Analiza części zamiennej rozpoczyna się od usunięcia pofałdowania kanału powietrznego i odłączenia przewodów regulatora obrotów biegu jałowego i czujnika położenia części. Procedura demontażu nie wymaga szczególnych wysiłków.

Notatka! Podczas wyjmowania przepustnicy ważne jest, aby jednostka napędowa nie była gorąca. Ponieważ istnieje ryzyko oparzeń.

Następnie należy usunąć węże, które są podłączone do części zamiennej, a następnie i kabel z napędu. W ten sposób droga do klapy jest otwarta. Wystarczy odkręcić kilka śrub i nakrętek oraz wyjąć czujnik położenia i regulator obrotów biegu jałowego.

Czyszczenie polega na przepłukaniu elementu. W tym celu zaleca się użycie specjalnego środka przeznaczonego do czyszczenia gaźników. Substancję należy rozpylić na wszystkie powierzchnie i kanały. Pod koniec procesu część należy wytrzeć szmatką.

Szczególną uwagę należy zwrócić na regulator obrotów biegu jałowego. Duże zanieczyszczenie może spowodować zacięcie igły i nieprawidłowe działanie. A przed zainstalowaniem elementów należy sprawdzić ogólny stan tego elementu. Jeśli igła ma duży luz, część należy wymienić.

Również przed montażem wymagana jest ocena stanu uszczelki. W przypadku uszkodzenia element należy wymienić.

Notatka! Po zakończeniu montażu przepustnicy wyreguluj napięcie linki.

Po wyczyszczeniu elementu zasilacz może nadal działać nieprawidłowo. Ta funkcja wskazuje, że część zamienna wymaga naprawy lub wymiany. Główną przyczyną usterki jest uszkodzenie czujnika położenia klapy.

W przypadku tej awarii pojawiają się następujące objawy:

• jednostka napędowa uruchamia się z trudem;
• wysoka lub płynna prędkość biegu jałowego;
• zwiększone zużycie paliwa;
• podczas przyspieszania obserwuje się spadki mocy.

W praktyce naprawa amortyzatora nie jest praktycznym rozwiązaniem. Wymiana części pomoże wyeliminować awarię.

Procedura usuwania została opisana powyżej. Jeśli jednak właściciel nie jest pewny swoich umiejętności, rozsądnym rozwiązaniem jest kontakt z serwisem. Wykwalifikowani specjaliści szybko i w przystępnej cenie dokonają wymiany.

Wielu posiadaczy Chevroleta Lacetti po wyczyszczeniu amortyzatora boryka się z problemem związanym z zacinaniem się obrotów. Usterkę można usunąć tylko poprzez adaptację. Oficjalne centra serwisowe Chevroleta przeprowadzają tę procedurę w następujący sposób:

• włączyć zapłon na 5 sekund;
• następnie wyłącz na 10 sekund;
• reaktywuj na 5 sekund;
• uruchomić jednostkę napędową w położeniu neutralnym;
• rozgrzać silnik do 85 stopni bez gazu;
• jeśli jest klimatyzator, należy go włączyć na 10 sekund, a następnie wyłączyć na ten sam czas;
• w pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów należy użyć hamulca postojowego. Wciśnij pedały i przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie D;
• następnie powtórz manipulację z odżywką;
• wyłączyć zapłon.

Ta sekwencja pozwoli na zresetowanie adaptacji przepustnicy, po czym zacznie ona działać prawidłowo.

W samych usługach eksperci przeprowadzają reset za pomocą specjalistycznego programu komputerowego.

dobrze. załatwiłem to.

Myślę, że to nie wpływa na hamowanie silnikiem. Najważniejsze jest to, że gdy zjeżdżam w dół i zdejmuję nogę np. z pedału gazu, czuję się tak, jakby auto uderzało w ścianę – silnik zwalnia. Ale potem nagle na jakiś ułamek sekundy ta „ściana” znika i samochód zaczyna się poruszać, jakby jechał na biegu jałowym. Jeszcze sekunda i znów hamuje silnikiem.

Napisano już o możliwym wycieku powietrza. Ale to jest bardzo trudne do znalezienia. Czy warto szukać maszyny do dymu, żeby znaleźć przetokę?
Co innego mogłoby to być? ZSRR? A może sam DZ zachowuje się w ten sposób?

dobrze. załatwiłem to.

Najważniejsze jest to, że gdy zjeżdżam w dół i zdejmuję nogę np. z pedału gazu, czuję się tak, jakby auto uderzało w ścianę – silnik zwalnia. Ale potem nagle na jakiś ułamek sekundy ta „ściana” znika i samochód zaczyna się poruszać, jakby jechał na biegu jałowym. Jeszcze sekunda i znów hamuje silnikiem.
A może sam DZ zachowuje się w ten sposób?

Tych. Jeśli dobrze rozumiem, czy to wina oprogramowania?
Czy to wiarygodne informacje, czy domysły?

Dziękuję! bardzo przydatny link.
ale o trybie hamowania niewiele i konkretów nie ma..

„Czujnik MAP mierzy podciśnienie w kolektorze dolotowym. ... Spowolnienie zwiększa podciśnienie. Zmiana podciśnienia jest wykrywana przez czujnik MAP i odczytywana przez ECM, co następnie skraca czas pracy wtryskiwacza z powodu zmniejszonego zapotrzebowania na paliwo.”

ECM reaguje na zmiany położenia przepustnicy i przepływu powietrza oraz zmniejsza ilość paliwa. Jeśli hamowanie jest bardzo szybkie, ECM może wyłączyć paliwo na krótki czas.”

Można wyłączyć - to tak: obiecać - nie znaczy poślubić.

Jak usuwany jest dziennik? Potrzebujesz do tego bukmachera?

Tuż przed NG zaczęły się problemy z przewrotem w XX wieku.
Wymieniłem świece, przewody BB (były stare), przejrzałem błędy przez CE - brak oznak. Alarmuje tylko położenie klapy - 6,7.
Kupiłem myjkę do body trotl haigirovski1, zdjąłem klapę, wyczyściłem, zresetowałem adaptacje, problem z xx zniknął. Ale pojawił się inny, o czym dowiedziano się już następnego ranka. Na zimnym bardzo trudno jest odpalić, a rozrusznik żwawo się kręci, pompa brzęczy, silnik odpala, ale zamiast zamierzonych 750 obr/min ledwo pracuje przy 600 i bardzo niechętnie startuje. Przyjrzałem się błędom - wysiadł p2119 (błąd działania regulatora obrotów biegu jałowego), wyrzuciłem. Gdy tylko auto trochę się nagrzeje, nie ma żadnych problemów z rozruchem, nie mówiąc już o tym, kiedy ruszamy na rozgrzanym silniku.
Po płukaniu pozycja zaworu w CE to 5,5 wydaje się, że to dużo.
Wczoraj znowu go zdjąłem, wyprałem, zrzuciłem adaptacje - wszystko jest takie samo. Brak błędów na gorącym, na zimnym - utrudniony start i błąd P2119. Pozycja klapy wg CE nie uległa zmianie - 5.5. Sprawdziłem złącze pilota - siedzi ciasno. Przestudiowałem źródła pierwotne - nie jest jeszcze jasne, jak postępować i gdzie szukać źródła problemu

... A może Bobby jest martwy?
Wrzuć swoje myśli

Mój Chevrolet Lacetti, jak pozbyłem się efektu pływających obrotów silnika.

Cześć wszystkim! Chcę podzielić się moim doświadczeniem. Przebieg samochodu Chevrolet Lacetti - 1,6 litra 2008 MKP 90 000 km, wykonał czyszczenie wtryskiwacza i przepustnicy w warsztacie - „DZ” (zespół napędowy przepustnicy - „PDZ” został usunięty), zaraz po tym tryby biegu jałowego - „XX” i podczas jazdy na 1. i 2. biegu przy niskich prędkościach stały się niestabilne, samochód albo przyspiesza, albo zwalnia, zadolbala.Obroty silnika spontanicznie płynęły od 1000 do 3000, przy zmianie biegów obroty nie spadały, a wręcz przeciwnie rosły do ​​3000, gdy się zatrzymały, wracały do ​​normy, ale jak tylko auto zaczęło się rozpędzać, znowu wznosiły się, podczas jazdy skręcało się czek albo palił się albo nie palił, diagnostyka - nie ma błędów, przejechałem wszystkie stacje, biorą pieniądze, wynik zero.
Pojechałem do dilerów - 4 godziny pracy i 2,5 tys zł - wynik zero, nikt nic nie mówi, z jakiego powodu nikt nie formułuje - wymień to, wymień, (1570 z nich za zamontowanie oryginalnych świec NGK, które następnego dnia wyrzucony - nie zdał testu na stoisku na świece). Jeśli wyjmiesz złącze z czujnika prędkości - prędkość jest znormalizowana, zmieniłeś czujnik - to samo. Zagłuszyłem ZSRR - nic się nie zmieniło. Postanowiłem zająć się tym problemem, przestudiowałem schematy i rysunki, rozebrałem wszystko i ostatecznie wszystko zrobiłem sam.

Po zwolnieniu pedału gazu DZ zajmuje skrajne położenie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i za pomocą metalowej dźwigni w napędzie DZ zamyka styki przełącznika trybu XX. Elektroniczna jednostka sterująca - „ECU” odbiera sygnał sterujący 0 woltów - zacisk 55 ECU jest zwarty do masy. Przy tym poleceniu ECU dostarcza napięcie do serwomotoru napędu przepustnicy „PDZ”, silnik otwiera przepustnicę pod kątem wymaganym do pracy silnika z określoną prędkością XX, w zależności od wydajności wszystkich czujników silnika . ECU określa położenie DZ na podstawie napięcia zmiennego potencjometru DZ znajdującego się w dolnej warstwie PDZ (styki 2,7,8 na obwodzie czujnika sterowania silnikiem), który jest zwykłą parą styków sprężynowych zamocowany na osi DZ i obracający się wzdłuż torów rezystorowych na płycie PDZ. Mechanizm PDZ umożliwia serwomotorowi obracanie czujnika zdalnego pod małymi kątami (około + _ 5 stopni) od podanej pozycji czujnika zdalnego.

Jak szybko wyczyścić zawór przepustnicy w Chevrolecie Lacetti własnymi rękami. Ta metoda pomoże Ci wyczyścić przepustnicę w 5 minut bez jej wyjmowania. Czyszczenie przeprowadzamy za pomocą karboklinera, oryginalna nazwa to Carb Cleaner (środek do czyszczenia gaźników). Wszystkie prace wykonuj w rękawiczkach, do szorowania używamy małych kawałków czystej szmatki.

Film z czyszczenia przepustnicy (przepustnicy) w Chevrolecie Lacetti (Chevrolet Lacetti):

PS Jeśli po oczyszczeniu przepustnicy obroty pozostaną podwyższone, przy przebiegu ponad 100 km, będziesz musiał zresetować adaptacje za pomocą specjalnego programu Chevrolet Explorer (możesz go łatwo znaleźć, wyszukiwarka ci pomoże).

Jak widać metoda jest dość prosta i prymitywna, ale jednocześnie skuteczna. Jeśli chcesz dokładnie podejść do czyszczenia korpusu przepustnicy, będziesz musiał go usunąć. naprawa Chevroleta Lacetti

Czyszczenie korpusu przepustnicy Lacetti

Czyszczenie przepustnicy Lacetti to instrukcja fotograficzna krok po kroku, jak samodzielnie wyczyścić przepustnicę Chevrolet Lacetti.

Chyba każdy wie, że "dzięki" systemowi wentylacji skrzyni korbowej opary oleju po pewnym czasie mocno zanieczyszczają zespół przepustnicy. Z tego powodu przepustnica nie zaczyna się szczelnie zamykać, a nawet może się zakleszczyć, co pociąga za sobą awarie silnika.

Jeśli podczas diagnostyki komputerowej okaże się, że zawór dławiący nie zamyka się o więcej niż 5%, to urządzenie należy wyczyścić.

Ponadto żaluzję należy czyścić w przypadku silnego wizualnego zanieczyszczenia. Wpłynie to nie tylko na płynną pracę silnika. ale także zużycie paliwa.

W dzisiejszych czasach wybór środków na ten zabieg jest po prostu ogromny. Każdy znajdzie coś bardziej odpowiedniego do swoich potrzeb i możliwości finansowych.

Na przykład używam tego narzędzia.

Środek czyszczący do przepustnicy

Kosztuje 3-4 USD. Myje wszystko szybko i sprawnie, tak mi odpowiada.

Instrukcja mówi, że można nawet przepłukać układ paliwowy, wlewając go do zbiornika z benzyną. Oczyszcza również przewód dolotowy.

Środek do czyszczenia korpusu przepustnicy

Wiele osób czyści zespół przepustnicy bez wyjmowania go z silnika. To nie do końca prawda, ponieważ brud z wnętrza, a zwłaszcza z osi amortyzatora, pozostaje! Dlatego lepiej zdjąć klapkę. Co więcej, robię to w 10 minut.

1. Zdejmij ozdobną pokrywę silnika

Poluzowujemy dwa zaciski na pofałdowaniu

3. Za pomocą szczypiec poluzuj zacisk i wyjmij wąż wentylacyjny skrzyni korbowej z zaworu

Wyjmij wąż wentylacyjny skrzyni korbowej z zaworu

4. Zdemontuj pofałdowanie razem z wężem wentylacyjnym skrzyni korbowej i tak się okazuje

Pofałdowanie demontujemy razem z wężem

5. Naciskając zatrzask od dołu, odłącz blok przewodów od zespołu przepustnicy Chevrolet Lacetti

Odłącz blok przewodów od zespołu przepustnicy Chevrolet Lacetti

6. Obracając koło pasowe napędu przepustnicy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjmij linkę pedału przyspieszenia przez rowek

Wyjmowanie linki napędowej z zespołu przepustnicy Lacetti

7. Teraz wiele osób odłącza węże płynu chłodzącego od zespołu przepustnicy, a ja nie. Po pierwsze, w ten sposób jest szybciej. Po drugie, nie trzeba być sprytnym z zatyczką węża, aby płyn chłodzący nie płynął. Po trzecie, powietrze nie dostanie się do układu chłodzenia.

Po prostu zdejmuję węże z uchwytów i są na tyle długie, że można zdjąć zespół przepustnicy.

8. Odkręcamy trzy nakrętki i śrubę zespołu przepustnicy Chevroleta Lacetti i zdejmujemy go z kołków

Odkręcamy trzy nakrętki i śrubę zespołu przepustnicy Chevroleta Lacetti

Jak widać zanieczyszczeń nie ma dużo, ale nadal jest

Brudny zawór dławiący Lacetti

9. Załóż szmatkę pod zespół przepustnicy, aby nie posmarować silnika i zmyć brud z cylindra

Czyszczenie korpusu przepustnicy Lacetti

10. Wskazana jest wymiana uszczelki i oczyszczenie końcówki kolektora dolotowego

Uszczelka montażowa przepustnicy Lacetti

11. Zaleca się natychmiastowe przepłukanie zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej Lacetti. Aby to zrobić, odkręcamy to ...

Zawór do wentylacji gazów ze skrzyni korbowej Lacetti

...i wypłucz tak, aby sprężyna działała bez zacięć

Płukanie zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej Lacetti

Falistość myjemy również rurką.

Przepustnica netto Chevroleta Lacetti

12. Składanie wszystkiego razem w odwrotnej kolejności.

W tym krótkim można zobaczyć, co i jak dzieje się podczas resetowania adaptacji za pomocą przepustnicy

Spokój w domu i powodzenia w drodze!

Dobry wieczór!
Mam pytanie czy trzeba patrzeć na wartość przepustnicy przy pracującym silniku? Czy z włączonym zapłonem?
Wyczyściłem dzisiaj DZ, nie odpalił silnika podczas diagnostyki było 3,5%, po czyszczeniu było 2%, silnik nie odpalił podczas czyszczenia i sprawdzania. Dobrze wyczyściłem DZ z obu stron jak w twoim opisie na pracującym silniku pokazuje 3,5-4,9. Ludzie piszą, że po czyszczeniu mają na starcie 2-3%, nie wyczyściłem dobrze?))

Pozdrowienia, Dmitrij! Nie wiem jak to wyczyściłeś, ale myślę, że jest dobrze
Najpierw musisz zresetować adaptacje. Po drugie, musisz spojrzeć na pracujący ciepły silnik na biegu jałowym.
Oto przykład mojej klapy

Będą pytania, zapytaj. Powodzenia!

Chevrolet Lacetti jest uważany za samochód kompaktowy klasy „C”, który został opracowany przez południowokoreańskiego producenta samochodów - GM Daewoo. Łączy włoski design z zaawansowanymi osiągami Chevroleta i doskonałym stosunkiem jakości do ceny. Jest to drugi model samochodu, który został zbudowany na zupełnie nowej platformie - J200 i zastąpił DaewooNubira 2. W krajach europejskich samochód był produkowany od samego początku jako marka - Daewoo, a od 2004 roku zaczął być produkowany pod marką nazwa - Chevrolet.

Wnętrze Chevroleta Lacetti jest ozdobione bez wyrafinowanych elementów, ale nadal ma dość nowoczesny wygląd. Wykończenie wnętrza samochodu wyposażone jest w dużą ilość aluminiowych wstawek.Prezentowany samochód jest jednym z największych w klasie, co oznacza, że ​​pasażerowie mają do dyspozycji dość przestronną przestrzeń. Bagażnik każdej wersji samochodu Lacetti ma dość dużą objętość, a ponadto zawsze można go łatwo powiększyć dzięki tylnemu siedzeniu samochodu.

Standardowe wyposażenie samochodu Chevrolet Lacetti:

• Wspomaganie kierownicy;
• Klimatyzator;
• Przednie poduszki powietrzne dla pasażerów i kierowcy;
• Rozkład sił hamowania i automatyczne blokowanie mechanizmów hamulcowych;
• Lusterka elektryczne;
• Alarm dźwiękowy;
• Światła tylne - światła przeciwmgielne;
• Ogrzewana tylna szyba;
• Przyciemniane szkło;
• Przygotowanie dźwięku;
• Czapki ozdobne;
• Typ przedniego zawieszenia - McPherson;
• Okna elektryczne są zainstalowane z przodu;
• Centralny zamek z pilotem;
• Elektryczna korekta reflektorów;
• Listwy boczne zostały wykonane w kolorze nadwozia;
• Pełna zgodność z wymaganiami - Euro 2;
• Możliwość regulacji wysokości kierownicy i fotela kierowcy;
• Tylne siedzenia mają zagłówki.

Lacetti jest produkowany w wersji czterodrzwiowej – sedan, pięciodrzwiowej – hatchback i kombi. Projekt modelu kombi i sedana opracowało włoskie studio Pininfarina, a projekt hatchbacka – Giorgetto Giugiaro. Model wyposażony w nadwozie sedan został wprowadzony w 2002 roku, hatchback został wydany półtora roku później, a w 2004 roku rozpoczęła się sprzedaż kombi. Na rynkach niektórych krajów pod nazwą Lacetti dystrybuowany jest tylko hatchback, a kombi i sedan nazywają się Nubira.

Chevrolet Lacetti sedan i hatchback

Chevrolet Lacetti z nadwoziem typu sedan:

Jest uważany za jeden z pierwszych koreańskich modeli, które zostały wprowadzone do sprzedaży po przejęciu modelu Daewoo przez amerykańską firmę General Motors. W tej chwili sedan Lacetti jest dostępny w kilku wersjach wyposażenia, takich jak SX i SE. Ich główna różnica polega na zainstalowanym silniku benzynowym. W konfiguracji SX samochód ma 1,6-litrowy silnik, podczas gdy SE jest uważany za mocniejszy i ma 1,8-litrowy silnik. Dodatkowo wersja z większym ustawieniem mocy auta obejmuje skórzaną tapicerkę kierownicy, podłokietnik montowany z przodu, a fotel kierowcy posiada również podparcie lędźwiowe.

Chevrolet Lacetti z nadwoziem typu hatchback:

W krajach europejskich model hatchback cieszy się większym zainteresowaniem niż model sedan. Do tej pory z całej listy silników wykonanych dla hatchbacka używany jest tylko 1,6-litrowy silnik benzynowy, który rozwija moc do 109 koni mechanicznych. Skrzynia mechaniczna ma pięć biegów.

Chevrolet Lacetti kombi:

Jest uważany za jeden z najpopularniejszych kombi. Tutaj kupujący nie ma alternatywnego silnika benzynowego do już zainstalowanego silnika o pojemności 1,8 litra. Silnik kombi może rozwinąć do 122 koni mechanicznych. Ręczna skrzynia biegów ma tylko pięć biegów.

Oprócz doboru odpowiedniego modelu auta każdy kierowca powinien umieć o niego zadbać. Wśród kierowców dość powszechne jest następujące pytanie: Co to jest przepustnica i jak o nią dbać?