W szczegółach: naprawa dna zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
To właśnie dno w aucie zużywa się szybciej niż inne elementy karoserii, ze względu na to, że jest stale narażone na agresywne wpływy środowiska. Nie przechodź bez śladu i różnych uszkodzeń mechanicznych. Stosując różne metody zapobiegania rozwojowi korozji można próbować ratować przed nią karoserię, ale pewnego dnia jeszcze inne uszkodzenia będą się objawiać. Głównym powodem, który wpływa na rozwój złej kondycji ciała, jest zła jakość nawierzchni. Kilkunastoletni samochód prędzej czy później będzie wymagał samodzielnej naprawy dna. Dowiadujemy się o różnych sposobach, które można zrobić bez spawania.
Prędzej czy później dno będzie wymagało naprawy
Należy od razu zauważyć, że wszystkie operacje wykonywane na karoserii bez użycia metod spawania nazywane są przez ekspertów nieprofesjonalnymi, innymi słowy „garażem”. Wynika to przede wszystkim z tego, że nie są one wynikiem żadnego nowatorskiego pomysłu wdrożonego w życie, najczęściej podstawą samodzielnej pracy są właściwości użytych w pracy materiałów lub innych substancji.
Taka naprawa spodu auta nie posiada żadnej konkretnej technologii, która byłaby sprawdzona przez odpowiednie wykwalifikowane osoby lub specjalne organizacje, nie jest obciążona normami i standardami. Pomysł na samodzielną naprawę nadwozia najprawdopodobniej przyszedł do doświadczonych właścicieli samochodów, którzy byli sprytni i przystosowani do specyficznych warunków domowych. Warto zauważyć, że w żadnym europejskim kraju szanujący się obywatel nie podejmie się takich działań, co więcej, nawet nie wpadnie na taki pomysł. Uszkodzonych części karoserii nie naprawiamy za granicą, zepsuty lub stary samochód po prostu wymieniamy na nowy. Opisane poniżej metody naprawy samochodu pozwalają w większości na wyeliminowanie lub ukrycie poprzez uszkodzenia górnych partii karoserii lub spodu auta.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Rozpoczynając naprawę dna samochodu, należy wziąć pod uwagę niektóre wymagania i podstawowe zasady, według których wykonywane są prawie wszystkie prace nad karoserią:
musisz mieć przy sobie młynek, z jego pomocą będzie można wyciąć zardzewiały obszar lub powiększyć miejsce z uszkodzeniem;
obszar ciała lub dna, który zostanie naprawiony samodzielnie, jest wcześniej oczyszczony ze wszystkiego, co zbędne, w szczególności ze starej farby, grudek brudu lub rdzy;
przygotowane miejsce należy odtłuścić i zabezpieczyć środkiem antykorozyjnym;
otworowi z „łatką” należy nadać pierwotny wygląd, tj. po zakończeniu naprawy należy uformować powierzchnię o pierwotnej konfiguracji. Świetnym pomocnikiem w tej sprawie może być szpachlówka lakiernicza do samochodów;
w rezultacie naprawiona karoseria musi być przygotowana do malowania.
VIDEO Mistrzowie w serwisach samochodowych najczęściej przesadzają i mówią właścicielowi samochodu, że zgniłe dno wymaga dużo żmudnej pracy, kosztu wielu materiałów. To właśnie sprawia, że cena jest tak wysoka. Jednocześnie starają się nie dopuścić do zbadania właściciela lub pokazania problematycznych obszarów przy słabym świetle. W takim przypadku zwykły brud można pomylić z utlenionym, zgniłym metalem, którego wystarczy dotknąć i kruszy się. Przy pomocy takich drobnych sztuczek kolory gęstnieją, co pozwala zawyżać cenę.
Jeśli właściciel samochodu chce zaoszczędzić pieniądze, musi samodzielnie wykonać wstępną kontrolę dna.Do tego będziesz potrzebować:
Winda, otwór widokowy, wiadukt.
Dobre oświetlenie: latarka lub nosidełko z mocną lampą.
Młot.
Za pomocą młotka należy uderzyć we wszystkie podejrzane obszary dna i określić stopień ich uszkodzenia, aby w przybliżeniu poznać ilość potrzebnych materiałów.
Jeśli wszystko to nie jest pod ręką lub po prostu nie ma wystarczająco dużo czasu na dokładną kontrolę, na ratunek przyjdzie specjalne lustro, aby sprawdzić dno samochodu. Pozwoli to na ogólną ocenę stanu metalu i przybliżenie zakresu prac. Ale pełna sytuacja stanie się jasna dopiero po dokładnym zbadaniu.
Sam proces spawania jest prosty, każdy może go opanować w jak najkrótszym czasie. Czasami podłączenie i skonfigurowanie sprzętu zajmuje więcej czasu. Najłatwiejszym sposobem na rozgotowanie dna samochodu jest półautomatyczna zgrzewarka. Ale często takie naprawy są po prostu niemożliwe bez udziału spawania gazowego. Co najlepsze, gdy te dwa urządzenia są używane, uzupełniają się wzajemnie i poprawiają jakość naprawy dna.
Jak mówi przysłowie: „Jeśli chcesz zrobić coś dobrze, zrób to sam”. Naprawa podwozia samochodu nie jest wyjątkiem. Do jego realizacji potrzebny będzie następujący sprzęt:
Półautomat spawalniczy.
Spawanie gazowe.
Zwykłe nożyczki do metalu lub elektryczne.
bułgarski (szlifierka kątowa).
Młotki o różnych rozmiarach i konfiguracjach.
Dobre oświetlenie.
Musisz także zaopatrzyć się w następujące materiały:
Tlen i węglik wapnia (do spawania gazowego).
Drut dwutlenek węgla i drut miedziany (do zgrzewarki półautomatycznej).
Kółka do cięcia i szlifowania metalu na szlifierce.
Metal na naszywki.
Aby bez problemu naprawić spód samochodu własnymi rękami, musisz wybrać metal o optymalnej grubości. Jego zalecana grubość waha się od 1 do 2 mm. Ale tutaj należy wziąć pod uwagę kwalifikacje tego, kto będzie wykonywał prace spawalnicze. Podczas pracy z cieńszym metalem konieczne jest ścisłe przestrzeganie wymagań reżimu temperaturowego podczas spawania. To z kolei zależy od debugowania sprzętu i jakości materiałów eksploatacyjnych.
Grubszy metal jest trudniejszy w obróbce, ale jednocześnie trudniej go uszkodzić i zepsuć. Dlatego przed zakupem materiałów eksploatacyjnych musisz realnie ocenić swoje kwalifikacje jako spawacza.
Teraz możesz rozpocząć prace przygotowawcze. Nie ma w tym nic skomplikowanego i nie będzie trudno zrobić je samemu. Wystarczy wyczyścić wszystkie problematyczne obszary dna z rdzy. Można to zrobić na dwa sposoby.
Za pomocą młynka. W takim przypadku konieczne jest użycie zarówno tarcz tnących, jak i ściernych. Podczas pracy należy przestrzegać wszystkich przepisów bezpieczeństwa. Oczyszczanie trudno dostępnych miejsc z rdzy najlepiej wykonywać za pomocą spawania gazowego.
Po uderzeniu zardzewiałego metalu i korozji krawędzie powierzchni, do której będą mocowane łatki, muszą być dobrze oczyszczone. Wskazane jest wykonanie tej pracy za pomocą szlifierki. Teraz możesz wyciąć łatki z metalu i rozpocząć spawanie. Cięcie metalu najlepiej wykonywać ręcznymi lub elektrycznymi nożycami do metalu. Umożliwi to wykonanie półfabrykatów o dokładnym rozmiarze i zachowanie gładkich krawędzi. Cięcie metali, szczególnie cienkich, przez spawanie wymaga wysokich kwalifikacji.
VIDEO
Pożądane jest wspólne zgrzewanie dna. Jednej osobie trudno będzie jednocześnie naprawić łatkę i ją poparzyć. Jeśli metal zostanie nałożony na płaską powierzchnię, szybko napraw go za pomocą półautomatycznej spawarki.
Jeśli konieczne jest wykonanie zgięcia, należy zastosować spawanie gazowe. Po podgrzaniu metal staje się miękki i można go wyginać młotkiem i nadawać żądaną konfigurację.Nie należy zapominać, że wysoka temperatura obniża właściwości metalu. Inną opcją w tym przypadku może być specjalne urządzenie przeznaczone do tworzenia zagięć na metalowych półfabrykatach.
Po zakończeniu prac spawalniczych wszystkie szwy należy oczyścić szlifierką i pokryć środkami antykorozyjnymi.
VIDEO Ta metoda pozwoli zaoszczędzić czas, pieniądze i nerwy właściciela samochodu. Nie będziesz musiał płacić ogromnych sum mistrzom stacji paliw ani uczyć się zawodu spawacza.
To właśnie dno w aucie zużywa się szybciej niż inne elementy karoserii, ze względu na to, że jest stale narażone na agresywne wpływy środowiska. Nie przechodź bez śladu i różnych uszkodzeń mechanicznych. Stosując różne metody zapobiegania rozwojowi korozji można próbować ratować przed nią karoserię, ale pewnego dnia jeszcze inne uszkodzenia będą się objawiać.
Głównym powodem, który wpływa na rozwój złej kondycji ciała, jest zła jakość nawierzchni. Kilkunastoletni samochód prędzej czy później będzie wymagał samodzielnej naprawy dna. Dowiadujemy się o różnych sposobach, które można zrobić bez spawania.
Należy od razu zauważyć, że wszystkie operacje wykonywane na karoserii bez użycia metod spawania nazywane są przez ekspertów nieprofesjonalnymi, innymi słowy „garażem”. Wynika to przede wszystkim z tego, że nie są one wynikiem żadnego nowatorskiego pomysłu wdrożonego w życie, najczęściej podstawą samodzielnej pracy są właściwości użytych w pracy materiałów lub innych substancji.
Taka naprawa spodu auta nie posiada żadnej konkretnej technologii, która byłaby sprawdzona przez odpowiednie wykwalifikowane osoby lub specjalne organizacje, nie jest obciążona normami i standardami. Pomysł na samodzielną naprawę nadwozia najprawdopodobniej przyszedł do doświadczonych właścicieli samochodów, którzy byli sprytni i przystosowani do specyficznych warunków domowych. Warto zauważyć, że w żadnym europejskim kraju szanujący się obywatel nie podejmie się takich działań, co więcej, nawet nie wpadnie na taki pomysł. Uszkodzonych części karoserii nie naprawiamy za granicą, zepsuty lub stary samochód po prostu wymieniamy na nowy. Opisane poniżej metody naprawy samochodu pozwalają w większości na wyeliminowanie lub ukrycie poprzez uszkodzenia górnych partii karoserii lub spodu auta.
Rozpoczynając naprawę dna samochodu, należy wziąć pod uwagę niektóre wymagania i podstawowe zasady, według których wykonywane są prawie wszystkie prace nad karoserią:
musisz mieć przy sobie młynek, z jego pomocą będzie można wyciąć zardzewiały obszar lub powiększyć miejsce z uszkodzeniem;
obszar ciała lub dna, który zostanie naprawiony samodzielnie, jest wcześniej oczyszczony ze wszystkiego, co zbędne, w szczególności ze starej farby, grudek brudu lub rdzy;
przygotowane miejsce należy odtłuścić i zabezpieczyć środkiem antykorozyjnym;
otworowi z „łatką” należy nadać pierwotny wygląd, tj. po zakończeniu naprawy należy uformować powierzchnię o pierwotnej konfiguracji. Świetnym pomocnikiem w tej sprawie może być szpachlówka lakiernicza do samochodów;
w rezultacie naprawiona karoseria musi być przygotowana do malowania.
Aby naprawić dno bez spawania, będziesz potrzebować kilku ocynkowanych arkuszy, a także śrub o określonym rozmiarze. Uszkodzony element korpusu należy wyciąć szlifierką. Następnie należy przyciąć dwie mierzone blachy ocynkowane, które pokryją nieszczelny obszar od zewnątrz i od wewnątrz.Dno należy ze wszystkich stron pokryć specjalnym mastyksem bitumicznym, substancja nałożona na izolację powinna dobrze wyschnąć. Nie zapomnij o obróbce przygotowanych arkuszy za pomocą mastyksu przed rozpoczęciem ich instalacji.
Pierwszym krokiem jest wyregulowanie dolnego elementu, najlepiej przymocować go wkrętami samogwintującymi, wystające ocynkowane sekcje należy odciąć. Następnie należy nałożyć pozostałą wewnętrzną blachę. Powstała konstrukcja jest mocowana za pomocą śrub M5 × 15. Aby uzyskać równomierne pokrycie, lepiej jest naprawiać go sekwencyjnie, ściśle na obwodzie.
Jeśli próg nabrał wielu wgnieceń podczas pracy i wymaga wymiany, powinieneś spróbować zaoszczędzić pieniądze i samodzielnie go naprawić. W tym celu należy wywiercić w progu tyle otworów, ile potrzeba, aby dostosować specjalne narzędzie, za pomocą którego prostuje się wygięte odcinki. Po zakończeniu pracy należy naprawić wszystkie dziury, a samochód przygotować do malowania.
Oczywiście, mając wolny czas i przynajmniej minimalną wiedzę, prawie każdy kierowca może naprawić drobne uszkodzenia karoserii, które pojawiają się podczas eksploatacji samochodu. Warto jednak pamiętać, że remont nadwozia lepiej powierzyć specjalistom, którzy pomogą przywrócić autu atrakcyjny wygląd.
VIDEO Przywrócenie integralności i wyglądu pojazdu za pomocą spawania jest często ekonomicznie niepraktyczne, a czasami niemożliwe lub zawodne. Następnie stosuje się metody naprawy karoserii bez spawania. Nie zaleca się odnawiania w ten sposób elementów nośnych, zwłaszcza we własnym zakresie.
Ogólne wymagania, zasady są następujące. W razie potrzeby użyj szlifierki, aby wyciąć lub poszerzyć uszkodzony obszar. Powierzchnia do naprawy jest oczyszczona z farby, rdzy, brudu. Są zabezpieczone antykorozyjnie lub cynkiem, odtłuszczone. Po uszczelnieniu otworu w miejscu naprawy powstaje powierzchnia o pożądanej konfiguracji, w razie potrzeby użyj autoszpachlówki malarskiej. Następnie ciało jest przygotowywane do malowania.
Użyj szpachli z włókna szklanego. Jest to następujących typów:
z drobnym włóknem szklanym;
ze średnimi;
z dużymi.
Przed rozpoczęciem pracy oczyszczony metal korpusu jest zagruntowany. Podczas mieszania szpachli z utwardzaczem należy unikać tworzenia się pęcherzyków. Kompozycja jest najpierw powlekana wewnątrz, a następnie układana na wierzchu. Gdy szkody są znaczne, prace prowadzone są w kilku etapach.Pozostaw jedną warstwę do wyschnięcia, a następnie nałóż następną. Suszenie odbywa się w sposób naturalny.
Zastosowanie siatki aluminiowej umożliwia naprawę poważniejszych uszkodzeń. Nakłada się na otwór i mocuje taśmą. Pod koniec pracy taśma jest usuwana.
W przypadku poważniejszych uszkodzeń stosuje się włókno szklane i klej przygotowany z żywicy epoksydowej lub poliestrowej. Do wzmocnienia plastra stosuje się włókno szklane. Ta metoda jest bardziej niezawodna niż poprzednia i wymaga również wstępnego gruntowania.
Z włókna szklanego wyciętych jest kilka nakładek w kształcie dziury. Rozmiar pierwszego zapewnia, że uszkodzenie zachodzi na siebie o 2 cm, kolejne kawałki włókna szklanego są większe niż poprzednie, ten ostatni całkowicie zakrywa przygotowany goły metal naprawianego obszaru.
Podkładki są impregnowane klejem i montowane lub nakładane na uszkodzoną powierzchnię za pomocą nałożonego kleju w kolejności rosnącej wielkości. Aby tkanina nie zwisała podczas pracy, z dużymi otworami instalowana jest podszewka. Pod koniec pracy żywicę pozostawia się do wyschnięcia i związania. Metoda nadaje się do małych uszkodzeń.
VIDEO
Służy do naprawy dużych uszkodzeń. Do korpusu mocno dociska się łatę z blachy, z którą łączy się lutem. Aby zapewnić wytrzymałość lutowania, stosuje się topnik. Ta metoda jest dość prosta do wdrożenia i nawet początkujący może to zrobić; pod względem niezawodności - coś pomiędzy spawaniem a klejeniem. Lut i topnik dobierane są w oparciu o stopy łączonych metali. Lutowanie odbywa się za pomocą lutownicy elektrycznej dużej mocy.
stosunkowo wysoki koszt (ze względu na wysoką cenę lutowia);
połączenie nie jest wystarczająco mocne (spawanie jest znacznie bardziej niezawodne).
Do produkcji nadwozi stosuje się połączenia nitowane - jest to dość niezawodna metoda naprawy. Umożliwia naprawę dużych obszarów uszkodzeń, wymianę części stałych (np. błotniki, fartuchy). Najlepiej, aby punkty mocowania znajdowały się w niepozornym miejscu. Ta metoda jest lepsza do naprawy podłóg niż do spawania, które w tym przypadku jest raczej zawodne.
Uszkodzony obszar jest wycinany, a na jego miejsce umieszczany jest nowy kawałek metalu lub fragment części. Nity muszą być stalowe – są mocniejsze i nie stwarzają warunków do korozji elektrochemicznej, w przeciwieństwie do nitów aluminiowych. Średnica 5 mm, dla miejsc obciążonych (w podłużnicach) - 6 mm. Podczas wymiany części i ich fragmentów osadzane są nity, koncentrując się na punktach spawania fabrycznego. Nity są malowane przed montażem. Będziesz potrzebował specjalnego urządzenia - nitownicy.
VIDEO
Dno można naprawić blachami ocynkowanymi i śrubami. Uszkodzony obszar jest wycinany. Wycinane są dwa kawałki stali ocynkowanej - zewnętrzny i wewnętrzny. Podłoga jest pokryta obustronnie masą bitumiczną. Izolacja musi wyschnąć. Blachy ocynkowane są również poddawane obróbce mastyksem przed instalacją. Zamontuj dolny fragment, przymocuj go za pomocą wkrętów samogwintujących, których wystające części są odcięte w kabinie. Nakładana jest wewnętrzna blacha. Konstrukcja jest mocowana za pomocą śrub (odpowiednie M5 x 15). Mocowanie odbywa się sekwencyjnie wzdłuż obwodu, aby uniknąć zginania arkuszy.
Aby naprawić duże wgniecenia progów wymagające wymiany, można zastosować następujące rozwiązania. W progu wierci się kilka otworów, wkłada się w nie narzędzie, za pomocą którego prostuje się wygięty odcinek. Otwory usuwa się jedną z powyższych metod i wraz z resztkowym wgnieceniem przygotowuje się do malowania.
Progi i spód samochodu, podobnie jak wiele innych części karoserii, z czasem ulegają uszkodzeniu, czego nie da się uniknąć przy intensywnym użytkowaniu sprzętu osobistego.
Jednak przed naprawą uszkodzonych progów konieczne jest jasne określenie metod renowacji stosowanych w praktyce. Opcjonalnie nie należy wykluczać możliwości naprawy progów samochodowych bez spawania. W celu lepszego zrozumienia istniejących technik wskazane jest zapoznanie się z odmianami tych produktów.
W projektach większości maszyn przewidziane są tylko dwa rodzaje elementów progowych. Te pierwsze są „podsadzone” do spawania, a elementy z korpusem i drążkiem stanowią jedną całość, drugie to progi zdejmowane lub górne.
Drugi rodzaj progów montuje się niezwykle rzadko i najczęściej w celu dodatkowej ochrony przed uszkodzeniami mechanicznymi oraz wzmocnienia nadwozia.
Przywrócenie sztywno zamocowanych progów jest możliwe tylko poprzez wyrównanie uszkodzonych miejsc, spawanie ich lub całkowitą wymianę na nowe elementy. Jednak nie każdy może zgrzewać progi własnymi rękami, nawet jeśli ma spawarkę.
VIDEO
Przywrócenie mocno zużytych zdejmowanych progów przymocowanych do korpusu specjalnymi wkrętami samogwintującymi z reguły sprowadza się do ich aktualizacji. Jednak pozornie prosta wymiana progów wymaga również przygotowania nadwozia do nadchodzącej naprawy.
Główne rodzaje uszkodzeń progów (niezależnie od ich rodzaju) i dna powinny obejmować:
działanie korozyjne na materiał, prowadzące do powstawania zardzewiałych pęknięć i ubytków, których obróbka ochronna nie przynosi wymiernych rezultatów.
Pierwsza grupa usterek związana jest ze specyfiką dróg krajowych i prowadzi do utraty właściwości wytrzymałościowych samochodu, aw rezultacie niemożności pracy w poprzednich trybach. Przy dużej ich liczbie i uszkodzeniu dźwigara jazda samochodem staje się całkowicie niebezpieczna.
Poważnym zagrożeniem dla konstrukcji nośnej są również procesy korozyjne, które z czasem narasta. Mimo wielu sposobów walki z korozją nie pozwalają jednak na zatrzymanie procesu niszczenia, co ostatecznie prowadzi do konieczności wymiany zepsutych elementów.
W przypadku nieusuwalnych części korpusu jedynym wyjściem z tej sytuacji jest zastosowanie zgrzewania progowego dowolną znaną metodą.
Technologie przywracania naruszeń w konstrukcji tych części różnią się zarówno pod względem zastosowanych w tym przypadku metod, jak i kosztu materiałów użytych do spawania.
Wybór metody przywracania progów i dna zależy od charakteru otrzymanego uszkodzenia i można go sprowadzić do następujących opcji:
klasyczne spawanie nieusuwalnych części ciała;
prostowanie drobnych wgnieceń na zdejmowanych i nieusuwalnych elementach, dla których należy je zdemontować z samochodu;
wymiana na nowe produkty (w przypadku poważnych uszkodzeń lub rdzy);
samodzielna naprawa progu bez spawania przy użyciu niestandardowych metod renowacji.
Nietypowe opcje obejmują zastosowanie włókna szklanego z klejem epoksydowym, a także metodę pozwalającą na rozciąganie progów za pomocą specjalnych mechanizmów. Ta ostatnia metoda pozwala całkowicie przywrócić poprzedni kształt produktów dowolnego samochodu (w tym znanej marki VAZ).
Jedna z odmian progów rozciągania polega na zastosowaniu specjalnych falowników próżniowych, za pomocą których korygowane są wszelkie odkształcenia (np. wgniecenia) spowodowane różnicą ciśnień wewnątrz i na zewnątrz konstrukcji.
Naprawa dna bez pomocy spawania może polegać na regularnym przeglądzie prostowania, czyszczenia i malowania.
VIDEO
Renowację nieusuwalnych progów i dna można rozpocząć dopiero po ustawieniu samochodu na wiadukt naprawczy lub na wykopie o wymiarach wystarczających do spawania. Spód sprawdzany jest poprzez stukanie młotkiem.
W przypadku silnego uszkodzenia spowodowanego rdzą konieczne jest oczyszczenie powierzchni wokół nacięcia za pomocą papieru ściernego lub narzędzia szlifierskiego. .
Naprawa karoserii przez spawanie, w tym spawanie dna, sprowadza się do zamontowania na uszkodzonym obszarze niewielkiego płata metalu o tej samej strukturze i grubości.
Jeżeli nie przewiduje się malowania po spawaniu, należy wcześniej dobrać odpowiedni kolor łaty, którą wraz z progiem po naprawie należy dokładnie przeszlifować i pokryć masą antykorozyjną.
Przy pewnych umiejętnościach i niezbędnym narzędziu (spawanie półautomatyczne lub gazowe) każdy może naprawić progi i dno własnymi rękami. Oprócz narzędzi i materiałów potrzebujesz tylko trochę wolnego czasu i chęci.
Ocena aktualnego stanu auta jest w dużej mierze możliwa dzięki analizie karoserii. W przypadku wymiany wszelkiego rodzaju materiałów eksploatacyjnych zawieszenie można naprawdę uporządkować nawet własnymi rękami, a nawet włożyć nowy silnik, wtedy przywrócenie całkowicie zardzewiałego nadwozia jest drogie i bezcelowe.
Nikt nie będzie tuningował, modyfikował, zainwestował dużo pieniędzy w samochód, którego nadwozie przeżywa już ostatnie lata. To znacznie obniża koszt samochodu, nawet jeśli silnik jest w idealnym stanie.
Dlatego jeśli chcesz zachować atrakcyjny wygląd swojego VAZ 2110, przedłuż jego żywotność, w razie potrzeby sprzedaj go za dobre pieniądze, miej oko na nadwozie i okresowo przeprowadzaj naprawy lub prace profilaktyczne nad karoserią, mające na celu zwalczanie korozji.
Pierwsze wersje VAZ 2110 charakteryzowały się tym, że ich lakier zaczął się łuszczyć w obszarze ramy przedniej szyby. Problem zaczął rozwijać się od uszczelnienia i stopniowo rozprzestrzeniał się na cały element ciała.
Wkrótce producent zmienił technologię malowania i montażu, ale nadal nie udało się całkowicie przezwyciężyć problemu niestabilnego na korozję nadwozia.
Rozważymy główne przyczyny prawdopodobnego pojawienia się rdzy na progach, dnie, łukach, podłużnicach. Podamy też kilka wskazówek, jak sobie z nimi radzić.
Środki zapobiegawcze
Po 5-7 latach na korpusie i dnie mogą pojawić się ślady korozji. Na starość nie ma lekarstwa, więc posłuchaj następujących środków ochrony
Łatwo jest doradzić, aby uniknąć wypadków. W tym przypadku jest to jedyna rekomendacja.
Nie próbuj oszczędzać na naprawach blacharskich, bo niewykwalifikowany specjalista tak naprawdę nic nie zrobi, a zabierze Ci tylko czas i pieniądze. Wybierz doświadczonych, sprawdzonych mistrzów i stacje serwisowe
Najgorszy jest śnieg i deszcz. Spróbuj strącić i zmyć śnieg utknięty pod dnem. Zwłaszcza jeśli często jeździsz po drogach posypanych solą lub chemikaliami do roztapiania śniegu i lodu.
Pomyśl o kwestiach ochrony przed wilgocią w pomieszczeniu, zimą okresowo włączaj grzejnik, wentylator ciepła w garażu, aby chociaż częściowo pokonać wysoki poziom rdzy
Drobne kamienie niszczą powłokę antyżwirową w ciągu roku, po czym zaczyna pojawiać się korozja. Unikaj takich dróg, przeprowadzaj okresową konserwację prewencyjną
Przechodzi przez mokre buty, śnieg wniesiony do kabiny. Od tego dno zaczyna gnić od wewnątrz. Pamiętaj, aby zimą układać gumowe maty bokami, uważaj, aby woda nie dostała się do kabiny podczas deszczu lub prania
Aby przedłużyć żywotność podwozia własnego pojazdu, należy okresowo przeprowadzać obróbkę antykorozyjną.Zwróć szczególną uwagę na ukryte wgłębienia dźwigarów i progów.
Ustalenie obecności rdzy na dnie nie jest trudne. Chociaż jeśli kupiłeś samochód własnymi rękami, te problemy można dokładnie zamaskować.
Pamiętaj, aby sprawdzić spód ciała. Ślady korozji mogą być ukryte pod warstwą powłoki przeciwżwirowej lub szpachlówki. Użyj młotka lub szydła, aby zastosować małe uderzenia w te miejsca. Jeśli rdza jest obecna, zobaczysz ją.
Sprawdź stan nadwozia wzdłuż progów, w kabinie u stóp kierowcy i pasażera z przodu. To właśnie te miejsca są raczej słabe w przypadku VAZ 2110.
Jeśli spód jest zepsuty, możesz to zauważyć po obwisaniu podłogi pod nogami pod obciążeniem.
Gdy siedzenie kierowcy pęka lub nie można go przesunąć, przyczyną może być również zgniłe ciało.
Jedną z najbardziej nieprzyjemnych sytuacji są zgniłe podkładki oporowe przeznaczone do podnoszenia samochodu na podnośniku. Ale w ten sposób od razu stwierdzasz, że są problemy i trzeba je rozwiązać.
VIDEO
Aby naprawić dno własnymi rękami, musisz najpierw przygotować się w określony sposób. Potrzebujesz zestawu narzędzi, pokoju, dużo czasu, doświadczenia i chęci do robienia takich rzeczy.
Spośród narzędzi szczególnie ważne jest przygotowanie następujących komponentów:
Spawarka. W przypadku naprawy dna auta lepiej skorzystać z urządzenia półautomatycznego z drutem i dwutlenkiem węgla. Jest lepszy, wydajniejszy i bardziej niezawodny niż gaz i elektrody;
Szlifierka kątowa. Przyda się w razie potrzeby usunąć rdzę z podłogi, dopasować elementy i łaty, wyczyścić szwy i powierzchnie;
Stojaki samochodowe. Tutaj możesz użyć różnych przedmiotów. Więc szukaj tego, co masz;
Reszta zestawu jest standardowa i zawiera elementy takie jak zaprawa antykorozyjna, kit do szwów, drut spawalniczy, papier ścierny, podkład, arkusze dźwiękochłonne, farba itp.
Teraz trzeba wjechać autem do garażu lub innego pomieszczenia ze sprzętem, postawić na stojakach.
Konieczne jest takie rozmieszczenie maszyny, aby praca pod nią była wygodna i bezpieczna.
Odłącz akumulator, a następnie zdejmij drzwi. W takim przypadku eksperci doradzają dostarczenie elementów dystansowych do otworów drzwiowych, aby zachować sztywność nadwozia i niezbędną geometrię.
Ponieważ musisz naprawić spód nie tylko pod samochodem, ale także od środka, będziesz musiał całkowicie zdemontować wnętrze. To złożone zadanie, które zajmie dużo czasu. Przygotuj się na to psychicznie. Będziesz musiał zdemontować:
fotele;
Okładzina tunelu podłogowego;
Dywany;
przewody powietrzne;
warstwa dźwiękochłonna.
Ostrożnie zmontuj całe okablowanie, połącz je w wiązki, jeśli nie są zmontowane, aby później nie było problemów z montażem. Zbierz wszystkie zapięcia, rozłóż je do pudełek lub paczek, podpisz. Jest to niezwykle ważne, ponieważ później możesz napotkać poważne problemy.
Jeśli planujesz całkowicie wymienić spód lub przyspawać panel do podłogi, deska rozdzielcza i broda będą musiały zostać usunięte, aby stworzyć otwarty dostęp do osłony silnika.
Tak więc zdemontowałeś swój VAZ 2110, więc teraz możesz naprawdę ocenić stan dna, a także przeanalizować wymaganą ilość pracy. Najbardziej optymalna sytuacja to taka, która nie wymaga wymiany elementów. Kieszenie z rdzy są czyszczone w celu uzyskania wysokiej jakości metalu, po czym są wzmacniane łatami. Ale nie każdemu udaje się stawić czoła takiej sytuacji.
VIDEO
VIDEO
Jeśli otwory w dnie okażą się przebite, doprowadzi to do utraty sztywności nadwozia, dlatego zdecydowanie zaleca się całkowitą wymianę elementu. W przypadku VAZ 2110 rozróżnia się następujące elementy nadwozia:
Panele podłogowe;
platformy wsparcia;
Rozszerzenia progów;
przedłużenia drzewca;
Poprzeczka;
Złącza.
Omówmy teraz kilka podstawowych niuansów spawania.
VIDEO
Aby wymienić część, która wyślizgnęła się z powodu korozji, należy ją wywiercić w punktach spawania lub po prostu odciąć szlifierką.
Nie zapominaj, że rurociągi układu hamulcowego i paliwowego przechodzą pod dnem. Niezwykle trudno je zdemontować, dlatego najłatwiej je odciąć, a przy ponownym montażu zamontować nowe elementy rurociągu.
Jeżeli panele podłogowe są w stanie krytycznym, dolny zespół należy całkowicie wymienić. Ale w takim przypadku należy zdemontować układ wydechowy.
W razie potrzeby zmień progi, są one demontowane i kolejno instalowane nowe. Ważne jest, aby kontrolować geometrię.
W przypadku jednoczesnej wymiany podłogi i progów, w pierwszej kolejności zmieniane są progi, a dopiero później panele podłogowe.
Ostrożnie zaznacz elementy do spawania. Stare elementy muszą ściśle odpowiadać wyciętym nowym.
Nie możesz obejść się bez asystenta, więc z góry umów się z kimś, kto może ci pomóc.
Zaczynaj spód zawsze od dołu, a następnie chwyć.
Nie rób głównego spawania z solidnym szwem. Zachowaj krok około 4-5 centymetrów.
VIDEO
Po zakończeniu prac spawalniczych należy przeprowadzić obróbkę antykorozyjną.
Teraz stan nowej, a raczej zaktualizowanej karoserii powinien zostać doprowadzony do perfekcji, zapewnić niezbędny wysoki poziom ochrony przed korozją, niszczycielską rdzą, żwirem i innymi problemami. Aby to zrobić, wykonaj kilka kolejnych operacji:
VIDEO
Oczyść metal, usuwając kamień, uzyskując połysk;
Nasmaruj powierzchnie masą uszczelniającą;
Potraktuj metalowe elementy podkładem;
Nałóż warstwę farby, aby dopasować kolor ciała;
Na zewnątrz potraktuj dno mastyksem i środkiem przeciwżwirowym;
Dokładnie zmierz, a następnie wytnij nożyczkami arkusz dźwiękochłonny. Jest ogrzewany przemysłową suszarką do włosów i umieszczany na dole. Tak jest, jeśli mówimy o bitumie Szumkowie.
Teraz prace nad naprawą dna Twojego samochodu zbliżają się do logicznego zakończenia. Przed Tobą jednak trudny, odpowiedzialny etap ponownego montażu. Dlatego zdecydowanie odradzamy relaks.
Jeśli prawidłowo zdemontujesz wnętrze i zdemontujesz elementy dna, nie powinno być problemów z ich montażem. Radzimy przepisać każdy etap, nagrać go na wideo, podpisać każdą torbę za pomocą zapięć.
Jak widać, całkiem możliwe jest samodzielne naprawienie dna. Ale w żadnym wypadku nie działaj na chybił trafił, bez wcześniejszego przygotowania i odpowiednich narzędzi. To dobry sposób na zaoszczędzenie pieniędzy, ale przy braku doświadczenia i umiejętności lepiej skontaktować się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi z podobnymi problemami.
To właśnie dno w aucie zużywa się szybciej niż inne elementy karoserii, ponieważ jest stale narażone na agresywne wpływy środowiska. Nie przechodź bez śladu i różnych uszkodzeń mechanicznych. Stosując różne metody zapobiegania rozwojowi korozji można próbować ratować przed nią karoserię, ale pewnego dnia jeszcze inne uszkodzenia będą się objawiać.
Głównym powodem, który wpływa na rozwój złej kondycji ciała, jest zła jakość nawierzchni drogowej. Kilkunastoletni samochód prędzej czy później będzie wymagał samodzielnej naprawy dna. Dowiadujemy się o różnych sposobach, które można zrobić bez spawania.
NAPRAWA DOLNA METODAMI BEZ SPAWANIA
Należy od razu zauważyć, że wszystkie operacje wykonywane na karoserii bez użycia metod spawania nazywane są przez ekspertów nieprofesjonalnymi, innymi słowy „garażem”.Wynika to przede wszystkim z tego, że nie są one wynikiem żadnego nowatorskiego pomysłu wdrożonego w życie, najczęściej podstawą samodzielnej pracy są właściwości użytych w pracy materiałów lub innych substancji.
Taka naprawa spodu auta nie posiada żadnej konkretnej technologii, która byłaby sprawdzona przez odpowiednie wykwalifikowane osoby lub specjalne organizacje, nie jest obciążona normami i standardami. Pomysł na samodzielną naprawę nadwozia najprawdopodobniej przyszedł do doświadczonych właścicieli samochodów, którzy byli sprytni i przystosowani do specyficznych warunków domowych. Warto zauważyć, że w żadnym europejskim kraju szanujący się obywatel nie podejmie się takich działań, co więcej, nawet nie wpadnie na taki pomysł. Uszkodzonych części karoserii nie naprawiamy za granicą, zepsuty lub stary samochód po prostu wymieniamy na nowy. Opisane poniżej metody naprawy samochodu pozwalają w większości na wyeliminowanie lub ukrycie poprzez uszkodzenia górnych partii karoserii lub spodu auta.
Rozpoczynając naprawę dna samochodu, należy wziąć pod uwagę pewne wymagania i podstawowe zasady, według których wykonywane są prawie wszystkie prace nad karoserią:
musisz mieć przy sobie młynek, z jego pomocą będzie można wyciąć zardzewiały obszar lub powiększyć miejsce z uszkodzeniem;
obszar ciała lub dna, który zostanie naprawiony samodzielnie, jest wcześniej oczyszczony ze wszystkiego, co zbędne, w szczególności ze starej farby, grudek brudu lub rdzy;
przygotowane miejsce należy odtłuścić i zabezpieczyć środkiem antykorozyjnym;
otworowi z „łatką” należy nadać pierwotny wygląd, tj. po zakończeniu naprawy należy uformować powierzchnię o pierwotnej konfiguracji. Świetnym pomocnikiem w tej sprawie może być szpachlówka lakiernicza do samochodów;
w rezultacie naprawiona karoseria musi być przygotowana do malowania.
NAJCZĘSTSZE METODY NAPRAW DOLNYCH
Aby naprawić dno bez spawania, będziesz potrzebować kilku ocynkowanych arkuszy, a także śrub o określonym rozmiarze. Uszkodzony element korpusu należy wyciąć szlifierką. Następnie należy przyciąć dwie mierzone blachy ocynkowane, które pokryją nieszczelny obszar od zewnątrz i od wewnątrz. Dno należy ze wszystkich stron pokryć specjalnym mastyksem bitumicznym, masa nałożona na izolację powinna dobrze wyschnąć. Nie zapomnij o obróbce przygotowanych arkuszy za pomocą mastyksu przed ich instalacją.
Najpierw trzeba dopasować dolny element, najlepiej przymocować go wkrętami samogwintującymi, wystające sekcje ocynkowane należy odciąć. Następnie należy nałożyć pozostałą wewnętrzną blachę. Powstała konstrukcja jest mocowana za pomocą śrub o rozmiarze M5 × 15. Aby uzyskać równomierne pokrycie, mocowanie najlepiej wykonywać sekwencyjnie, ściśle wzdłuż obwodu.
Jeśli próg podczas pracy nabrał wielu wgnieceń i wymaga wymiany, powinieneś spróbować zaoszczędzić pieniądze i samodzielnie go naprawić. W tym celu należy wywiercić w progu tyle otworów, ile potrzeba, aby zmieścić specjalne narzędzie, za pomocą którego prostuje się wygięte odcinki. Po zakończeniu pracy wszystkie otwory muszą być uszczelnione, a samochód przygotowany do malowania.
Oczywiście, mając wolny czas i przynajmniej minimalną wiedzę, prawie każdy kierowca może naprawić drobne uszkodzenia karoserii, które pojawiają się podczas eksploatacji samochodu. Warto jednak pamiętać, że remont nadwozia lepiej powierzyć specjalistom, którzy pomogą przywrócić autu ładny wygląd.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO 
