W szczegółach: naprawa dna zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
To właśnie dno w aucie zużywa się szybciej niż inne elementy karoserii, ze względu na to, że jest stale narażone na agresywne wpływy środowiska. Nie przechodź bez śladu i różnych uszkodzeń mechanicznych. Stosując różne metody zapobiegania rozwojowi korozji można próbować ratować przed nią karoserię, ale pewnego dnia jeszcze inne uszkodzenia będą się objawiać. Głównym powodem, który wpływa na rozwój złej kondycji ciała, jest zła jakość nawierzchni. Kilkunastoletni samochód prędzej czy później będzie wymagał samodzielnej naprawy dna. Dowiadujemy się o różnych sposobach, które można zrobić bez spawania.
Prędzej czy później dno będzie wymagało naprawy
Należy od razu zauważyć, że wszystkie operacje wykonywane na karoserii bez użycia metod spawania nazywane są przez ekspertów nieprofesjonalnymi, innymi słowy „garażem”. Wynika to przede wszystkim z tego, że nie są one wynikiem żadnego nowatorskiego pomysłu wdrożonego w życie, najczęściej podstawą samodzielnej pracy są właściwości użytych w pracy materiałów lub innych substancji.
Taka naprawa spodu auta nie posiada żadnej konkretnej technologii, która byłaby sprawdzona przez odpowiednie wykwalifikowane osoby lub specjalne organizacje, nie jest obciążona normami i standardami. Pomysł na samodzielną naprawę nadwozia najprawdopodobniej przyszedł do doświadczonych właścicieli samochodów, którzy byli sprytni i przystosowani do specyficznych warunków domowych. Warto zauważyć, że w żadnym europejskim kraju szanujący się obywatel nie podejmie się takich działań, co więcej, nawet nie wpadnie na taki pomysł. Uszkodzonych części karoserii nie naprawiamy za granicą, zepsuty lub stary samochód po prostu wymieniamy na nowy. Opisane poniżej metody naprawy samochodu pozwalają w większości na wyeliminowanie lub ukrycie poprzez uszkodzenia górnych partii karoserii lub spodu auta.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Rozpoczynając naprawę dna samochodu, należy wziąć pod uwagę niektóre wymagania i podstawowe zasady, według których wykonywane są prawie wszystkie prace nad karoserią:
musisz mieć przy sobie młynek, z jego pomocą będzie można wyciąć zardzewiały obszar lub powiększyć miejsce z uszkodzeniem;
obszar ciała lub dna, który zostanie naprawiony samodzielnie, jest wcześniej oczyszczony ze wszystkiego, co zbędne, w szczególności ze starej farby, grudek brudu lub rdzy;
przygotowane miejsce należy odtłuścić i zabezpieczyć środkiem antykorozyjnym;
otworowi z „łatką” należy nadać pierwotny wygląd, tj. po zakończeniu naprawy należy uformować powierzchnię o pierwotnej konfiguracji. Świetnym pomocnikiem w tej sprawie może być szpachlówka lakiernicza do samochodów;
w rezultacie naprawiona karoseria musi być przygotowana do malowania.
VIDEO Mistrzowie w serwisach samochodowych najczęściej przesadzają i mówią właścicielowi samochodu, że zgniłe dno wymaga dużo żmudnej pracy, kosztu wielu materiałów. To właśnie sprawia, że cena jest tak wysoka. Jednocześnie starają się nie dopuścić do zbadania właściciela lub pokazania problematycznych obszarów przy słabym świetle. W takim przypadku zwykły brud można pomylić z utlenionym, zgniłym metalem, którego wystarczy dotknąć i kruszy się. Przy pomocy takich drobnych sztuczek kolory gęstnieją, co pozwala zawyżać cenę.
Jeśli właściciel samochodu chce zaoszczędzić pieniądze, musi samodzielnie wykonać wstępną kontrolę dna.Do tego będziesz potrzebować:
Winda, otwór widokowy, wiadukt.
Dobre oświetlenie: latarka lub nosidełko z mocną lampą.
Młot.
Za pomocą młotka należy uderzyć we wszystkie podejrzane obszary dna i określić stopień ich uszkodzenia, aby w przybliżeniu poznać ilość potrzebnych materiałów.
Jeśli wszystko to nie jest pod ręką lub po prostu nie ma wystarczająco dużo czasu na dokładną kontrolę, na ratunek przyjdzie specjalne lustro, aby sprawdzić dno samochodu. Pozwoli to na ogólną ocenę stanu metalu i przybliżenie zakresu prac. Ale pełna sytuacja stanie się jasna dopiero po dokładnym zbadaniu.
Sam proces spawania jest prosty, każdy może go opanować w jak najkrótszym czasie. Czasami podłączenie i skonfigurowanie sprzętu zajmuje więcej czasu. Najłatwiejszym sposobem na rozgotowanie dna samochodu jest półautomatyczna zgrzewarka. Ale często takie naprawy są po prostu niemożliwe bez udziału spawania gazowego. Co najlepsze, gdy te dwa urządzenia są używane, uzupełniają się wzajemnie i poprawiają jakość naprawy dna.
Jak mówi przysłowie: „Jeśli chcesz zrobić coś dobrze, zrób to sam”. Naprawa podwozia samochodu nie jest wyjątkiem. Do jego realizacji potrzebny będzie następujący sprzęt:
Półautomat spawalniczy.
Spawanie gazowe.
Zwykłe nożyczki do metalu lub elektryczne.
bułgarski (szlifierka kątowa).
Młotki o różnych rozmiarach i konfiguracjach.
Dobre oświetlenie.
Musisz także zaopatrzyć się w następujące materiały:
Tlen i węglik wapnia (do spawania gazowego).
Drut dwutlenek węgla i drut miedziany (do zgrzewarki półautomatycznej).
Kółka do cięcia i szlifowania metalu na szlifierce.
Metal na naszywki.
Aby bez problemu naprawić spód samochodu własnymi rękami, musisz wybrać metal o optymalnej grubości. Jego zalecana grubość waha się od 1 do 2 mm. Ale tutaj należy wziąć pod uwagę kwalifikacje tego, kto będzie wykonywał prace spawalnicze. Podczas pracy z cieńszym metalem konieczne jest ścisłe przestrzeganie wymagań reżimu temperaturowego podczas spawania. To z kolei zależy od debugowania sprzętu i jakości materiałów eksploatacyjnych.
Grubszy metal jest trudniejszy w obróbce, ale jednocześnie trudniej go uszkodzić i zepsuć. Dlatego przed zakupem materiałów eksploatacyjnych musisz realnie ocenić swoje kwalifikacje jako spawacza.
Teraz możesz rozpocząć prace przygotowawcze. Nie ma w tym nic skomplikowanego i nie będzie trudno zrobić je samemu. Wystarczy wyczyścić wszystkie problematyczne obszary dna z rdzy. Można to zrobić na dwa sposoby.
Za pomocą młynka. W takim przypadku konieczne jest użycie zarówno tarcz tnących, jak i ściernych. Podczas pracy należy przestrzegać wszystkich przepisów bezpieczeństwa. Oczyszczanie trudno dostępnych miejsc z rdzy najlepiej wykonywać za pomocą spawania gazowego.
Po uderzeniu zardzewiałego metalu i korozji krawędzie powierzchni, do której będą mocowane łatki, muszą być dobrze oczyszczone. Wskazane jest wykonanie tej pracy za pomocą szlifierki. Teraz możesz wyciąć łatki z metalu i rozpocząć spawanie. Cięcie metalu najlepiej wykonywać ręcznymi lub elektrycznymi nożycami do metalu. Umożliwi to wykonanie półfabrykatów o dokładnym rozmiarze i zachowanie gładkich krawędzi. Cięcie metali, szczególnie cienkich, przez spawanie wymaga wysokich kwalifikacji.
VIDEO
Pożądane jest wspólne zgrzewanie dna. Jednej osobie trudno będzie jednocześnie naprawić łatkę i ją poparzyć. Jeśli metal zostanie nałożony na płaską powierzchnię, szybko napraw go za pomocą półautomatycznej spawarki.
Jeśli konieczne jest wykonanie zgięcia, należy zastosować spawanie gazowe. Po podgrzaniu metal staje się miękki i można go wyginać młotkiem i nadawać żądaną konfigurację.Nie należy zapominać, że wysoka temperatura obniża właściwości metalu. Inną opcją w tym przypadku może być specjalne urządzenie przeznaczone do tworzenia zagięć na metalowych półfabrykatach.
Po zakończeniu prac spawalniczych wszystkie szwy należy oczyścić szlifierką i pokryć środkami antykorozyjnymi.
VIDEO Ta metoda pozwoli zaoszczędzić czas, pieniądze i nerwy właściciela samochodu. Nie będziesz musiał płacić ogromnych sum mistrzom stacji paliw ani uczyć się zawodu spawacza.
To właśnie dno w aucie zużywa się szybciej niż inne elementy karoserii, ze względu na to, że jest stale narażone na agresywne wpływy środowiska. Nie przechodź bez śladu i różnych uszkodzeń mechanicznych. Stosując różne metody zapobiegania rozwojowi korozji można próbować ratować przed nią karoserię, ale pewnego dnia jeszcze inne uszkodzenia będą się objawiać.
Głównym powodem, który wpływa na rozwój złej kondycji ciała, jest zła jakość nawierzchni. Kilkunastoletni samochód prędzej czy później będzie wymagał samodzielnej naprawy dna. Dowiadujemy się o różnych sposobach, które można zrobić bez spawania.
Należy od razu zauważyć, że wszystkie operacje wykonywane na karoserii bez użycia metod spawania nazywane są przez ekspertów nieprofesjonalnymi, innymi słowy „garażem”. Wynika to przede wszystkim z tego, że nie są one wynikiem żadnego nowatorskiego pomysłu wdrożonego w życie, najczęściej podstawą samodzielnej pracy są właściwości użytych w pracy materiałów lub innych substancji.
Taka naprawa spodu auta nie posiada żadnej konkretnej technologii, która byłaby sprawdzona przez odpowiednie wykwalifikowane osoby lub specjalne organizacje, nie jest obciążona normami i standardami. Pomysł na samodzielną naprawę nadwozia najprawdopodobniej przyszedł do doświadczonych właścicieli samochodów, którzy byli sprytni i przystosowani do specyficznych warunków domowych. Warto zauważyć, że w żadnym europejskim kraju szanujący się obywatel nie podejmie się takich działań, co więcej, nawet nie wpadnie na taki pomysł. Uszkodzonych części karoserii nie naprawiamy za granicą, zepsuty lub stary samochód po prostu wymieniamy na nowy. Opisane poniżej metody naprawy samochodu pozwalają w większości na wyeliminowanie lub ukrycie poprzez uszkodzenia górnych partii karoserii lub spodu auta.
Rozpoczynając naprawę dna samochodu, należy wziąć pod uwagę niektóre wymagania i podstawowe zasady, według których wykonywane są prawie wszystkie prace nad karoserią:
musisz mieć przy sobie młynek, z jego pomocą będzie można wyciąć zardzewiały obszar lub powiększyć miejsce z uszkodzeniem;
obszar ciała lub dna, który zostanie naprawiony samodzielnie, jest wcześniej oczyszczony ze wszystkiego, co zbędne, w szczególności ze starej farby, grudek brudu lub rdzy;
przygotowane miejsce należy odtłuścić i zabezpieczyć środkiem antykorozyjnym;
otworowi z „łatką” należy nadać pierwotny wygląd, tj. po zakończeniu naprawy należy uformować powierzchnię o pierwotnej konfiguracji. Świetnym pomocnikiem w tej sprawie może być szpachlówka lakiernicza do samochodów;
w rezultacie naprawiona karoseria musi być przygotowana do malowania.
Aby naprawić dno bez spawania, będziesz potrzebować kilku ocynkowanych arkuszy, a także śrub o określonym rozmiarze. Uszkodzony element korpusu należy wyciąć szlifierką. Następnie należy przyciąć dwie mierzone blachy ocynkowane, które pokryją nieszczelny obszar od zewnątrz i od wewnątrz.Dno należy ze wszystkich stron pokryć specjalnym mastyksem bitumicznym, masa nałożona na izolację powinna dobrze wyschnąć. Nie zapomnij o przetwarzaniu przygotowanych arkuszy za pomocą mastyksu przed ich instalacją.
Najpierw trzeba dopasować dolny element, najlepiej przymocować go wkrętami samogwintującymi, wystające sekcje ocynkowane należy odciąć. Następnie należy nałożyć pozostałą wewnętrzną blachę. Powstała konstrukcja jest mocowana za pomocą śrub o rozmiarze M5 × 15. Aby uzyskać równomierne pokrycie, mocowanie najlepiej wykonywać sekwencyjnie, ściśle wzdłuż obwodu.
Jeśli próg podczas pracy nabrał wielu wgnieceń i wymaga wymiany, powinieneś spróbować zaoszczędzić pieniądze i samodzielnie go naprawić. W tym celu należy wywiercić w progu tyle otworów, ile potrzeba, aby zmieścić specjalne narzędzie, za pomocą którego prostuje się wygięte odcinki. Po zakończeniu pracy wszystkie otwory muszą być uszczelnione, a samochód przygotowany do malowania.
Oczywiście, mając wolny czas i przynajmniej minimalną wiedzę, prawie każdy kierowca może naprawić drobne uszkodzenia karoserii, które pojawiają się podczas eksploatacji samochodu. Warto jednak pamiętać, że remont nadwozia lepiej powierzyć specjalistom, którzy pomogą przywrócić autu ładny wygląd.
VIDEO Przywrócenie integralności i wyglądu pojazdu za pomocą spawania jest często nieopłacalne ekonomicznie, a czasami niemożliwe lub zawodne. Następnie zastosuj metody naprawy karoserii bez spawania. Nie zaleca się odnawiania w ten sposób elementów nośnych, zwłaszcza we własnym zakresie.
Ogólne wymagania, zasady są następujące. W razie potrzeby wytnij lub poszerz uszkodzony obszar za pomocą szlifierki. Naprawiany obszar jest oczyszczony z farby, rdzy, brudu. Zabezpieczony antykorozyjnie lub cynkiem, odtłuszczony. Po uszczelnieniu otworu w miejscu naprawy powstaje powierzchnia o pożądanej konfiguracji, w razie potrzeby stosuje się lakier automatyczny. Następnie przygotuj ciało do malowania.
Użyj szpachli z włóknem szklanym. Jest to następujących typów:
z małymi włóknami szklanymi;
ze średnią;
z dużymi.
Przed rozpoczęciem pracy oczyszczony metal korpusu jest zagruntowany. Podczas mieszania szpachlówki z utwardzaczem należy unikać bąbelków. Kompozycję najpierw rozmazuje się w środku, a następnie układa na wierzchu. Gdy szkody są znaczne, prace prowadzone są w kilku etapach.Pozostaw jedną warstwę do wyschnięcia, a następnie nałóż następną. Suszenie odbywa się w sposób naturalny.
Zastosowanie siatki aluminiowej umożliwia naprawę poważniejszych uszkodzeń. Nakłada się na otwór i mocuje taśmą. Pod koniec pracy taśma jest usuwana.
W przypadku poważniejszych uszkodzeń stosuje się włókno szklane i klej przygotowany z żywicy epoksydowej lub poliestrowej. Do wzmocnienia plastra stosuje się włókno szklane. Ta metoda jest bardziej niezawodna niż poprzednia i wymaga również wstępnego gruntowania.
Z włókna szklanego wyciętych jest kilka nakładek w kształcie dziury. Rozmiar pierwszego zapewnia, że uszkodzenie zachodzi na siebie o 2 cm, kolejne kawałki włókna szklanego są większe niż poprzednie, ten ostatni całkowicie zakrywa przygotowany goły metal naprawianego obszaru.
Podkładki są impregnowane klejem i montowane lub nakładane na uszkodzoną powierzchnię za pomocą nałożonego kleju w kolejności rosnącej wielkości. Aby tkanina nie zwisała podczas pracy, z dużymi otworami instalowana jest podszewka. Pod koniec pracy żywicę pozostawia się do wyschnięcia i związania. Metoda nadaje się do małych uszkodzeń.
VIDEO
Służy do naprawy dużych uszkodzeń. Do korpusu mocno dociska się łatę z blachy, z którą łączy się lutem. Aby zapewnić wytrzymałość lutowania, stosuje się topnik. Ta metoda jest dość prosta do wdrożenia i nawet początkujący może to zrobić; pod względem niezawodności - coś pomiędzy spawaniem a klejeniem. Lut i topnik dobierane są w oparciu o stopy łączonych metali. Lutowanie odbywa się za pomocą lutownicy elektrycznej dużej mocy.
stosunkowo wysoki koszt (ze względu na wysoką cenę lutowia);
połączenie nie jest wystarczająco mocne (spawanie jest znacznie bardziej niezawodne).
Do produkcji nadwozi stosuje się połączenia nitowane - jest to dość niezawodna metoda naprawy. Umożliwia naprawę dużych obszarów uszkodzeń, wymianę części stałych (np. błotniki, fartuchy). Najlepiej, aby punkty mocowania znajdowały się w niepozornym miejscu. Ta metoda jest lepsza do naprawy podłóg niż do spawania, które w tym przypadku jest raczej zawodne.
Uszkodzony obszar jest wycinany, a na jego miejsce umieszczany jest nowy kawałek metalu lub fragment części. Nity muszą być stalowe – są mocniejsze i nie stwarzają warunków do korozji elektrochemicznej, w przeciwieństwie do nitów aluminiowych. Średnica 5 mm, dla miejsc obciążonych (w podłużnicach) - 6 mm. Podczas wymiany części i ich fragmentów osadzane są nity, koncentrując się na punktach spawania fabrycznego. Nity są malowane przed montażem. Będziesz potrzebował specjalnego urządzenia - nitownicy.
VIDEO
Dno można naprawić blachami ocynkowanymi i śrubami. Uszkodzony obszar jest wycinany. Wycinane są dwa kawałki stali ocynkowanej - zewnętrzny i wewnętrzny. Podłoga jest pokryta obustronnie masą bitumiczną. Izolacja musi wyschnąć. Blachy ocynkowane są również poddawane obróbce mastyksem przed instalacją. Zamontuj dolny fragment, przymocuj go za pomocą wkrętów samogwintujących, których wystające części są odcięte w kabinie. Nakładana jest wewnętrzna blacha. Konstrukcja jest mocowana za pomocą śrub (odpowiednie M5 x 15). Mocowanie odbywa się sekwencyjnie wzdłuż obwodu, aby uniknąć zginania arkuszy.
Aby naprawić duże wgniecenia progów wymagające wymiany, można zastosować następujące rozwiązania. W progu wierci się kilka otworów, wkłada się w nie narzędzie, za pomocą którego prostuje się wygięty odcinek. Otwory usuwa się jedną z powyższych metod i wraz z resztkowym wgnieceniem przygotowuje się do malowania.
Progi i spód samochodu, podobnie jak wiele innych części karoserii, z czasem ulegają uszkodzeniom, których nie da się uniknąć przy intensywnym użytkowaniu sprzętu osobistego.
Zanim jednak naprawisz uszkodzone progi, musisz jasno określić metody renowacji stosowane w praktyce. Opcjonalnie nie należy wykluczać możliwości naprawy progów samochodu bez spawania. Aby lepiej zrozumieć istniejące techniki, wskazane jest zapoznanie się z odmianami tych produktów do ciała.
W konstrukcji większości maszyn przewidziane są tylko dwa rodzaje elementów progowych. Pierwsza - "ustawiona" na spawaniu i składaniu jednej całości z korpusem i dźwigarem, druga - progi zdejmowane lub podwieszane.
Drugi rodzaj progów montuje się niezwykle rzadko i najczęściej w celu dodatkowej ochrony przed uszkodzeniami mechanicznymi oraz wzmocnienia nadwozia.
Przywrócenie sztywno zamocowanych progów jest możliwe tylko poprzez wyrównanie uszkodzonych obszarów, spawanie ich lub całkowitą wymianę na nowe elementy. Jednak nie każdy może spawać progi własnymi rękami, nawet jeśli ma spawarkę.
VIDEO
Odnawianie mocno zużytych zdejmowanych progów przymocowanych do nadwozia za pomocą specjalnych wkrętów samogwintujących z reguły sprowadza się do ich aktualizacji. Jednak pozornie prosta wymiana progów wymaga również przygotowania nadwozia do nadchodzącej naprawy.
Główne rodzaje uszkodzeń progów (niezależnie od ich rodzaju) i dna to:
działanie korozyjne na materiał, prowadzące do powstawania zardzewiałych pęknięć i ubytków, których obróbka ochronna nie przynosi wymiernych rezultatów.
Pierwsza grupa usterek jest związana ze specyfiką dróg krajowych i prowadzi do utraty właściwości wytrzymałościowych pojazdu, a w konsekwencji niemożności działania w poprzednich trybach. Przy dużej ich liczbie i uszkodzeniu dźwigara prowadzenie samochodu staje się całkowicie niebezpieczne.
Poważnym zagrożeniem dla konstrukcji nośnej są również procesy korozyjne, które z czasem narasta. Mimo wielu sposobów walki z korozją nie pozwalają jednak na zatrzymanie procesu niszczenia, co ostatecznie prowadzi do konieczności wymiany przegniłych elementów.
W przypadku nieusuwalnych części nadwozia jedynym wyjściem z tej sytuacji jest zastosowanie progów spawalniczych dowolną znaną metodą.
Technologie przywracania naruszeń w konstrukcji tych części różnią się zarówno zastosowanymi technikami, jak i kosztem materiałów wykorzystywanych do spawania.
Wybór metody przywracania progów i dna zależy od charakteru otrzymanego uszkodzenia i można go sprowadzić do następujących opcji:
klasyczne spawanie nieusuwalnych części ciała;
prostowanie drobnych wgnieceń na zdejmowanych i nieusuwalnych elementach, dla których należy je zdemontować z samochodu;
wymiana na nowe produkty (w przypadku poważnych uszkodzeń lub rdzy);
samodzielna naprawa progu bez spawania przy użyciu niestandardowych technik renowacji.
Niestandardowe zastosowania obejmują włókno szklane z klejem epoksydowym, a także metodę pozwalającą na wysunięcie progów za pomocą specjalnych mechanizmów. Ta ostatnia metoda pozwala całkowicie przywrócić poprzednią formę produktów dowolnego samochodu (w tym znanej marki VAZ).
Jedna z odmian naciągania progów polega na zastosowaniu specjalnych falowników próżniowych, za pomocą których wyprostowuje się wszelkie odkształcenia (np. wgniecenia) spowodowane różnicą ciśnień wewnątrz i na zewnątrz konstrukcji.
Naprawa dna bez pomocy spawania może polegać na regularnej kontroli prostowania, czyszczenia i malowania.
VIDEO
Renowację nieusuwalnych progów i dna można rozpocząć dopiero po umieszczeniu samochodu na rampie naprawczej lub na wykopie o rozmiarze wystarczającym do spawania. Spód sprawdzany jest poprzez stukanie młotkiem.
W przypadku silnego uszkodzenia spowodowanego rdzą konieczne jest oczyszczenie powierzchni wokół nacięcia papierem ściernym lub szlifierką .
Naprawa karoserii metodą spawania, w tym dopawania, sprowadza się do zamontowania na uszkodzonym miejscu niewielkiego płata metalu o tej samej strukturze i grubości.
Jeżeli nie przewiduje się malowania po spawaniu, należy wcześniej dobrać odpowiedni kolor łaty, którą wraz z progiem po naprawie należy dokładnie przeszlifować i pokryć masą antykorozyjną.
Jeśli masz pewną umiejętność i niezbędne narzędzie (spawanie półautomatyczne lub gazowe), każdy może naprawić progi i dno własnymi rękami. Oprócz narzędzi i materiałów potrzebujesz tylko trochę wolnego czasu i chęci.
Ocena aktualnego stanu auta jest w dużej mierze możliwa dzięki analizie karoserii. W przypadku wymiany wszelkiego rodzaju materiałów eksploatacyjnych zawieszenie można naprawdę uporządkować własnymi rękami, a nawet zainstalować nowy silnik, wtedy przywrócenie całkowicie zardzewiałego nadwozia jest drogie i bezcelowe.
Nikt nie będzie tuningował, modyfikował, zainwestował dużo pieniędzy w samochód, którego nadwozie przeżywa już ostatnie lata. To znacznie obniża koszt samochodu, nawet jeśli silnik jest w idealnym stanie.
Dlatego, jeśli chcesz zachować atrakcyjny wygląd swojego VAZ 2110, przedłuż jego żywotność, w razie potrzeby sprzedaj za dobre pieniądze, miej oko na nadwozie i okresowo wykonuj naprawy lub prace profilaktyczne nad karoserią mające na celu zwalczanie korozji.
Pierwsze wersje VAZ 2110 charakteryzowały się tym, że ich lakier zaczął się łuszczyć w obszarze ramy przedniej szyby. Problem zaczął rozwijać się od uszczelnienia i stopniowo rozprzestrzeniał się na cały element ciała.
Wkrótce producent zmienił technologię malowania i montażu, ale nadal problemu niestabilnej na korozję karoserii nie udało się całkowicie przezwyciężyć.
Rozważymy główne przyczyny prawdopodobnego pojawienia się rdzy na progach, dole, łukach, podłużnicach. Podamy też kilka wskazówek, jak sobie z nimi radzić.
Środki zapobiegawcze
Po 5-7 latach na korpusie i dnie mogą pojawić się ślady korozji. Nie ma środków na wiek, więc posłuchaj następujących środków ochrony
Łatwo jest doradzić, aby uniknąć wypadków. W tym przypadku jest to jedyna rekomendacja.
Nie próbuj oszczędzać na naprawie karoserii, ponieważ niewykwalifikowany specjalista tak naprawdę nic nie zrobi, a zabierze tylko Twój czas i pieniądze. Wybierz doświadczonych, sprawdzonych rzemieślników i stacje serwisowe
Najgorszy jest śnieg i deszcz. Spróbuj przewrócić i zmyć przylegający pod dnem śnieg. Zwłaszcza jeśli często jeździsz po drogach posypanych solą lub lodem i topnikami śniegu
Pomyśl o kwestiach ochrony przed wilgocią w pomieszczeniu, okresowo włączaj grzejnik, nagrzej wentylator w garażu zimą, aby chociaż częściowo zwalczyć wysoki poziom rdzy
Drobne kamienie niszczą powłokę antyżwirową w ciągu roku, po czym zaczyna pojawiać się korozja. Unikaj tych dróg, przeprowadzaj okresową konserwację prewencyjną
Dostaje się do samochodu przez mokre buty i śnieg. Od tego dno zaczyna gnić od wewnątrz. Pamiętaj, aby zimą układać gumowe maty bokami, uważaj, aby woda nie dostała się do kabiny podczas deszczu lub prania
Aby przedłużyć żywotność podwozia własnego samochodu, okresowo wykonuj zabiegi antykorozyjne.Zwróć szczególną uwagę na ukryte wgłębienia podłużnic i progów.
Ustalenie obecności rdzy na dnie nie jest trudne. Chociaż jeśli kupiłeś samochód podręczny, problemy te można starannie ukryć.
Pamiętaj, aby sprawdzić ciało od dołu. Ślady korozji mogą być ukryte pod warstwą powłoki przeciwżwirowej lub szpachlówki. Użyj młotka lub szydła, aby lekko uderzyć w te obszary. Jeśli rdza jest obecna, zobaczysz ją.
Sprawdź stan nadwozia wzdłuż progów, w kabinie u stóp kierowcy i pasażera z przodu. To właśnie te miejsca są dość słabe w przypadku VAZ 2110.
Jeśli spód jest zepsuty, możesz to zobaczyć po wyginaniu się podłogi pod twoimi stopami pod obciążeniem.
Gdy siedzenie kierowcy pęka lub nie można go poruszyć, przyczyną może być również zgniłe ciało.
Jedną z najbardziej nieprzyjemnych sytuacji są zgniłe podkładki oporowe przeznaczone do podnoszenia samochodu na podnośniku. Ale w ten sposób natychmiast ustalisz, że są problemy i należy je rozwiązać.
VIDEO
Aby naprawić dno własnymi rękami, musisz najpierw przygotować się w określony sposób. Potrzebujesz zestawu narzędzi, pokoju, dużo czasu, doświadczenia i chęci do robienia takich rzeczy.
Szczególnie ważne jest przygotowanie następujących elementów z narzędzi:
Spawarka. W przypadku naprawy dna auta lepiej użyć urządzenia półautomatycznego z drutem i dwutlenkiem węgla. Jest lepszy, wydajniejszy i bardziej niezawodny niż gaz i elektrody;
Szlifierka kątowa. Przyda się w razie potrzeby do usunięcia rdzy z podłogi, dopasowania elementów i łat, oczyszczenia szwów i powierzchni;
Stojaki samochodowe. Można tu użyć różnych przedmiotów. Więc szukaj tego, co masz;
Reszta zestawu jest standardowa i zawiera takie elementy jak środek antykorozyjny, masa szpachlowa, drut spawalniczy, papier ścierny, podkład, arkusze dźwiękochłonne, farba itp.
Teraz musisz wjechać samochodem do garażu lub innego sprzętu w pokoju, postawić go na stojakach.
Maszynę należy ustawić w taki sposób, aby praca pod nią była wygodna i bezpieczna.
Odłącz akumulator, a następnie zdejmij drzwi. W takim przypadku eksperci radzą, aby zapewnić obecność przekładek dla otworów drzwiowych, aby zachować sztywność nadwozia i wymaganą geometrię.
Ponieważ podwozie wymaga naprawy nie tylko pod samochodem, ale także od środka, konieczne będzie całkowite rozebranie wnętrza. To złożone i czasochłonne zadanie. Przygotuj się na to psychologicznie. Będziesz musiał zdemontować:
Fotele;
Podszewka tunelu podłogowego;
Dywany;
Przewody powietrzne;
Warstwa dźwiękochłonna.
Ostrożnie zbierz całe okablowanie, połącz je w wiązki, jeśli nie są zmontowane, aby później nie było problemów z montażem. Zbierz wszystkie zapięcia, rozłóż je w pudełkach lub workach, podpisz. Jest to niezwykle ważne, ponieważ później możesz napotkać poważne problemy.
Jeśli planujesz całkowicie wymienić spód lub przyspawać panel do podłogi, deska rozdzielcza i broda będą musiały zostać usunięte, aby stworzyć otwarty dostęp do osłony silnika.
Tak więc zdemontowałeś swój VAZ 2110, więc teraz możesz naprawdę ocenić stan dna, a także przeanalizować wymaganą ilość pracy. Najbardziej optymalna sytuacja to taka, która nie wymaga wymiany elementów. Plamy rdzy są czyszczone w celu uzyskania wysokiej jakości metalu, po czym są wzmacniane łatami. Ale nie każdy jest w stanie zmierzyć się z taką sytuacją.
VIDEO
VIDEO
Jeśli otwory w dnie okażą się przebite, doprowadzi to do utraty sztywności nadwozia, dlatego zdecydowanie zaleca się całkowitą wymianę elementu. W przypadku VAZ 2110 rozróżnia się następujące elementy nadwozia:
Panele podłogowe;
Platformy wsparcia;
Przedłużenie progu;
Przedłużenie drzewca;
Poprzeczka;
Złącza.
Omówmy teraz kilka podstawowych niuansów spawania.
VIDEO
Aby wymienić część, która wyślizgnęła się z powodu korozji, należy ją wywiercić w spawanych punktach lub po prostu odciąć szlifierką.
Nie zapominaj, że przewody hamulcowe i paliwowe przechodzą pod dnem. Ich demontaż jest niezwykle trudny, dlatego najłatwiej jest odciąć i zamontować nowe elementy rurociągu podczas ponownego montażu.
Jeżeli panele podłogowe są w stanie krytycznym, należy wymienić cały dolny zespół. Ale w takim przypadku należy zdemontować układ wydechowy.
W razie potrzeby zmień progi, są one demontowane i kolejno instalowane nowe. Ważne jest, aby kontrolować geometrię.
Jeżeli wymiana podłogi i progów odbywa się jednocześnie, najpierw zmieniane są progi, a dopiero potem panele podłogowe.
Ostrożnie zaznacz elementy do zgrzania. Stare elementy muszą ściśle odpowiadać tym wyciętym przez nowe.
Nie możesz obejść się bez asystenta, więc umów się wcześniej na spotkanie z kimś, kto może Ci pomóc.
Zawsze zaczynaj spód od dołu, a następnie chwyć.
Nie rób głównego spoiny z solidnym szwem. Obserwuj krok około 4-5 centymetrów.
VIDEO
Po zakończeniu prac spawalniczych należy przeprowadzić obróbkę antykorozyjną.
Teraz stan nowej, a raczej zmodernizowanej karoserii powinien zostać doprowadzony do perfekcji, zapewnić niezbędny wysoki poziom ochrony przed korozją, niszczycielską rdzą, żwirem i innymi problemami. Aby to zrobić, wykonaj kilka kolejnych operacji:
VIDEO
Usunąć metal, usuwając zgorzelinę, uzyskując połysk;
Nasmaruj powierzchnie masą szpachlową;
Potraktuj metalowe elementy podkładem;
Nałóż warstwę farby, aby dopasować kolor ciała;
Na zewnątrz potraktuj dno kompozycją mastyksową i przeciwżwirową;
Zmierz dokładnie, a następnie wytnij nożyczkami wygłuszenie arkusza. Jest ogrzewany przemysłową suszarką do włosów i umieszczany na dole. Tak jest, jeśli chodzi o hałas bitumiczny.
Teraz prace nad naprawą podwozia Twojego samochodu dobiegają do logicznego końca. Przed Tobą jednak trudny, kluczowy etap ponownego montażu. Dlatego zdecydowanie odradzamy relaks.
Jeśli prawidłowo zdemontujesz przedział pasażerski i zdemontujesz dolne elementy, nie powinno być problemów z ich montażem. Radzimy przepisać każdy etap, nagrać na wideo, podpisać każdą torbę za pomocą zapięć.
Jak widać, całkiem możliwe jest samodzielne naprawienie dna. Po prostu nie pracuj na chybił trafił, bez wcześniejszego przygotowania i odpowiednich narzędzi. To dobry sposób na zaoszczędzenie pieniędzy, ale przy braku doświadczenia i umiejętności lepiej skontaktować się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi z podobnymi problemami.
To właśnie dno w aucie zużywa się szybciej niż inne elementy karoserii, ponieważ jest stale narażone na agresywne wpływy otoczenia. Różne uszkodzenia mechaniczne nie przechodzą niezauważone. Stosując różne metody zapobiegania rozwojowi korozji można próbować uchronić przed nią karoserię, jednak inne rodzaje uszkodzeń i tak będą się kiedyś objawiać.
Głównym powodem wpływającym na rozwój złej kondycji karoserii jest zła jakość nawierzchni. Kilkunastoletni samochód prędzej czy później będzie wymagał samodzielnej naprawy podwozia. Poznamy wszelkiego rodzaju metody, które można przeprowadzić bez spawania.
NAPRAWA DOLNA METODAMI BEZ SPAWANIA
Należy od razu zauważyć, że wszystkie operacje wykonywane na karoserii bez użycia metod spawania są nazywane przez ekspertów nieprofesjonalnymi, innymi słowy „garażem”. Wynika to przede wszystkim z tego, że nie stanowią one rezultatu żadnego nowatorskiego pomysłu realizowanego w działaniu, najczęściej właściwości użytych w pracy materiałów lub innych substancji służą jako podstawa do samodzielnej pracy.
Taka naprawa spodu auta nie posiada żadnej konkretnej technologii, która byłaby sprawdzana przez odpowiednie wykwalifikowane osoby lub specjalne organizacje, nie jest obciążona normami i standardami. Pomysł samodzielnej naprawy karoserii najprawdopodobniej trafił do doświadczonych właścicieli samochodów, którzy wykazali się pomysłowością i byli przystosowani do specyficznych warunków domowych. Warto zauważyć, że w żadnym kraju europejskim szanujący się obywatel nie podejmie się takich działań, zresztą taki pomysł nawet mu nie przyjdzie do głowy. Za granicą uszkodzonych części karoserii nie naprawia się, uszkodzony lub stary samochód po prostu wymienia się na nowy. Opisane poniżej metody naprawy samochodu pozwalają w większości na wyeliminowanie lub ukrycie uszkodzeń przelotowych górnych partii karoserii lub spodu auta.
Rozpoczynając naprawę podwozia samochodu, należy wziąć pod uwagę pewne wymagania i podstawowe zasady, według których wykonywana jest prawie cała karoseria:
musisz mieć przy sobie młynek, z jego pomocą będzie można wyciąć zardzewiały obszar lub rozszerzyć uszkodzony obszar;
część karoserii lub dno, która będzie naprawiana ręcznie, jest wstępnie oczyszczona ze wszystkich niepotrzebnych rzeczy, w szczególności ze starej farby, grudek brudu lub rdzy;
przygotowane miejsce należy odtłuścić i zabezpieczyć środkiem antykorozyjnym;
otworowi z „łatką” należy nadać pierwotny wygląd, czyli pod koniec naprawy należy uformować powierzchnię o pierwotnej konfiguracji. Świetnym pomocnikiem w tej kwestii może być szpachlówka do malowania samochodów;
w efekcie naprawiana karoseria musi być przygotowana do malowania.
NAJCZĘSTSZE METODY NAPRAWY DOLNEJ
Aby naprawić dno bez spawania, będziesz potrzebować kilku ocynkowanych arkuszy, a także śrub o określonym rozmiarze. Uszkodzony element korpusu należy wyciąć szlifierką. Następnie należy wyciąć dwie mierzone blachy ocynkowane, które pokryją nieszczelny obszar od zewnątrz i od wewnątrz. Dno należy ze wszystkich stron pokryć specjalnym mastyksem bitumicznym, substancja nałożona na izolację powinna dobrze wyschnąć. Nie zapomnij o obróbce przygotowanych arkuszy za pomocą mastyksu przed rozpoczęciem ich instalacji.
W pierwszej kolejności należy wyregulować dolny element, najlepiej przymocować go wkrętami samogwintującymi, wystające ocynkowane sekcje należy odciąć. Następnie należy nałożyć pozostałą wewnętrzną blachę. Powstała konstrukcja jest mocowana za pomocą śrub M5 × 15. Aby uzyskać równomierne pokrycie, lepiej jest naprawiać go sekwencyjnie, ściśle na obwodzie.
Jeśli próg nabrał wielu wgnieceń podczas pracy i wymaga wymiany, warto spróbować zaoszczędzić pieniądze i samodzielnie go naprawić. W tym celu należy wywiercić w progu tyle otworów, ile potrzeba, aby dostosować specjalne narzędzie, za pomocą którego prostuje się wygięte odcinki. Po zakończeniu prac należy naprawić wszystkie dziury, a samochód przygotować do malowania.
Oczywiście, mając wolny czas i przynajmniej minimalną wiedzę, prawie każdy kierowca może naprawić drobne uszkodzenia karoserii, które pojawiają się podczas eksploatacji samochodu. Warto jednak pamiętać, że remont nadwozia lepiej powierzyć specjalistom, którzy pomogą przywrócić autu atrakcyjny wygląd.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
