Naprawa dna zrób to sam

W szczegółach: naprawa spodu zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

To właśnie dno w aucie zużywa się szybciej niż inne elementy karoserii, ponieważ jest stale narażone na agresywne wpływy środowiska. Nie przechodź bez śladu i różnych uszkodzeń mechanicznych. Stosując różne metody zapobiegania rozwojowi korozji można próbować ratować przed nią karoserię, ale pewnego dnia jeszcze inne uszkodzenia będą się objawiać. Głównym powodem, który wpływa na rozwój złej kondycji ciała, jest zła jakość nawierzchni drogowej. Kilkunastoletni samochód prędzej czy później będzie wymagał samodzielnej naprawy dna. Dowiadujemy się o różnych sposobach, które można zrobić bez spawania.

Prędzej czy później dno trzeba będzie naprawić

Należy od razu zauważyć, że wszystkie operacje wykonywane na karoserii bez użycia metod spawania nazywane są przez ekspertów nieprofesjonalnymi, innymi słowy „garażem”. Wynika to przede wszystkim z tego, że nie są one wynikiem żadnego nowatorskiego pomysłu wdrożonego w życie, najczęściej podstawą samodzielnej pracy są właściwości użytych w pracy materiałów lub innych substancji.

Taka naprawa spodu auta nie posiada żadnej konkretnej technologii, która byłaby sprawdzona przez odpowiednie wykwalifikowane osoby lub specjalne organizacje, nie jest obciążona normami i standardami. Pomysł na samodzielną naprawę nadwozia najprawdopodobniej przyszedł do doświadczonych właścicieli samochodów, którzy byli sprytni i przystosowani do specyficznych warunków domowych. Warto zauważyć, że w żadnym europejskim kraju szanujący się obywatel nie podejmie się takich działań, co więcej, nawet nie wpadnie na taki pomysł. Uszkodzonych części karoserii nie naprawiamy za granicą, zepsuty lub stary samochód po prostu wymieniamy na nowy. Opisane poniżej metody naprawy samochodu pozwalają w większości na wyeliminowanie lub ukrycie poprzez uszkodzenia górnych partii karoserii lub spodu auta.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Rozpoczynając naprawę dna samochodu, należy wziąć pod uwagę pewne wymagania i podstawowe zasady, według których wykonywane są prawie wszystkie prace nad karoserią:

musisz mieć przy sobie młynek, z jego pomocą będzie można wyciąć zardzewiały obszar lub powiększyć miejsce z uszkodzeniem;
obszar ciała lub dna, który zostanie naprawiony samodzielnie, jest wcześniej oczyszczony ze wszystkiego, co zbędne, w szczególności ze starej farby, grudek brudu lub rdzy;
przygotowane miejsce należy odtłuścić i zabezpieczyć środkiem antykorozyjnym;
otworowi z „łatką” należy nadać pierwotny wygląd, tj. po zakończeniu naprawy należy uformować powierzchnię o pierwotnej konfiguracji. Świetnym pomocnikiem w tej sprawie może być szpachlówka lakiernicza do samochodów;
w rezultacie naprawiona karoseria musi być przygotowana do malowania.

Mistrzowie w serwisach samochodowych najczęściej przesadzają i mówią właścicielowi samochodu, że zgniłe dno wymaga dużo żmudnej pracy, kosztu wielu materiałów. To właśnie sprawia, że cena jest tak wysoka. Jednocześnie starają się nie dopuścić do zbadania właściciela lub pokazania problematycznych obszarów przy słabym świetle. W takim przypadku zwykły brud można pomylić z utlenionym, zgniłym metalem, którego wystarczy dotknąć i kruszy się. Przy pomocy takich drobnych sztuczek kolory gęstnieją, co pozwala zawyżać cenę.

Jeśli właściciel samochodu chce zaoszczędzić pieniądze, musi samodzielnie wykonać wstępną kontrolę dna. Do tego będziesz potrzebować:

Winda, otwór widokowy, wiadukt.
Dobre oświetlenie: latarka lub nosidełko z mocną lampą.
Młot.

Za pomocą młotka należy uderzyć we wszystkie podejrzane obszary dna i określić stopień ich uszkodzenia, aby w przybliżeniu poznać ilość potrzebnych materiałów.

Jeśli wszystko to nie jest pod ręką lub po prostu nie ma wystarczająco dużo czasu na dokładną kontrolę, na ratunek przyjdzie specjalne lustro, aby sprawdzić dno samochodu. Pozwoli to na ogólną ocenę stanu metalu i przybliżenie zakresu prac. Ale pełna sytuacja stanie się jasna dopiero po dokładnym zbadaniu.

Sam proces spawania jest prosty, każdy może go opanować w jak najkrótszym czasie. Czasami podłączenie i skonfigurowanie sprzętu zajmuje więcej czasu. Najłatwiejszym sposobem na rozgotowanie dna samochodu jest półautomatyczna zgrzewarka. Ale często takie naprawy są po prostu niemożliwe bez udziału spawania gazowego. Co najlepsze, gdy te dwa urządzenia są używane, uzupełniają się wzajemnie i poprawiają jakość naprawy dna.

Jak mówi przysłowie: „Jeśli chcesz zrobić coś dobrze, zrób to sam”. Naprawa podwozia samochodu nie jest wyjątkiem. Do jego realizacji potrzebny będzie następujący sprzęt:

Półautomat spawalniczy.
Spawanie gazowe.
Zwykłe nożyczki do metalu lub elektryczne.
bułgarski (szlifierka kątowa).
Młotki o różnych rozmiarach i konfiguracjach.
Dobre oświetlenie.

Musisz także zaopatrzyć się w następujące materiały:

Tlen i węglik wapnia (do spawania gazowego).
Drut dwutlenek węgla i drut miedziany (do zgrzewarki półautomatycznej).
Kółka do cięcia i szlifowania metalu na szlifierce.
Metal na naszywki.

Aby bez problemu naprawić spód samochodu własnymi rękami, musisz wybrać metal o optymalnej grubości. Jego zalecana grubość waha się od 1 do 2 mm. Ale tutaj należy wziąć pod uwagę kwalifikacje tego, kto będzie wykonywał prace spawalnicze. Podczas pracy z cieńszym metalem konieczne jest ścisłe przestrzeganie wymagań reżimu temperaturowego podczas spawania. To z kolei zależy od debugowania sprzętu i jakości materiałów eksploatacyjnych.

Grubszy metal jest trudniejszy w obróbce, ale jednocześnie trudniej go uszkodzić i zepsuć. Dlatego przed zakupem materiałów eksploatacyjnych musisz realnie ocenić swoje kwalifikacje jako spawacza.

Teraz możesz rozpocząć prace przygotowawcze. Nie ma w tym nic skomplikowanego i nie będzie trudno zrobić je samemu. Wystarczy wyczyścić wszystkie problematyczne obszary dna z rdzy. Można to zrobić na dwa sposoby.

Za pomocą młynka. W takim przypadku konieczne jest użycie zarówno tarcz tnących, jak i ściernych. Podczas pracy należy przestrzegać wszystkich przepisów bezpieczeństwa. Oczyszczanie trudno dostępnych miejsc z rdzy najlepiej wykonywać za pomocą spawania gazowego.

Przeczytaj także: Zrób to sam skuter do naprawy tłumika

Po uderzeniu zardzewiałego metalu i korozji krawędzie powierzchni, do której będą mocowane łatki, muszą być dobrze oczyszczone. Wskazane jest wykonanie tej pracy za pomocą szlifierki. Teraz możesz wyciąć łatki z metalu i rozpocząć spawanie. Cięcie metalu najlepiej wykonywać ręcznymi lub elektrycznymi nożycami do metalu. Umożliwi to wykonanie półfabrykatów o dokładnym rozmiarze i zachowanie gładkich krawędzi. Cięcie metali, szczególnie cienkich, przez spawanie wymaga wysokich kwalifikacji.

Pożądane jest wspólne zgrzewanie dna. Jednej osobie trudno będzie jednocześnie naprawić łatkę i ją poparzyć. Jeśli metal zostanie nałożony na płaską powierzchnię, szybko napraw go za pomocą półautomatycznej spawarki.Jeśli konieczne jest wykonanie zgięcia, należy zastosować spawanie gazowe. Po podgrzaniu metal staje się miękki i można go wyginać i kształtować młotkiem. Jednocześnie nie zapominaj, że wysokie temperatury obniżają właściwości metalu. Inną opcją w tym przypadku może być specjalne urządzenie przeznaczone do tworzenia zagięć na metalowych przedmiotach.Po zakończeniu prac spawalniczych wszystkie szwy należy oczyścić szlifierką i pokryć środkami antykorozyjnymi.

I ta opcja jest możliwa. Wystarczy okresowo sprawdzać dno, w razie potrzeby wyczyścić miejsca, w których pojawiła się rdza, i przykryć je specjalnymi związkami.

Ta metoda pozwoli zaoszczędzić czas, pieniądze i kłopoty właściciela samochodu. Nie będziesz musiał płacić wielkich sum mistrzom na stacji paliw ani rozumieć zawodu spawacza.

To właśnie dno w aucie zużywa się szybciej niż inne elementy karoserii, ponieważ jest stale narażone na agresywne wpływy otoczenia. Różne uszkodzenia mechaniczne nie przechodzą niezauważone. Stosując różne metody zapobiegania rozwojowi korozji można próbować uchronić przed nią karoserię, jednak inne rodzaje uszkodzeń i tak będą się kiedyś objawiać.

Głównym powodem wpływającym na rozwój złej kondycji karoserii jest zła jakość nawierzchni. Kilkunastoletni samochód prędzej czy później będzie wymagał samodzielnej naprawy podwozia. Poznamy wszelkiego rodzaju metody, które można przeprowadzić bez spawania.

Należy od razu zauważyć, że wszystkie operacje wykonywane na karoserii bez użycia metod spawania są nazywane przez ekspertów nieprofesjonalnymi, innymi słowy „garażem”. Wynika to przede wszystkim z tego, że nie stanowią one rezultatu żadnego nowatorskiego pomysłu realizowanego w działaniu, najczęściej właściwości użytych w pracy materiałów lub innych substancji służą jako podstawa do samodzielnej pracy.

Taka naprawa spodu auta nie posiada żadnej konkretnej technologii, która byłaby sprawdzana przez odpowiednie wykwalifikowane osoby lub specjalne organizacje, nie jest obciążona normami i standardami. Pomysł samodzielnej naprawy karoserii najprawdopodobniej trafił do doświadczonych właścicieli samochodów, którzy wykazali się pomysłowością i byli przystosowani do specyficznych warunków domowych. Warto zauważyć, że w żadnym europejskim kraju szanujący się obywatel nie podejmie się takich działań, zresztą taki pomysł nawet mu nie przyjdzie do głowy. Za granicą uszkodzonych części karoserii nie naprawia się, uszkodzony lub stary samochód po prostu wymienia się na nowy. Opisane poniżej metody naprawy samochodu pozwalają w większości na wyeliminowanie lub ukrycie uszkodzeń przelotowych górnych partii karoserii lub spodu auta.

Rozpoczynając naprawę podwozia samochodu, należy wziąć pod uwagę pewne wymagania i podstawowe zasady, według których wykonywana jest prawie cała karoseria:

musisz mieć przy sobie młynek, z jego pomocą będzie można wyciąć zardzewiały obszar lub rozszerzyć uszkodzony obszar;
część karoserii lub dno, która będzie naprawiana ręcznie, jest wstępnie oczyszczona ze wszystkich niepotrzebnych rzeczy, w szczególności ze starej farby, grudek brudu lub rdzy;
przygotowane miejsce należy odtłuścić i zabezpieczyć środkiem antykorozyjnym;
otworowi z „łatką” należy nadać pierwotny wygląd, czyli pod koniec naprawy należy uformować powierzchnię o pierwotnej konfiguracji. Świetnym pomocnikiem w tej kwestii może być szpachlówka do malowania samochodów;
w efekcie naprawiana karoseria musi być przygotowana do malowania.

Aby naprawić dno bez spawania, będziesz potrzebować kilku ocynkowanych arkuszy, a także śrub o określonym rozmiarze. Uszkodzony element korpusu należy wyciąć szlifierką.Następnie należy przyciąć dwie mierzone blachy ocynkowane, które pokryją nieszczelny obszar od zewnątrz i od wewnątrz. Dno należy ze wszystkich stron pokryć specjalnym mastyksem bitumicznym, masa nałożona na izolację powinna dobrze wyschnąć. Nie zapomnij o przetwarzaniu przygotowanych arkuszy za pomocą mastyksu przed ich instalacją.

Najpierw trzeba dopasować dolny element, najlepiej przymocować go wkrętami samogwintującymi, wystające sekcje ocynkowane należy odciąć. Następnie należy nałożyć pozostałą wewnętrzną blachę. Powstała konstrukcja jest mocowana za pomocą śrub o rozmiarze M5 × 15. Aby uzyskać równomierne pokrycie, mocowanie najlepiej wykonywać sekwencyjnie, ściśle wzdłuż obwodu.

Jeśli próg podczas pracy nabrał wielu wgnieceń i wymaga wymiany, powinieneś spróbować zaoszczędzić pieniądze i samodzielnie go naprawić. W tym celu należy wywiercić w progu tyle otworów, ile potrzeba, aby zmieścić specjalne narzędzie, za pomocą którego prostuje się wygięte odcinki. Po zakończeniu pracy wszystkie otwory muszą być uszczelnione, a samochód przygotowany do malowania.

Oczywiście, mając wolny czas i przynajmniej minimalną wiedzę, prawie każdy kierowca może naprawić drobne uszkodzenia karoserii, które pojawiają się podczas eksploatacji samochodu. Warto jednak pamiętać, że remont nadwozia lepiej powierzyć specjalistom, którzy pomogą przywrócić autu ładny wygląd.

Przywrócenie integralności i wyglądu pojazdu za pomocą spawania jest często nieopłacalne ekonomicznie, a czasami niemożliwe lub zawodne. Następnie zastosuj metody naprawy karoserii bez spawania. Nie zaleca się odnawiania w ten sposób elementów nośnych, zwłaszcza we własnym zakresie.

Przeczytaj także: Zrób to sam Naprawa sterownika hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów Volvo

Prawie wszystkie prace blacharskie bez użycia spawania są klasyfikowane jako nieprofesjonalne. Nie są one wynikiem żadnego rozwoju w tej dziedzinie, opierają się na wykorzystaniu właściwości określonych materiałów i substancji, nie mają jasnej technologii, która została przetestowana i uregulowana przez odpowiednie instytucje, organizacje, normy i państwa standardy. To owoc ludowej mądrości i pomysłowości domowych rzemieślników, zapoczątkowanej specyficznymi warunkami naszego życia. Na przykład w Europie nikomu nie przyszłoby do głowy, aby spróbować naprawić uszkodzoną część karoserii lub zepsuty samochód - po prostu wymienia się je na nowe. Metody te skupiają się przede wszystkim na eliminacji uszkodzeń powierzchni przednich i dna samochodu.

Ogólne wymagania, zasady są następujące. W razie potrzeby wytnij lub poszerz uszkodzony obszar za pomocą szlifierki. Naprawiany obszar jest oczyszczony z farby, rdzy, brudu. Zabezpieczony antykorozyjnie lub cynkiem, odtłuszczony. Po uszczelnieniu otworu w miejscu naprawy powstaje powierzchnia o pożądanej konfiguracji, w razie potrzeby stosuje się lakier automatyczny. Następnie przygotuj ciało do malowania.

Użyj szpachli z włóknem szklanym. Jest to następujących typów:

z małymi włóknami szklanymi;
ze średnią;
z dużymi.

Aby uszczelnić przez uszkodzenia, stosuje się kompozycję z dużymi włóknami. Metoda nadaje się do małych otworów lub gdy znaczne uszkodzenia znajdują się w obszarze konstrukcyjnych „kieszeni”, które chronią duże masy szpachli przed zrzucaniem (na przykład przód maski nad kratką chłodnicy). Aby naprawić kompozycję podczas pracy, możesz użyć podszewek zainstalowanych na odwrotnej stronie uszkodzenia. Szpachlowanie to najbardziej zawodny sposób. Stosowane są głównie w ostateczności przy pilnych naprawach i gdy nie ma innych alternatyw.

Przed rozpoczęciem pracy oczyszczony metal korpusu jest zagruntowany. Podczas mieszania szpachlówki z utwardzaczem należy unikać bąbelków.Kompozycję najpierw rozmazuje się w środku, a następnie układa na wierzchu. Gdy szkody są znaczne, prace prowadzone są w kilku etapach. Pozostaw jedną warstwę do wyschnięcia, a następnie nałóż następną. Suszenie następuje naturalnie.

Zastosowanie siatki aluminiowej umożliwia naprawę poważniejszych uszkodzeń. Nakłada się na otwór i mocuje taśmą. Pod koniec pracy taśma klejąca jest usuwana.

W przypadku poważniejszych uszkodzeń użyj włókna szklanego i kleju, który jest przygotowany z żywicy epoksydowej lub poliestrowej. Do wzmocnienia plastra stosuje się włókno szklane. Ta metoda jest bardziej niezawodna niż poprzednia i wymaga również wstępnego gruntowania.

Z włókna szklanego wycina się kilka nakładek zgodnie z kształtem otworu. Rozmiar pierwszego zapewnia nakładające się uszkodzenia o 2 cm, kolejne kawałki włókna szklanego są większe niż poprzednie, te ostatnie całkowicie pokrywają przygotowany goły metal naprawianego obszaru.

Podkładki są impregnowane klejem i mocowane lub nakładane na uszkodzoną powierzchnię za pomocą kleju nakładanego rosnąco według wielkości. Aby zapobiec zwisaniu tkaniny podczas pracy, przy dużych otworach instalowane są podszewki. Pod koniec pracy żywica ma czas na wyschnięcie i chwycenie. Metoda jest odpowiednia dla małych zmian.

Służy do naprawy dużych uszkodzeń. Do korpusu mocno dociska się łatę z blachy, z którą łączy się lutem. Topnik służy do zapewnienia wytrzymałości lutu. Ta metoda jest dość prosta do wdrożenia i nawet początkujący może to zrobić; pod względem niezawodności - coś pomiędzy spawaniem a klejeniem. Lut i topnik dobierane są w oparciu o stopy łączonych metali. Wykonaj lutowanie lutownicą elektryczną o dużej mocy.

stosunkowo wysoki koszt (ze względu na wysoką cenę lutowia);

połączenie nie jest wystarczająco mocne (spawanie jest znacznie bardziej niezawodne).

Metalowa łatka powinna całkowicie zakryć otwór. Przed rozpoczęciem pracy punkty lutownicze na podszewce i korpusie są cynowane (są lutowane z topnikiem za pomocą lutownicy). Im większy obszar cynowania i odpowiednio lutowania, tym bardziej niezawodne połączenie. Jeśli lutowana podkładka mocno wystaje, to jest wyrównywana na powierzchni części samochodowej młotkiem. Powstały wgniecenie jest uszczelnione kitem.

Przy produkcji nadwozi stosuje się połączenia nitowe - jest to dość niezawodna metoda naprawy. Umożliwia naprawę dużych obszarów uszkodzeń, wymianę części stałych (np. skrzydła, fartuchy). Punkty mocowania najlepiej powinny znajdować się w niepozornym miejscu. Ta metoda naprawy podłóg jest lepsza niż spawanie, które w tym przypadku jest dość zawodne.

Uszkodzony obszar jest wycinany, a na jego miejsce umieszczany jest nowy kawałek metalu lub fragment części. Nity muszą być stalowe – są mocniejsze i nie stwarzają warunków do korozji elektrochemicznej, w przeciwieństwie do nitów aluminiowych. Średnica 5 mm, dla miejsc obciążonych (w dźwigarach) - 6 mm. Podczas wymiany części i ich fragmentów umieszcza się nity, koncentrując się na punktach spawania fabrycznego. Nity są malowane przed montażem. Będziesz potrzebował specjalnego urządzenia - nitownicy.

Dno można naprawić blachami ocynkowanymi i śrubami. Uszkodzony obszar jest wycinany. Wytnij dwa kawałki galwanizacji - zewnętrzną i wewnętrzną. Podłoga jest pokryta obustronnie masą bitumiczną. Izolacja musi wyschnąć. Blachy ocynkowane są również poddawane obróbce mastyksem przed instalacją. Zamontuj dolny fragment, przymocuj go za pomocą wkrętów samogwintujących, których wystające części są odcięte w kabinie. Zastosuj wewnętrzną blachę. Konstrukcja skręcana jest śrubami (odpowiednie M5 x 15). Mocowanie odbywa się sekwencyjnie na obwodzie, aby uniknąć zginania arkuszy.Aby naprawić duże wgniecenia w progu, które wymagają wymiany, można zastosować następujące rozwiązania.W progu wierci się kilka otworów, w które wkłada się narzędzie, które prostuje zagięty odcinek. Otwory usuwa się jedną z powyższych metod i wraz z resztkowym wgnieceniem przygotowuje się do malowania.Progi i spód samochodu, podobnie jak wiele innych części karoserii, z czasem ulegają uszkodzeniu, czego nie da się uniknąć przy intensywnym użytkowaniu sprzętu osobistego.Jednak przed naprawą uszkodzonych progów konieczne jest jasne określenie metod renowacji stosowanych w praktyce. Opcjonalnie nie należy wykluczać możliwości naprawy progów samochodowych bez spawania. W celu lepszego zrozumienia istniejących technik wskazane jest zapoznanie się z odmianami tych produktów.

Przeczytaj także: Naprawa pompy wtryskowej gdi 4g94 zrób to sam

W projektach większości maszyn przewidziane są tylko dwa rodzaje elementów progowych. Te pierwsze są „podsadzone” do spawania, a elementy z korpusem i drążkiem stanowią jedną całość, drugie to progi zdejmowane lub górne.Drugi rodzaj progów montuje się niezwykle rzadko i najczęściej w celu dodatkowej ochrony przed uszkodzeniami mechanicznymi oraz wzmocnienia nadwozia.Przywrócenie sztywno zamocowanych progów jest możliwe tylko poprzez wyrównanie uszkodzonych miejsc, spawanie ich lub całkowitą wymianę na nowe elementy. Jednak nie każdy może zgrzewać progi własnymi rękami, nawet jeśli ma spawarkę.

uszkodzeń mechanicznych powstałych w wyniku kontaktu z innymi pojazdami lub w wyniku uderzeń kamieni i cząstek żwiru;

działanie korozyjne na materiał, prowadzące do powstawania zardzewiałych pęknięć i ubytków, których obróbka ochronna nie przynosi wymiernych rezultatów.

Pierwsza grupa usterek związana jest ze specyfiką dróg krajowych i prowadzi do utraty właściwości wytrzymałościowych samochodu, aw rezultacie niemożności pracy w poprzednich trybach. Przy dużej ich liczbie i uszkodzeniu dźwigara jazda samochodem staje się całkowicie niebezpieczna.

Poważnym zagrożeniem dla konstrukcji nośnej są również procesy korozyjne, które z czasem narasta. Mimo wielu sposobów walki z korozją nie pozwalają jednak na zatrzymanie procesu niszczenia, co ostatecznie prowadzi do konieczności wymiany zepsutych elementów.

W przypadku nieusuwalnych części korpusu jedynym wyjściem z tej sytuacji jest zastosowanie zgrzewania progowego dowolną znaną metodą.

Technologie przywracania naruszeń w konstrukcji tych części różnią się zarówno pod względem zastosowanych w tym przypadku metod, jak i kosztu materiałów użytych do spawania.

Wybór metody przywracania progów i dna zależy od charakteru otrzymanego uszkodzenia i można go sprowadzić do następujących opcji:

klasyczne spawanie nieusuwalnych części ciała;
prostowanie drobnych wgnieceń na zdejmowanych i nieusuwalnych elementach, dla których należy je zdemontować z samochodu;
wymiana na nowe produkty (w przypadku poważnych uszkodzeń lub rdzy);
samodzielna naprawa progu bez spawania przy użyciu niestandardowych metod renowacji.

Nietypowe opcje obejmują zastosowanie włókna szklanego z klejem epoksydowym, a także metodę pozwalającą na rozciąganie progów za pomocą specjalnych mechanizmów. Ta ostatnia metoda pozwala całkowicie przywrócić poprzedni kształt produktów dowolnego samochodu (w tym znanej marki VAZ).

Jedna z odmian progów rozciągania polega na zastosowaniu specjalnych falowników próżniowych, za pomocą których korygowane są wszelkie odkształcenia (np. wgniecenia) spowodowane różnicą ciśnień wewnątrz i na zewnątrz konstrukcji.

Naprawa dna bez pomocy spawania może polegać na regularnym przeglądzie prostowania, czyszczenia i malowania.

Renowację nieusuwalnych progów i dna można rozpocząć dopiero po ustawieniu samochodu na wiadukt naprawczy lub na wykopie o wymiarach wystarczających do spawania. Spód sprawdzany jest poprzez stukanie młotkiem.W przypadku silnego uszkodzenia spowodowanego rdzą konieczne jest oczyszczenie powierzchni wokół nacięcia za pomocą papieru ściernego lub narzędzia szlifierskiego..Naprawa karoserii przez spawanie, w tym spawanie dna, sprowadza się do zamontowania na uszkodzonym obszarze niewielkiego płata metalu o tej samej strukturze i grubości. Obraz - Dolna naprawa zrób to sam

Ale najpierw powinieneś przygotować obszar problemowy, a mianowicie ostrożnie wyciąć zardzewiały metal.

Jeżeli nie przewiduje się malowania po spawaniu, należy wcześniej dobrać odpowiedni kolor łaty, którą wraz z progiem po naprawie należy dokładnie przeszlifować i pokryć masą antykorozyjną.

Przy pewnych umiejętnościach i niezbędnym narzędziu (spawanie półautomatyczne lub gazowe) każdy może naprawić progi i dno własnymi rękami. Oprócz narzędzi i materiałów potrzebujesz tylko trochę wolnego czasu i chęci.

Ocena aktualnego stanu auta jest w dużej mierze możliwa dzięki analizie karoserii. W przypadku wymiany wszelkiego rodzaju materiałów eksploatacyjnych zawieszenie można naprawdę uporządkować nawet własnymi rękami, a nawet włożyć nowy silnik, wtedy przywrócenie całkowicie zardzewiałego nadwozia jest drogie i bezcelowe.

Nikt nie będzie tuningował, modyfikował, zainwestował dużo pieniędzy w samochód, którego nadwozie przeżywa już ostatnie lata. To znacznie obniża koszt samochodu, nawet jeśli silnik jest w idealnym stanie.

Dlatego jeśli chcesz zachować atrakcyjny wygląd swojego VAZ 2110, przedłuż jego żywotność, w razie potrzeby sprzedaj go za dobre pieniądze, miej oko na nadwozie i okresowo przeprowadzaj naprawy lub prace profilaktyczne nad karoserią, mające na celu zwalczanie korozji.

Pierwsze wersje VAZ 2110 charakteryzowały się tym, że ich lakier zaczął się łuszczyć w obszarze ramy przedniej szyby. Problem zaczął rozwijać się od uszczelnienia i stopniowo rozprzestrzeniał się na cały element ciała.

Wkrótce producent zmienił technologię malowania i montażu, ale nadal nie udało się całkowicie przezwyciężyć problemu niestabilnego na korozję nadwozia.

Rozważymy główne przyczyny prawdopodobnego pojawienia się rdzy na progach, dnie, łukach, podłużnicach. Podamy też kilka wskazówek, jak sobie z nimi radzić.

Środki zapobiegawcze

Po 5-7 latach na korpusie i dnie mogą pojawić się ślady korozji. Na starość nie ma lekarstwa, więc posłuchaj następujących środków ochrony

Łatwo jest doradzić, aby uniknąć wypadków. W tym przypadku jest to jedyna rekomendacja.

Nie próbuj oszczędzać na naprawach blacharskich, bo niewykwalifikowany specjalista tak naprawdę nic nie zrobi, a zabierze Ci tylko czas i pieniądze. Wybierz doświadczonych, sprawdzonych mistrzów i stacje serwisowe

Najgorszy jest śnieg i deszcz. Spróbuj strącić i zmyć śnieg utknięty pod dnem. Zwłaszcza jeśli często jeździsz po drogach posypanych solą lub chemikaliami do roztapiania śniegu i lodu.

Przeczytaj także: Naprawa zawieszenia Mitsubishi Lancer zrób to sam

Pomyśl o kwestiach ochrony przed wilgocią w pomieszczeniu, zimą okresowo włączaj grzejnik, wentylator ciepła w garażu, aby chociaż częściowo przezwyciężyć wysoki poziom rdzy

Drobne kamienie niszczą powłokę antyżwirową w ciągu roku, po czym zaczyna pojawiać się korozja. Unikaj takich dróg, przeprowadzaj okresową konserwację prewencyjną

Przechodzi przez mokre buty, śnieg wniesiony do kabiny.Od tego dno zaczyna gnić od wewnątrz. Pamiętaj, aby zimą układać gumowe maty bokami, uważaj, aby woda nie dostała się do kabiny podczas deszczu lub prania

Aby przedłużyć żywotność podwozia własnego pojazdu, należy okresowo przeprowadzać obróbkę antykorozyjną. Zwróć szczególną uwagę na ukryte wgłębienia dźwigarów i progów.

Ustalenie obecności rdzy na dnie nie jest trudne. Chociaż jeśli kupiłeś samochód własnymi rękami, te problemy można dokładnie zamaskować.

Pamiętaj, aby sprawdzić spód ciała. Ślady korozji mogą być ukryte pod warstwą powłoki przeciwżwirowej lub szpachlówki. Użyj młotka lub szydła, aby zastosować małe uderzenia w te miejsca. Jeśli rdza jest obecna, zobaczysz ją.
Sprawdź stan nadwozia wzdłuż progów, w kabinie u stóp kierowcy i pasażera z przodu. To właśnie te miejsca są raczej słabe w przypadku VAZ 2110.
Jeśli spód jest zepsuty, możesz to zauważyć po obwisaniu podłogi pod nogami pod obciążeniem.
Gdy siedzenie kierowcy pęka lub nie można go przesunąć, przyczyną może być również zgniłe ciało.
Jedną z najbardziej nieprzyjemnych sytuacji są zgniłe podkładki oporowe przeznaczone do podnoszenia samochodu na podnośniku. Ale w ten sposób od razu stwierdzasz, że są problemy i trzeba je rozwiązać.

Aby naprawić dno własnymi rękami, musisz najpierw przygotować się w określony sposób. Potrzebujesz zestawu narzędzi, pokoju, dużo czasu, doświadczenia i chęci do robienia takich rzeczy.Spośród narzędzi szczególnie ważne jest przygotowanie następujących komponentów:

Spawarka. W przypadku naprawy dna auta lepiej skorzystać z urządzenia półautomatycznego z drutem i dwutlenkiem węgla. Jest lepszy, wydajniejszy i bardziej niezawodny niż gaz i elektrody;

Szlifierka kątowa. Przyda się w razie potrzeby usunąć rdzę z podłogi, dopasować elementy i łaty, wyczyścić szwy i powierzchnie;

Stojaki samochodowe. Tutaj możesz użyć różnych przedmiotów. Więc szukaj tego, co masz;

Reszta zestawu jest standardowa i zawiera elementy takie jak zaprawa antykorozyjna, kit do szwów, drut spawalniczy, papier ścierny, podkład, arkusze dźwiękochłonne, farba itp.

Teraz trzeba wjechać autem do garażu lub innego pomieszczenia ze sprzętem, postawić na stojakach.Konieczne jest takie rozmieszczenie maszyny, aby praca pod nią była wygodna i bezpieczna.Odłącz akumulator, a następnie zdejmij drzwi. W takim przypadku eksperci doradzają zapewnienie przekładek dystansowych do drzwi, aby zachować sztywność nadwozia i niezbędną geometrię.Ponieważ musisz naprawić spód nie tylko pod samochodem, ale także od środka, będziesz musiał całkowicie zdemontować wnętrze. To złożone zadanie, które zajmie dużo czasu. Przygotuj się na to psychicznie. Będziesz musiał zdemontować:

fotele;

Okładzina tunelu podłogowego;

Dywany;

przewody powietrzne;

warstwa dźwiękochłonna.

Ostrożnie zmontuj całe okablowanie, połącz je w wiązki, jeśli nie są zmontowane, aby później nie było problemów z montażem. Zbierz wszystkie zapięcia, rozłóż je do pudełek lub paczek, podpisz. Jest to niezwykle ważne, ponieważ później możesz napotkać poważne problemy.Jeśli planujesz całkowicie wymienić dno lub przyspawać panel do podłogi, deska rozdzielcza i broda będą musiały zostać usunięte, aby stworzyć otwarty dostęp do osłony silnika.Tak więc zdemontowałeś swój VAZ 2110, więc teraz możesz naprawdę ocenić stan dna, a także przeanalizować wymaganą ilość pracy. Najbardziej optymalna sytuacja to taka, która nie wymaga wymiany elementów. Kieszenie z rdzy są czyszczone w celu uzyskania wysokiej jakości metalu, po czym są wzmacniane łatami. Ale nie każdemu udaje się stawić czoła takiej sytuacji.