W szczegółach: zrób to sam naprawa podwozia vaz 2110 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Żaden tuning nie uratuje Twojego samochodu, jeśli nadwozie pozostawia wiele do życzenia. Sprzedasz VAZ-2110 z dobrym silnikiem za grosze, jeśli nadwozie jest w opłakanym stanie. Kto potrzebuje na przykład samochodu ze zgniłym dnem? Jak długo będzie podróżował? Na pewno nie ma tu pozytywnej odpowiedzi.
Możesz naprawić spód VAZ-2110 własnymi rękami, jeśli masz doświadczenie w takiej pracy. Najprawdopodobniej nie można obejść się bez spawania, ponieważ wszystkie części powinny być zamocowane tak mocno, jak to możliwe. Teraz naprawa nawet zgniłego dna jest problemem, który można rozwiązać, zwłaszcza w warsztatach samochodowych.
Jak wiecie, po co naprawiać zbyt zgniłe dno, jeśli można to opóźnić. Aby to zrobić, musisz postępować zgodnie ze środkami zapobiegawczymi. Oczywiście, jeśli przyczyną korozji jest wiek, to tutaj żadna prewencja nie pomoże. Istnieją jednak czynniki, które należy wziąć pod uwagę, aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia dna:
unikaj wypadków i prowadź samochód zgodnie z wszystkimi zasadami ruchu drogowego;
oddaj swój samochód do naprawy tylko sprawdzonemu fachowcowi, który potrafi sprawnie wykonać pracę;
zmyć przylegający śnieg zimą;
unikać pomieszczeń o wysokim poziomie wilgotności powietrza;
staraj się jeździć po dobrych drogach;
wykluczyć możliwość przedostania się wilgoci do kabiny, ponieważ w przeciwnym razie nie da się uniknąć gnicia dna bezpośrednio z wnętrza kabiny.
Równie ważne jest potraktowanie dna specjalnymi środkami antykorozyjnymi – pomogą one również Twojemu organizmowi przetrwać kilka lat bez naprawy. Kiedy środki zapobiegawcze nie zostały podjęte, a rdza pojawiła się już na dnie, czas rozpocząć naprawę.
Przede wszystkim warto zauważyć, że będziesz musiał poświęcić dużo czasu i cierpliwości na naprawy, przygotować duży zestaw narzędzi i skorzystać z pomocy jeszcze kilku osób. Najważniejsze, aby mieć pod ręką:
przekładki do twojego VAZ-2110;
spawarka;
młynek, który pomoże usunąć rdzę;
farba, podkład, środki antykorozyjne, komplet kluczy, podnośnik itp.
Gdy już masz pod ręką odpowiednie narzędzia, czas na całkowity demontaż wnętrza, który zajmie Ci dużo czasu. Zwróć szczególną uwagę na okablowanie, zbierz je w wiązki, aby później bez problemu wszystko złożyć z powrotem. W zależności od tego, jak poważne jest uszkodzenie, będziesz musiał albo po prostu usunąć rdzę i przyspawać łatki, albo wymienić dolny element, a nawet całkowicie go wymienić. Najczęściej dochodzi do sytuacji, gdy wystarczy tylko przyspawać łatkę. Tutaj ważne jest, aby oczyścić metal z rdzy i po prostu przymocować niewielką łatkę przez spawanie. Potem przychodzi kolej na obróbkę metalu i montaż wnętrza.
Rzadziej będziesz musiał zmieniać całe elementy. W takim przypadku uszkodzony element jest wycinany, a w jego miejsce spawany jest nowy. Całkowita wymiana dna jest niezwykle rzadka, ponieważ przeprowadzana jest z bardzo dużymi uszkodzeniami, gdy dno po prostu zamieniło się w „kurz” - lepiej wykonać taką pracę w warsztacie samochodowym.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Na naszej stronie mamy specjalną ofertę. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.
Karoseria z biegiem lat ulega korozji, zaczyna rdzewieć szczególnie szybko, jeśli nie będziesz o nią dbać, nie rób powłoki antykorozyjnej.To, jak szybko części karoserii zaczną rdzewieć, zależy również w dużej mierze od jakości żelazka, obróbki fabrycznej, z biegiem czasu samochód wymaga naprawy podwozia, progów, podłużnic, nadkoli i tak dalej.
Zardzewiałe progi i zgniłe dno to dość powszechny problem w samochodzie VAZ-2110, a ponieważ taka praca w serwisie samochodowym jest dość droga, wielu właścicieli samochodów próbuje naprawić samochód własnymi rękami. Dziury w karoserii można załatać i przywrócić samochód do normy na własną rękę różnymi metodami, są metody bez spawania, ale w zasadzie wszyscy właściciele samochodów próbują dokonywać napraw za pomocą spawania.
Przy każdej naprawie karoserii należy przede wszystkim przeprowadzić zewnętrzne oględziny żelazka, zidentyfikować i samodzielnie zanotować, które obszary są w opłakanym stanie, wymagają naprawy lub wymiany. Stan dennego metalu określany jest na różne sposoby:
młotkiem i rdzeniem - jeśli uważasz, że w jakimś miejscu jest rdza, musisz lekko uderzyć w metal, sprawdzić, czy pod powłoką antykorozyjną nie ma zgniłego żelaza;
spróbuj podnieść samochód na podnośniku z każdej strony - jeśli podkładki oporowe są zepsute, będzie to zauważalne podczas próby podniesienia samochodu;
naciśnij w różnych miejscach na podłodze samochodu - słabe, zgniłe żelazo ugnie się pod stopami;
spróbuj przesunąć przednie fotele do przodu i do tyłu w kabinie - problematyczny ruch siedzeń często wskazuje również na zły stan metalu.
Jakakolwiek naprawa progów i dna bez spawania nie jest profesjonalna, a rzemieślnicy uważają to za środek tymczasowy, aby w dobry sposób przywrócić stan nadwozia, nie można obejść się bez spawarki. Przy naprawie dna bez spawania łaty i nowe elementy karoserii nie są spawane, lecz montowane na nity lub wkręty samogwintujące (śruby), przygotowanie i wszystkie inne prace wykonujemy w taki sam sposób jak przy tradycyjnej naprawie karoserii za pomocą zgrzewarki .
Przed przystąpieniem do renowacji ciała w tradycyjny sposób (przy użyciu spawania) należy przygotować wszystko, czego potrzebujesz, z narzędzi, których będziesz potrzebować:
spawarka;
Bułgarski;
wiertarka elektryczna z wiertarkami;
śrubokręty;
młot.
Aby usunąć starą izolację akustyczną, możesz potrzebować dłuta, „szumkę” możesz usunąć szybciej i skuteczniej za pomocą perforatora. Do czyszczenia metalu potrzebny jest papier ścierny o różnej wielkości ziarna, w celu zwiększenia wydajności pracy zaleca się użycie maszyny czyszczącej. Nie można obejść się bez materiałów podczas naprawy dna, wiele tutaj zależy od ilości prac konserwatorskich. Najczęściej musisz użyć:
łatki (kawałki nowego żelaza) lub gotowe części zamienne, na przykład dźwigary podłogowe, panele, wzmacniacze progów itp .;
podkładowy;
konwerter rdzy;
materiały antykorozyjne i dźwiękochłonne (można użyć Movil, Tektil, mastyksu bitumicznego, Dinitrol, Prim Antishum itp.).
Ponieważ hamulec, przewody paliwowe pod spodem często bardzo mocno rdzewieją, sklejają się i nie zakręcają, w wielu przypadkach również wymagają wymiany.
Zanim zainstalujesz nowe pensje na dole lub zgrzej elementy karoserii, musisz poczynić przygotowania, częściowo zdemontować samochód:
usunąć siedzenia;
usuń dywan;
zdemontować starą izolację akustyczną;
usunąć przewody elektryczne w miejscach, w których będą przeprowadzane naprawy.
Przed wymia Następnie metal należy odtłuścić i potraktować konwerterem rdzy, dopiero potem można rozpocząć pracę bezpośrednio z żelazem.
Najczęściej przy wymianie poszczególnych części dna lub montażu łat stosuje się spawanie, do takich napraw najlepiej nadaje się półautomat spawalniczy. W przypadku wymiany całkowicie oddzielnej części, na przykład poprzeczki, można tu wywiercić nity i zdemontować element bez użycia spawania.
Przy równoczesnej wymianie dna i progów te ostatnie są usuwane z auta w pierwszej kolejności, a przy wymianie progów ważna jest kontrola geometrii nadwozia. Podczas wymiany paneli podłogowych, dolne części są zawsze montowane od dołu, a następnie sklejane lub nitowane. Kiedy w podłodze nadwozia jest wiele dziur i ognisk korozji, lepiej jest całkowicie wymienić dno, zwłaszcza że jest to stosunkowo niedrogie w przypadku montażu na dziesiątce.
Po wykonaniu prac przywracających dno ciała, konieczne jest potraktowanie powierzchni związkami antykorozyjnymi, najlepiej najpierw zagruntować żelazo, a następnie zastosować środek antykorozyjny. Przed nałożeniem warstwy ochronnej metal należy dokładnie umyć i wysuszyć, najlepiej odtłuścić po umyciu benzyną lakową, acetonem, rozpuszczalnikiem lub specjalnym składem chemicznym. Nie zapomnij również o obróbce szwów spawalniczych, są one smarowane mastyksem.
W przypadku znacznych uszkodzeń dno często zmienia się całkowicie, wymiana w tym przypadku jest bardziej opłacalna niż naprawa:
w rezultacie zakup jednej dużej, jednoczęściowej części jest tańszy niż kupowanie wszystkich części osobno;
ogólna ilość pracy w celu wymiany dna jest mniejsza niż jego naprawa;
nie trzeba tracić czasu na dokładne czyszczenie metalu z rdzy, usuwanie starej izolacji akustycznej;
można całkowicie wymienić dno bez spawania, wiercąc nity, a następnie instalując nowe łączniki.
Jeśli zamierzasz używać spawarki, koniecznie zdemontuj zbiornik paliwa podczas wymiany podłogi nadwozia, nieprzestrzeganie zasad bezpieczeństwa może spowodować pożar, a nawet wybuch. I choć praca nad wymianą jednoczęściowego elementu karoserii na pierwszy rzut oka wydaje się dość prosta, to są tu pewne niuanse - nie ma szpilek na nowym fabrycznym dnie, wspornika linki hamulca ręcznego i innych mocowań, które trzeba będzie przearanżowane ze starej podłogi.
Przygotowując żelazko na łatki należy wziąć pod uwagę jego grubość - zbyt cienki metal będzie kruchy, a gruby arkusz będzie słabo ugotowany i trudniejszy w obróbce.
Chociaż spawanie elektryczne jest tańsze w użyciu, lepiej spawać metal za pomocą urządzenia półautomatycznego – jest to łatwiejsze w użyciu, a spoina jest gładsza i dokładniejsza.
Podczas wycinania kawałków metalu i instalowania łatek część do zainstalowania musi dokładnie pasować do rozmiaru.
Podczas wymiany dna szew spawalniczy nie może być ciągły, ponieważ ma dużą sztywność, a niewystarczająca elastyczność niekorzystnie wpływa na wytrzymałość nadwozia.
A jeśli podejmiesz się naprawy ciała własnymi rękami, powinieneś być cierpliwy, ostrożnie, powoli, wykonać wszystkie niezbędne operacje, nie szczędząc czasu i wysiłku na obróbkę metalu, oczyść go z rdzy. Złe przygotowanie i słaba obróbka antykorozyjna prowadzi do szybkiego pojawienia się korozji, co negatywnie wpływa na żywotność elementów karoserii.
