W szczegółach: naprawa podwozia VAZ 2110 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Żadna ilość tuningu nie uratuje Twojego samochodu, jeśli nadwozie pozostawia wiele do życzenia. Sprzedasz VAZ-2110 z dobrym silnikiem za grosze, jeśli nadwozie jest w opłakanym stanie. Kto potrzebuje samochodu, na przykład ze zgniłym dnem? Jak długo będzie podróżował? Na pewno nie ma tu pozytywnej odpowiedzi.
Możesz naprawić spód VAZ-2110 własnymi rękami, jeśli masz doświadczenie w takiej pracy. Najprawdopodobniej nie można obejść się bez spawania, ponieważ wszystkie części powinny być zamocowane tak mocno, jak to możliwe. Teraz nawet naprawa zgniłego dna jest problemem, który można rozwiązać, zwłaszcza w warsztatach samochodowych.
Jak wiecie, po co naprawiać zbyt zgniłe dno, jeśli można to opóźnić. Aby to zrobić, musisz postępować zgodnie ze środkami zapobiegawczymi. Oczywiście, jeśli przyczyną korozji jest wiek, to żadna prewencja nie pomoże. Istnieją jednak czynniki, które należy wziąć pod uwagę, aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia dna:
unikaj wypadków i prowadź samochód zgodnie z wszystkimi zasadami ruchu drogowego;
oddaj swój samochód do naprawy tylko zaufanemu fachowcowi, który jest w stanie wykonać tę pracę sprawnie;
zmyć przyklejony śnieg zimą;
unikać pomieszczeń o dużej wilgotności powietrza;
staraj się jeździć po dobrych drogach;
wykluczyć możliwość przedostania się wilgoci do kabiny pasażerskiej, ponieważ w przeciwnym razie nie można uniknąć gnicia dna bezpośrednio z wnętrza kabiny pasażerskiej.
Równie ważne jest leczenie podwozia specjalnymi środkami antykorozyjnymi – pomogą one również Twojemu ciału służyć bez naprawy przez kilka kolejnych lat. Kiedy nie podjęto środków zapobiegawczych, a rdza pojawiła się już na dnie, czas rozpocząć naprawy.
Przede wszystkim warto zauważyć, że będziesz musiał poświęcić dużo czasu i cierpliwości na naprawy, przygotować duży zestaw narzędzi i skorzystać z pomocy jeszcze kilku osób. Najważniejsze, aby mieć pod ręką:
przekładki do twojego VAZ-2110;
spawarka;
szlifierka, która pomoże usunąć rdzę;
farba, podkład, środki antykorozyjne, zestaw kluczy, podnośnik itp.
Po tym, jak masz pod ręką odpowiednie narzędzia, czas na całkowity demontaż kabiny, co zajmie Ci dużo czasu. Zwróć szczególną uwagę na okablowanie, zbierz je w wiązki, aby później bez problemu wszystko złożyć z powrotem. W zależności od tego, jak poważne jest uszkodzenie, będziesz musiał albo po prostu usunąć rdzę i przyspawać łatki, albo wymienić dolny element, a nawet wymienić go całkowicie. Najczęściej dochodzi do sytuacji, w której wystarczy przyspawać tylko łatę. Ważne jest tutaj, aby oczyścić metal z rdzy i po prostu przymocować niewielką łatkę przez spawanie. Potem przychodzi obróbka metalu i montaż kabiny.
Rzadziej będziesz musiał zmieniać całe elementy. W takim przypadku uszkodzony element jest wycinany, a w jego miejsce spawany jest nowy. Całkowita wymiana dna jest niezwykle rzadka, ponieważ przeprowadza się ją z bardzo dużymi uszkodzeniami, gdy dno po prostu obróciło się w pył - już lepiej taką pracę wykonać w warsztacie samochodowym.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Na naszej stronie internetowej dostępna jest oferta specjalna. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację z naszym prawnikiem korporacyjnym, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.
Karoseria samochodu z biegiem lat ulega korozji, szczególnie szybko zaczyna rdzewieć, jeśli nie będziesz o nią dbać, nie rób powłoki antykorozyjnej.To, jak szybko części karoserii zaczną rdzewieć, również w dużej mierze zależy od jakości żelazka, obróbki fabrycznej, z biegiem czasu samochód wymaga naprawy podwozia, progów, podłużnic, nadkoli i tak dalej.
Zardzewiałe progi i zgniłe dno to dość powszechny problem w samochodzie VAZ-2110, a ponieważ taka praca w serwisie samochodowym jest dość droga, wielu właścicieli samochodów próbuje naprawić samochód własnymi rękami. Dziury w karoserii można załatać i przywrócić samochód do normalnego stanu różnymi metodami, są metody bez spawania, ale w zasadzie wszyscy właściciele samochodów starają się dokonywać napraw za pomocą spawania.
Przy każdej naprawie karoserii przede wszystkim konieczne jest wykonanie zewnętrznego badania żelazka, aby zidentyfikować i zanotować sobie, które obszary są w opłakanym stanie, wymagają naprawy lub wymiany. Stan dennego metalu określany jest na różne sposoby:
za pomocą młotka i wiertła rdzeniowego - jeśli uważasz, że w jakimś miejscu jest rdza, musisz lekko uderzyć w metal, sprawdź, czy pod powłoką antykorozyjną nie ma zgniłego żelaza;
spróbuj podnieść samochód na podnośniku z każdej strony - jeśli uparte platformy są zgniłe, będzie to zauważalne przy próbie podniesienia samochodu;
pchaj w różnych miejscach na podłodze samochodu - słabe, zgniłe żelazo ugnie się pod twoimi stopami;
spróbuj przesunąć przednie fotele do przodu i do tyłu w kabinie - problematyczne ruchy siedzeń często również wskazują na zły stan metalu.
Jakakolwiek naprawa progów i dna metodą bez spawania nie jest profesjonalna, a rzemieślników uważa się jedynie za środek tymczasowy w celu przywrócenia stanu nadwozia w sposób polubowny, bez spawarki nie można się obejść. Przy naprawie dna bez spawania łaty i nowe elementy karoserii nie są spawane, lecz montowane na nity lub wkręty samogwintujące (śruby), przygotowanie i wszystkie inne prace wykonuje się w taki sam sposób jak przy tradycyjnej naprawie karoserii przy użyciu spawarki.
Przed przystąpieniem do renowacji ciała w tradycyjny sposób (przy użyciu spawania) należy przygotować wszystko, czego potrzebujesz, z narzędzi, których będziesz potrzebować:
spawarka;
Bułgarski;
wiertarka elektryczna z wiertarkami;
śrubokręty;
młot.
Aby usunąć starą izolację akustyczną, możesz potrzebować dłuta, możesz szybko i skutecznie usunąć „hałas” za pomocą perforatora. Do czyszczenia metalu potrzebny jest papier ścierny o różnej wielkości ziarna, w celu zwiększenia wydajności zaleca się użycie szlifierki. Podczas naprawy dna nie można obejść się bez materiałów, tutaj wiele zależy od ilości prac konserwatorskich. Najczęściej musisz użyć:
łatki (kawałki nowego żelazka) lub gotowe części zamienne takie jak belki podłogowe, panele, wzmacniacze progów itp.;
podkładowy;
konwerter rdzy;
materiały antykorozyjne i dźwiękochłonne (można użyć Movil, Tektil, masy bitumicznej, Dinitrol, Prim Antishum itp.).
Ponieważ hamulec, przewody paliwowe pod spodem często mocno korodują, sklejają się i nie zakręcają, w wielu przypadkach również wymagają wymiany.
Przed ustaleniem nowych pensji na dno lub spawanie elementów karoserii należy poczynić przygotowania, częściowo zdemontować samochód:
zdejmij siedzenia;
usuń dywan;
zdemontować starą izolację akustyczną;
odsunąć przewody elektryczne w miejscach, w których będą przeprowadzane naprawy.
Przed wymianą poszczególnych elementów, montażem łatek, cała powierzchnia metalu jest pozbawiona starej izolacji akustycznej, dokładnie umyta i wytarta, wyczyszczona szlifierką, striptizerką lub papierem ściernym. Następnie metal należy odtłuścić i potraktować konwerterem rdzy, dopiero potem można rozpocząć pracę bezpośrednio z żelazem.
Najczęściej przy wymianie poszczególnych części dna lub zakładaniu łat stosuje się spawanie, do takich napraw najlepiej nadaje się półautomat spawalniczy. W przypadku wymiany całej pojedynczej części, na przykład poprzeczki, można tutaj wywiercić nity i zdemontować element bez spawania.
Gdy zmienia się jednocześnie dno i progi, najpierw zdejmuje się z auta te ostatnie, a przy wymianie progów ważna jest kontrola geometrii nadwozia. W przypadku wymiany paneli podłogowych, dolne części są zawsze montowane od dołu, a następnie spawane lub nitowane. Gdy w podłodze nadwozia jest wiele dziur i ognisk korozji, lepiej jest całkowicie wymienić dno, zwłaszcza że montaż go na „dziesięć” jest stosunkowo niedrogi.
Po przeprowadzeniu prac przy odbudowie dna karoserii konieczne jest potraktowanie powierzchni związkami antykorozyjnymi, najlepiej najpierw zagruntować żelazo, a następnie nałożyć związki antykorozyjne. Przed nałożeniem warstwy ochronnej metal należy dokładnie umyć i wysuszyć, najlepiej po umyciu odtłuścić go benzyną lakową, acetonem, rozpuszczalnikiem lub specjalnym składem chemicznym. Nie zapomnij również o obróbce spawów, są one smarowane mastyksem.
W przypadku znacznych uszkodzeń dno często zmienia się całkowicie, wymiana w tym przypadku jest bardziej opłacalna niż naprawa:
w rezultacie zakup jednej dużej integralnej części jest w rezultacie tańszy niż zakup wszystkich części zamiennych osobno;
ogólna ilość pracy związanej z wymianą dna jest mniejsza niż jego naprawa;
nie trzeba tracić czasu na dokładne oczyszczanie metalu z rdzy, usuwanie starej izolacji akustycznej;
całkowita wymiana dna może być dość prosta, bez spawania, poprzez wywiercenie nitów, a następnie zamontowanie nowych elementów złącznych.
Jeśli zamierzasz używać automatu spawalniczego, konieczne jest zdemontowanie zbiornika paliwa podczas wymiany podłogi nadwozia, nieprzestrzeganie zasad bezpieczeństwa może doprowadzić do pożaru, a nawet wybuchu. I choć praca nad wymianą jednoczęściowego elementu karoserii na pierwszy rzut oka wydaje się dość prosta, są tu pewne niuanse - na nowej hali fabrycznej nie ma szpilek, wspornika na linkę hamulca postojowego i innych elementów złącznych być przearanżowane ze starej podłogi.
Przygotowując żelazo na łatki należy wziąć pod uwagę jego grubość - zbyt cienki metal będzie kruchy, a gruby arkusz będzie słabo spawany i trudniejszy w obróbce.
Chociaż spawanie elektryczne jest tańsze w użyciu, lepiej jest spawać metal półautomatem – łatwiej się nim posługiwać, a spoina jest gładsza i dokładniejsza.
Podczas wycinania kawałków metalu i instalowania łat część do zainstalowania musi dokładnie pasować do rozmiaru.
Podczas wymiany dna szew spawalniczy nie może być ciągły, ponieważ ma wysoką sztywność, a niewystarczająca elastyczność negatywnie wpływa na wytrzymałość korpusu.
A jeśli podejmiesz się naprawy ciała własnymi rękami, powinieneś być cierpliwy, ostrożnie, bez pośpiechu, wykonać wszystkie niezbędne operacje, nie szczędząc czasu i wysiłku na obróbkę metalu, czyszczenie go z rdzy. Złe przygotowanie i słaba obróbka antykorozyjna prowadzą do szybkiego pojawienia się korozji, co negatywnie wpływa na żywotność elementów karoserii.
