Środek korozji na wskroś, ale po prostu dziura w dnie auta to zapłata za komfort w kabinie. Jej głównym źródłem nie są odczynniki przeciwoblodzeniowe działające na zewnątrz, ale wilgoć gromadząca się pod „tortem” ciepła, hałasu i wodoodporności. Dlatego też, gdy jest likwidowany, prace prowadzone są głównie od wewnątrz.
Jeśli przestrzegasz wszystkich zasad bezpieczeństwa dotyczących spawania, musisz całkowicie zdemontować wnętrze, w tym wykończenie. To zawsze jest bardzo czasochłonne. Dlatego pytanie, jak uszczelnić dno samochodu bez spawania, jest bardzo istotne. Co więcej, większość metod alternatywnych nie daje najgorszego, a raczej najlepszy wynik.
Istnieją dwa sposoby na zamknięcie dziur w dnie samochodu bez użycia gorącej pracy.
Otwory w dnie zwykle znajdują się z zewnątrz, podczas inspekcji samochodu na wykopie lub podnośniku. Oznakami korozji są miejscowe pęcznienie, które przy próbie ich zebrania rozsypują się w pył.
Jeśli znajdziesz takie kłopoty, musisz otworzyć i usunąć ciepło, hałas i hydroizolację na podłodze w kabinie na całym obszarze, gdzie blacha tworząca podłogę jest przyspawana do elementów zasilających nadwozia - progi, tunel i inni. Wtedy zobaczysz pełny obraz uszkodzeń i będziesz mógł podjąć środki zapobiegawcze w tych miejscach, w których korozja jeszcze się nie przedostała.
Przed procesem uszczelniania otworów należy podjąć działania, aby spowolnić proces korozji (zatrzymanie to nieosiągalny ideał, do którego warto dążyć). Aby to zrobić, wszystkie szmaty z żelaza są usuwane, a krawędzie o resztkowej wytrzymałości są przetwarzane papierem ściernym i metalową szczotką, aż pojawi się połysk. Oczyszczona powierzchnia jest traktowana konwertorami rdzy. Na przykład kompozycja „Tsinkar”. Trwają prace wewnątrz i na zewnątrz.
Po zakończeniu prac powierzchnię niezabezpieczonego metalu pokrywa się masą bitumiczną, szpachlówką (akrylową, epoksydową), farbą lub tłuszczem armatnim.
Praca ma sens, jeśli łączna powierzchnia otworów przelotowych nie przekracza 15% powierzchni podłogi.
Jeżeli środek korozji na wskroś ma średnicę nie większą niż 1 centymetr, można go po prostu pokryć dwuskładnikową kompozycją polimerową. Dobry wynik daje klej Poxipol lub zestaw do zgrzewania na zimno podobny do plasteliny.
Niewielki otwór umożliwia zastosowanie tzw. katodowej ochrony elektrochemicznej. Znajdź pręt aluminiowy, zrób z niego nit i zamknij nim otwór. W promieniu 20 cm od niego korozja ustanie. To prawda, że nit stopniowo się zapadnie. Ale może to zająć pięć lat.
W takim przypadku będziesz musiał zadbać o przywrócenie wytrzymałości mechanicznej. Jeśli otwór znajduje się na płaskim obszarze, nie ma sensu grzebać w żywicy epoksydowej i włóknie szklanym.
Naprawdę trwały materiał kompozytowy uzyskuje się tylko przy absolutnie dokładnym przestrzeganiu technologii - proporcji mieszania, trybu suszenia i wielu innych. Użyj gotowego materiału tego rodzaju, na przykład tekstolitu. Mając grubość 3 mm, nie jest gorszy od blachy żelaznej. Płytkę można zamontować tylko na kleju epoksydowym, ale lepiej jest zastosować połączenie kombinowane za pomocą nitów. Te ostatnie powinny być wykonane z aluminium, wtedy będą pełnić rolę ochrony katodowej.
Otwory o dużej długości na połączeniach z elementami mocy eliminowane są łatami z blachy stalowej lub aluminiowej. Należy je wygiąć zgodnie z kształtem spoiny, aby szerokość strefy styku z wciąż żywym materiałem wynosiła co najmniej 2 cm Montuje się je na nity aluminiowe, przydatne będzie zastosowanie kompozycji epoksydowej. Zwłaszcza jeśli używana jest blacha żelazna. Przecież nie można dokładnie poznać jego składu i kierunku, w którym pójdzie korozja elektrochemiczna - czy zniszczy łatkę, czy karoserię. Żywica polimerowa będzie pełniła rolę inhibitora.
Ostateczne uszczelnienie szczelin i otworów odbywa się za pomocą np. zestawu Novol Plus 710. Oprócz wypełniacza epoksydowego i utwardzacza zawiera kawałek włókna szklanego.
Za pomocą lutowania można również zamknąć otwory w dnie. Jednak zwykłe domowe lutownice nie nadają się do podgrzewania metalu o grubości 0,5 mm lub większej. Najprawdopodobniej suszarka do włosów w budynku ci w tym nie pomoże. Niezbędne jest zastosowanie przenośnego palnika gazowego np. Super-Ego R355, który mieści się w małej - pojemności od 400 do 700 ml - butli do kuchenek kempingowych.
Lutowanie wymaga lutu i topnika. Lut jest stosowany jako topliwy, z przewagą cyny lub ołowiu. Topnik można zastąpić kwasem elektrolitowym.Połączenie jest mocne, jest w stanie wytrzymać duże obciążenia wibracyjne.
Teraz masz pomysł, jak naprawić spód samochodu bez spawania. Jeśli będziesz ostrożny i wytrwały w czyszczeniu powierzchni, ich późniejszej obróbce i zabezpieczeniu, to zamontowana łatka może przetrwać sam samochód.
VIDEO
Proponuję sposób na odbudowę dna auta bez rozgotowania i w normalnych warunkach garażowych. Nie twierdzę, że jestem autorem pomysłu, chociaż sam go zrodziłem 🙂 Jeśli porównamy koszty spawania kapitałowego, to ta metoda jest nieporównywalnie tańsza. Oczywiście nie jest to idealne rozwiązanie i raczej nie będzie pasować tym, którzy mają już ciało, które zgniło w „kurz”. A więc – pomyśl za siebie, sam zdecyduj – mieć czy nie mieć.
Do tego potrzebujemy:Materiały: Ekwipunek: Detale:
A więc zacznijmy.
Ze względu na obecność mojej „szlifierki” wyczyściłem „żywą” część podłogi do metalu. Jedyna przechyłka - po kilku przejściach nad nieoczyszczonym mastyksem koło płatka się zatkało i już nie oczyszczone, ale wypolerowała rdzę, musiałem ją wymienić.
Instalacja galwaniczna.
Montaż przedniej podłużnicy
W rezultacie otrzymaliśmy coś takiego:
wystające części śrub można odciąć.
Mam nadzieję, że ta instrukcja i pomysł komuś się przyda.
Karoseria z biegiem lat ulega korozji, zaczyna rdzewieć szczególnie szybko, jeśli nie będziesz o nią dbać, nie rób powłoki antykorozyjnej. To, jak szybko części karoserii zaczną rdzewieć, zależy również w dużej mierze od jakości żelazka, obróbki fabrycznej, z biegiem czasu samochód wymaga naprawy podwozia, progów, podłużnic, nadkoli i tak dalej.
Zardzewiałe progi i zgniłe dno to dość powszechny problem w samochodzie VAZ-2110, a ponieważ taka praca w serwisie samochodowym jest dość droga, wielu właścicieli samochodów próbuje naprawić samochód własnymi rękami. Dziury w karoserii można załatać i przywrócić samochód do normy na własną rękę różnymi metodami, są metody bez spawania, ale w zasadzie wszyscy właściciele samochodów próbują dokonywać napraw za pomocą spawania.
Przy każdej naprawie karoserii należy przede wszystkim przeprowadzić zewnętrzne oględziny żelazka, zidentyfikować i samodzielnie zanotować, które obszary są w opłakanym stanie, wymagają naprawy lub wymiany. Stan dna jest określany na różne sposoby:
młotkiem i rdzeniem - jeśli uważasz, że w jakimś miejscu jest rdza, musisz lekko uderzyć w metal, sprawdzić, czy pod powłoką antykorozyjną nie ma zgniłego żelaza;
spróbuj podnieść samochód na podnośniku z każdej strony - jeśli podkładki oporowe są zepsute, będzie to zauważalne podczas próby podniesienia samochodu;
naciśnij w różnych miejscach na podłodze samochodu - słabe, zgniłe żelazo ugnie się pod stopami;
spróbuj przesunąć przednie fotele do przodu i do tyłu w kabinie - problematyczny ruch siedzeń często wskazuje również na zły stan metalu.
Jakakolwiek naprawa progów i dna bez spawania nie jest profesjonalna, a rzemieślnicy uważają to za środek tymczasowy, aby w dobry sposób przywrócić stan nadwozia, bez spawarki nie można się obejść. Przy naprawie dna bez spawania łaty i nowe elementy karoserii nie są spawane, lecz montowane na nity lub wkręty samogwintujące (śruby), przygotowanie i wszystkie inne prace wykonujemy w taki sam sposób jak przy tradycyjnej naprawie karoserii za pomocą zgrzewarki .
Przed przystąpieniem do renowacji ciała w tradycyjny sposób (przy użyciu spawania) należy przygotować wszystko, czego potrzebujesz, z narzędzi, których będziesz potrzebować:
spawarka;
Bułgarski;
wiertarka elektryczna z wiertarkami;
śrubokręty;
młot.
Aby usunąć starą izolację akustyczną, możesz potrzebować dłuta, „szumkę” możesz usunąć szybciej i skuteczniej za pomocą perforatora. Do czyszczenia metalu potrzebny jest papier ścierny o różnej wielkości ziarna, w celu zwiększenia wydajności pracy zaleca się użycie maszyny czyszczącej. Nie można obejść się bez materiałów podczas naprawy dna, wiele tutaj zależy od ilości prac konserwatorskich. Najczęściej musisz użyć:
łatki (kawałki nowego żelaza) lub gotowe części zamienne, na przykład dźwigary podłogowe, panele, wzmacniacze progów itp .;
podkładowy;
konwerter rdzy;
materiały antykorozyjne i dźwiękochłonne (można użyć Movil, Tektil, mastyksu bitumicznego, Dinitrol, Prim Antishum itp.).
Ponieważ hamulec, przewody paliwowe pod spodem często bardzo mocno rdzewieją, sklejają się i nie zakręcają, w wielu przypadkach również wymagają wymiany.
Zanim zainstalujesz nowe pensje na dole lub zgrzej elementy karoserii, musisz poczynić przygotowania, częściowo zdemontować samochód:
usunąć siedzenia;
usuń dywan;
zdemontować starą izolację akustyczną;
usunąć przewody elektryczne w miejscach, w których będą przeprowadzane naprawy.
Przed wymia Następnie metal należy odtłuścić i potraktować konwerterem rdzy, dopiero potem można rozpocząć pracę bezpośrednio z żelazem.
Najczęściej przy wymianie poszczególnych części dna lub montażu łatek stosuje się spawanie, do takich napraw najlepiej nadaje się półautomat spawalniczy. W przypadku wymiany całkowicie oddzielnej części, na przykład poprzeczki, można tu wywiercić nity i zdemontować element bez użycia spawania.
Przy równoczesnej wymianie dna i progów te ostatnie są usuwane z auta w pierwszej kolejności, a przy wymianie progów ważna jest kontrola geometrii nadwozia. Podczas wymiany paneli podłogowych, dolne części są zawsze montowane od dołu, a następnie sklejane lub nitowane. Gdy w podłodze nadwozia jest wiele dziur i ognisk korozji, lepiej jest całkowicie wymienić dno, zwłaszcza że jest to stosunkowo niedrogie po zamontowaniu na dziesiątce.
Po wykonaniu prac przywracających dno ciała, konieczne jest potraktowanie powierzchni związkami antykorozyjnymi, najlepiej najpierw zagruntować żelazo, a następnie zastosować środek antykorozyjny. Przed nałożeniem warstwy ochronnej metal należy dokładnie umyć i wysuszyć, najlepiej odtłuścić po umyciu benzyną lakową, acetonem, rozpuszczalnikiem lub specjalnym składem chemicznym. Nie zapomnij również o obróbce szwów spawalniczych, są one smarowane mastyksem.
W przypadku znacznych uszkodzeń dno często zmienia się całkowicie, wymiana w tym przypadku jest bardziej opłacalna niż naprawa:
w rezultacie zakup jednej dużej, jednoczęściowej części jest tańszy niż kupowanie wszystkich części osobno;
ogólna ilość pracy w celu wymiany dna jest mniejsza niż jego naprawa;
nie trzeba tracić czasu na dokładne czyszczenie metalu z rdzy, usuwanie starej izolacji akustycznej;
dno można całkowicie wymienić bez spawania, wiercąc nity, a następnie instalując nowe łączniki.
Jeśli zamierzasz używać spawarki, koniecznie zdemontuj zbiornik paliwa podczas wymiany podłogi nadwozia, nieprzestrzeganie zasad bezpieczeństwa może spowodować pożar, a nawet wybuch.I choć praca nad wymianą jednoczęściowego elementu karoserii na pierwszy rzut oka wydaje się dość prosta, są tu pewne niuanse - na nowej hali fabrycznej nie ma szpilek, wspornika linki hamulca postojowego i innych elementów złącznych, które będą musiały być przearanżowane ze starej podłogi.
Przygotowując żelazo na łatki należy wziąć pod uwagę jego grubość - zbyt cienki metal będzie kruchy, a gruby arkusz będzie słabo spawany i trudniejszy w obróbce.
Chociaż spawanie elektryczne jest tańsze w użyciu, lepiej spawać metal urządzeniem półautomatycznym – jest łatwiejsze w obsłudze, a spoina jest gładsza i dokładniejsza.
Podczas wycinania kawałków metalu i instalowania łat część do zainstalowania musi dokładnie pasować do rozmiaru.
Podczas wymiany dna szew spawalniczy nie może być ciągły, ponieważ ma wysoką sztywność, a niewystarczająca elastyczność negatywnie wpływa na wytrzymałość korpusu.
A jeśli podejmiesz się naprawy ciała własnymi rękami, powinieneś być cierpliwy, ostrożnie, bez pośpiechu, wykonać wszystkie niezbędne operacje, nie szczędząc czasu i wysiłku na obróbkę metalu, czyszczenie go z rdzy. Złe przygotowanie i słaba obróbka antykorozyjna prowadzi do szybkiego pojawienia się korozji, co negatywnie wpływa na żywotność elementów karoserii.
VIDEO
Podczas naprawy samochodu często konieczne jest wykonanie spawania. Jeśli masz pewne umiejętności spawalnicze, możesz samodzielnie wykonać tego rodzaju prace naprawcze. Prace spawalnicze mogą być wymagane podczas naprawy nadwozia, podwozia, silnika i innych elementów samochodu. W każdym przypadku istnieją pewne cechy dzieła.
Za pomocą półautomatycznego urządzenia z dwutlenkiem węgla, zdolnego do spawania drutem, można załatać dowolne otwory, przyspawać nowe części i wyprostować wgniecenia.
Prace spawalnicze nad karoserią można wykonywać za pomocą półautomatycznego urządzenia z dwutlenkiem węgla, które jest spawane drutem. Za pomocą tego urządzenia możesz spawać blachy o grubości od 0,8 do 6 mm. Pozwoli to wyeliminować różne szczeliny i wgniecenia na karoserii, przyspawać niektóre nowe części (na przykład progi, błotniki).
Doprowadzanie dwutlenku węgla do spoiny pozwala na zatrzymanie większej ilości cząstek metalu, dzięki czemu metal topi się, a nie spala. Efekt ten osiąga się dzięki temu, że dwutlenek węgla wypiera tlen.
Mechanizm zgrzewania półautomatycznego dwutlenku węgla.
W przypadku dostarczania argonu na miejsce spawania możliwe jest spawanie aluminium, stali nierdzewnej oraz innych metali nieżelaznych i stopów. W takim przypadku konieczne jest, aby użyty drut był wykonany z tego samego metalu, który jest spawany.
Metal należy najpierw przygotować do spawania. Obszar na korpusie i spawane części muszą być dokładnie oczyszczone. Usuwa się z nich farbę, rdzę i wszelkie zanieczyszczenia.
Szew może być ciągły lub nieciągły. Jest to określone przez cechy konstrukcyjne miejsca do spawania samochodów zrób to sam. Przerywany szew stosuje się na cienkim metalu, jeśli między spawanymi częściami występuje duża szczelina. Taka szczelina zapobiega przebiciu metalu, a jeśli części są spawane doczołowo, powstaje ciągły szew.
Aby zapobiec przegrzaniu metalu, konieczne jest zmniejszenie przenoszenia do niego ciepła. Można to osiągnąć, stosując przerywany prąd. W zależności od grubości zgrzewanych części i wielkości szczelin między nimi dobierany jest optymalny stosunek czasu zgrzewania i przerw. Konieczna jest przerwa na schłodzenie jeziorka spawalniczego, aby uniknąć przepalenia.
Zaleca się przestrzeganie następującej kolejności spawania samochodu własnymi rękami:
Schemat podłączenia butli wysokociśnieniowej.
Sprawdzenie sieci pod kątem obciążenia. Przed rozpoczęciem spawania należy upewnić się, że okablowanie jest w stanie wytrzymać naprężenia, które wytworzy spawarka.Dopiero po pomyślnej kontroli możesz przystąpić do prac przygotowawczych.
Zamontuj drut spawalniczy. Aby to zrobić, musisz wyjąć dyszę z półautomatycznego palnika i odkręcić kluczem miedzianą końcówkę. Następnie rolka dociskowa jest usuwana przez drut i ustawiana jest wymagana polaryzacja prądu. Jeśli ma być użyty prosty przewód, to plus musi być zainstalowany na palniku, a minus na zacisku. Podczas używania topnika polaryzacja jest odwrócona.
Drut należy wprowadzić do kanału podającego 10-20 cm, po czym należy wprowadzić rolkę dociskową. Drut musi wpaść w rowek rolki napędowej.
Urządzenie półautomatyczne jest podłączone do sieci. Naciśnij specjalny przycisk na rękojeści latarki. Następnie rozpocznie się przepływ gazu, a następnie przepływ drutu i prądu. Następnie zakłada się miedzianą końcówkę i dyszę.
Spawanie karoserii własnymi rękami oznacza spawanie wszystkich części oprócz przedniej. Dzieje się tak, ponieważ obciążenie z przodu jest minimalne. Nie dotyczy to samochodów, których przednie zawieszenie jest mocno obciążone. Podłoga jest zwykle spawana dwustronnie, ale przed wykonaniem tej czynności bardzo ważne jest, aby spoiny pokryć specjalnym podkładem. Błotniki i maska zwykle nie są spawane, ale szwy słupków, tyłu i miski olejowej muszą być starannie wykończone.
Przykład „nawlekania” drutu do spawarki.
W przypadku stwierdzenia uszkodzenia integralności elementów dennych konieczne są prace naprawcze na dnie. Ta praca wymaga wykonania równych szwów i przestrzegania określonego reżimu temperaturowego. Pozwala to uniknąć szkodliwego wpływu na materiał dna i zachowuje wymaganą strukturę szwu.
Bardzo ważne jest dobranie odpowiedniego materiału do wykonania łatek na dole. Nie możesz użyć zbyt cienkiego metalu i zbyt grubego. W pierwszym przypadku łatka będzie zawodna, a w drugim metal będzie trudny w obróbce. Optymalna grubość to 1,5-2 mm. Aby zachować właściwości technologiczne użytego materiału, podczas cięcia metalu należy przestrzegać optymalnego trybu pracy.
Tabela trybów spawania dwutlenkiem węgla.
Zaleca się pracę w dwie osoby, ponieważ kontrola równomiernego rozłożenia warstwy metalu na samym dnie jest prawie niemożliwa. Pod koniec prac spawalniczych należy oszlifować brzegi łaty i pokryć specjalnym podkładem lub żywicą epoksydową. To ochroni i uszczelni połączenie.
Dno może z czasem ulec deformacji. Wgniecenia zwiększają prawdopodobieństwo korozji. Możesz je wyeliminować, stukając w dno młotkiem. Ta praca musi być wykonana równomiernie. Zacznij od środka wgniecenia.
Wiele materiałów stosowanych w spawaniu dolnym jest wysoce łatwopalnych. Dlatego nie zaleca się spawania, jeśli nie posiadasz przynajmniej podstawowych umiejętności spawalniczych. W takim przypadku zaleca się skonsultowanie się z profesjonalistą.
W niektórych przypadkach może być konieczne spawanie niektórych części silnika maszyny. Części silnika, które można naprawić przez spawanie to:
bloki cylindrów i ich głowice;
zawory wlotowe i ich tuleje prowadzące;
kolektory dolotowe i wydechowe;
pompy olejowe i wodne;
tuleje i gniazda zaworów;
dekielki i osłony komór regulacji czasu zapłonu;
tuleje i gniazda zaworów;
tłoki i sworznie tłokowe;
rurociągi.
Są to główne elementy silnika, które można naprawić za pomocą spawarki. Ale spawanie można zastosować również do innych części.
VIDEO
Tłumik samochodu można również naprawić, wykonując prace spawalnicze.
Jeśli tłumik jest zepsuty lub pojawi się w nim dziura, należy wykonać następujące czynności:
Musisz wyciąć kawałek metalu do określonego rozmiaru. Zastosuj go do uszkodzonego obszaru.
Obrabiane krawędzie należy oczyścić szmerglem.
Łatkę należy nałożyć na najgrubsze odcinki tłumika, aby nie było możliwości jej przypalenia podczas spawania.
Do pracy musisz użyć elektrod o średnicy 2 mm. Prąd urządzenia jest do nich dostosowany.
Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć przewody akumulatora.
Przy wykonywaniu spoiny konieczne jest poprowadzenie elektrody od odcinka o większej grubości do cieńszego, czyli od łatki do odcinka tłumika.
Gotowy szew należy odbić młotkiem w celu usunięcia żużli i dokładnie sprawdzić. Nie powinno być w nim porów. Jeśli tak, będziesz musiał je ugotować. Jeszcze 1 szew nakłada się od góry.
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Dzięki temu samodzielne spawanie samochodu jest dość łatwe. Prace spawalnicze pozwalają na naprawę różnych części samochodu. Wykonując spawanie własnymi rękami, możesz zaoszczędzić znaczne pieniądze.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
