Środek korozji na wskroś, ale po prostu dziura w dnie auta to zapłata za komfort w kabinie. Jej głównym źródłem nie są odczynniki przeciwoblodzeniowe działające na zewnątrz, ale wilgoć gromadząca się pod „tortem” ciepła, hałasu i wodoodporności. Dlatego też, gdy jest likwidowany, prace prowadzone są głównie od wewnątrz.
Jeśli przestrzegasz wszystkich zasad bezpieczeństwa dotyczących spawania, musisz całkowicie zdemontować wnętrze, w tym wykończenie. To zawsze jest bardzo czasochłonne. Dlatego pytanie, jak uszczelnić dno samochodu bez spawania, jest bardzo istotne. Co więcej, większość metod alternatywnych nie daje najgorszego, a raczej najlepszy wynik.
Istnieją dwa sposoby na zamknięcie dziur w dnie samochodu bez użycia gorącej pracy.
Otwory w dnie zwykle znajdują się z zewnątrz, podczas inspekcji samochodu na wykopie lub podnośniku. Oznakami korozji są miejscowe pęcznienie, które przy próbie ich zebrania rozsypują się w pył.
Jeśli znajdziesz takie kłopoty, musisz otworzyć i usunąć ciepło, hałas i hydroizolację na podłodze w kabinie na całym obszarze, gdzie blacha tworząca podłogę jest przyspawana do elementów zasilających nadwozia - progi, tunel i inni. Wtedy zobaczysz pełny obraz uszkodzeń i będziesz mógł podjąć środki zapobiegawcze w tych miejscach, w których korozja jeszcze się nie przedostała.
Przed procesem uszczelniania otworów należy podjąć działania, aby spowolnić proces korozji (zatrzymanie to nieosiągalny ideał, do którego warto dążyć). Aby to zrobić, wszystkie szmaty żelaza są usuwane, a krawędzie o resztkowej wytrzymałości są przetwarzane papierem ściernym i metalową szczotką, aż pojawi się połysk. Oczyszczona powierzchnia jest traktowana konwertorami rdzy. Na przykład kompozycja „Tsinkar”. Trwają prace wewnątrz i na zewnątrz.
Po zakończeniu prac powierzchnię niezabezpieczonego metalu pokrywa się masą bitumiczną, szpachlówką (akrylową, epoksydową), farbą lub tłuszczem armatnim.
Praca ma sens, jeśli łączna powierzchnia otworów przelotowych nie przekracza 15% powierzchni podłogi.
Jeżeli środek korozji na wskroś ma średnicę nie większą niż 1 centymetr, można go po prostu pokryć dwuskładnikową kompozycją polimerową. Dobry wynik daje klej Poxipol lub zestaw do zgrzewania na zimno podobny do plasteliny.
Niewielki otwór umożliwia zastosowanie tzw. katodowej ochrony elektrochemicznej. Znajdź pręt aluminiowy, zrób z niego nit i zamknij nim otwór. W promieniu 20 cm od niego korozja ustanie. To prawda, że nit stopniowo się zapadnie. Ale może to zająć pięć lat.
W takim przypadku będziesz musiał zadbać o przywrócenie wytrzymałości mechanicznej. Jeśli otwór znajduje się na płaskim obszarze, nie ma sensu grzebać w żywicy epoksydowej i włóknie szklanym.
Naprawdę trwały materiał kompozytowy uzyskuje się tylko przy absolutnie dokładnym przestrzeganiu technologii - proporcji mieszania, trybu suszenia i wielu innych. Użyj gotowego materiału tego rodzaju, na przykład tekstolitu. Mając grubość 3 mm, nie jest gorszy od blachy żelaznej. Płytkę można zamontować tylko na kleju epoksydowym, ale lepiej jest zastosować połączenie kombinowane za pomocą nitów. Te ostatnie powinny być wykonane z aluminium, wtedy będą pełnić rolę ochrony katodowej.
Otwory o dużej długości na połączeniach z elementami mocy eliminowane są łatami z blachy stalowej lub aluminiowej. Należy je wygiąć zgodnie z kształtem spoiny, aby szerokość strefy styku z wciąż żywym materiałem wynosiła co najmniej 2 cm Montuje się je na nity aluminiowe, przydatne będzie zastosowanie kompozycji epoksydowej. Zwłaszcza jeśli używana jest blacha żelazna. Przecież nie można dokładnie poznać jego składu i kierunku, w którym pójdzie korozja elektrochemiczna - czy zniszczy łatkę, czy karoserię. Żywica polimerowa będzie pełnić rolę inhibitora.
Ostateczne uszczelnienie szczelin i otworów odbywa się za pomocą np. zestawu Novol Plus 710. Oprócz wypełniacza epoksydowego i utwardzacza zawiera kawałek włókna szklanego.
Za pomocą lutowania można również zamknąć otwory w dnie. Jednak zwykłe domowe lutownice nie nadają się do podgrzewania metalu o grubości 0,5 mm lub większej. Najprawdopodobniej suszarka do włosów w budynku ci w tym nie pomoże. Niezbędne jest zastosowanie przenośnego palnika gazowego np. Super-Ego R355, który mieści się w małej - pojemności od 400 do 700 ml - butli do kuchenek kempingowych.
Lutowanie wymaga lutu i topnika. Lut jest stosowany jako topliwy, z przewagą cyny lub ołowiu. Topnik można zastąpić kwasem elektrolitowym.Połączenie jest mocne, jest w stanie wytrzymać duże obciążenia wibracyjne.
Teraz masz pomysł, jak naprawić spód samochodu bez spawania. Jeśli będziesz ostrożny i wytrwały w czyszczeniu powierzchni, ich późniejszej obróbce i zabezpieczeniu, to zamontowana łatka może przetrwać sam samochód.
VIDEO
Proponuję sposób na odbudowę dna auta bez rozgotowania i w normalnych warunkach garażowych. Nie twierdzę, że jestem autorem pomysłu, chociaż sam go zrodziłem 🙂 Jeśli porównamy koszty spawania kapitału, to ta metoda jest nieporównywalnie tańsza. Oczywiście nie jest to idealne rozwiązanie i raczej nie będzie pasować tym, którzy mają już ciało, które zgniło w „kurz”. A więc – pomyśl za siebie, sam zdecyduj – mieć czy nie mieć.
Do tego potrzebujemy:Materiały: Ekwipunek: Detale:
A więc zacznijmy.
Ze względu na obecność mojej „szlifierki” wyczyściłem „żywą” część podłogi do metalu. Jedyna przechyłka - po kilku przejściach nad nieoczyszczonym mastyksem koło płatka się zatkało i już nie oczyszczone, ale wypolerowała rdzę, musiałem ją wymienić.
Instalacja galwaniczna.
Montaż przedniej podłużnicy
W rezultacie otrzymaliśmy coś takiego:
wystające części śrub można odciąć.
Mam nadzieję, że ta instrukcja i pomysł komuś się przyda.
Karoseria z biegiem lat ulega korozji, zaczyna rdzewieć szczególnie szybko, jeśli nie będziesz o nią dbać, nie rób powłoki antykorozyjnej. To, jak szybko części karoserii zaczną rdzewieć, zależy również w dużej mierze od jakości żelazka, obróbki fabrycznej, z biegiem czasu samochód wymaga naprawy podwozia, progów, podłużnic, nadkoli i tak dalej.
Zardzewiałe progi i zgniłe dno to dość powszechny problem w samochodzie VAZ-2110, a ponieważ taka praca w serwisie samochodowym jest dość droga, wielu właścicieli samochodów próbuje naprawić samochód własnymi rękami. Dziury w karoserii można załatać i przywrócić samochód do normy na własną rękę różnymi metodami, są metody bez spawania, ale w zasadzie wszyscy właściciele samochodów próbują dokonywać napraw za pomocą spawania.
Przy każdej naprawie karoserii należy przede wszystkim przeprowadzić zewnętrzne oględziny żelazka, zidentyfikować i samodzielnie zanotować, które obszary są w opłakanym stanie, wymagają naprawy lub wymiany. Stan dennego metalu określany jest na różne sposoby:
młotkiem i rdzeniem - jeśli uważasz, że w jakimś miejscu jest rdza, musisz lekko uderzyć w metal, sprawdzić, czy pod powłoką antykorozyjną nie ma zgniłego żelaza;
spróbuj podnieść samochód na podnośniku z każdej strony - jeśli podkładki oporowe są zepsute, będzie to zauważalne podczas próby podniesienia samochodu;
naciśnij w różnych miejscach na podłodze samochodu - słabe, zgniłe żelazo ugnie się pod stopami;
spróbuj przesunąć przednie fotele do przodu i do tyłu w kabinie - problematyczny ruch siedzeń często wskazuje również na zły stan metalu.
Jakakolwiek naprawa progów i dna bez spawania nie jest profesjonalna, a rzemieślnicy uważają to za środek tymczasowy, aby w dobry sposób przywrócić stan nadwozia, nie można obejść się bez spawarki. Przy naprawie dna bez spawania łaty i nowe elementy karoserii nie są spawane, lecz montowane na nity lub wkręty samogwintujące (śruby), przygotowanie i wszystkie inne prace wykonujemy w taki sam sposób jak przy tradycyjnej naprawie karoserii za pomocą zgrzewarki .
Przed przystąpieniem do renowacji ciała w tradycyjny sposób (przy użyciu spawania) należy przygotować wszystko, czego potrzebujesz, z narzędzi, których będziesz potrzebować:
spawarka;
Bułgarski;
wiertarka elektryczna z wiertarkami;
śrubokręty;
młot.
Aby usunąć starą izolację akustyczną, możesz potrzebować dłuta, „szumkę” możesz usunąć szybciej i skuteczniej za pomocą perforatora. Do czyszczenia metalu potrzebny jest papier ścierny o różnej wielkości ziarna, w celu zwiększenia wydajności pracy zaleca się użycie maszyny czyszczącej. Nie można obejść się bez materiałów podczas naprawy dna, wiele tutaj zależy od ilości prac konserwatorskich. Najczęściej musisz użyć:
łatki (kawałki nowego żelaza) lub gotowe części zamienne, na przykład dźwigary podłogowe, panele, wzmacniacze progów itp .;
podkładowy;
konwerter rdzy;
materiały antykorozyjne i dźwiękochłonne (można użyć Movil, Tektil, mastyksu bitumicznego, Dinitrol, Prim Antishum itp.).
Ponieważ hamulec, przewody paliwowe pod spodem często bardzo mocno rdzewieją, sklejają się i nie zakręcają, w wielu przypadkach również wymagają wymiany.
Zanim zainstalujesz nowe pensje na dole lub zgrzej elementy karoserii, musisz poczynić przygotowania, częściowo zdemontować samochód:
usunąć siedzenia;
usuń dywan;
zdemontować starą izolację akustyczną;
usunąć przewody elektryczne w miejscach, w których będą przeprowadzane naprawy.
Przed wymia Następnie metal należy odtłuścić i potraktować konwerterem rdzy, dopiero potem można rozpocząć pracę bezpośrednio z żelazem.
Najczęściej przy wymianie poszczególnych części dna lub montażu łat stosuje się spawanie, do takich napraw najlepiej nadaje się półautomat spawalniczy. W przypadku wymiany całkowicie oddzielnej części, na przykład poprzeczki, można tu wywiercić nity i zdemontować element bez użycia spawania.
Przy równoczesnej wymianie dna i progów te ostatnie są usuwane z auta w pierwszej kolejności, a przy wymianie progów ważna jest kontrola geometrii nadwozia. Podczas wymiany paneli podłogowych, dolne części są zawsze montowane od dołu, a następnie sklejane lub nitowane. Kiedy w podłodze nadwozia jest wiele dziur i ognisk korozji, lepiej jest całkowicie wymienić dno, zwłaszcza że jest to stosunkowo niedrogie w przypadku montażu na dziesiątce.
Po wykonaniu prac przywracających dno ciała, konieczne jest potraktowanie powierzchni związkami antykorozyjnymi, najlepiej najpierw zagruntować żelazo, a następnie zastosować środek antykorozyjny. Przed nałożeniem warstwy ochronnej metal należy dokładnie umyć i wysuszyć, najlepiej odtłuścić po umyciu benzyną lakową, acetonem, rozpuszczalnikiem lub specjalnym składem chemicznym. Nie zapomnij również o obróbce szwów spawalniczych, są one smarowane mastyksem.
W przypadku znacznych uszkodzeń dno często zmienia się całkowicie, wymiana w tym przypadku jest bardziej opłacalna niż naprawa:
w rezultacie zakup jednej dużej, jednoczęściowej części jest tańszy niż kupowanie wszystkich części osobno;
ogólna ilość pracy w celu wymiany dna jest mniejsza niż jego naprawa;
nie trzeba tracić czasu na dokładne czyszczenie metalu z rdzy, usuwanie starej izolacji akustycznej;
można całkowicie wymienić dno bez spawania, wiercąc nity, a następnie instalując nowe łączniki.
Jeśli zamierzasz używać spawarki, koniecznie zdemontuj zbiornik paliwa podczas wymiany podłogi nadwozia, nieprzestrzeganie zasad bezpieczeństwa może spowodować pożar, a nawet wybuch.I choć praca nad wymianą jednoczęściowego elementu karoserii na pierwszy rzut oka wydaje się dość prosta, to są tu pewne niuanse - nie ma szpilek na nowym fabrycznym dnie, wspornika linki hamulca ręcznego i innych mocowań, które trzeba będzie przearanżowane ze starej podłogi.
Przygotowując żelazko na łatki należy wziąć pod uwagę jego grubość - zbyt cienki metal będzie kruchy, a gruby arkusz będzie słabo ugotowany i trudniejszy w obróbce.
Chociaż spawanie elektryczne jest tańsze w użyciu, lepiej spawać metal za pomocą urządzenia półautomatycznego – jest to łatwiejsze w użyciu, a spoina jest gładsza i dokładniejsza.
Podczas wycinania kawałków metalu i instalowania łatek część do zainstalowania musi dokładnie pasować do rozmiaru.
Podczas wymiany dna szew spawalniczy nie może być ciągły, ponieważ ma dużą sztywność, a niewystarczająca elastyczność niekorzystnie wpływa na wytrzymałość nadwozia.
A jeśli podejmiesz się naprawy ciała własnymi rękami, powinieneś być cierpliwy, ostrożnie, powoli, wykonać wszystkie niezbędne operacje, nie szczędząc czasu i wysiłku na obróbkę metalu, oczyść go z rdzy. Złe przygotowanie i słaba obróbka antykorozyjna prowadzi do szybkiego pojawienia się korozji, co negatywnie wpływa na żywotność elementów karoserii.
VIDEO
Podczas naprawy samochodu często konieczne staje się wykonanie spawania. Jeśli masz pewne umiejętności spawalnicze, możesz samodzielnie wykonać tego rodzaju prace naprawcze. Prace spawalnicze mogą być wymagane przy naprawie nadwozia, podwozia, silnika i innych elementów samochodu. W każdym przypadku istnieją pewne cechy dzieła.
Za pomocą półautomatu z dwutlenkiem węgla zdolnego do spawania drutem można załatać wszelkie szczeliny, spawać nowe części, wyprostować wgniecenia.
Prace spawalnicze nad karoserią można wykonywać za pomocą półautomatu na dwutlenek węgla, który spawa drutem. Za pomocą tego urządzenia możesz spawać blachy o grubości od 0,8 do 6 mm. Pozwoli to wyeliminować różne dziury i wgniecenia na karoserii, spawać nowe części (na przykład progi, błotniki).
Doprowadzanie dwutlenku węgla do miejsca spawania pozwala na zaoszczędzenie większej ilości cząstek metalu, dzięki czemu metal topi się i nie wypala. Efekt ten osiąga się dzięki temu, że dwutlenek węgla wypiera tlen.
Mechanizm półautomatycznego zgrzewania dwutlenku węgla.
W przypadku dostarczania argonu na miejsce spawania możliwe jest spawanie aluminium, stali nierdzewnej oraz innych metali i stopów nieżelaznych. W takim przypadku konieczne jest, aby używany drut był wykonany z tego samego metalu, który jest spawany.
Metal należy najpierw przygotować do spawania. Obszar na korpusie i spawane części muszą być dokładnie oczyszczone. Usuwa się z nich farbę, rdzę i wszelkie zanieczyszczenia.
Szew może być ciągły lub przerywany. Jest to określone przez cechy konstrukcyjne miejsca spawania samochodów zrób to sam. Przerywany szew stosuje się na cienkim metalu, jeśli między spawanymi częściami występuje duża szczelina. Taka szczelina zapobiega przepaleniu się metalu, jeśli części są łączone na styk, wykonywany jest ciągły szew.
Aby metal się nie przegrzał, konieczne jest zmniejszenie przenoszenia do niego ciepła. Można to osiągnąć, stosując okresowe zasilanie prądem. W zależności od grubości spawanych części i wielkości szczelin między nimi dobierany jest optymalny stosunek czasu trwania spawania i przerw. Przerwa jest niezbędna do schłodzenia jeziorka spawalniczego, aby uniknąć przepalenia.
Zaleca się przestrzeganie następującej procedury spawania samochodu własnymi rękami:
Schemat podłączenia butli wysokociśnieniowej.
Sprawdzenie sieci pod kątem obciążenia. Przed rozpoczęciem spawania należy upewnić się, że okablowanie jest w stanie wytrzymać obciążenie, jakie wytworzy praca spawarki. Dopiero po pomyślnym sprawdzeniu możesz przystąpić do prac przygotowawczych.
Zainstaluj drut spawalniczy. Aby to zrobić, zdejmij dyszę z półautomatycznego palnika i odkręć miedzianą końcówkę kluczem. Następnie rolka dociskowa jest cofana drutem i ustawiana jest wymagana polaryzacja prądu. Jeśli będzie używany prosty drut, to plus powinien być zainstalowany na palniku, a minus na zacisku. W przypadku używania polaryzacji strumienia, polaryzacja jest odwrócona.
Drut należy wprowadzić do kanału podającego o 10-20 cm, po czym należy przesunąć rolkę dociskową. Drut musi wpaść w zagłębienie rolki napędowej.
Urządzenie półautomatyczne jest podłączone do sieci. Na uchwycie palnika musisz nacisnąć specjalny klawisz. Następnie rozpocznie się dopływ gazu, a następnie przewód i prąd. Następnie zakłada się miedzianą końcówkę i dyszę.
Spawanie „zrób to sam” karoserii polega na spawaniu wszystkich części z wyjątkiem przodu. Wynika to z faktu, że obciążenie z przodu jest minimalne. Nie dotyczy to tych maszyn, których przednie zawieszenie jest mocno podkreślane. Podłoga jest zwykle spawana dwustronnie, ale wcześniej bardzo ważne jest, aby spoiny zostały potraktowane specjalnym podkładem. Błotniki i maska zazwyczaj nie są spawane, ale szwy słupków, tyłu i miski muszą być starannie wykończone.
Przykład „wkładania” drutu do spawarki.
W przypadku stwierdzenia uszkodzenia integralności elementów dna konieczne są prace naprawcze na dnie. Ta praca wymaga gładkich szwów i przestrzegania określonego reżimu temperaturowego. Pozwala to uniknąć szkodliwego wpływu na materiał dna i zachować pożądaną strukturę szwu.
Bardzo ważne jest dobranie odpowiedniego materiału do wykonania łatek na dole. Nie możesz używać zarówno zbyt cienkiego metalu, jak i zbyt grubego. W pierwszym przypadku łatka będzie zawodna, a w drugim metal będzie trudny w obróbce. Optymalna grubość to 1,5-2 mm. Aby zachować właściwości technologiczne użytego materiału, konieczne będzie przestrzeganie optymalnego trybu pracy podczas cięcia metalu.
Tabela trybów spawania w dwutlenku węgla.
Zaleca się, aby praca wykonywana była przez dwie osoby, ponieważ w pojedynkę prawie niemożliwe jest kontrolowanie równomiernego rozmieszczenia warstwy metalu wzdłuż dna. Po zakończeniu spawania należy oszlifować brzegi łaty i pokryć specjalnym podkładem lub żywicą epoksydową. Zapewni to ochronę i uszczelnienie połączenia.
Dno może z czasem ulec deformacji. Wgniecenia zwiększają prawdopodobieństwo korozji. Możesz je wyeliminować, stukając w dno młotkiem. Ta praca musi być wykonana równomiernie. Zacznij od środka wgniecenia.
Wiele materiałów stosowanych w spawaniu dolnym jest wysoce łatwopalnych. Dlatego nie zaleca się spawania, jeśli nie posiadasz przynajmniej podstawowych umiejętności spawalniczych. W takim przypadku zaleca się kontakt z profesjonalistą.
W niektórych przypadkach może być konieczne spawanie niektórych części silnika maszyny. Części silnika, które można naprawić przez spawanie to:
bloki cylindrów i ich głowice;
zawory wlotowe i ich tuleje prowadzące;
kolektory dolotowe i wydechowe;
pompy olejowe i wodne;
wkładki i gniazda zaworów;
kołpaki i osłony komór regulacji czasu zapłonu;
wkładki i gniazda zaworów;
tłoki i sworznie tłokowe;
rurociągi.
Są to główne elementy silnika, których naprawę może wykonać spawarka. Ale spawanie można zastosować również do innych części.
VIDEO
Tłumik samochodu można również naprawić przez spawanie.
Jeśli tłumik jest zepsuty lub pojawiła się w nim dziura, wymagane będą następujące kroki:
Musisz wyciąć kawałek metalu o określonym rozmiarze. Zastosuj go do uszkodzonego obszaru.
Obrabiane krawędzie należy przeszlifować.
Łatkę należy nałożyć na najgrubsze fragmenty tłumika, aby nie przepaliła się podczas spawania.
Do pracy musisz użyć elektrod o średnicy 2 mm. Prąd urządzenia jest do nich dostosowany.
Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć przewody akumulatora.
Przy wykonywaniu spoiny konieczne jest poprowadzenie elektrody z grubszego odcinka na cieńszy, czyli od łatki do odcinka tłumika.
Gotowy szew należy odbić młotkiem w celu usunięcia żużla i dokładnie sprawdzić. Nie powinien mieć porów. Jeśli tak, to musisz je ugotować. Na górze umieszczany jest jeszcze 1 ścieg.
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Tak więc samodzielne spawanie samochodu jest dość proste. Prace spawalnicze pozwalają na naprawę różnych części samochodu. Spawanie „zrób to sam” może zaoszczędzić sporo pieniędzy.
