Naprawa świateł do jazdy dziennej zrób to sam

Prawie wszyscy kierowcy wiedzą, jak przydatne są światła do jazdy dziennej LED, w skrócie DRL. Nazywane również światłami do jazdy dziennej i DRL. Po zapoznaniu się z cenami i asortymentem w sklepach wielu chce zaoszczędzić pieniądze i zrobić światła do jazdy dziennej własnymi rękami. Zwykle robi się to bez znajomości wymagań dla nich, następnie oceniają fotografując w ciemności z niewielkiej odległości. Oznacza to, że nawet nie wyobrażają sobie swojego celu, aby zwiększyć widoczność samochodu w ciągu dnia, a nie w nocy.

• 1. Główne typy
• 2. Wymagania wynikające z przepisów
• 3. Jak nie robić DRL
• 4. To też nie jest DRL
• 5. Akcesoria
• 6. Klasyczny, opcja numer 1
• 7. Numer opcji 2
• 8. Numer opcji 3
• 9. Wpuszczany

Istnieje wiele możliwości wykonania jeżdżących własnymi rękami, oddzielnych lub zintegrowanych ze standardową optyką. W 2016 roku przepisy techniczne dotyczące samochodów stały się bardziej rygorystyczne, wymagają one legalizacji wszystkich zmian dokonywanych w samochodzie. Oczywiście znajdują również błędy w DRL, żądając dla nich certyfikatu lub kopii certyfikatu. Mogą również sprawdzić oznaczenie na korpusie świateł do jazdy dziennej, co wskazuje na certyfikację tego modelu. Takie kontrole mogą wykonywać tylko w placówce stacjonarnej. Szczególnie lubią szukać błędów na posterunku w drodze do Kazania, moi znajomi często tam jeżdżą. Proszą o dokumenty do DRL, choć nikt nie ma obowiązku ich nosić przy sobie, w przepisach ruchu drogowego nie ma takich wymagań.

Główne rodzaje:

1. klasyczny, w osobnym budynku;
2. od świateł przeciwmgielnych, PTF;
3. z dalekiego świata;
4. ze świateł obrysowych;
5. z kierunkowskazów;
6. wyciąć w zderzaku lub zatyczkach PTF, takich jak orzeł.

Dwukolorowe kierunkowskazy

Wszystkie typy, z wyjątkiem pierwszego, wymagają zakupu lamp LED. W przypadku kierunkowskazów stosuje się dwukolorowe żarówki LED. Chińczycy sprzedają je, obiecując bajeczne specyfikacje i jasność. Nie testowałem jeszcze modeli dwukolorowych, ale wyglądają słabo, diody LED są kiepskiej jakości.

Aby wykonać DRL własnymi rękami z wymiarów lub kierunkowskazów, istnieją mocne domowe lampy LED T10 W5W i P21 z jednostką sterującą. Są produkowane przez 2 marki, kosztują od 5000 rubli. za komplet, zmontowany na Cree. Główną zaletą jest to, że nie zmieniają wyglądu auta i posiadają cechy odpowiadające normom.

Natężenie światła świateł do jazdy dziennej zależy od kąta świecenia diod LED z zamontowanymi soczewkami. Diody bez optyki świecą pod kątem 120 stopni, czyli we wszystkich kierunkach. Dlatego wymagane jest skupienie światła, jak w latarce. Dlatego wymagania wskazują natężenie światła w Candeli, a nie lumenów. Aby zmierzyć natężenie światła, umieść światłomierz przed DRL w odległości 1 metra. Luksomierz musi być ustawiony ściśle wzdłuż osi optycznej źródła światła. Tym samym Lux zamieni się w Candelę, dzięki której można ocenić skuteczność pracy.

Wymagane cechy:

1. każdy DRL powinien mieć 500-700 lumenów;
2. moc od 6 watów;
3. świecą pod kątem 35 stopni.

Mówiąc najprościej, jeśli moc jest poniżej 6 watów, to jest to śmieci, a nie DRL.

Wymagania według GOST:

1. natężenie światła 400-800 kandeli;
2. kąt świecenia 25 stopni w pionie;
3. kąt 55 poziomo;
4. powierzchnia świetlna każdego z nich wynosi nie mniej niż 40 centymetrów kwadratowych.

Na paczkach z DRL często znajdują się napisy, takie jak załóż go i staniesz się doskonale widoczny, a wewnątrz są 2 waty śmieci. No i oczywiście pomoc Chińczyków, którzy piszą super jasne diody LED, mocne COB, super mocne na wszelkie śmieci.

Radzę wszystkim, aby natychmiast po zakupie uporządkować wszelkie chińskie budżetowe urządzenia oświetleniowe LED. Wyeliminuje to wady montażowe, rozmazuje pasty termiczne i poprawi chłodzenie.

W Internecie przejrzałem wiele opcji tworzenia DRL własnymi rękami, ale znalazłem tylko kilka właściwych. Dla każdej oprawy oświetleniowej w samochodzie obowiązują zasady i wymagania przepisów technicznych, które są zapisane we krwi ofiar wypadków drogowych. Tacy majsterkowicze nie rozumieją nawet celu działania świateł i robią je bez znajomości niezbędnych standardów.

Aby uzyskać maksymalne oszczędności, są one wykonane z improwizowanych środków, zwykle z taśmy LED lub diod LED. W efekcie z taśmy uzyskują oświetlenie dekoracyjne o jasności nieco większej od gabarytów, co nie jest zauważalne w ciągu dnia. Aby wszystko nie było takie smutne, w nocy sprawdzają domowe światła do jazdy dziennej z bliskiej odległości. Chociaż konieczne jest sprawdzenie w ciągu dnia przy słonecznej pogodzie z odległości 100 metrów. W końcu używa się ich w ciągu dnia. Następnie chwalą się swoim marnym i złym stworzeniem i doradzają innym, aby to zrobili.

Nie ma potrzeby rzeźbienia paska LED w dowolnym miejscu z przodu samochodu. Słaby nie świeci, ale mocny wymaga dobrego chłodzenia. W rezultacie otrzymasz wynik jak na poniższym zdjęciu. Wszyscy robią zdjęcia w nocy, kiedy są widoczne, a używa się ich w dzień.

W Internecie istnieje bardzo powszechny sposób na zrobienie świateł do jazdy z taśmy LED lub tuby LED przypominającej neon. Są instalowane wewnątrz reflektora lub na zewnątrz. Taka konstrukcja nie może służyć jako DRL, będzie jedynie dekoracyjną iluminacją reflektorów.

Myślę, że najlepszą opcją jest złożenie DRL własnymi rękami z diod LED. Wtedy otrzymasz odpowiednik wysokiej jakości DRL. Nie radzę kupować niedrogich DRL-ów na Aliexpress, będzie to jednorazowo bezużyteczny śmieć. Dobre w Rosji i Chinach kosztują tyle samo.

Konstrukcja zależy od rodzaju zastosowanych diod LED:

1. COB LED w formie linijki;
2. diody o mocy 1W lub 3W.

Aby wydłużyć żywotność diod LED, potrzebny jest stabilizator napięcia i stabilizator prądu. Zależy to od schematu podłączenia diod led, za pomocą rezystora lub sterownika.

Zwykłe okrągłe soczewki do emiterów 1W i 3W

Chińczycy sprzedają tanie taśmy LED na COB o długości od 15 do 25 cm, podając je jako pełnoprawne DRL-y. Oczywiście nie mogą to być światła do jazdy, mają kąt świecenia 120 stopni. Nie ma korpusu i obiektywu, w mroźnej i słonej Rosji szybko się zawodzą. Bardziej nadają się do oświetlania drzwi i bagażnika.

Aby zrobić z nich przyzwoite światła do jazdy dziennej własnymi rękami, potrzebujesz korpusu i długiego obiektywu. Optykę skupiającą można zastąpić odbłyśnikiem. Plecy są zwykle nakładane dwustronną taśmą, na której są trzymane. Ich moc jak zawsze jest zawyżona, w rzeczywistości wynosi od 3W do 6W, system chłodzenia nie jest wymagany. Ale jeśli wstaniesz w upalną pogodę na słońcu w korku, mogę się przegrzać. Ich jakość jest niska, dlatego temperatury powyżej 60 stopni są przeciwwskazane.

Rozszerzona optyka do COB

Do montażu potrzebne będą diody 1W i 3W w ilości 5-7 sztuk na 1 blok. Nie da się zainstalować mniej niż 1W, natężenie światła będzie zbyt niskie i nie będzie pasować do wymagań. Podstawą będzie profil aluminiowy lub aluminiowa linijka z miejscami na montaż diod. Diody 1W lub 3W są montowane na aluminium za pomocą kleju termoprzewodzącego.

W przypadku diod LED sprzedawany jest duży asortyment optyki o różnym kącie świecenia, od 10° do 90°. Wymagane są soczewki dla 30° - 35°, osobna soczewka jest umieszczana na każdej diodzie LED.

Okrągły do ​​instalacji zamiast PTF

Kolejny niedrogi sposób na stworzenie własnych świateł do jazdy dziennej. Wymagany jest profil aluminiowy o przekroju prostokątnym lub kwadratowym. Wierci się w nim otwory pod „orle oko”, w ilości 5-7 sztuk. Następnie „oko orła” umieszczane jest z profilu, przewody wyprowadzane są w dowolnym kierunku. Pustę w środku można wypełnić masą uszczelniającą, a korpus można pomalować na dowolny kolor. Główna wada, niska niezawodność „orlego oka”, szybko zawodzi. Ale można to wyeliminować, sortując je. Za pomocą dodatkowej pasty termicznej poprawia się kontakt diody LED z korpusem śruby.Soczewka jest hermetycznie umieszczona na przezroczystym uszczelniaczu, co zapewnia całkowitą ochronę przed wilgocią i solą.

Szczególnie popularne jest „Orle oko”. Z założenia są to:

1. w postaci śruby z nasadką diody;
2. wciskany cylinder;
3. tablet na dwustronnej taśmie klejącej do montażu powierzchniowego.

Opcja z użyciem taśmy samoprzylepnej nie jest ciekawa ze względu na zawodne zapięcie. Chociaż jest to najłatwiejszy sposób na założenie dho własnymi rękami. Pozostaje „okiem orła” z instalacją wpuszczaną. Aby to zrobić, będziesz musiał wykonać otwory o średnicy 20-25 mm. Jeśli zdecydujesz się na pozbycie się „orlego oka”, to w zderzaku pojawią się dziury, które trzeba będzie uszczelnić i zamalować. Z tego powodu we wtykach świateł przeciwmgłowych wiercone są otwory, które nie są malowane, tylko czarne.

Realna moc to około 1W, choć sklepy wskazują od 3W do 9W. Aby wyznaczyć siebie na drodze, musisz umieścić 5-7 sztuk z każdej strony samochodu. Zainstalowany obiektyw mieści się w zakresie od 30° do 90°. Optymalne będzie 30°, przy większym kącie natężenie światła znacznie się zmniejszy. Na przykład przy 60 ° siła będzie 2 razy mniejsza.

Zatyczki do świateł przeciwmgielnych

Wtyczka do świateł przeciwmgielnych

Wybór świateł do jazdy dziennej DRL zgodnie z przepisami

Jak podłączyć światła do jazdy?

DIY oczy anioła, instalacja

A jakie diody LED o mocy 3w warto zabrać, a co najważniejsze gdzie? Czy da się zabrać od Chińczyków obiektywy 30-35o? I czy warto zabierać walizki, do których wkłada się całą tę konstrukcję od Chińczyków, czy są normalne rosyjskie sklepy? Zadaniem jest zmontowanie DRL w szczelnej obudowie o wymiarach 170*75mm i włożenie ich w pionowy otwór w zderzaku

Dobre diody 3W można kupić na Aliku w Chanzon i Khonti, są to producenci diod, nie oszukują parametrami. Możesz również kupić od nich soczewki.

Do tej pory światła do jazdy dziennej są obowiązkowym rodzajem optyki, który musi być wyposażony we wszystkie samochody używane na terytorium Federacji Rosyjskiej. Ponieważ żadne źródło światła nie może trwać wiecznie, nasi rodacy często borykają się z problemem awarii diody. W tym artykule dowiesz się, w jaki sposób dokonuje się samodzielnych napraw DRL i w jakich przypadkach należy to zrobić.

Dlaczego światła do jazdy dziennej wypalają się:

1. Z powodu zużycia. Powód ten jest jednym z najczęstszych i wynika z tego, że diody po prostu z biegiem czasu wydłużają swoją żywotność. Nie ma sposobu, aby tego uniknąć. Czy można umieścić lepsze DRL w samochodzie, którego żywotność jest dłuższa, ale nie można zapobiec zużyciu urządzeń.
2. W wyniku narażenia na wilgoć. Diody mogą się przepalić z powodu ciągłej pracy w warunkach wilgoci. Zazwyczaj DRL są montowane na zderzakach, więc podczas jazdy samochodem w deszczową pogodę nie da się uniknąć dostania się wody na żarówki.
3. Konieczność naprawy świateł nawigacyjnych może powstać z powodu wypalenia elementów diody. Z reguły taki problem jest spowodowany faktem, że DRL wymagają do normalnej pracy 12 woltów, podczas gdy generatory w nowoczesnych samochodach wytwarzają około 14-14,5 woltów. Oczywiście jest to zbyt wysokie napięcie dla świateł do jazdy dziennej, więc mogą z tego powodu dość szybko ulec awarii (autorem filmu o samonaprawiających się światłach do jazdy dziennej w domu jest Artem Kvantov).

Jeśli DRL w Twoim samochodzie przestały działać, nie jest to powód, aby je wyrzucać i instalować nowe. Zawsze możesz spróbować naprawić światła nawigacyjne - w ten sposób możesz zaoszczędzić pieniądze i zdobyć umiejętności w zakresie naprawy optyki. Sama procedura naprawy obejmuje kilka etapów – demontaż i otwarcie, wymianę uszkodzonych elementów, a także późniejszy montaż konstrukcji.

Naprawa DRL odbywa się w następujący sposób:

Jeśli chodzi o koszt, to wszystko zależy wyłącznie od jakości zakupionych produktów. Jak wiadomo, chińskie diodowe światła do jazdy zawsze będą kosztować mniej, ale ich jakość i wydajność są generalnie niższe.Ponadto nie mogą pochwalić się wysoką żywotnością. Jeśli chcesz, aby DRL działały przez długi czas, nie powinieneś oszczędzać pieniędzy przy zakupie.

Bardziej wizualna instrukcja naprawy źródeł światła LED ze wszystkimi niuansami jest pokazana na poniższym filmie (autorem filmu jest Egor Blinov).

. forum o diodach i świetle

grafika1 » 09 lip 2012, 18:50

Wydałem pieniądze na DRL, nigdzie nie znalazłem Phillipsa, ale biuro, które „zawodowo” zajmuje się diodami w samochodach, poleciło je. miesięczna gwarancja. w 32 dniu użytkowania przestały się świecić 3 diody, w 35 zgasły kolejne 2 (to jest na jednym z DRL, drugi nadal działa). ogólnie wyrzucanie 2500 rubli co miesiąc jest niewykonalne dla budżetu rodzinnego, więc postanowiłem to naprawić.

dzwonienie testera pokazało, że środkowa (trzecia) dioda wyleciała, reszta wydaje się żyć (świecą słabo, gdy tester jest podłączony)
w tym samym sklepie „profesjonalnym” radzili umieścić stabilizator L7812 na 150r czy to pomoże?
rezystancja R4 podobno zgasła, prawdopodobnie przez to przestały działać 4 i 5 diod, 3 mogło umrzeć z przegrzania, nie naciska w środku, a tam nie było wystarczającej ilości pasty termoprzewodzącej.
prąd wg testera 840mA na niepracującym aucie (12,2v) i 760 na pracującym (14,5v)
Błagam, nie łaj mnie, jestem całkiem początkujący. Kilka razy trzymałem w rękach tester i lutownicę, pamiętam prawo Ohma, ale nie zastosowałem go w praktyce.
powiedz mi, jak ulepszyć obwód, aby działał dobrze.

Batyanya » 09.07.2012, 23:50

Romsik » 09.07.2012, 23:50

19jurij72 » 09 lip 2012, 23:56

Romsik » 09 lip 2012, 23:58

Romsik » 09 lip 2012, 23:58

Czekamy na Twoją dobrą radę. Jurij.

Swoją drogą pytanie do wykresów - nie widzę cewki dławika na schemacie, może jest po drugiej stronie płytki, ale gdzie są elektrolity? Gdzie dławić?

Chyba nie ma pudełka w zestawie, wszystko jest tutaj na tablicy DRL. A we wtyczce plus lub minus i blisko od auta do zacinania się w nocy.

Svetoch » 10 lip 2012, 00:27

Romsik » 10 lip 2012, 00:52

Ilkose » 10 lip 2012, 00:54

vlad54 » 10 lip 2012, 02:12

grafika1 » 10 lip 2012, 08:13

dziękuję wszystkim za odpowiedzi
- Napisałem, że najpierw zgasły 3 diody (podobno przez to, że jedna się przepaliła), a potem jeszcze 2, podobno przez rezystor.
- kierowca tutaj to RT4115 jak on się w ogóle ma? normalna?
- jaki nominał zmienić, aby zmienić R4? skąd wiesz, którego potrzebujesz?
- za tę cenę wiem, że przepłaciłem, ale to najbardziej wartościowa rzecz, jaką udało mi się znaleźć w sprzedaży, przynajmniej mniej więcej obudowa i diody.
- jak sprawdzić czy sterownik działa czy nie? Podłącz zasilanie i zmierz napięcie.

Czy wskrzeszenie starego schematu ma sens? może zrobić nowy? prostsze?
Trzeciego przewodu nie potrzebuję, mam zasilanie, więc wyłącza się, gdy sąsiad jest włączony, więc jedyne, czego wymaga od płytki to stabilna praca i rysik. może zmniejszyć stres? nie za gorąco? niech świeci jaśniej.

No i co najważniejsze ile potrzeba na takie diody? 3-3,5 V?

sojer » 10 lip 2012, 08:33

sojer » 10 lip 2012, 08:45

grafika1 » 10.07.2012, 12:01

grafika1 » 10.07.2012, 12:05

Na terytorium Federacji Rosyjskiej od ponad 6 lat obowiązują zmiany w przepisach drogowych (SDA), zgodnie z którymi pojazd poruszający się w ciągu dnia musi być sygnalizowany światłami mijania, światłami przeciwmgielnymi (PTF ) lub światła do jazdy dziennej (DRL). Stosowanie do tych celów reflektorów i świateł przeciwmgielnych ma szereg wad. Dlatego kierowcy wolą kupować gotowe moduły świateł nawigacyjnych i instalować je samodzielnie w swoim samochodzie. Jak prawidłowo podłączyć światła do jazdy dziennej, aby ich działanie było bezpieczne i nie było sprzeczne z obowiązującym prawem?

Główne wymagania dotyczące instalacji, parametrów technicznych i podłączenia świateł nawigacyjnych są wymienione w paragrafie 6.19 GOST R 41.48-2004. W szczególności schemat elektryczny DRL musi być złożony w taki sposób, aby światła do jazdy włączały się automatycznie po przekręceniu kluczyka zapłonu (uruchomienie silnika). Jednocześnie powinny automatycznie wyłączać się, gdy włączone są reflektory.

Paragraf 5.12 tej normy stanowi, że reflektory (FGS) powinny być włączone dopiero po włączeniu wymiarów, z wyjątkiem krótkoterminowych sygnałów ostrzegawczych. Podczas niezależnego łączenia DRL należy wziąć pod uwagę tę funkcję.

Prawidłowe podłączenie DRL nie ogranicza się do przemyślanego schematu funkcjonalnego.Czas pomyśleć o układzie stabilizacji do diod LED. Bez niego żywotność modułów LED DRL jest znacznie skrócona ze względu na ciągłe zmiany napięcia na pokładzie. Niektórzy kierowcy twierdzą, że można podłączyć światła do jazdy bez stabilizatora.

Podłączenie i instalacja sterownika LED to strata czasu, bo DRL na diodach świecą regularnie miesiącami bez żadnej stabilizacji...

Jednak to twierdzenie jest łatwe do zakwestionowania. Faktem jest, że przy każdym skoku napięcia na module LED pojawia się ponad 12 V, prąd stały płynący przez diody LED przekracza wartość nominalną, co prowadzi do przegrzania promieniującego kryształu. Zmniejszona zostaje jasność diod LED, co oznacza, że ​​takie DRL-y nie będą już w stanie wykonywać swojego bezpośredniego zadania – ostrzegania kierowców o nadjeżdżających pojazdach z daleka.

Korzystanie z diod LED DRL bez stabilizatora oznacza wyrzucanie co najmniej kilkuset rubli rocznie na nowe moduły i marnowanie czasu na ich wymianę.

Aby ułatwić zrozumienie, poniższe obwody pokazano bez użycia stabilizatora.

Najprostszy schemat włączania DRL podczas uruchamiania silnika pokazano na rysunku. Przewód dodatni jest podłączony do zacisku „+” wyłącznika zapłonu. Przewód ujemny jest przymocowany do korpusu maszyny w dogodnym miejscu.

W tej formie schemat ma znaczną wadę. Światła do jazdy dziennej LED będą świecić tak długo, jak długo przekręcony jest kluczyk zapłonu. Ponadto ich praca nie jest skoordynowana z pracą pozostałych reflektorów, co oznacza, że ​​nie spełniają wymagań GOST.

Druga wersja schematu podłączenia DRL polega na wykorzystaniu obwodu zasilania żarówki obrysowej. W tym celu przewód dodatni od świateł nawigacyjnych jest bezpośrednio podłączony do „+” z akumulatora. Z kolei przewód ujemny jest podłączony do światła bocznego „+”, które aktualnie jest elektrycznie obojętne. W rezultacie powstaje następująca ścieżka przepływu prądu: od baterii „+” przez diody LED do rozmiaru, a następnie przez żarówkę do obudowy, która służy jako minus całego obwodu. Ze względu na niski pobór prądu (kilkadziesiąt mA) diody LED zaczynają świecić, a cewka lampy pozostaje wygaszona.

Jeżeli sterownik włączy światła pozycyjne to po dodatniej stronie znacznika pojawia się +12V, potencjały na przewodach DRL są wyrównane i diody gasną. Obwód przechodzi w tryb normalny, czyli prąd płynie przez boczne żarówki.

To rozwiązanie obwodu ma kilka wad:

• światła do jazdy pozostają włączone, gdy silnik jest wyłączony, co jest niezgodne z obowiązującymi przepisami;
• obwód nie będzie działał, jeśli w wymiarach zostaną również zainstalowane diody LED;
• obwód nie będzie działał poprawnie, jeśli w DRL zostaną umieszczone mocne diody LED SMD, których prąd znamionowy jest współmierny do prądu żarówki;
• ze względów bezpieczeństwa należy zainstalować dodatkowy bezpiecznik.

Tę metodę połączenia można ulepszyć, podłączając przewód dodatni modułu LED nie do „+” akumulatora, ale do „+” wyłącznika zapłonu, pozbywając się w ten sposób pierwszej wady.

Niektórzy kierowcy używają obwodów do włączania świateł do jazdy przez światło mijania. Oznacza to, że po włączeniu świateł mijania światła DRL automatycznie gasną, aw innych przypadkach działają. Oprócz powyższych wad metoda ta nie jest zgodna z GOST R 41.48-2004 i przepisami ruchu drogowego.

Gdy samochód jest zaparkowany w nocy, sygnalizują to światła postojowe, zabronione jest stosowanie przepisów ruchu drogowego DRL.

Dwie poniższe metody mają wspólną podstawę i dotyczą włączania świateł do jazdy dziennej dopiero po uruchomieniu silnika. Obwód przełączający DRL z generatora oparty jest na przełączaniu przekaźnika czterostykowego i kontaktronu.

Styki przekaźnika DRL są połączone w następujący sposób:

• 30 - do dodatnich zacisków modułów LED;
• 85 - na przewodzie dodatnim do wymiarów;
• 86 - do dowolnego wyjścia kontaktronu;
• 87 a drugie wyjście kontaktronu - na "+" akumulatora.

Po sprawdzeniu wiarygodności wszystkich kontaktów przejdź do ustawienia.Aby to zrobić, uruchom silnik i przesuwając kontaktron w pobliżu generatora, osiągnij jego działanie i stabilną poświatę DRL. Następnie kontaktron chowany jest w termorurze i mocowany w znalezionym miejscu za pomocą nylonowych opasek.

W momencie uruchomienia silnika, a następnie prądnicy styki kontaktronu i przekaźnika są zwarte, podając napięcie na diody LED świateł jezdnych. Jednocześnie lampki kontrolne pozostają wyłączone, ponieważ prąd płynący przez cewkę przekaźnika jest mały, aby je zapalić.

W przypadku braku kontaktronu istnieje możliwość zasilania DRL z czujnika ciśnienia oleju. W tym przypadku 86. styk jest podłączony do lampki ciśnienia oleju. Reszta obwodów jest zduplikowana.

Oba schematy mają wspólną wadę. Nie można ich używać, jeśli w wymiarach zainstalowano diody LED.

Teraz nadszedł czas, aby dowiedzieć się, jak podłączyć światła do jazdy przez pięciopinowy przekaźnik. Schemat jest najbardziej uniwersalny i jest montowany w celu wyeliminowania niedociągnięć poprzednich opcji.

Najpierw o podłączeniu przekaźnika dla DRL:

• 30 - do dodatnich zacisków modułów LED;
• 85 - na dodatnim przewodzie lampy obrysowej;
• 86 - na karoserii;
• 87a - do „+” od stacyjki;
• 87 - nie łącz (izoluj).

Obwód z pięcioma przekaźnikami stykowymi działa w następujący sposób. Po przekręceniu kluczyka do DRL dostarczane jest napięcie +12V, co powoduje ich włączenie. Jeśli włączysz światła pozycyjne lub reflektory, przekaźnik otworzy styk 87a i zamknie nieaktywny styk 87. W efekcie zgaśnie DRL i włączą się wymiary. Obwód w pełni spełnia wymagania GOST i SDA i może współpracować ze światłami bocznymi nawet opartymi na diodach LED.