Naprawa dmv vaz 2115 zrób to sam

DMRV to specjalny czujnik, który monitoruje masowe natężenie przepływu elektrowni powietrznej. Gdzie znajduje się to urządzenie sterujące? W układzie paliwowym silnika, a raczej bezpośrednio w przewodzie dolotowym. Przez ekspertów nazywany jest najważniejszym elementem zapewniającym prawidłowy wtrysk paliwa do silnika. Ten czujnik, jak każdy inny węzeł, może zawieść.

W tym artykule opisano, jak działa czujnik DMRV w VAZ-2115 oraz o możliwych problemach, które pojawiają się w przypadku awarii. Opowiemy Ci o sposobach ich wyeliminowania.

To urządzenie sterujące jest przeznaczone do określania objętości powietrza wchodzącego do komór spalania jednostki napędowej. Jak wiadomo bez tego silnik w zasadzie nie będzie w stanie pracować. Jego producent zainstalował go w pobliżu filtra powietrza.

Podczas pracy silnik otrzymuje 1 część benzyny i 14 części powietrza. W efekcie powstaje najbardziej optymalny skład mieszanki, który pozwala elektrowni pracować tak wydajnie, jak to tylko możliwe.

Jeśli ta proporcja nie jest przestrzegana z tego czy innego powodu, zaczynają się dziać następujące rzeczy:

• nadmierne zużycie benzyny;
• spadek mocy.

Dlatego prawidłowy przepływ masowy powietrza jest jednym z głównych warunków prawidłowego funkcjonowania pojazdu. Ten parametr jest obliczany w ECU na podstawie odczytów MAF.

W zależności od tego, jak mocno kierowca samochodu naciska na pedał gazu, powietrze jest również dostarczane intensywniej. Ze swojej strony DMRV mierzy przychodzące ilości, a dane są przesyłane do komputera pokładowego. Ten ostatni odpowiednio reguluje przepływ benzyny.

Czujnik oparty jest na drucie platynowym o grubości zaledwie 70 mikrometrów. Ukryty jest w specjalnej rurce umieszczonej przed przepustnicą. Kiedy uderza w niego powietrze, drut stygnie. Aby przywrócić normalną temperaturę, przepływa przez niego pewien ładunek elektryczny, zgodnie z rozmiarem jego ECU, i dokładnie określa, ile paliwa potrzebuje silnik w danej chwili.

Ze względu na to, że powietrze pochodzi bezpośrednio z atmosfery, brud regularnie osadza się na drucie. To ona w większości przyczynia się do tego, że czujnik staje się bezużyteczny. W najnowszych modelach DMRV istnieje jednak automatyczny system czyszczenia.

Istotną wadą opisanej konstrukcji jest nieprzydatność do naprawy. W rezultacie prędzej czy później, ale wydatek pieniędzy staje się nieunikniony.

Jeśli ten element kontrolny ulegnie awarii, na desce rozdzielczej zapali się lampka sygnalizująca konieczność sprawdzenia elektrowni samochodu.

Główne oznaki awarii DMRV:

• utracono moc;
• prędkość również spada;
• zużywa się dużo paliwa;
• silnik źle się uruchamia.

Istnieje kilka sposobów określenia działania DMRV:

W pierwszym przypadku wymiana czujnika nie jest trudna. Wystarczy odpiąć złącze (tu pinout nie jest wymagany) i włączyć silnik. ECU powinien przejść w tryb awaryjny. Dopływ mieszanki palnej w tym przypadku jest regulowany tylko przez zawór dławiący. Jednocześnie na biegu jałowym jednostka napędowa wykonuje 1,5 tysiąca obrotów. Następnie będziesz musiał przejechać pewną odległość samochodem. Jeśli samochód przyspiesza szybciej niż zwykle, można śmiało powiedzieć, że DMRV jest uszkodzony.

Warto też zaznaczyć, że multimetr przydaje się tylko wtedy, gdy w samochodzie jest zamontowany czujnik firmy Bosch. Sprawdzenie wygląda tak:

• na testerze ustawiona jest skala 2 woltów napięcia stałego;
• czerwona sonda jest podłączona do żółtego przewodu, czarny do zielonego;
• włącz zapłon.

Jeśli odczyty mieszczą się w:

• 1,02 V - wtedy czujnik działa;
• 1,03 - dopuszczalna wartość;
• 1,05 to granica.

W przypadkach, gdy zmierzone napięcie jest wyższe, powinniśmy mówić o awarii. Aby po wyglądzie urządzenia sterującego stwierdzić, czy jest w dobrym stanie, trzeba będzie dokładnie zbadać rury prowadzące do niego od wewnątrz. Łatwo je zdemontować za pomocą śrubokręta krzyżakowego. Przede wszystkim odkręca się zacisk mocujący tuleję falistą. Powierzchnia tej tuby musi być czysta, pozbawiona tłustych warstw.

Obecność zabrudzeń wewnątrz czujnika jest wyraźną oznaką jego wadliwego działania. Z reguły problem pojawia się, gdy właściciel samochodu zapomina na czas o wymianie filtra powietrza.

Wycieki oleju są zwykle oznaką nadmiernego smarowania w układzie lub nieprawidłowego działania zaworu odcinającego. Takie zanieczyszczenie znacznie skraca żywotność DMRV.

Następnie musisz zdemontować sam czujnik. Aby to zrobić, użyj klucza nasadowego 10. Po wyjęciu urządzenia sterującego z filtra należy je sprawdzić. W sytuacji, gdy gumowa uszczelka czujnika pozostała na swoim miejscu, można z niemal absolutną pewnością mówić o awarii DMRV.

Jak wspomniano wcześniej, DMRV nie może być naprawiony. Ale niektórym rzemieślnikom udaje się go wyczyścić, przedłużając w ten sposób żywotność danego urządzenia sterującego. A niektórzy twierdzą, że robili to wielokrotnie.

W rzeczywistości warto przyznać, że szansa naprawy jest dość niska. Jeśli jednak weźmiesz pod uwagę, że koszt nowego czujnika jest dość wysoki, a próba odrodzenia starego nie wymaga w zasadzie niczego poza czasem, to powinieneś spróbować.

Aby wyczyścić DMRV, będziesz potrzebować:

• kompozycja do czyszczenia gaźników;
• miękka szczoteczka;
• śrubokręt krzyżakowy.

Czujnik jest demontowany, a wnętrze tuby i sam drut platynowy są dokładnie czyszczone. Następnie wszystkie części należy pozostawić do wyschnięcia. W tym czasie cała przepustnica zostaje usunięta, a także oczyszczona z płytki nazębnej. Nie zdejmuj linki z pedału gazu. Całość umieszcza się na czystej szmatce i myje płynem gaźnikowym. Konieczne będzie również oczyszczenie regulatora, który kontroluje bieg jałowy, a także sąsiadującego z nim obszaru z zanieczyszczeń. Jeśli udało się nie uszkodzić drutu w DMRV, to w końcu problem na jakiś czas straci ostrość. Ważne jest, aby czujnik nie został uszkodzony mechanicznie.

Na koniec należy zauważyć, że aby wydłużyć żywotność czujnika, należy przede wszystkim terminowo wymieniać filtr powietrza.

Na naszej stronie mamy specjalną ofertę. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.

Jeśli postępujesz zgodnie z zasadami, to w przypadku podejrzenia awarii DMRV najlepiej to sprawdzić za pomocą specjalnego narzędzia diagnostycznego, takiego jak na przykład DST-6, ale jeśli chcesz, możesz obrać prostszą ścieżkę i daj sobie radę z ogólnodostępnym multimetrem cyfrowym (tester) z limitem pomiarowym 2V. Aby wykonać test musimy dostać się do przewodów sygnałowych czujnika bez jego wyłączania i można to zrobić wkładając cienkie sondy lub zwykłe igły pod gumowe uszczelki bezpośrednio do zacisków. Podczas sprawdzania napięcie jest mierzone między żółtym przewodem sygnału wyjściowego (z reguły znajduje się bliżej przedniej szyby) a zielonym przewodem „masy”. Po uzyskaniu niezawodnego kontaktu włączamy zapłon bez jednoczesnego uruchamiania silnika. W przypadku normalnego czujnika mierzone napięcie powinno wynosić od 0,996V do 1,03V. Jeśli napięcie jest wyższe, należy poszukać wyjścia z sytuacji, a mianowicie wymienić czujnik lub nadal próbować go przywrócić.Nowy czujnik DMRV kosztuje nie tak mało, a biorąc pod uwagę, że na 10 czujników poddanych „resuscytacji”, około ośmiu czujników przywraca swoje właściwości, to próba przedłużenia żywotności DMRV wydaje się całkiem uzasadniona.

W zasadzie wszystkie operacje odzyskiwania polegają na prostym demontażu i przepłukaniu najważniejszych elementów czujnika, aw szczególności jego czułej membrany.

Przed przystąpieniem do takich prac należy się mocno uchwycić, że element czujnikowy czujnika DMRV nie toleruje uderzeń fizycznych, co oznacza, że ​​warto zapomnieć o wszelkich tamponach, zapałkach, pędzlach itp. Należy również bardzo uważać przy wybór płynu myjącego, ponieważ wiele rozpuszczalników może spowodować nieodwracalne uszkodzenie cienkich styków na membranie, które są mocowane specjalną żywicą. Tak czy inaczej, jako detergent bez większego strachu możesz użyć środka do czyszczenia gaźnika lub zwykłego alkoholu.

Przygotowując się do czyszczenia, będziesz musiał wyjąć rurę z DMRV, do której potrzebny jest zestaw kluczy do kół zębatych do odkręcania podchwytliwych wkrętów samogwintujących (później można je zastąpić zwykłymi, pod krzyżem). Po wyjęciu odgałęzienia oceniany jest stan czujnika i z reguły powierzchnie pokryte osadami oleju są już widoczne na pierwszy rzut oka. Płukanie odbywa się poprzez doprowadzenie strumienia detergentu do górnego kanału elementu pomiarowego. Dla niezawodności tę procedurę można powtórzyć, czekając na całkowite wyschnięcie wcześniej nałożonej cieczy.

Po umyciu wrażliwego elementu czujnika nie zapomnij również o dokładnym wyczyszczeniu filtra dyszy.

Po zakończeniu procedur odzyskiwania czujnik jest montowany, instalowany na miejscu, a podane mu wartości są ponownie sprawdzane.

Dość częstym zjawiskiem jest uszkodzenie czujnika przepływu powietrza. Ale co może to spowodować, jak ustalić, że czujnik jest zatkany, a także jak i jak wyczyścić DMRV w VAZ 2114 - rozważymy w tym artykule.

Aby zidentyfikować usterkę (lub odwrotnie, aby potwierdzić działanie) czujnika masowego przepływu powietrza, należy to sprawdzić za pomocą miliwoltomierza (lub testera / multimetru ustawionego w trybie woltomierza).

Sekwencja operacji dla takiej kontroli będzie następująca:

• ustawić urządzenie na pomiar napięcia;
• w razie potrzeby ustaw zakres na 10 woltów (w zależności od modelu urządzenia);
• włącz zapłon samochodu (bez uruchamiania silnika);
• mierzymy pomiędzy żółtym i zielonym przewodem czujnika;
• Porównujemy odczyty multimetru z podstawowymi.

Jeśli więc wyniki pomiarów mieszczą się w zakresie od 0,02 do 0,009 V, to czujnik jest w pełni sprawny. Jeśli średnia wartość oscyluje w okolicach 0,03, oznacza to, że czujnik jest zatkany i z dużym prawdopodobieństwem jego wyczyszczenie pomoże naprawić sytuację. Jeśli napięcie jest krytycznie niskie lub wręcz przeciwnie, bardzo wysokie (do pół wolta lub nawet wyższe), to prawdopodobieństwo pomyślnego przywrócenia czujnika do życia po przepłukaniu wynosi około 50%.

Przy okazji jest jeszcze jeden prosty i pewny sposób na sprawdzenie - wystarczy odłączyć czujnik, odpalić samochód i rozpędzić się do 2000 obr/min. Jeśli w tym samym czasie samochód zaczyna lepiej się zachowywać na drodze niż z czujnikiem, to przyczyna leży właśnie w tym.

Duże znaczenie dla długiej i prawidłowej pracy czujnika ma stan i stopień zużycia filtra powietrza, na którym montowany jest pierwszy z nich. Tak więc, jeśli filtr jest w dobrym stanie i dobrze filtruje cząsteczki kurzu i drobne cząstki ścierne w powietrzu, to czujnik wytrzyma długo. Jeśli filtr jest zużyty, czujnik szybko się brudzi i przestaje działać prawidłowo.

Możesz dowiedzieć się, że konieczne jest wyczyszczenie DMRV VAZ 2114 jednym z następujących znaków:

• samochód jest słabo kontrolowany podczas przyspieszania, występują gwałtowne spadki prędkości, przyspieszenia i szarpnięcia;
• prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest bardzo poza skalą lub, przeciwnie, przerywana;
• gwałtownie wzrosło zużycie paliwa (w przypadku 14 modelu może wzrosnąć nawet o 50%);
• silnik przestał się uruchamiać.

Czyszczenie DMRV za pomocą działania mechanicznego lub strumienia sprężonego powietrza jest surowo zabronione - taka procedura natychmiast doprowadzi do jego awarii.

W większości takich przypadków nie trzeba od razu biegać po nowy czujnik – pomoże też proste czyszczenie.

Ponieważ zakup nowego DMRV nie jest tanią przyjemnością, zdecydowanie powinieneś spróbować go przywrócić, najpierw go czyszcząc. Jeśli to nie pomoże, wystarczy kupić nowe urządzenie. To prawda, że ​​zanim zaczniesz naprawiać DMRV VAZ 2114 własnymi rękami, powinieneś mocno zrozumieć, że czujnik jest bardzo czułym i delikatnym urządzeniem. Dlatego podczas czyszczenia (i wszelkich innych manipulacji z nim) należy zachować maksymalną ostrożność.

Z tego samego powodu ZABRONIONE jest używanie do jego czyszczenia następujących substancji i kompozycji:

• zawierające aceton;
• rozpuszczalniki syntetyczne;
• benzyna;
• płyny przeznaczone do mycia gaźników na bazie ketonów/acetonu;
• estry, a także kompozycje na nich oparte.

Ponadto bezwzględnie nie wolno czyścić czujnika przepływu powietrza środkami mechanicznymi - waciki, szmaty lub przedmuchiwanie sprężonym powietrzem. Każda z tych metod doprowadzi do natychmiastowej awarii urządzenia bez możliwości dalszej naprawy.

Najlepszą opcją czyszczenia czujnika powietrza jest krótkotrwałe nałożenie na niego WD-40, a następnie spłukanie roztworem alkoholu etylowego.

Tak naprawdę nie ma tak wielu środków czyszczących, których można użyć do czyszczenia czujnika powietrza - wszystkie inne po prostu go zepsują (patrz sekcja powyżej).

Dlatego na pytanie: jaki jest najlepszy sposób na opróżnienie DMRV można odpowiedzieć dość konkretnie:

• czysty medyczny alkohol etylowy, który nie zawiera żadnych zanieczyszczeń;
• środek do czyszczenia gaźnika (bez acetonu w składzie);
• spray WD-40.

Jednocześnie alkohol medyczny można stosować zarówno w 96 stopniach, jak i rozcieńczać wodą destylowaną w stosunku od 1 do 5.

Po rozważeniu metod diagnozowania czujnika, a także środków do jego czyszczenia, przejdźmy do najważniejszego pytania - jak samodzielnie wyczyścić czujnik DMRV w VAZ 2114?

Najpierw musisz odłączyć blok prowadzący przewody zasilające - w tym celu wystarczy nacisnąć przycisk na jego spodzie, a następnie pociągnąć go do siebie. Musisz również odkręcić dwie śruby mocujące łączące DMRV z filtrem powietrza (do tego potrzebny jest klucz na 10).

Następnie za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śruby znajdujące się na obudowie czujnika w obszarze mocowania bloku za pomocą przewodów - w ten sposób będziesz mógł zdemontować samą obudowę i wyjąć czujnik do poza.

Wszystkie elementy czujnika odpowiedzialne za jego czułość - styki i przewód termosensora - myjemy sprayem z puszki (jeśli jest to płyn do czyszczenia gaźnika lub VeDe-shka). Jednocześnie należy ściśle monitorować ciśnienie strumienia - w tym celu należy trzymać opryskiwacz w odległości co najmniej 15 cm od czujnika.

Po pół minucie czynność tę można powtórzyć, a następnie przemyć strzykawką wszystkie miejsca, w których nałożono pierwszą kompozycję, roztworem alkoholu etylowego. Następnie pozostaje tylko zmontować czujnik w odwrotnej kolejności i zamontować go na miejscu.

Więcej informacji znajdziesz w poniższym filmie: