Pozostaw odkurzacz do wyschnięcia. Dopiero wtedy włóż czujnik z powrotem do obudowy. Następnie należy powtórzyć pomiar napięcia. Jeśli podczas pomiaru wszystko pozostało takie samo, to DMRV na Priore naprawdę zadziałał.
Po umyciu czujnika niektóre cechy silnika mogą ulec zmianie. W takim przypadku warto sprawdzić toksyczność spalin i w razie potrzeby skorygować. Jeśli podczas sprawdzania pomiarów wróciły do normy, możesz bezpiecznie iść dalej.
Nie każdy chce iść na konserwację i sprawdzić czujnik pod kątem stanu działania, ale komuś po prostu żal pieniędzy. Jak możesz sam sprawdzić, czy czujnik działa, czy nie bez stacji serwisowej?
Aby sprawdzić DMRV, odkręć zacisk. Ten zacisk zabezpiecza pofałdowanie wlotu powietrza. Czynność tę należy wykonać za pomocą kręconego śrubokręta. Po zdjęciu zacisku zaczynamy ostrożnie zdejmować rurę. Zbadaj powierzchnię rury. Zajrzyj do wnętrza rury, powinna być czysta i oczywiście sucha. Jeśli nie wymienisz filtra powietrza na czas, może to wpłynąć na działanie czujnika przepływu powietrza. Zabrudzi się kurzem drogowym.
Odkręć klucz do 10 elementów mocujących DMRV w Priore i sprawdź go. Gumowy pierścień na krawędzi wejścia musi być na swoim miejscu. Jeśli tak nie jest, popraw go lub wymień. Jeśli tego nie zrobisz, to z powodu kurzu, który dostanie się do czujnika, przestanie działać prawidłowo.
Jeśli w konstrukcji części znaleziono olej lub jego ślady, będzie to oznaczać, że przegroda olejowa jest zatkana lub że stężenie smaru w silniku jest zwiększone. W pierwszym przypadku oczyść układ, aw drugim spuść nadmiar oleju.
W przypadku jakichkolwiek awarii lepiej naprawić lub wymienić DMRV, w przeciwnym razie zwiększy się zużycie paliwa. To wszystko! Powodzenia!
VIDEO
samodzielnie przywróć DMRV .
Cześć wszystkim! Nazywam się Michael, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.
Jak pokazuje praktyka, za pomocą czyszczenia można przywrócić 8 na 10 czujników.W każdym razie warto spróbować, ponieważ cena środka czyszczącego jest 10-15 razy niższa niż koszt nowego czujnika.
Wideo do czyszczenia DMRV :
Przy okazji, zanim kupisz nowy czujnik lub spróbujesz naprawa DMRV , lepiej byłoby najpierw to zdiagnozować.
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Czy próbowałeś odbudować MAF?
Do kontrolowania normalnej pracy silnika w nowoczesnych samochodach stosuje się wiele różnych czujników i regulatorów. Jednym z nich jest czujnik DMRV lub masowy przepływ powietrza w samochodzie Łada Priora. Z tego materiału możesz dowiedzieć się więcej o awariach regulatora, a także o jego naprawie.
Celem DMRV jest określenie objętości powietrza potrzebnej do wytworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Gdy silnik pracuje, objętość przepływu powietrza wypełnia cylindry jednostki napędowej. Sam Priora DMRV jest podłączony do bloku elektrycznego i jest zainstalowany w przewodzie wlotowym. Impuls na regulatorze jest prądem stałym, którego parametr zależy od ruchu strumienia powietrza.
Projekt sterownika zawiera następujące elementy:
pierścień wewnątrz urządzenia służącego do mocowania elementu filtrującego;
bezpośrednio filtr zainstalowany wewnątrz;
kołnierz wlotowy;
różne komponenty termiczne;
obwód elektryczny;
złącze do wtyczki;
kołnierz wylotowy.
Jeśli mówimy o elementach termicznych, to jeden z nich ma na celu określenie temperatury powietrza na zewnątrz, a funkcję ogrzewania przepływu powietrza pełnią dwa inne elementy. Dzięki filtrowi do korpusu urządzenia nie dostają się już cząsteczki brudu, ponieważ jeśli zanieczyszczenia dostaną się do środka, doprowadzi to do pęknięcia termopar. Filtr pełni również funkcję rozdzielania strumienia powietrza, co pozwala na jego równomierne rozprowadzenie. Sam element filtrujący jest przymocowany pierścieniem na kołnierzu wlotowym. Należy również zauważyć, że na każdej części obudowy znajdują się gumowe uszczelki, które zapobiegają ewentualnemu wyciekowi powietrza.
Czujnik masowego przepływu powietrza, jak każdy inny regulator, może z czasem ulec uszkodzeniu, a awarie mogą być różne. Aby określić awarię, należy przeprowadzić autodiagnostykę samochodu lub użyć multimetru. Diagnostyka pojazdu może pokazywać kody usterek 33 lub 34, co wskazuje na awarię przepływomierza.
Ponadto następujące objawy mogą wskazywać na awarię regulatora:
działanie jednostki napędowej z przerwami, które mogą pojawiać się i znikać;
nierówna praca silnika przy włączonym biegu neutralnym;
naruszenie dynamiki pojazdu, samochód wydaje się nie być w stanie przyspieszyć;
prędkości unoszą się - mogą wznosić się i opadać;
zwiększone zużycie paliwa.
Jeśli nie chcesz wyrzucać pieniędzy na zakup nowego DMRV, możesz spróbować przywrócić jego wydajność. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć wkręty samogwintujące mocujące mierzony element do regulatora. Odzyskiwanie polega na przepłukaniu urządzenia, dlatego należy wcześniej przygotować środek czyszczący, np. można użyć płynu do płukania gaźników. Tubę aerozolową należy wcześniej wygiąć pod kątem prostym.
Następnie rura jest podgrzewana i przycinana tak, aby była prosta, ale strumień skierowany jest na bok. Rurę należy wsunąć do górnego zaworu zdemontowanego elementu na około 1 cm, po czym rezystor jest myty. Procedurę tę należy powtórzyć kilkakrotnie w odstępie 2-3 sekund, nie zapominając, że rezystor nie jest w stanie wytrzymać dużych obciążeń mechanicznych. Dlatego nie można wyczyścić urządzenia za pomocą waty, szczotek lub sprężonego powietrza (autorem wideo jest ręcznie robiony kanał VAZ).
Odczekaj kilka minut, aż czyścik całkowicie wyschnie. Gdy rezystor jest suchy, można go zainstalować w obudowie. Po wykonaniu tej czynności możesz ponownie zdiagnozować przepływomierz. Należy zauważyć, że po wyczyszczeniu sterownika niektóre parametry jednostki napędowej mogą ulec zmianie. W takim przypadku należy zdiagnozować toksyczność spalin i ewentualnie skorygować ten parametr.
Aby zdiagnozować stan przepływomierza należy najpierw odkręcić zacisk mocujący karb wlotu powietrza, do tego potrzebny jest śrubokręt krzyżakowy. Ostrożnie usuń samą linię, a następnie dokonaj wizualnej diagnozy jej powierzchni. Wewnętrzne wnęki rury muszą być czyste, niedopuszczalna jest obecność kondensatu lub wilgoci. Jeśli filtr powietrza w Twoim samochodzie nie zostanie wymieniony w odpowiednim czasie, może to również niekorzystnie wpłynąć na działanie przepływomierza, ponieważ może on zostać zatkany kurzem.
Za pomocą klucza 10 należy odkręcić elementy mocujące przepływomierza. Kiedy regulator jest w twoich rękach, musisz go sprawdzić. Gumowana uszczelka powinna znajdować się na krawędzi wyjścia, jeśli się przesunęła, należy to poprawić. Jeśli tego nie zrobisz, z czasem przepływomierz przestanie działać z powodu dostania się kurzu do środka.
Diagnostyka czujnika za pomocą multimetru przebiega następująco:
W testerze poziom napięcia jest ustawiony na 20 woltów.
Do otworów czujnika należy podłączyć dwa przewody, po czym podłącza się do niego sondy testera. Po włączeniu zapłonu tester powinien pokazywać liczbę z zakresu od 0,99 do 1,00. Jeżeli te liczby wynoszą 1,01 lub 1,02, aż do 1,03, to stan przepływomierza jest ogólnie zadowalający, można go nadal używać. Jeśli odczyty są wyższe, urządzenie należy zmienić.
Funkcje wymiany urządzenia pokazano na poniższym filmie (autor - kanał Sandro w garażu).
samodzielnie przywróć DMRV .
Jak pokazuje praktyka, za pomocą czyszczenia można przywrócić 8 na 10 czujników.W każdym razie warto spróbować, ponieważ cena środka czyszczącego jest 10-15 razy niższa niż koszt nowego czujnika.
Wideo do czyszczenia DMRV :
Przy okazji, zanim kupisz nowy czujnik lub spróbujesz naprawa DMRV . lepiej byłoby najpierw to zdiagnozować.
Szybkość zapchania DMRV zależy bezpośrednio od stopnia zanieczyszczenia filtra powietrza, na którym się znajduje. Jeśli filtr nie jest zatkany, to skutecznie oczyszcza powietrze z wszelkich cząsteczek kurzu i MAF nie ma kontaktu z drobnymi zanieczyszczeniami mechanicznymi, jednak jeśli filtr powietrza jest zużyty lub po prostu złej jakości, czujnik ulegnie zabrudzeniu bardzo szybko.
DMRV jest czyszczony w następujących przypadkach:
Czternasty jest bardzo tępy w momencie przyspieszania, wszelkie szarpnięcia, szarpnięcia lub spadki prędkości wskazują, że coś jest nie tak z czujnikiem;
Silnik pracuje z przerwami na biegu jałowym lub odwrotnie, na biegu jałowym obroty nadmiernie spadają;
Zużycie paliwa wzrosło (właściciele VAZ-2114 często piszą, że przy brudnym czujniku zużycie benzyny może wzrosnąć z 9-10 do 15 litrów);
Silnik nie chce się uruchomić.
Płukanie MAF w VAZ 2114 rozwiązuje każdy z tych problemów, chyba że oczywiście czujnik jest jego jedyną przyczyną.
Aby stwierdzić, czy ten konkretny węzeł jest uszkodzony i czy czujnik masowego przepływu powietrza wymaga przepłukania i naprawy, konieczne jest sprawdzenie MAF za pomocą multimetru.
Multimetr, znany również jako tester, to urządzenie elektroniczne, które można kupić w dowolnym sklepie samochodowym w cenie 400-600 rubli za najprostsze modele (ich funkcjonalność będzie dla nas wystarczająca). Nie jest tani i przyda się w garażu nie raz - mogą sprawdzić dowolne czujniki i układy elektroniczne auta.
Kondycja DMRV jest sprawdzana w następujący sposób:
Przenosimy tester do trybu woltomierza i ustawiamy górny limit czułości na 2 wolty;
Zamykamy sondy multimetru na żółto-zielonym okablowaniu (znajdują się w gnieździe podłączenia czujnika);
Włączamy zapłon (nie ma potrzeby odpalania silnika) i patrzymy na odczyt testera.
Jeśli tester zeznaje, że napięcie między żółtym i zielonym stykiem waha się od 0,0099 do 0,02, to z urządzeniem wszystko jest w porządku.
Jeśli urządzenie umiera z powodu kadzidła z powodu zużycia lub zanieczyszczenia wrażliwych części, tester pokaże maksymalne napięcie 0,03 V, w takim przypadku konieczne jest wyczyszczenie DMRV w VAZ 2114.
W przypadku, gdy wskazania multimetru są znacznie wyższe niż górna granica napięcia, w zakresie 0,045-0,5 V, lub znacznie poniżej minimum - 0,09-0,095 V, prawdopodobieństwo, że spłukanie MAF da wynik około 50 %.
Sprawdzanie multimetrem to nie dogmat, są inne metody
Istnieje jeszcze jedna prosta metoda sprawdzenia wydajności tego węzła, którą można wykorzystać w przypadku braku multimetru. Wystarczy wyjąć DMRV i zamknąć zawór kanału powietrza, uruchomić czternasty i uruchomić go na 2 tysiące obrotów. Jeśli czujesz, że w przypadku braku czujnika samochód znacznie lepiej zachowuje się na drodze, to w nim jest problem.
Powodem awarii DMRV jest zanieczyszczenie jego wrażliwego elementu, którym jest drut lub rezystor platynowy (w zależności od typu urządzenia).
Przetworniki Platinum bardzo łatwo ulegają uszkodzeniu, jeśli nie są odpowiednio wyczyszczone. Jeśli tak się stanie, urządzenie można po prostu wyrzucić na wysypisko śmieci, ponieważ nie będzie można ich odzyskać.
Wybierając sposób czyszczenia DMRV, nigdy nie używaj następujących płynów:
Produkty zawierające aceton;
Środki zawierające ketony i wszelkie inne sztuczne rozpuszczalniki;
Ciecze zawierające estry siarki.
Również nie próbuj wyczyść czujnik masowego przepływu powietrza w VAZ 2114 używanie wacików do czyszczenia uszu lub szczoteczki do zębów – jakikolwiek mechaniczny kontakt z wrażliwym elementem urządzenia jest niedopuszczalny.
Aby wybrać płyn do płukania DMRV, w rzeczywistości istnieją trzy opcje:
Zwykły alkohol medyczny bez żadnych zanieczyszczeń;
Środek do czyszczenia gaźników bez acetonu w składzie;
WD-40.
Najlepiej stosować zarówno WD-40, jak i alkohol do nacierania (rozcieńczony wodą destylowaną w stosunku 5 do 1): najpierw WD nakłada się na wrażliwe styki, po czym zmywa alkoholem.
Po podjęciu decyzji, jak przepłukać czujnik masowego przepływu powietrza, możesz przejść bezpośrednio do samej procedury.
Oprócz płynu czyszczącego do demontażu czujnika potrzebna będzie zwykła strzykawka z igłą 10-20 kostek, śrubokręt i klucz 10 kostek.
Urządzenie demontujemy: zdejmujemy blok z przewodami zasilającymi podłączonymi do czujnika (na jego dolnej części znajduje się przycisk blokady, który należy wcisnąć, po czym blok można po prostu wyciągnąć) i kluczem 10 odkręcamy dwie śruby które mocują czujnik na obudowie filtra powietrza;
W miejscu podłączenia bloku z przewodami do czujnika znajdują się dwie śruby łączące części jego obudowy ochronnej, należy je odkręcić śrubokrętem krzyżakowym, po czym można zdemontować obudowę i wyciągnąć sam DMRV;
Wszystkie wrażliwe elementy czujnika (przewód termoczujnika, styki) myjemy płynem czyszczącym. Jeśli jest to czyścik VD-40 lub czyścik gaźnika zasilany z puszki, należy uważnie monitorować ciśnienie strumienia na elementy urządzenia, nie powinno być ono zbyt silne (optymalna odległość dyszy puszki od konstrukcji to 5-10 centymetrów);
Nałóż WD-40 za pierwszym razem, pozostaw do wyschnięcia na 30-40 sekund i nałóż ponownie (zwykle wystarcza 2-3 razy);
Następnie za pomocą strzykawki przepłucz wrażliwe elementy i styki czujnika mieszanką alkoholu medycznego i wody destylowanej.
To kończy procedurę. Wiedząc, jak wyczyścić DMRV w VAZ 2114, całą pracę można wykonać w 15-20 minut. Pozostaje tylko zainstalować urządzenie na miejscu i sprawdzić jego działanie.
VIDEO
Ta technika może być również stosowana w VAZ 2114 i VAZ 2115.
W przypadku czujnika masowego przepływu powietrza sprzedawcy części samochodowych proszą o duże pieniądze. Jednak naprawa czujnika masowego przepływu powietrza nie jest trudna. Dlatego przed wysłuchaniem sprzedawcy, który uparcie twierdzi, że DMRV nie jest przywracany, ale jest zmieniany, spróbuj szczęścia i napraw to urządzenie.
Bardzo ważną rolę odgrywa czujnik masowego przepływu powietrza. Sterownik będzie mieszać paliwo z powietrzem w odpowiedniej proporcji tylko wtedy, gdy otrzyma dokładne dane o zużyciu powietrza przez silnik.
Jeśli czujnik poda fałszywe dane, to mieszanka paliwowo-powietrzna stanie się złej jakości dla tego trybu silnika i silnik straci moc, wzrośnie zużycie paliwa, pogorszy się dynamika i „reakcja” samochodu.
W samochodach domowych najpopularniejszy problem z czujnikami masowego przepływu powietrza dotyczy układu wentylacji skrzyni korbowej. Ten system ma dwa obwody. Jedna z nich przeznaczona jest do pracy z otwartą przepustnicą, mniejsza z zamkniętą przepustnicą.
Gdy przepustnica jest zamknięta, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do przestrzeni za przepustnicą przez przewód o średnicy 1,5 mm. Niektóre z tych gazów poruszają się wzdłuż linii biegu jałowego i wchodzą w kontakt z powłoką powłoki rezystora czujnika.
Również na ten rezystor wpływają wahania gazu w przewodzie dolotowym. Żywice gromadzą się na powierzchni rezystora i zaczyna „leżeć”. Regulator prędkości biegu jałowego również zacznie się zaklinować i zakleszczyć, zwłaszcza podczas rozruchu silnika.
Jeśli nie ma specjalnego urządzenia diagnostycznego dla DMRV, można całkowicie obejść się za pomocą woltomierza ze skalą 2 V. Między plombą a żółtym przewodem stykamy się do końca. Włącz zapłon i zmierz napięcie kontaktowe. Idealnie 0,99 V. Odchylenia 0,03 wolta są nadal dozwolone, ale już nie.
Jeśli wartość nam nie odpowiada, to nie spieszymy się ze zmianą czujnika. Za pomocą szczypiec odkręcamy elementy mocujące bloku, ponieważ są one dość trudne, zamiast nich można następnie owinąć zwykłe pod śrubokrętem krzyżakowym. Przygotuj wcześniej środek do czyszczenia gaźnika w aerozolu, podgrzej jego rurkę zapałką i wygnij ją pod kątem prostym.
Odcinamy tak, aby strumień bił na bok, a sama rurka była prosta.Wprowadzamy go na głębokość około 10 mm do górnego kanału czujnika i myjemy rezystor. Poczekaj kilka sekund i powtórz manipulację. W żadnym wypadku nie próbuj mechanicznie czyścić rezystora wacikami, patyczkami i sprężonym powietrzem.
Po wyschnięciu elementu pomiarowego włóż go z powrotem do obudowy i zmierz napięcie. Jeśli to się nie zmieniło, wygląda na to, że MAF faktycznie będzie musiał zostać wymieniony. Jeśli napięcie jest normalne, wysiłki są uzasadnione.
Rola DMRV jest trudna do przecenienia. Aby sterownik dokładnie koordynował pracę wtryskiwaczy i zapłonu, musi w miarę możliwości dokładnie znać rzeczywiste zużycie powietrza przez silnik. Jeśli DMRV zaczyna kłamać, silnik traci moc, wzrasta zużycie paliwa i toksyczność spalin, a dynamika przyspieszania się pogarsza.
Jedną z najczęstszych przyczyn nieprawidłowego działania DMRV na „dziesiątkach” są cechy układu wentylacji skrzyni korbowej silnika. Posiada dwa obwody - duży, działający przy otwartej przepustnicy i mały, do pracy na biegu jałowym przy zamkniętej przepustnicy. W tym ostatnim przypadku gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do przestrzeni przepustnicy przez kanał o średnicy otworu 1,5 mm. Część z nich przechodzi przez linię bezczynną, przez jej regulator, jednocześnie stykając się z delikatnym rezystorem filmowym DMRV. Ponadto ten ostatni znajduje się w strefie działania odwrotnych wahań gazów w przewodzie wlotowym. Osady żywicy zmieniają charakterystykę rezystora - a czujnik jest fałszywy. W tym czasie regulator obrotów biegu jałowego również zaczyna działać na swój sposób - zacina się, zaklinowuje, szczególnie podczas uruchamiania silnika.
Zwykle DMRV sprawdza się przyrządem diagnostycznym (np. DST-6), ale poradzimy sobie z multimetrem cyfrowym ze skalą do 2 V. Włóż szpilkę między gumową uszczelkę a żółty przewód, aż zatrzymuje się w kontakcie (zdjęcie 1). Teraz włącz zapłon i zmierz napięcie na tym styku. Idealnie powinno wynosić 0,99 V. Uwzględniając błędy pomiarowe nie powinno przekraczać 1,03 V. Jeśli jest wyższy, niektórzy od razu wymieniają czujnik na nowy. Nie będziemy się spieszyć. Po odkręceniu sprytnych wkrętów samogwintujących do mocowania elementu pomiarowego czujnika szczypcami, zamiast tego dobierzemy proste (4,9 x 20) do wkrętaka krzyżakowego. Ułatwi to w przyszłości konserwację maszyny. A z usuniętym elementem będziemy pracować. Przygotujmy urządzenie myjące - środek do czyszczenia gaźnika w aerozolu, którego rurkę rozgrzaną w płomieniu zapałki zginamy pod kątem 90 °. Następnie przecinamy go tak, aby strumień wybił się na bok, a sama rurka pozostała prosta (zdjęcie 2). Wprowadzając go na głębokość 10 mm w górny kanał elementu pomiarowego DMRV, przepłukujemy rezystor. Kilka sekund później, znowu. Z reguły więcej nie jest wymagane. Należy pamiętać, że rezystor nie dopuszcza żadnego uderzenia siły - zapomnij o wacikach, pędzelkach, sprężonym powietrzu.
Po wyschnięciu śladów środka czyszczącego włóż czujnik do obudowy i powtórz pomiary napięcia. Nie zmienił się? Najwyraźniej zasoby DMRV są rzeczywiście wyczerpane. Zwykle „pierwsza dziesiątka” musi przejść przez 80-90 tys., a nawet więcej. Jeśli napięcie spadnie do normy - pojedziemy. Oczywiście po takim przepłukaniu czujnika niektóre charakterystyki silnika mogą się zmienić. Będziesz musiał ponownie sprawdzić toksyczność spalin, w niektórych przypadkach (jeśli system na to pozwala), aby ją wyregulować - i tak dalej. Cóż, czy można złagodzić warunki pracy DMRV i przedłużyć jego żywotność? Porozmawiamy o tym innym razem.
Jeśli postępujesz zgodnie z zasadami, to w przypadku podejrzenia awarii DMRV najlepiej to sprawdzić za pomocą specjalnego narzędzia diagnostycznego, takiego jak na przykład DST-6, ale jeśli chcesz, możesz obrać prostszą ścieżkę i daj sobie radę z ogólnodostępnym multimetrem cyfrowym (tester) z limitem pomiarowym 2V. Aby wykonać test musimy dostać się do przewodów sygnałowych czujnika bez jego wyłączania i można to zrobić wkładając cienkie sondy lub zwykłe igły pod gumowe uszczelki bezpośrednio do zacisków. Podczas sprawdzania napięcie jest mierzone między żółtym przewodem sygnału wyjściowego (z reguły znajduje się bliżej przedniej szyby) a zielonym przewodem „masy”. Po uzyskaniu niezawodnego kontaktu włączamy zapłon bez jednoczesnego uruchamiania silnika. W przypadku normalnego czujnika mierzone napięcie powinno wynosić od 0,996V do 1,03V. Jeśli napięcie jest wyższe, należy poszukać wyjścia z sytuacji, a mianowicie wymienić czujnik lub nadal próbować go przywrócić. Nowy czujnik DMRV kosztuje nie tak mało, a biorąc pod uwagę, że na 10 czujników poddanych „resuscytacji”, około ośmiu czujników przywraca swoje właściwości, to próba przedłużenia żywotności DMRV wydaje się całkiem uzasadniona.
W zasadzie wszystkie operacje odzyskiwania polegają na prostym demontażu i przepłukaniu najważniejszych elementów czujnika, aw szczególności jego czułej membrany.
Przed przystąpieniem do takich prac należy się mocno uchwycić, że element czujnikowy czujnika DMRV nie toleruje uderzeń fizycznych, co oznacza, że warto zapomnieć o wszelkich tamponach, zapałkach, pędzlach itp. Należy również bardzo uważać przy wybór płynu myjącego, ponieważ wiele rozpuszczalników może spowodować nieodwracalne uszkodzenie cienkich styków na membranie, które są mocowane specjalną żywicą. Tak czy inaczej, jako detergent bez większego strachu możesz użyć środka do czyszczenia gaźnika lub zwykłego alkoholu.
Przygotowując się do czyszczenia, będziesz musiał wyjąć rurę z DMRV, do której potrzebny jest zestaw kluczy do kół zębatych do odkręcania podchwytliwych wkrętów samogwintujących (później można je zastąpić zwykłymi, pod krzyżem). Po wyjęciu odgałęzienia oceniany jest stan czujnika i z reguły powierzchnie pokryte osadami oleju są już widoczne na pierwszy rzut oka. Płukanie odbywa się poprzez doprowadzenie strumienia detergentu do górnego kanału elementu pomiarowego. Dla niezawodności tę procedurę można powtórzyć, czekając na całkowite wyschnięcie wcześniej nałożonej cieczy.
Po umyciu wrażliwego elementu czujnika nie zapomnij również o dokładnym wyczyszczeniu filtra dyszy.
Po zakończeniu procedur odzyskiwania czujnik jest montowany, instalowany na miejscu, a podane mu wartości są ponownie sprawdzane.
Witam!
Notatka!
Streszczenie:
Gdzie znajduje się czujnik MAF?
Kiedy należy czyścić czujnik MAF?
Notatka!
Notatka!
1) Na początku operacji musisz najpierw usunąć sam czujnik, w rzeczywistości czujnik jest dość łatwo usuwany, aby uzyskać bardziej szczegółowe instrukcje, jak go usunąć, zapoznaj się z artykułem „Wymiana masowego przepływu powietrza Czujnik z VAZ”, wszystko jest tam opisane.
Notatka!
2) Następnie, gdy czujnik jest już wyjęty, trzeba go zdemontować, do demontażu potrzebny jest specjalny klucz z gwiazdką, w tym samym przypadku jeśli go nie masz, to za pomocą szczypiec można ostrożnie odkręcić dwie śruby mocujące sam czujnik, do tego weź szczypce i odkręć dwie śruby mocujące sam czujnik do obudowy (śruby wskazują strzałki), ale trzeba odkręcić śruby w ten sposób, najpierw dokręć śruby dobrze za pomocą szczypiec, a następnie przekręć szczypce i samą obudowę we właściwym kierunku i skręcaj, aż śruby nie drgną, ale tam już będzie można je łatwo odkręcić przy pomocy rąk.
Notatka!
3) Teraz podnieś czyścik do gaźników (Jak wybrać odpowiedni czyścik pokazano na filmie na końcu artykułu) i od góry do dołu (Upewnij się, że ciśnienie z czyścika nie jest zbyt silne, jeśli ciśnienie w czyścik jest wysoko a co za tym idzie struga bije bardzo, bardzo mocno, w tym przypadku zalecamy przepłukanie czujnika na przyzwoitą odległość, aby go nie uszkodzić) wyczyścić czujnik, nie można za bardzo rozpryskiwać się na korpusie czujnika (Ale i tak ciało brudzi się najbardziej), ale nadal nałóż trochę płynu i zwróć szczególną uwagę na platynowe spirale, które będziesz musiał oczyścić z kurzu i brudu na nim nagromadzonego.
Notatka!
Dodatkowy klip wideo:
VIDEO Notatka!
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO 
