Pozostaw odkurzacz do wyschnięcia. Dopiero wtedy włóż czujnik z powrotem do obudowy. Następnie należy powtórzyć pomiar napięcia. Jeśli podczas pomiaru wszystko pozostało takie samo, to DMRV na Prior naprawdę zadziałał.
Po przepłukaniu czujnika niektóre właściwości silnika mogą ulec zmianie. W takim przypadku warto sprawdzić toksyczność spalin i w razie potrzeby skorygować. Jeśli podczas sprawdzania pomiary wróciły do normy, możesz bezpiecznie jechać dalej.
Nie każdy chce iść na przegląd i sprawdzić czujnik pod kątem stanu pracy, ale komuś po prostu żal pieniędzy. Jak możesz sam sprawdzić, czy czujnik działa poprawnie, czy nie bez stacji serwisowej?
Aby sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza, odkręć zacisk. Ten zacisk zabezpiecza pofałdowanie wlotu powietrza. Czynność tę należy wykonać za pomocą kręconego śrubokręta. Po zdjęciu zacisku zaczynamy ostrożnie zdejmować rurę. Zbadaj powierzchnię rury. Zajrzyj do wnętrza fajki, powinno być czyste i oczywiście suche. Nieterminowa wymiana filtra powietrza może wpłynąć na działanie czujnika przepływu powietrza. Zostanie zanieczyszczony pyłem drogowym.
Odkręć elementy mocujące DMRV w Prior za pomocą klucza 10 i sprawdź je. Gumowy pierścień na krawędzi wejścia musi być na swoim miejscu. Jeśli tak nie jest, popraw go lub wymień. Jeśli nie zostanie to zrobione, to z powodu kurzu, który dostanie się do czujnika, przestanie działać poprawnie.
Jeśli w konstrukcji części znaleziono olej lub jego ślady, będzie to oznaczać, że separator oleju jest zatkany lub że stężenie smaru w silniku jest zwiększone. W pierwszym przypadku oczyść układ, aw drugim spuść nadmiar oleju.
W przypadku awarii lepiej naprawić lub wymienić czujnik masowego przepływu powietrza, w przeciwnym razie zwiększy się zużycie paliwa. To wszystko! Powodzenia!
VIDEO
samodzielnie przywróć czujnik masowego przepływu powietrza .
Cześć wszystkim! Nazywam się Mikhail, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.
Jak pokazuje praktyka, za pomocą czyszczenia można przywrócić 8 na 10 czujników.W każdym razie warto spróbować, ponieważ cena środka czyszczącego jest 10-15 razy niższa niż koszt nowego czujnika.
Wideo do czyszczenia DMRV :
Przy okazji, zanim kupisz nowy czujnik lub spróbujesz naprawa DMRV , lepiej by było najpierw to zdiagnozować.
Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Czy próbowałeś odbudować MAF?
Do kontrolowania normalnej pracy silnika w nowoczesnych samochodach stosuje się wiele różnych czujników i regulatorów. Jednym z nich jest czujnik DMRV lub masowy przepływ powietrza w samochodzie Łada Priora. Z tego materiału możesz dowiedzieć się więcej o awariach regulatora, a także o jego naprawie.
Celem DMRV jest określenie objętości powietrza potrzebnej do wytworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Gdy silnik pracuje, objętość przepływu powietrza wypełnia cylindry jednostki napędowej. Sam Priora DMRV jest podłączony do bloku elektrycznego i jest zainstalowany w przewodzie wlotowym. Impuls na regulatorze jest prądem stałym, którego parametr zależy od ruchu strumienia powietrza.
Projekt sterownika zawiera następujące elementy:
pierścień wewnątrz urządzenia służącego do mocowania elementu filtrującego;
bezpośrednio filtr zainstalowany wewnątrz;
kołnierz wlotowy;
różne komponenty termiczne;
obwód elektryczny;
złącze do wtyczki;
kołnierz wylotowy.
Jeśli mówimy o elementach termicznych, to jeden z nich służy do określania temperatury powietrza na zewnątrz, a funkcję ogrzewania przepływu powietrza pełnią dwa inne elementy. Dzięki filtrowi do korpusu urządzenia nie dostają się już cząsteczki brudu, ponieważ jeśli zanieczyszczenia dostaną się do środka, doprowadzi to do pęknięcia termopar. Filtr pełni również funkcję rozdzielania strumienia powietrza, co pozwala na jego równomierne rozprowadzenie. Sam element filtrujący jest przymocowany pierścieniem na kołnierzu wlotowym. Należy również zauważyć, że na każdej części obudowy znajdują się gumowe uszczelki, które zapobiegają ewentualnemu wyciekowi powietrza.
Czujnik masowego przepływu powietrza, jak każdy inny regulator, może z czasem ulec uszkodzeniu, a awarie mogą być różne. Aby określić awarię, należy przeprowadzić autodiagnostykę samochodu lub użyć multimetru. Diagnostyka pojazdu może pokazywać kody usterek 33 lub 34, co wskazuje na awarię przepływomierza.
Ponadto następujące objawy mogą wskazywać na awarię regulatora:
działanie jednostki napędowej z przerwami, które mogą pojawiać się i znikać;
nierówna praca silnika przy włączonym biegu neutralnym;
naruszenie dynamiki pojazdu, samochód wydaje się nie być w stanie przyspieszyć;
prędkości unoszą się - mogą wznosić się i opadać;
zwiększone zużycie paliwa.
Jeśli nie chcesz tracić pieniędzy na zakup nowego czujnika masowego przepływu powietrza, możesz spróbować przywrócić jego sprawność. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć wkręty samogwintujące mocujące element pomiarowy do regulatora. Przywrócenie funkcjonalności polega na przepłukaniu urządzenia, dlatego należy wcześniej przygotować środek czyszczący, np. można użyć płynu do przepłukania gaźnika. Tubę aerozolową należy wcześniej wygiąć pod kątem prostym.
Następnie rura jest podgrzewana i przycinana tak, aby była prosta, ale strumień skierowany jest na bok. Rurę należy wsunąć do górnego zaworu zdemontowanego elementu na około 1 cm, po czym rezystor jest przepłukiwany. Procedurę tę należy powtórzyć kilkakrotnie w odstępie 2-3 sekund pamiętając, że rezystor nie jest w stanie wytrzymać dużych obciążeń mechanicznych. Dlatego w żadnym wypadku nie należy czyścić urządzenia za pomocą waty, szczotek lub sprężonego powietrza (autorem wideo jest ręcznie robiony kanał VAZ).
Odczekaj kilka minut, aż czyścik całkowicie wyschnie. Gdy rezystor jest suchy, można go ponownie włożyć do obudowy. Po wykonaniu tej czynności możesz ponownie zdiagnozować przepływomierz. Należy zauważyć, że po wyczyszczeniu sterownika niektóre parametry jednostki napędowej mogą ulec zmianie. W takim przypadku należy zdiagnozować toksyczność spalin i ewentualnie skorygować ten parametr.
Aby zdiagnozować stan przepływomierza należy najpierw odkręcić zacisk mocujący fałdowanie wlotu powietrza, do tego potrzebny jest śrubokręt krzyżakowy. Ostrożnie usuń samą linię, a następnie dokonaj wizualnej diagnozy jej powierzchni. Wewnętrzne wnęki rury muszą być czyste, niedopuszczalna jest kondensacja lub wilgoć. Jeśli filtr powietrza w Twoim samochodzie nie zostanie wymieniony na czas, może to również negatywnie wpłynąć na funkcjonalność przepływomierza, ponieważ może on zostać zatkany kurzem.
Za pomocą klucza 10 odkręcić elementy mocujące przepływomierza. Kiedy regulator jest w twoich rękach, musisz go sprawdzić. Gumowana uszczelka powinna znajdować się na krawędzi wyjścia, jeśli się przesunęła, należy to poprawić. Jeśli tego nie zrobisz, przepływomierz z czasem przestanie działać z powodu dostania się kurzu do środka.
Diagnostyka czujnika za pomocą multimetru wygląda następująco:
Tester jest ustawiony na poziom napięcia 20 woltów.
Do otworów czujnika należy podłączyć dwa przewody, po czym podłącza się do niego sondy testera. Po włączeniu zapłonu tester powinien pokazywać liczbę z zakresu od 0,99 do 1,00. Jeżeli wartości te wynoszą 1,01 lub 1,02, do 1,03, to stan przepływomierza jest ogólnie zadowalający, można go nadal używać. Jeśli odczyty są wyższe, urządzenie należy zmienić.
Możliwości wymiany urządzenia pokazuje poniższy film (autor - kanał W garażu u Sandra).
samodzielnie przywróć czujnik masowego przepływu powietrza .
Jak pokazuje praktyka, na 10 czujników korzystających z czyszczenia można przywrócić 8. W każdym razie warto spróbować, ponieważ cena środka czyszczącego jest 10-15 razy niższa niż koszt nowego czujnika.
Film dotyczący czyszczenia masowego przepływu powietrza :
Przy okazji, zanim kupisz nowy czujnik lub spróbujesz napraw DMRV ... lepiej byłoby najpierw to zdiagnozować.
Szybkość zapychania się czujnika masowego przepływu powietrza zależy bezpośrednio od stopnia zanieczyszczenia filtra powietrza, na którym się znajduje. Jeśli filtr nie jest zatkany, to skutecznie oczyszcza powietrze z wszelkich cząstek kurzu, a czujnik masowego przepływu powietrza nie ma kontaktu z drobnymi zanieczyszczeniami mechanicznymi, jednak jeśli filtr powietrza jest zużyty lub po prostu nie wysokiej jakości, czujnik bardzo szybko się zabrudzi.
Czyszczenie czujnika masowego przepływu powietrza wykonuje się w następujących przypadkach:
Czternasty jest bardzo tępy w momencie przyspieszania, wszelkie szarpnięcia, szarpnięcia lub spadki obrotów wskazują, że coś jest nie tak z czujnikiem;
Silnik pracuje z przerwami na biegu jałowym lub odwrotnie, na biegu jałowym obroty są nadmiernie poza skalą;
Zużycie paliwa wzrosło (właściciele VAZ-2114 często piszą, że przy brudnym czujniku zużycie benzyny może wzrosnąć z 9-10 do 15 litrów);
Silnik nie chce się uruchomić.
Płukanie czujnika masowego przepływu powietrza w VAZ 2114 rozwiązuje każdy z tych problemów, jeśli oczywiście czujnik jest jego jedyną przyczyną.
Aby stwierdzić, że ta konkretna jednostka jest uszkodzona i czujnik MAF wymaga przepłukania i naprawy, konieczne jest sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza za pomocą multimetru.
Multimetr, znany również jako tester, to urządzenie elektroniczne, które można kupić w dowolnym sklepie samochodowym w cenie 400-600 rubli za najprostsze modele (ich funkcjonalność będzie dla nas wystarczająca). Nie jest tani i przyda się w garażu nie raz - mogą sprawdzić dowolne czujniki i układy elektroniczne auta.
Sprawność czujnika masowego przepływu powietrza sprawdza się w następujący sposób:
Przenosimy tester do trybu woltomierza i ustawiamy górną granicę czułości na 2 wolty;
Zwieramy sondy multimetru na przewodach żółtym i zielonym (znajdują się w gnieździe podłączenia czujnika);
Włączamy zapłon (nie ma potrzeby odpalania silnika) i patrzymy na odczyt testera.
Jeśli tester potwierdził, że napięcie między żółtym i zielonym stykiem waha się w zakresie od 0,0099 do 0,02, to z urządzeniem wszystko jest w porządku.
Jeśli urządzenie ciężko oddycha z powodu zużycia lub zanieczyszczenia wrażliwych części, tester pokaże maksymalne napięcie 0,03 V, w takim przypadku konieczne jest wyczyszczenie czujnika masowego przepływu powietrza w VAZ 2114.
W przypadku, gdy wskazania miernika są znacznie wyższe niż górna granica napięcia, w zakresie 0,045-0,5 V, lub znacznie poniżej minimum - 0,09-0,095 V, prawdopodobieństwo, że przepłukanie czujnika masowego przepływu powietrza da wynik około 50%.
Sprawdzanie za pomocą multimetru nie jest dogmatem, istnieją inne metody.
Istnieje jeszcze jedna prosta metoda sprawdzenia wydajności tego węzła, którą można wykorzystać w przypadku braku multimetru. Wystarczy wyjąć czujnik masowego przepływu powietrza i zamknąć zawór kanału powietrza, włączyć czternasty i uruchomić go na 2 tysiące obrotów. Jeśli czujesz, że w przypadku braku czujnika samochód znacznie lepiej zachowuje się na drodze, to w nim jest problem.
Przyczyną awarii czujnika masowego przepływu powietrza jest zanieczyszczenie jego czułego elementu, którym jest przewód lub rezystor platynowy (w zależności od typu urządzenia).
Czujniki platynowe bardzo łatwo ulegają uszkodzeniu przez niewłaściwe podejście do czyszczenia. Jeśli tak się stanie, urządzenie można po prostu wyrzucić na wysypisko śmieci, ponieważ nie będzie można ich przywrócić.
Wybierając środki do czyszczenia czujnika masowego przepływu powietrza, nigdy nie używaj następujących płynów:
Produkty zawierające aceton;
Ketony i wszelkie inne sztuczne rozpuszczalniki;
Ciecze zawierające estry siarki.
Również nie próbuj wyczyść czujnik masowego przepływu powietrza w VAZ 2114 za pomocą bawełnianych półek do czyszczenia uszu lub szczoteczki do zębów – niedopuszczalny jest jakikolwiek mechaniczny kontakt z czułym elementem urządzenia.
Wybór płynu do płukania czujnika masowego przepływu powietrza w rzeczywistości ma trzy opcje:
Zwykły alkohol medyczny bez żadnych zanieczyszczeń;
Bezacetonowy środek do czyszczenia gaźników;
WD-40.
Najlepiej jest stosować jednocześnie WD-40 i alkohol do wycierania (rozcieńczony wodą destylowaną w stosunku 5 do 1): najpierw na wrażliwe styki nakłada się VDshkę, po czym zmywa się alkoholem .
Po podjęciu decyzji, jak przepłukać czujnik masowego przepływu powietrza, możesz przejść bezpośrednio do samej procedury.
Oprócz płynu czyszczącego potrzebna będzie zwykła strzykawka z igłą na 10-20 kostek, śrubokręt i klucz 10 do demontażu czujnika.
Demontujemy urządzenie: usuwamy blok podłączony do czujnika przewodami zasilającymi (na jego dolnej części znajduje się przycisk blokujący, który należy wcisnąć, po czym blokadę można po prostu wyciągnąć) oraz kluczem 10, odkręcić dwie śruby mocujące czujnik do obudowy filtra powietrza;
W miejscu podłączenia bloku z przewodami do czujnika znajdują się dwie śruby łączące części jego obudowy ochronnej, należy je odkręcić śrubokrętem krzyżakowym, po czym można zdemontować obudowę i wyciągnąć sam DMRV;
Wszystkie wrażliwe elementy czujnika (przewód termoczujnika, styki) myje się płynem czyszczącym. Jeśli jest to VD-40 lub czyścik gaźnika dostarczany z puszki, uważnie monitoruj ciśnienie strumienia na elementy urządzenia, nie powinno być zbyt silne (optymalna odległość dyszy puszki od konstrukcji to 5-10 cm);
Nałóż VD-40 po raz pierwszy, pozostaw do wyschnięcia na 30-40 sekund i nałóż ponownie (z reguły wystarczy 2-3 razy);
Następnie za pomocą strzykawki przepłucz wrażliwe elementy i styki czujnika mieszanką alkoholu medycznego i wody destylowanej.
To kończy procedurę. Wiedząc, jak wyczyścić czujnik masowego przepływu powietrza w VAZ 2114, całą pracę można wykonać w ciągu 15-20 minut. Pozostaje tylko zainstalować urządzenie na miejscu i sprawdzić jego działanie.
VIDEO
Ta technika może być stosowana między innymi w VAZ 2114 i VAZ 2115.
Sprzedawcy części samochodowych proszą o duże pieniądze za czujnik masowego przepływu powietrza. Jednak naprawa czujnika masowego przepływu powietrza to nic wielkiego. Dlatego przed wysłuchaniem sprzedawcy, który uparcie upiera się, że czujnik masowego przepływu powietrza nie jest odnawiany, a wymieniany, spróbuj szczęścia i napraw to urządzenie.
Bardzo ważną rolę odgrywa czujnik MAF. Sterownik będzie mieszać paliwo i powietrze w odpowiednich proporcjach tylko wtedy, gdy otrzyma dokładne dane o zużyciu powietrza przez silnik.
Jeśli czujnik poda fałszywe dane, mieszanka paliwowo-powietrzna stanie się złej jakości dla danego trybu pracy silnika i silnik straci moc, wzrośnie zużycie paliwa, pogorszy się dynamika i „reakcja” auta.
W samochodach domowych najpopularniejszy problem z czujnikami masowego przepływu powietrza dotyczy układu wentylacji skrzyni korbowej. Ten system ma dwa obwody. Jeden z nich przeznaczony jest do pracy z otwartą przepustnicą, mniejszy z zamkniętą.
Gdy przepustnica jest zamknięta, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do przestrzeni za przepustnicą wzdłuż linii o średnicy 1,5 mm. Niektóre z tych gazów poruszają się wzdłuż linii biegu jałowego i wchodzą w kontakt z powłoką powłoki rezystora czujnika.
Również na ten rezystor wpływają oscylacje gazów w przewodzie dolotowym. Żywica gromadzi się na powierzchni rezystora i zaczyna „leżeć”. Regulacja prędkości biegu jałowego również zacznie się zaklinować i zakleszczyć, zwłaszcza podczas uruchamiania silnika.
Jeśli nie ma specjalnego urządzenia diagnostycznego dla czujnika masowego przepływu powietrza, możesz całkowicie zrobić to za pomocą woltomierza ze skalą 2 V. Między uszczelką a żółtym przewodem wkładamy szpilkę do kontaktu, aż się zatrzyma. Włączamy zapłon i mierzymy napięcie kontaktowe. Idealnie 0,99 V. Odchylenia 0,03 V są nadal dozwolone, ale już nie.
Jeśli wartość nam nie odpowiada, to nie spieszymy się ze zmianą czujnika. Za pomocą szczypiec odkręcamy elementy mocujące bloku, ponieważ są one dość trudne, zamiast nich można następnie owinąć zwykłe pod śrubokrętem krzyżakowym. Przygotuj wcześniej środek do czyszczenia gaźnika w aerozolu, podgrzej jego rurkę zapałką i wygnij pod kątem prostym.
Odcinamy tak, aby strumień bił na bok, a sama rurka była prosta.Wprowadzamy go na głębokość około 10 mm do górnego kanału czujnika i mojego rezystora. Poczekajmy kilka sekund i powtórzmy manipulację. Nigdy nie próbuj mechanicznie czyścić rezystora wacikami, patyczkami i sprężonym powietrzem.
Po wyschnięciu elementu pomiarowego wkładamy go z powrotem do obudowy i mierzymy napięcie. Jeśli to się nie zmieniło, wygląda na to, że DMRV będzie musiał zostać wymieniony. Jeśli napięcie jest normalne, wysiłki są uzasadnione.
Trudno przecenić rolę DMRV. Aby sterownik dokładnie zaaranżował pracę wtryskiwaczy i zapłonu, musi jak najdokładniej znać rzeczywiste natężenie przepływu powietrza w silniku. Jeśli czujnik masowego przepływu powietrza zaczyna kłamać, silnik traci moc, wzrasta zużycie paliwa i toksyczność spalin, pogarsza się dynamika przyspieszenia.
Jedną z najczęstszych przyczyn nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza w „dziesiątkach” jest specyfika układu wentylacji skrzyni korbowej silnika. Są w nim dwa obwody - duży, który pracuje przy otwartej przepustnicy i mały na biegu jałowym, gdy przepustnica jest zamknięta. W tym ostatnim przypadku gazy przedmuchowe zasysane są do przestrzeni dławiącej przez kanał o średnicy otworu 1,5 mm. Niektóre z nich przechodzą wzdłuż linii bezczynności, przez jej regulator, jednocześnie stykając się z delikatnym rezystorem filmowym DMRV. Ponadto ten ostatni znajduje się w strefie działania odwrotnych oscylacji gazów w przewodzie wlotowym. Osady żywicy zmieniają charakterystykę rezystora - a czujnik jest rozstrojony. W tym czasie regulator prędkości biegu jałowego również zaczyna być kapryśny na swój sposób - zacina się, klinuje, szczególnie podczas uruchamiania silnika.
Zwykle DMRV sprawdza się urządzeniem diagnostycznym (np. DST-6), ale poradzimy sobie multimetrem cyfrowym ze skalą do 2 V. Włóż szpilkę między gumową uszczelkę a żółty przewód, aż się zatrzyma w kontakcie (zdjęcie 1). Teraz włącz zapłon i zmierz napięcie na tym styku. Idealnie powinno być 0,99 V. Biorąc pod uwagę błędy pomiaru - nie więcej niż 1,03 V. Jeśli jest wyższy, ktoś od razu wymienia czujnik na nowy. Nie będziemy się spieszyć. Po odkręceniu skomplikowanych wkrętów samogwintujących do mocowania elementu pomiarowego czujnika za pomocą szczypiec, zamiast tego wybierzemy prosty (4,9 x 20) śrubokręt krzyżakowy. Ułatwi to w przyszłości serwisowanie maszyny. I będziemy pracować z usuniętym elementem. Przygotujmy urządzenie myjące - czyścik gaźnika w aerozolu, którego rurka podgrzana w płomieniu zapałki będzie wygięta pod kątem 90 °. Następnie odcinamy go tak, aby strumień został wybity na bok, a sama rurka pozostała prosta (zdjęcie 2). Po wprowadzeniu go na głębokość 10 mm w górny kanał elementu pomiarowego DMRV przepłukujemy rezystor. Za kilka sekund - znowu. Z reguły więcej nie jest wymagane. Należy pamiętać, że rezystor nie dopuszcza żadnego efektu siły - zapomnij o wacikach, pędzelkach, sprężonym powietrzu.
Pozostawiając ślady myjki do wyschnięcia, włożyć czujnik do obudowy i powtórzyć pomiary napięcia. Nie zmienił się? Najwyraźniej zasób DMRV jest naprawdę wyczerpany. Zwykle „pierwsza dziesiątka” musi przejść przez 80-90 tys., a nawet więcej. Jeśli napięcie spadnie do normy, pojedziemy. Oczywiście po przepłukaniu czujnika w ten sposób niektóre charakterystyki silnika mogą ulec zmianie. Będziesz musiał ponownie sprawdzić toksyczność spalin, w niektórych przypadkach (jeśli system na to pozwala), aby ją wyregulować - i tak dalej. Cóż, czy można złagodzić warunki pracy DMRV i przedłużyć jego żywotność? Porozmawiamy o tym innym razem.
Jeśli działasz w ramach przepisów, to w przypadku podejrzenia awarii DMRV najlepiej sprawdzić to za pomocą specjalnego urządzenia diagnostycznego, takiego jak na przykład DST-6, ale jeśli chcesz, możesz wybierz prostszą ścieżkę i skorzystaj z ogólnodostępnego multimetru cyfrowego (tester) z limitem pomiaru 2V. W celu wykonania kontroli musimy dostać się do przewodów sygnałowych czujnika bez odłączania go i można to zrobić wprowadzając cienkie sondy lub zwykłe igły pod gumowe uszczelki bezpośrednio do zacisków. Podczas sprawdzania napięcie jest mierzone między żółtym przewodem wyjściowym sygnału (zwykle umieszczonym bliżej przedniej szyby) a zielonym przewodem uziemiającym. Po uzyskaniu niezawodnego kontaktu włączamy zapłon bez jednoczesnego uruchamiania silnika. W przypadku normalnego czujnika mierzone napięcie powinno wynosić od 0,996V do 1,03V. Jeśli napięcie jest wyższe, należy poszukać wyjścia z sytuacji, a mianowicie wymienić czujnik lub nadal spróbować go przywrócić. Nowy czujnik masowego przepływu powietrza nie kosztuje tak mało, a jeśli weźmiemy pod uwagę, że na 10 czujników poddanych „resuscytacji”, około ośmiu czujników przywraca swoje właściwości, to próba przedłużenia żywotności czujnika masowego przepływu powietrza wygląda na całkiem uzasadnione.
W zasadzie wszystkie operacje odzyskiwania polegają na prostym demontażu i przepłukaniu najważniejszych elementów czujnika, aw szczególności jego wrażliwej membrany.
Przed rozpoczęciem takich prac należy dokładnie zrozumieć, że wrażliwy element czujnika masowego przepływu powietrza nie toleruje uderzenia fizycznego, co oznacza, że zaleca się zapomnieć o wszelkich tamponach, zapałkach, szczotkach itp., które mogą spowodować nieodwracalne szkody dla cienkie styki na membranie, które są mocowane specjalną żywicą. Tak czy inaczej, środek do czyszczenia gaźnika lub zwykły alkohol można bezpiecznie stosować jako detergent.
Przygotowując się do czyszczenia trzeba będzie wyjąć rurę rozgałęźną z czujnika masowego przepływu powietrza, do którego potrzebny jest zestaw kluczy do zębatek do odkręcenia sprytnych wkrętów samogwintujących (później można je wymienić na zwykłe, pod krzyżem ). Po wyjęciu rury oceniany jest stan czujnika i z reguły powierzchnie pokryte olejem są widoczne na pierwszy rzut oka. Płukanie odbywa się poprzez nałożenie strumienia detergentu na górny kanał elementu pomiarowego. Aby zapewnić niezawodność, tę procedurę można powtórzyć, czekając na całkowite wyschnięcie wstępnie nałożonej cieczy.
Po przepłukaniu czułego elementu czujnika nie zapomnij również o dokładnym wyczyszczeniu filtra dyszy.
Po zakończeniu procedur odzyskiwania czujnik jest montowany, instalowany na miejscu, a podane przez niego wartości są ponownie sprawdzane.
Witam!
Notatka!
Streszczenie:
Gdzie znajduje się czujnik masowego przepływu powietrza?
Kiedy należy czyścić czujnik masowego przepływu powietrza?
Notatka!
Notatka!
1) Na początku operacji musisz najpierw usunąć sam czujnik, w rzeczywistości czujnik jest dość łatwo usuwany, aby uzyskać bardziej szczegółowe instrukcje, jak go usunąć, zapoznaj się z artykułem: „Wymiana DMRV na a VAZ”, wszystko jest tam opisane.
Notatka!
2) Następnie, gdy czujnik został już wyjęty, trzeba go zdemontować, do demontażu potrzebny będzie specjalny klucz z gwiazdką, w tym samym przypadku jeśli go nie masz, to za pomocą szczypiec możesz ostrożnie odkręć dwie śruby mocujące sam czujnik, do tego weź go w ręce szczypcami i odkręć dwie śruby mocujące sam czujnik do korpusu (śruby są oznaczone strzałkami), ale trzeba odkręcić śruby w ten sposób , najpierw ostrożnie dokręć śruby szczypcami, a potem nie szczypcami, ale sam korpus we właściwym kierunku i skręcaj, aż śruby nie drgną, ale tam już będzie można je łatwo odkręcić przy pomocy rąk.
Notatka!
3) Teraz podnieś czyścik do gaźników (Jak wybrać odpowiedni czyścik pokazano na filmie na końcu artykułu) i od góry do dołu (Upewnij się, że ciśnienie z czyścika nie jest zbyt silne, jeśli ciśnienie w czyścik jest wysoko a co za tym idzie struga bije bardzo, bardzo mocno, w tym przypadku zalecamy przepłukanie czujnika na przyzwoitą odległość, aby go nie uszkodzić) wyczyścić czujnik, nie można za bardzo rozpryskiwać się na korpusie czujnika (Ale i tak ciało brudzi się najbardziej), ale nadal nałóż trochę płynu i zwróć szczególną uwagę na platynowe spirale, które będziesz musiał oczyścić z kurzu i brudu na nim nagromadzonego.
Notatka!
Dodatkowy klip wideo:
VIDEO Notatka!
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO 
