W szczegółach: naprawa dmv 037 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Najpierw musisz usunąć rurę z DMRV (instrukcja). Następnie musisz usunąć DMRV z rury, w przeciwnym razie nie będziesz w stanie wykonać wysokiej jakości czyszczenia. Do wyjęcia czujnika potrzebny będzie zestaw kluczy „gwiazdowych”. Odkręcamy śruby i wyciągamy czujnik z rury.
Cześć wszystkim! Nazywam się Michael, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.
Często można się przekonać, że wnętrze samego czujnika pokryte jest powłoką olejową, naszym zadaniem jest zadbanie o to, aby wszystko było idealnie czyste. Do czysty DMRV z tego nalotu odpowiedni jest środek do czyszczenia gaźnika. Na folii wewnątrz znajdują się 2-3 czujniki, czyli małe druciki, które są przymocowane specjalną żywicą. Delikatnie spryskaj ten wrażliwy element, aby go nie uszkodzić. Czekamy trochę czasu, aż produkt wyschnie. Powtarzamy tę procedurę kilka razy, w zależności od zanieczyszczenia DMRV. Aby przyspieszyć suszenie, dozwolone jest użycie kompresora/puszki ze sprężonym powietrzem, ale nie chodzi o wysokie ciśnienie, ale o przedmuchiwanie do suszenia.
Na to Naprawa DMRV skończone. Montujemy w odwrotnej kolejności, wymieniamy filtr powietrza.
Jak pokazuje praktyka, za pomocą czyszczenia można przywrócić 8 na 10 czujników.W każdym razie warto spróbować, ponieważ cena środka czyszczącego jest 10-15 razy niższa niż koszt nowego czujnika.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Wideo do czyszczenia DMRV:
Przy okazji, zanim kupisz nowy czujnik lub spróbujesz naprawa DMRV, lepiej byłoby najpierw to zdiagnozować.
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Czy próbowałeś odbudować MAF?
Żądają sporej ceny za czujnik masowego przepływu powietrza i zgodnie z prawami rynku powinno to być uzasadnione. Wszystko jest jednak proste! W dużej mierze jest to zapłata za naszą ignorancję – nie mamy pojęcia, jak działa DMRV… i dlaczego przestaje działać. A także – za opinię narzucaną nam przez rynkowych dilerów: DMRV jest przygnębiony – kup nowy!
Rola DMRV jest trudna do przecenienia. Aby sterownik dokładnie koordynował pracę wtryskiwaczy i zapłonu, musi w miarę możliwości dokładnie znać rzeczywiste zużycie powietrza przez silnik. Jeśli DMRV zaczyna kłamać, silnik traci moc, wzrasta zużycie paliwa i toksyczność spalin, a dynamika przyspieszania się pogarsza.
Jedną z najczęstszych przyczyn nieprawidłowego działania DMRV na „dziesiątkach” są cechy układu wentylacji skrzyni korbowej silnika. Posiada dwa obwody - duży, działający przy otwartej przepustnicy i mały, do pracy na biegu jałowym przy zamkniętej przepustnicy. W tym ostatnim przypadku gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do przestrzeni przepustnicy przez kanał o średnicy otworu 1,5 mm. Część z nich przechodzi przez linię bezczynną, przez jej regulator, jednocześnie stykając się z delikatnym rezystorem filmowym DMRV. Ponadto ten ostatni znajduje się w strefie działania odwrotnych wahań gazów w przewodzie wlotowym. Osady żywicy zmieniają charakterystykę rezystora - a czujnik jest fałszywy. W tym czasie regulator obrotów biegu jałowego również zaczyna działać na swój sposób - zacina się, zaklinowuje, szczególnie podczas uruchamiania silnika.
Zwykle DMRV sprawdza się przyrządem diagnostycznym (np. DST-6), ale poradzimy sobie z multimetrem cyfrowym ze skalą do 2 V. Włóż szpilkę między gumową uszczelkę a żółty przewód, aż zatrzymuje się w kontakcie (zdjęcie 1). Teraz włącz zapłon i zmierz napięcie na tym styku. Idealnie powinno wynosić 0,99 V. Uwzględniając błędy pomiarowe nie powinno przekraczać 1,03 V. Jeśli jest wyższy, niektórzy od razu wymieniają czujnik na nowy. Nie będziemy się spieszyć. Po odkręceniu sprytnych wkrętów samogwintujących do mocowania elementu pomiarowego czujnika szczypcami, zamiast tego dobierzemy proste (4,9 x 20) do wkrętaka krzyżakowego. Ułatwi to w przyszłości konserwację maszyny. A z usuniętym elementem będziemy pracować. Przygotujmy urządzenie myjące - środek do czyszczenia gaźnika w aerozolu, którego rurkę rozgrzaną w płomieniu zapałki zginamy pod kątem 90 °. Następnie przecinamy go tak, aby strumień wybił się na bok, a sama rurka pozostała prosta (zdjęcie 2). Wprowadzając go na głębokość 10 mm w górny kanał elementu pomiarowego DMRV, przepłukujemy rezystor. Kilka sekund później, znowu. Z reguły więcej nie jest wymagane. Należy pamiętać, że rezystor nie dopuszcza żadnego uderzenia siły - zapomnij o wacikach, pędzelkach, sprężonym powietrzu.
Po wyschnięciu śladów środka czyszczącego włóż czujnik do obudowy i powtórz pomiary napięcia. Nie zmienił się? Najwyraźniej zasoby DMRV są rzeczywiście wyczerpane. Zwykle „pierwsza dziesiątka” musi przejść przez 80-90 tys., a nawet więcej. Jeśli napięcie spadnie do normy - pojedziemy. Oczywiście po takim przepłukaniu czujnika niektóre charakterystyki silnika mogą się zmienić. Będziesz musiał ponownie sprawdzić toksyczność spalin, w niektórych przypadkach (jeśli system na to pozwala), aby ją wyregulować - i tak dalej. Cóż, czy można złagodzić warunki pracy DMRV i przedłużyć jego żywotność? Porozmawiamy o tym innym razem.
Jak pokazuje praktyka, za pomocą czyszczenia można przywrócić 8 na 10 czujników.W każdym razie warto spróbować, ponieważ cena środka czyszczącego jest 10-15 razy niższa niż koszt nowego czujnika.
Wideo do czyszczenia DMRV :
Przy okazji, zanim kupisz nowy czujnik lub spróbujesz naprawa DMRV. lepiej byłoby najpierw to zdiagnozować.
Szybkość zapchania DMRV zależy bezpośrednio od stopnia zanieczyszczenia filtra powietrza, na którym się znajduje. Jeśli filtr nie jest zatkany, to skutecznie oczyszcza powietrze z wszelkich cząsteczek kurzu i MAF nie ma kontaktu z drobnymi zanieczyszczeniami mechanicznymi, jednak jeśli filtr powietrza jest zużyty lub po prostu złej jakości, czujnik ulegnie zabrudzeniu bardzo szybko.
DMRV jest czyszczony w następujących przypadkach:
- Czternasty jest bardzo tępy w momencie przyspieszania, wszelkie szarpnięcia, szarpnięcia lub spadki prędkości wskazują, że coś jest nie tak z czujnikiem;
- Silnik pracuje z przerwami na biegu jałowym lub odwrotnie, na biegu jałowym obroty nadmiernie spadają;
- Zużycie paliwa wzrosło (właściciele VAZ-2114 często piszą, że przy brudnym czujniku zużycie benzyny może wzrosnąć z 9-10 do 15 litrów);
- Silnik nie chce się uruchomić.
Płukanie MAF w VAZ 2114 rozwiązuje każdy z tych problemów, chyba że oczywiście czujnik jest jego jedyną przyczyną.
Aby stwierdzić, czy ten konkretny węzeł jest uszkodzony i czy czujnik masowego przepływu powietrza wymaga przepłukania i naprawy, konieczne jest sprawdzenie MAF za pomocą multimetru.
Multimetr, znany również jako tester, to urządzenie elektroniczne, które można kupić w dowolnym sklepie samochodowym w cenie 400-600 rubli za najprostsze modele (ich funkcjonalność będzie dla nas wystarczająca). Nie jest tani i przyda się w garażu nie raz - mogą sprawdzić dowolne czujniki i układy elektroniczne auta.
Kondycja DMRV jest sprawdzana w następujący sposób:
- Przenosimy tester do trybu woltomierza i ustawiamy górny limit czułości na 2 wolty;
- Zamykamy sondy multimetru na żółto-zielonym okablowaniu (znajdują się w gnieździe podłączenia czujnika);
- Włączamy zapłon (nie ma potrzeby odpalania silnika) i patrzymy na odczyt testera.
Jeśli tester zeznaje, że napięcie między żółtym i zielonym stykiem waha się od 0,0099 do 0,02, to z urządzeniem wszystko jest w porządku.
Jeśli urządzenie umiera z powodu kadzidła z powodu zużycia lub zanieczyszczenia wrażliwych części, tester pokaże maksymalne napięcie 0,03 V, w takim przypadku konieczne jest wyczyszczenie DMRV w VAZ 2114.
W przypadku, gdy wskazania multimetru są znacznie wyższe niż górna granica napięcia, w zakresie 0,045-0,5 V, lub znacznie poniżej minimum - 0,09-0,095 V, prawdopodobieństwo, że spłukanie MAF da wynik około 50 %.
Sprawdzanie multimetrem to nie dogmat, są inne metody
Istnieje jeszcze jedna prosta metoda sprawdzenia wydajności tego węzła, którą można wykorzystać w przypadku braku multimetru. Wystarczy wyjąć DMRV i zamknąć zawór kanału powietrza, uruchomić czternasty i uruchomić go na 2 tysiące obrotów. Jeśli czujesz, że w przypadku braku czujnika samochód znacznie lepiej zachowuje się na drodze, to w nim jest problem.
Powodem awarii DMRV jest zanieczyszczenie jego wrażliwego elementu, którym jest drut lub rezystor platynowy (w zależności od typu urządzenia).
Przetworniki Platinum bardzo łatwo ulegają uszkodzeniu, jeśli nie są odpowiednio wyczyszczone. Jeśli tak się stanie, urządzenie można po prostu wyrzucić na wysypisko śmieci, ponieważ nie będzie można ich odzyskać.
Wybierając sposób czyszczenia DMRV, nigdy nie używaj następujących płynów:
- Produkty zawierające aceton;
- Środki zawierające ketony i wszelkie inne sztuczne rozpuszczalniki;
- Ciecze zawierające estry siarki.
Również nie próbujwyczyść czujnik masowego przepływu powietrza w VAZ 2114używanie wacików do czyszczenia uszu lub szczoteczki do zębów – jakikolwiek mechaniczny kontakt z wrażliwym elementem urządzenia jest niedopuszczalny.
Aby wybrać płyn do płukania DMRV, w rzeczywistości istnieją trzy opcje:
- Zwykły alkohol medyczny bez żadnych zanieczyszczeń;
- Środek do czyszczenia gaźników bez acetonu w składzie;
- WD-40.
Najlepiej stosować zarówno WD-40, jak i alkohol do nacierania (rozcieńczony wodą destylowaną w stosunku 5 do 1): najpierw WD nakłada się na wrażliwe styki, po czym zmywa alkoholem.
Po podjęciu decyzji, jak przepłukać czujnik masowego przepływu powietrza, możesz przejść bezpośrednio do samej procedury.
Oprócz płynu czyszczącego do demontażu czujnika potrzebna będzie zwykła strzykawka z igłą 10-20 kostek, śrubokręt i klucz 10 kostek.
- Urządzenie demontujemy: zdejmujemy blok z przewodami zasilającymi podłączonymi do czujnika (na jego dolnej części znajduje się przycisk blokady, który należy wcisnąć, po czym blok można po prostu wyciągnąć) i kluczem 10 odkręcamy dwie śruby które mocują czujnik na obudowie filtra powietrza;
- W miejscu podłączenia bloku z przewodami do czujnika znajdują się dwie śruby łączące części jego obudowy ochronnej, należy je odkręcić śrubokrętem krzyżakowym, po czym można zdemontować obudowę i wyciągnąć sam DMRV;
- Wszystkie wrażliwe elementy czujnika (przewód termoczujnika, styki) myjemy płynem czyszczącym. Jeśli jest to czyścik VD-40 lub czyścik gaźnika zasilany z puszki, należy uważnie monitorować ciśnienie strumienia na elementy urządzenia, nie powinno być ono zbyt silne (optymalna odległość dyszy puszki od konstrukcji to 5-10 centymetrów);
- Nałóż WD-40 za pierwszym razem, pozostaw do wyschnięcia na 30-40 sekund i nałóż ponownie (zwykle wystarcza 2-3 razy);
- Następnie za pomocą strzykawki przepłucz wrażliwe elementy i styki czujnika mieszanką alkoholu medycznego i wody destylowanej.
To kończy procedurę. Wiedząc, jak wyczyścić DMRV w VAZ 2114, całą pracę można wykonać w 15-20 minut. Pozostaje tylko zainstalować urządzenie na miejscu i sprawdzić jego działanie.
Ta technika może być również stosowana w VAZ 2114 i VAZ 2115.
W przypadku czujnika masowego przepływu powietrza sprzedawcy części samochodowych proszą o duże pieniądze. Jednak naprawa czujnika masowego przepływu powietrza nie jest trudna. Dlatego przed wysłuchaniem sprzedawcy, który uparcie twierdzi, że DMRV nie jest przywracany, ale jest zmieniany, spróbuj szczęścia i napraw to urządzenie.
Bardzo ważną rolę odgrywa czujnik masowego przepływu powietrza. Sterownik będzie mieszać paliwo z powietrzem w odpowiedniej proporcji tylko wtedy, gdy otrzyma dokładne dane o zużyciu powietrza przez silnik.
Jeśli czujnik poda fałszywe dane, to mieszanka paliwowo-powietrzna stanie się złej jakości dla tego trybu silnika i silnik straci moc, wzrośnie zużycie paliwa, pogorszy się dynamika i „reakcja” samochodu.
W samochodach domowych najpopularniejszy problem z czujnikami masowego przepływu powietrza dotyczy układu wentylacji skrzyni korbowej. Ten system ma dwa obwody. Jedna z nich przeznaczona jest do pracy z otwartą przepustnicą, mniejsza z zamkniętą przepustnicą.
Gdy przepustnica jest zamknięta, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do przestrzeni za przepustnicą przez przewód o średnicy 1,5 mm. Niektóre z tych gazów poruszają się wzdłuż linii biegu jałowego i wchodzą w kontakt z powłoką powłoki rezystora czujnika.
Również na ten rezystor wpływają wahania gazu w przewodzie dolotowym. Żywice gromadzą się na powierzchni rezystora i zaczyna „leżeć”. Regulator prędkości biegu jałowego również zacznie się zaklinować i zakleszczyć, zwłaszcza podczas rozruchu silnika.
Jeśli nie ma specjalnego urządzenia diagnostycznego dla DMRV, można całkowicie obejść się za pomocą woltomierza ze skalą 2 V. Między plombą a żółtym przewodem stykamy się do końca. Włącz zapłon i zmierz napięcie kontaktowe. Idealnie 0,99 V. Odchylenia 0,03 wolta są nadal dozwolone, ale już nie.
Jeśli wartość nam nie odpowiada, to nie spieszymy się ze zmianą czujnika. Za pomocą szczypiec odkręcamy elementy mocujące bloku, ponieważ są one dość trudne, zamiast nich można następnie owinąć zwykłe pod śrubokrętem krzyżakowym. Przygotuj wcześniej środek do czyszczenia gaźnika w aerozolu, podgrzej jego rurkę zapałką i wygnij ją pod kątem prostym.
Odcinamy tak, aby strumień bił na bok, a sama rurka była prosta. Wprowadzamy go na głębokość około 10 mm do górnego kanału czujnika i myjemy rezystor. Poczekaj kilka sekund i powtórz manipulację. W żadnym wypadku nie próbuj mechanicznie czyścić rezystora wacikami, patyczkami i sprężonym powietrzem.
Po wyschnięciu elementu pomiarowego włóż go z powrotem do obudowy i zmierz napięcie. Jeśli to się nie zmieniło, wygląda na to, że MAF faktycznie będzie musiał zostać wymieniony. Jeśli napięcie jest normalne, wysiłki są uzasadnione.
Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV) nie jest tani. Jego koszt jest dość wysoki. Chociaż niektórzy sprzedawcy twierdzą, że nie da się ich naprawić, całkiem możliwe jest przywrócenie funkcjonalności tego przedmiotu. Samodzielna naprawa DMRV przedłuży żywotność urządzenia i oszczędzi budżet.
Przed przystąpieniem do naprawy czujnika masowego przepływu powietrza ważne jest zrozumienie zasady działania urządzenia jako całości. Sterownik miesza paliwo z powietrzem. Optymalną proporcję uzyskuje się tylko wtedy, gdy urządzenie podaje prawidłowe dane o zużyciu powietrza przez silnik.
Jeśli tak się nie stanie, mieszanka paliwowo-powietrzna staje się niezrównoważona, tryb pracy silnika zostaje zakłócony. To z kolei prowadzi do pogorszenia dynamiki samochodu jako całości i znacznie zwiększa zużycie paliwa.
Najczęstszy problem, który powoduje awarię czujnika MAF, jest związany z układem wentylacji skrzyni korbowej. System składa się z dwóch obwodów:
1. Zapewnia działanie otwartej przepustnicy (która ma świetną wydajność);
2. Zapewnia działanie zamkniętej przepustnicy.
W przypadku, gdy profil jest zamknięty, gazy ze skrzyni korbowej poruszają się częściowo wzdłuż linii biegu jałowego, ponieważ wchodzą nie tylko w specjalną linię. Rezystor pomiarowy czujnika ma powłokę filmową, z którą gazy ze skrzyni korbowej stykają się wzdłuż linii biegu jałowego. Podczas pracy na rezystor oddziałuje również czynnik gazowy w przewodzie wlotowym. Wszystko to prowadzi do wzrostu odczytów błędów. Można to odczuć podczas uruchamiania silnika, gdy regulator obrotów biegu jałowego lekko się zaklinuje.
Podczas naprawy DMRV w VAZ 2110 własnymi rękami należy sprawdzić urządzenie za pomocą specjalnego urządzenia diagnostycznego. Jeśli nie jest to możliwe, użyj konwencjonalnego woltomierza. Skala powinna umożliwiać pomiar napięcia z dokładnością do 0,01 wolta. Pomiary są wykonywane między wlotem czujnika a ziemią. Wejście jest sygnalizowane żółtym przewodem, a uziemienie z reguły zielonym.
Optymalną wartością jest napięcie z zakresu od 0,99 do 1,01 V. Jeśli znak wskazuje wyższą wartość, czas na naprawę DMRV. Aby wyczyścić czujnik, musisz najpierw zdjąć mocowanie blokowe. Fabryczne łączniki wyglądają dość podstępnie, warto je zastąpić standardowymi i zwykłym śrubokrętem.
Rozpuszczalnik jest środkiem czyszczącym do gaźników. Jest to również wygodne, ponieważ tuba aerozolu idealnie pasuje do kanału rezystora. Czyścimy rezystor w kilku przejściach.
Ważne: zabronione jest używanie zapałek, wykałaczek, ostrych patyczków, eleganckich wałków. Nawet strumień sprężonego powietrza może być szkodliwy. Po montażu ponownie sprawdź napięcie. Jeśli jest we właściwym zakresie, naprawa się powiodła.
W przypadku czujnika masowego przepływu powietrza sprzedawcy części samochodowych proszą o duże pieniądze. Jednak naprawa czujnika masowego przepływu powietrza nie jest trudna. Dlatego przed wysłuchaniem sprzedawcy, który uparcie twierdzi, że DMRV nie jest przywracany, ale jest zmieniany, spróbuj szczęścia i napraw to urządzenie.
Bardzo ważną rolę odgrywa czujnik masowego przepływu powietrza. Sterownik będzie mieszać paliwo z powietrzem w odpowiedniej proporcji tylko wtedy, gdy otrzyma dokładne dane o zużyciu powietrza przez silnik.
Jeśli czujnik poda fałszywe dane, to mieszanka paliwowo-powietrzna stanie się złej jakości dla tego trybu silnika i silnik straci moc, wzrośnie zużycie paliwa, pogorszy się dynamika i „reakcja” samochodu.
W samochodach domowych najpopularniejszy problem z czujnikami masowego przepływu powietrza dotyczy układu wentylacji skrzyni korbowej. Ten system ma dwa obwody. Jedna z nich przeznaczona jest do pracy z otwartą przepustnicą, mniejsza z zamkniętą przepustnicą.
Gdy przepustnica jest zamknięta, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do przestrzeni za przepustnicą przez przewód o średnicy 1,5 mm. Niektóre z tych gazów poruszają się wzdłuż linii biegu jałowego i wchodzą w kontakt z powłoką powłoki rezystora czujnika.
Również na ten rezystor wpływają wahania gazu w przewodzie dolotowym. Żywice gromadzą się na powierzchni rezystora i zaczyna „leżeć”. Regulator prędkości biegu jałowego również zacznie się zaklinować i zakleszczyć, zwłaszcza podczas rozruchu silnika.
Jeśli nie ma specjalnego urządzenia diagnostycznego dla DMRV, można całkowicie obejść się za pomocą woltomierza ze skalą 2 V. Między plombą a żółtym przewodem stykamy się do końca. Włącz zapłon i zmierz napięcie kontaktowe. Idealnie 0,99 V. Odchylenia 0,03 wolta są nadal dozwolone, ale już nie.
Jeśli wartość nam nie odpowiada, to nie spieszymy się ze zmianą czujnika. Za pomocą szczypiec odkręcamy elementy mocujące bloku, ponieważ są one dość trudne, zamiast nich można następnie owinąć zwykłe pod śrubokrętem krzyżakowym. Przygotuj wcześniej środek do czyszczenia gaźnika w aerozolu, podgrzej jego rurkę zapałką i wygnij ją pod kątem prostym.
Odcinamy tak, aby strumień bił na bok, a sama rurka była prosta. Wprowadzamy go na głębokość około 10 mm do górnego kanału czujnika i myjemy rezystor. Poczekaj kilka sekund i powtórz manipulację. W żadnym wypadku nie próbuj mechanicznie czyścić rezystora wacikami, patyczkami i sprężonym powietrzem.
Po wyschnięciu elementu pomiarowego włóż go z powrotem do obudowy i zmierz napięcie. Jeśli to się nie zmieniło, wygląda na to, że MAF faktycznie będzie musiał zostać wymieniony. Jeśli napięcie jest normalne, wysiłki są uzasadnione.
Jak przywrócić czujnik przepływu powietrza VAZ. Główną funkcją czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) jest monitorowanie ilości powietrza faktycznie zużytego przez jednostkę napędową. W przypadku awarii podczas pracy DMRV z reguły dochodzi do utraty mocy jednostki napędowej.
Właściciele „dziesięciu” częściej niż inni mają do czynienia z nieprawidłowo działającym DMRV, który występuje z powodu wadliwego działania systemu wentylacyjnego skrzyni korbowej jednostki napędowej. Powoduje to osadzanie się żywicy, przez co zmienia się charakterystyka rezystora i nieprawidłowe działanie czujnika, co ostatecznie może wpłynąć na pracę czujnika kontroli biegu jałowego. Doradzamy właścicielom Łady nowych modyfikacji, aby przeczytali Naprawa zrób to sam Priora - doskonałe porady dla entuzjastów samochodów udziela portal naprawy samochodów.
Poziom sygnału z MAF może się zmniejszyć z kilku głównych powodów. Po pierwsze, czujnik nie jest podłączony do wiązki przewodów. Aby rozwiązać ten problem, należy najpierw sprawdzić wzrokowo połączenie przewodowe.
Jeśli przyczyna jest inna, odłącz czujnik i sprawdź styki, jeśli są jakieś usterki, należy je wyeliminować, a następnie ponownie podłączyć czujnik. Wystarczy uruchomić silnik i sprawdzić czujnik w działaniu.
Innym powodem jest otwarty obwód w DMRV zasilania. Aby to sprawdzić, włącz zapłon i za pomocą woltomierza sprawdź napięcie na piątym styku czujnika. Jeśli napięcie jest bliskie zeru, wyłącz zapłon i sprawdź obwody 37l i 376 omomierzem.
Ewentualne usterki w złączu czujnika (pin 5) mogą być przerwaniem przewodu 37 lub utratą przewodu czujnika gniazda stykowego z kolumny. Możliwe również, że jest przerwa w przewodzie 37l w miejscu wspólnego lutowania oraz 376 w miejscu przejścia od przekaźnika głównego do miejsca wspólnego lutowania.
Jak przywrócić czujnik przepływu powietrza VAZ - po rozwiązaniu problemu uruchom silnik i monitoruj obecność kodu usterki 013.Jeśli przewód masowy DMRV pęknie, wyłącz zapłon i sprawdź omomierzem 60. połączenie z masą silnika obwodu wiązki w miejscu od styku pierwszego gniazda czujnika do metalowych elementów silnika.
W takim przypadku może nastąpić przerwa w przewodzie 60 lub przewody czujnika gniazda stykowego mogą wypaść z bloku. Nie wyklucza się również przerwy w 62 przewodach od masy silnika. Po rozwiązaniu problemu uruchom silnik i upewnij się, że nie ma 013 DTC.
Zasada działania DMRV polega na tym, że gdy powietrze przechodzi, jeden z czujników jest chłodzony, moduł elektroniczny z kolei uwzględnia różnicę temperatur, po czym generowany jest sygnał sterujący.
Większość nowoczesnych samochodów ma dwa rodzaje czujników. W pierwszej kategorii, biorąc pod uwagę przepływ powietrza, zmienia się częstotliwość sygnału, w drugiej - napięcie. Na przykład dzisiejsze samochody VAZ są wyposażone w czujniki D004 i D037.
Wyjaśniliśmy, jak przywrócić czujnik przepływu powietrza VAZ - to nie jest trudne!
Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV) nie jest tani. Jego koszt jest dość wysoki. Chociaż niektórzy sprzedawcy twierdzą, że nie da się ich naprawić, całkiem możliwe jest przywrócenie funkcjonalności tego przedmiotu. Samodzielna naprawa DMRV przedłuży żywotność urządzenia i oszczędzi budżet.
Przed przystąpieniem do naprawy czujnika masowego przepływu powietrza ważne jest zrozumienie zasady działania urządzenia jako całości. Sterownik miesza paliwo z powietrzem. Optymalną proporcję uzyskuje się tylko wtedy, gdy urządzenie podaje prawidłowe dane o zużyciu powietrza przez silnik.
Jeśli tak się nie stanie, mieszanka paliwowo-powietrzna staje się niezrównoważona, tryb pracy silnika zostaje zakłócony. To z kolei prowadzi do pogorszenia dynamiki samochodu jako całości i znacznie zwiększa zużycie paliwa.
Najczęstszy problem, który powoduje awarię czujnika MAF, jest związany z układem wentylacji skrzyni korbowej. System składa się z dwóch obwodów:
1. Zapewnia działanie otwartej przepustnicy (która ma świetną wydajność);
2. Zapewnia działanie zamkniętej przepustnicy.
W przypadku, gdy profil jest zamknięty, gazy ze skrzyni korbowej poruszają się częściowo wzdłuż linii biegu jałowego, ponieważ wchodzą nie tylko w specjalną linię. Rezystor pomiarowy czujnika ma powłokę filmową, z którą gazy ze skrzyni korbowej stykają się wzdłuż linii biegu jałowego. Podczas pracy na rezystor oddziałuje również czynnik gazowy w przewodzie wlotowym. Wszystko to prowadzi do wzrostu odczytów błędów. Można to odczuć podczas uruchamiania silnika, gdy regulator obrotów biegu jałowego lekko się zaklinuje.
Podczas naprawy DMRV w VAZ 2110 własnymi rękami należy sprawdzić urządzenie za pomocą specjalnego urządzenia diagnostycznego. Jeśli nie jest to możliwe, użyj konwencjonalnego woltomierza. Skala powinna umożliwiać pomiar napięcia z dokładnością do 0,01 wolta. Pomiary są wykonywane między wlotem czujnika a ziemią. Wejście jest sygnalizowane żółtym przewodem, a uziemienie z reguły zielonym.
Optymalną wartością jest napięcie z zakresu od 0,99 do 1,01 V. Jeśli znak wskazuje wyższą wartość, czas na naprawę DMRV. Aby wyczyścić czujnik, musisz najpierw zdjąć mocowanie blokowe. Fabryczne łączniki wyglądają dość podstępnie, warto je zastąpić standardowymi i zwykłym śrubokrętem.
Rozpuszczalnik jest środkiem czyszczącym do gaźników. Jest to również wygodne, ponieważ tuba aerozolu idealnie pasuje do kanału rezystora. Czyścimy rezystor w kilku przejściach.
Ważne: zabronione jest używanie zapałek, wykałaczek, ostrych patyczków, eleganckich wałków. Nawet strumień sprężonego powietrza może być szkodliwy. Po montażu ponownie sprawdź napięcie. Jeśli jest we właściwym zakresie, naprawa się powiodła.
Dość częstym zjawiskiem jest uszkodzenie czujnika przepływu powietrza. Ale co może to spowodować, jak ustalić, że czujnik jest zatkany, a także jak i jak wyczyścić DMRV w VAZ 2114 - rozważymy w tym artykule.
Aby zidentyfikować usterkę (lub odwrotnie, aby potwierdzić działanie) czujnika masowego przepływu powietrza, należy to sprawdzić za pomocą miliwoltomierza (lub testera / multimetru ustawionego w trybie woltomierza).
Sekwencja operacji dla takiej kontroli będzie następująca:
- ustawić urządzenie na pomiar napięcia;
- w razie potrzeby ustaw zakres na 10 woltów (w zależności od modelu urządzenia);
- włącz zapłon samochodu (bez uruchamiania silnika);
- mierzymy pomiędzy żółtym i zielonym przewodem czujnika;
- Porównujemy odczyty multimetru z podstawowymi.
Jeśli więc wyniki pomiarów mieszczą się w zakresie od 0,02 do 0,009 V, to czujnik jest w pełni sprawny. Jeśli średnia wartość oscyluje w okolicach 0,03, oznacza to, że czujnik jest zatkany i z dużym prawdopodobieństwem jego wyczyszczenie pomoże naprawić sytuację. Jeśli napięcie jest krytycznie niskie lub wręcz przeciwnie, bardzo wysokie (do pół wolta lub nawet wyższe), to prawdopodobieństwo pomyślnego przywrócenia czujnika do życia po przepłukaniu wynosi około 50%.
Przy okazji jest jeszcze jeden prosty i pewny sposób na sprawdzenie - wystarczy odłączyć czujnik, odpalić samochód i rozpędzić się do 2000 obr/min. Jeśli w tym samym czasie samochód zaczyna lepiej się zachowywać na drodze niż z czujnikiem, to przyczyna leży właśnie w tym.
Duże znaczenie dla długiej i prawidłowej pracy czujnika ma stan i stopień zużycia filtra powietrza, na którym montowany jest pierwszy z nich. Tak więc, jeśli filtr jest w dobrym stanie i dobrze filtruje cząsteczki kurzu i drobne cząstki ścierne w powietrzu, to czujnik wytrzyma długo. Jeśli filtr jest zużyty, czujnik szybko się brudzi i przestaje działać prawidłowo.
Możesz dowiedzieć się, że konieczne jest wyczyszczenie DMRV VAZ 2114 jednym z następujących znaków:
- samochód jest słabo kontrolowany podczas przyspieszania, występują gwałtowne spadki prędkości, przyspieszenia i szarpnięcia;
- prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest bardzo poza skalą lub, przeciwnie, przerywana;
- gwałtownie wzrosło zużycie paliwa (w przypadku 14 modelu może wzrosnąć nawet o 50%);
- silnik przestał się uruchamiać.
Czyszczenie DMRV za pomocą działania mechanicznego lub strumienia sprężonego powietrza jest surowo zabronione - taka procedura natychmiast doprowadzi do jego awarii.
W większości takich przypadków nie trzeba od razu biegać po nowy czujnik – pomoże też proste czyszczenie.
Ponieważ zakup nowego DMRV nie jest tanią przyjemnością, zdecydowanie powinieneś spróbować go przywrócić, najpierw go czyszcząc. Jeśli to nie pomoże, wystarczy kupić nowe urządzenie. To prawda, że zanim zaczniesz naprawiać DMRV VAZ 2114 własnymi rękami, powinieneś mocno zrozumieć, że czujnik jest bardzo czułym i delikatnym urządzeniem. Dlatego podczas czyszczenia (i wszelkich innych manipulacji z nim) należy zachować maksymalną ostrożność.
Z tego samego powodu ZABRONIONE jest używanie do jego czyszczenia następujących substancji i kompozycji:
- zawierające aceton;
- rozpuszczalniki syntetyczne;
- benzyna;
- płyny przeznaczone do mycia gaźników na bazie ketonów/acetonu;
- estry, a także kompozycje na nich oparte.
Ponadto bezwzględnie nie wolno czyścić czujnika przepływu powietrza środkami mechanicznymi - waciki, szmaty lub przedmuchiwanie sprężonym powietrzem. Każda z tych metod doprowadzi do natychmiastowej awarii urządzenia bez możliwości dalszej naprawy.
Najlepszą opcją czyszczenia czujnika powietrza jest krótkotrwałe nałożenie na niego WD-40, a następnie spłukanie roztworem alkoholu etylowego.
Tak naprawdę nie ma tak wielu środków czyszczących, których można użyć do czyszczenia czujnika powietrza - wszystkie inne po prostu go zepsują (patrz sekcja powyżej).
Dlatego na pytanie: jaki jest najlepszy sposób na opróżnienie DMRV można odpowiedzieć dość konkretnie:
- czysty medyczny alkohol etylowy, który nie zawiera żadnych zanieczyszczeń;
- środek do czyszczenia gaźnika (bez acetonu w składzie);
- spray WD-40.
Jednocześnie alkohol medyczny można stosować zarówno w 96 stopniach, jak i rozcieńczać wodą destylowaną w stosunku od 1 do 5.
Po rozważeniu metod diagnozowania czujnika, a także środków do jego czyszczenia, przejdźmy do najważniejszego pytania - jak samodzielnie wyczyścić czujnik DMRV w VAZ 2114?
Najpierw musisz odłączyć blok prowadzący przewody zasilające - w tym celu wystarczy nacisnąć przycisk na jego spodzie, a następnie pociągnąć go do siebie. Musisz również odkręcić dwie śruby mocujące łączące DMRV z filtrem powietrza (do tego potrzebny jest klucz na 10).
Następnie za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śruby znajdujące się na obudowie czujnika w obszarze mocowania bloku za pomocą przewodów - w ten sposób będziesz mógł zdemontować samą obudowę i wyjąć czujnik do poza.
Wszystkie elementy czujnika odpowiedzialne za jego czułość - styki i przewód termosensora - myjemy sprayem z puszki (jeśli jest to płyn do czyszczenia gaźnika lub VeDe-shka). Jednocześnie należy ściśle monitorować ciśnienie strumienia - w tym celu należy trzymać opryskiwacz w odległości co najmniej 15 cm od czujnika.
Po pół minucie czynność tę można powtórzyć, a następnie przemyć strzykawką wszystkie miejsca, w których nałożono pierwszą kompozycję, roztworem alkoholu etylowego. Następnie pozostaje tylko zmontować czujnik w odwrotnej kolejności i zamontować go na miejscu.
Więcej informacji znajdziesz w poniższym filmie:
