Naprawa diesla Steyera „zrób to sam”

• Lubić
• nie lubię

Siergiej A. 12 stycznia 2014

Zdemontowałem chłodnicę, wymieniłem gumki, wszystko to zaowocowało tylko dodatkową pracą, szkoda czasu spędzonego, bo. Musiałem go kilka razy zdjąć, najpierw jeden przeciekał, potem drugi.Podobno to był akurat jego czas na śmietnik.W efekcie zamówiłem grzejnik u Alberta,moim zdaniem mielą podroby ze stali nierdzewnej. Pół roku lot jest normalny.

Zdemontowałem chłodnicę, wymieniłem gumki, wszystko to zaowocowało tylko dodatkową pracą, szkoda czasu spędzonego, bo. Musiałem go kilka razy zdjąć, najpierw jeden przeciekał, potem drugi.Podobno to był akurat jego czas na śmietnik.W efekcie zamówiłem grzejnik u Alberta,moim zdaniem mielą podroby ze stali nierdzewnej. Pół roku lot jest normalny.

przeciekające gumki - to wcale nie jest uważane za awarię, sam akordeon pęka

Zdemontowałem chłodnicę, wymieniłem gumki, wszystko to zaowocowało tylko dodatkową pracą, szkoda czasu spędzonego, bo. Musiałem go kilka razy zdjąć, najpierw jeden przeciekał, potem drugi.Podobno to był akurat jego czas na śmietnik.W efekcie zamówiłem grzejnik u Alberta,moim zdaniem mielą podroby ze stali nierdzewnej. Pół roku lot jest normalny.

Czy istnieje sposób na przetestowanie grzejnika bez umieszczania go na miejscu?

Jeśli okaże się, że grzejnik jest pęknięty. Możesz też zamówić u Alberta, jak to zrobić? W sprzedaży wydaje się, że są tylko świecące.

Czy istnieje sposób na przetestowanie grzejnika bez umieszczania go na miejscu?

Sam uprawiałem, tak się okazało

Post został zredagowany przez kolobok: 18 stycznia 2014 – 18:56

• Lubić
• nie lubię

Sergey A. 19 stycznia 2014

Popieram! Osobiście znając Alberta. Ma świetną obsługę i świetnych facetów. A on sam jest bardzo miłą i czarującą osobą. Tak, a on kupuje części zamienne przelewem bankowym taniej niż ktokolwiek inny. Nie pożałujesz. i pomoc listownie. terytorialnie - miasto Gorki. Niżny Nowogród tj.

Popieram! Osobiście znając Alberta. Ma świetną obsługę i świetnych facetów. A on sam jest bardzo miłą i czarującą osobą. Tak, a on kupuje części zamienne przelewem bankowym taniej niż ktokolwiek inny. Nie pożałujesz. i pomoc listownie. terytorialnie - miasto Gorki. Niżny Nowogród tj.

i wiem, gdzie Albert jest zaopatrzony w oryginał

• Lubić
• nie lubię

28 lut 2014

Potrzebuję porady, rozebrałem silnik, tuleje są zużyte, trzeba je wymienić, a szyjki łożysk głównych na kolanie porysowane. na łożyskach korbowodu są różne oznaczenia, dwa 6813, dwa 1297 i cztery 8011. dlaczego są różne i jak wybrać naprawcze skoro kolano jest naostrzone? rdzenni wszyscy z tym samym oznaczeniem 1005170 i 1005171, czy to naprawa, czy jest inna nazwa?

Potrzebuję porady, rozebrałem silnik, tuleje są zużyte, trzeba je wymienić, a szyjki łożysk głównych na kolanie porysowane. na łożyskach korbowodu są różne oznaczenia, dwa 6813, dwa 1297 i cztery 8011. dlaczego są różne i jak wybrać naprawcze skoro kolano jest naostrzone? rdzenni wszyscy z tym samym oznaczeniem 1005170 i 1005171, czy to naprawa, czy jest inna nazwa?

nie ma odpowiednio wkładek naprawczych do Shtaera i nie ma sensu ostrzyć wału

Post został zredagowany przez kolobok: 28 luty 2014 – 19:39

• Lubić
• nie lubię

biodiesel 28 lutego 2014

nie ma odpowiednio wkładek naprawczych do Shtaera i nie ma sensu ostrzyć wału

Zgadzam się! jest tylko gaz i poważniej

Ksenafontov Nie trzeba było ich zdejmować i nie pamiętać, co i gdzie stało. Wszystkie korzenie są takie same. Ale korbowody są wykonane z mimośrodem, czyli o różnych grubościach. Każdy korbowód powinien mieć 2 różne tuleje. Nie możesz mieć 2 takich samych korb na tej samej korbie! Czy rozumiesz? korbowód będzie zaciskał się lub zwisał. Odbywa się to w celu dokładnego dostrojenia luzu nad tłokiem.

Gdzie mieszkasz, wypełnij swój profil.

• Lubić
• nie lubię

01.03.2014

Wkładki sprzedają naprawę, tylko jak je teraz założyć, jak zmierzyć tę lukę. ogólnie dlaczego jest to konieczne, pierwszy raz widzę taki silnik.

Mieszkam w regionie Tula, w mieście Suworow. Nie wiem jak uzupełnić mój profil.

w Internecie są filmy, a książki są sprzedawane.

Cóż, skoro jesteś Tulą, to zbierzesz)

Potrzebny będzie również klucz dynamometryczny.

• Lubić
• nie lubię

01.03.2014

jest klucz, nie rozumiem, jak być z linerami. po prostu kup naprawę i wszystko?

nie ma napraw, które kłamią) po naprawie będę miał wkładki. praktycznie brak zużycia)

• Lubić
• nie lubię

01.03.2014

Cóż, nowy 1500 jest wart zestawu. Ale co z rozmiarami. które umieścić gdzie?

Mam nadzieję, że zrozumiesz to z tubylcami, z rowkami w bloku, solidnymi w czapkach. ale korbowody.. mam 2172685 w korbowodach i 2172684 w zaślepkach. wszystkie 4 są tego warte.

Post został zredagowanyMichaelZ: 01 marca 2014 – 16:00

• Lubić
• nie lubię

01.03.2014

Zamówiłem zestaw, zobaczę co przyniesie. jeśli jest zaciśnięty lub zwisający, łatwiej jest wyrzucić ten silnik i włożyć mersodiesel, który po prostu naprawia się bez problemów.

Jeśli nie pamiętasz, które gdzie były, włóż cienką w korbowód, a grubszą w zakrętkę

• Lubić
• nie lubię

14 marca 2014 r.

wysłałem komplet wkładek. wszystkie korbowody mają ten sam rozmiar. włożyć i nie zawracać sobie głowy?

Autotechcenter „STO LAKON” oferuje usługi dla naprawa ładunek oraz samochody samochody.

Serwis samochodowy Lacon to przede wszystkim wieloletnie doświadczenie i tradycje nienagannej jakości i odpowiedzialnego podejścia do pracy!

Nasza historia sięga 1946 roku, więc bez najmniejszej przesady możemy powiedzieć, że o naprawie samochodów ciężarowych i osobowych wiemy wszystko.

Wszystko, czego potrzebujesz, aby zapewnić pełną i wysokiej jakości usługę, która obejmuje zintegrowane podejście do rozwiązywania problemów i rozwiązywania problemów.

nie bez powodu Stacja paliw na Vatutina, 17 cieszy się taką popularnością i otrzymał tak wiele dobrych recenzji od właścicieli samochodów - niektóre z nich, a to tylko niewielka część, można zobaczyć na naszej stronie internetowej.

Na początku lat 90., kiedy nikt nie zajął się naprawą ciężarówek - Petersburg, niestety, również nie stał się wyjątkiem, kiedy rozkwitły tak zwane "garażowe usługi samochodowe" - z "garażowym" nastawieniem do pracy i jej naturalna jakość, a raczej jej całkowity brak – zachowaliśmy tradycyjną dla naszej firmy wysoką kulturę produkcji i najściślejszy system kontroli jakości.

Dziś jesteśmy gotowi zaoferować pełen zakres usług naprawy i konserwacji samochodów, w tym:

• Szeroki zakres prac naprawczych i diagnostycznych dla wszystkich marek samochodów.
• Diagnostyka komputerowa samochodu.
• Rozwiązywanie wielu problemów ze sprzętem elektronicznym.
• Kompleksowa diagnostyka części mechanicznej Twojego samochodu.
• Płukanie układów wtryskowych silników benzynowych i wysokoprężnych.
• Wymiana oleju w silniku i agregatach.
• Naprawa mechanicznych skrzyń biegów.
• Naprawa i renowacja rozruszników i generatorów.
• Naprawa i renowacja przekładni kierowniczych i pomp wspomagania kierownicy.
• Naprawa zawieszenia i podwozia o dowolnej złożoności.
• Regulacja kąta pochylenia/czubka a/m.
• Kwalifikowane wykrywanie usterek i budżetowanie w celu planowania naprawy Twojego samochodu.
• Zamówienie i dostawa części zamiennych od producenta.

Wysoka jakość wykonywanej przez nas pracy zyskała nie tylko powszechne uznanie, ale także dość oficjalne potwierdzenie - świadczone przez nas usługi posiadają certyfikat zgodności i dokładnie spełniają wymagania GOST.

Jeśli Twój samochód wymaga naprawy - Gaz, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel lub jakakolwiek inna marka samochodowa, zapraszamy do grona naszych klientów i przekonaj się sam - wysokiej jakości usługa nie musi być droga!

Diagnostyka silnika od 1500,00 rub.

Naprawa generatora 3 000,00 rub.

Wymiana czujnika temperatury 350,00 rub.

Wymiana serwomechanizmu 2 800,00 rub.

Wymiana czujnika serwomechanizmu 3 500,00 rub.

Wymiana pompowtryskiwaczy na (4szt) 5.000,00 rub.

Wymiana pompowtryskiwaczy z regulacją dla (1 szt.) 1 500,00 rub.

Wymiana świec żarowych od 3 000,00 rub.

Wymiana sterownika silnika 400,00 rub.

Regulacja zaworu 1500,00 rub.

Sprawdzanie napięcia paska rozrządu 600,00 rub.

Wymiana wahaczy na (1 szt.) 1.000,00 rub.

Wymiana pompy próżniowej 1 500,00 rub.

Wymiana kompensatora luzu zaworowego 1.800,00 rub.

Wymiana uszczelki ramy 30.000,00 rub.

Wymiana odolejacza 450,00 rub.

Wymiana filtra paliwa 800,00 rub.

Wymiana paska pomocniczego 650,00 rub.

Wymiana napinacza paska pomocniczego 1.000,00 rub.

Wymiana rolki pośredniej 600,00 rub.

Wymiana napinacza paska rozrządu 2 500,00 rub.

Wymiana uszczelki pokrywy zaworów 700,00 rub.

Wymiana instalacji elektrycznej komory silnika 5.000,00 rub.

Wymiana paska rozrządu (ustawienie momentu wtrysku, z/od chłodnicy) 5 500,00 rub.

Wymiana rolki rozrządu przy zdjętym pasku 500,00 rub.

Wymiana paska rozrządu lub TO-2 (z regulacją i diagnostyką) 9 000,00 rub.

Wymiana pompy (ustawienie momentu wtrysku, z/od chłodnicy) 6.000,00 rub.

Wymiana wałka rozrządu (z / z paskiem rozrządu, ustawienie rozrządu wtrysku, zawory regulacyjne, z / z chłodnicą.) 12.000,00 rubli.

TO-1 (regulacja zaworów, regulacja skoków pompowtryskiwaczy, rozrząd wtrysku, kontrola napięcia paska, diagnostyka silnika.) 6.000,00 rub.

Sprawdzenie szczelności miseczek pompowtryskiwacza 1.000,00 rub.

Wymiana miseczek pompowtryskiwaczy 20.000,00 rub.

Remont silnika 30.000,00 rub.

Diagnostyka układu paliwowego 500,00 rub.

Wymiana zaworu zwrotnego 600,00 rub.

Regulacja zaworu obejściowego TKR 1.000,00 rub.

Przeprogramowanie jednostki sterującej 4 000,00 rub.

Naprawa okablowania elektrycznego przekaźnika (zworki) 1 500,00 rub.

Naprawa okablowania elektrycznego czujnika serwomechanizmu 1.000,00 rub.

Wymiana pompy wspomagania 1.800,00 rub.

Wymiana oleju silnikowego z płukaniem 850,00 rub.

Przeciąganie obudowy wałka rozrządu 500,00 rub.

C / kolektor wydechowy 2 800,00 rub.

Chłodnica oleju - z/a z wymianą uszczelki 5000.00

Montaż dodatkowego filtra czyszczącego paliwo + filtr w Sat 5500.00

Kiedy odwiedzasz Portal, możemy określić nazwę Twojego dostawcy i Twojego kraju, a także Twoją ścieżkę przez Portal (tzw. „działanie referencyjne”).

Informacje, które zbieramy w Portalu, mogą być wykorzystywane wyłącznie w celu ułatwienia korzystania z Portalu, w tym między innymi:

organizacja Portalu w najbardziej dogodny dla użytkowników sposób;

umożliwienie zapisania się na listy mailingowe z ofertami specjalnymi i tematami, jeśli chcesz otrzymywać takie powiadomienia;

Portal zbiera wyłącznie dane osobowe, które podajesz dobrowolnie podczas wizyty lub rejestracji w Portalu. Termin „dane osobowe” obejmuje informacje, które identyfikują Cię jako konkretną osobę, takie jak imię i nazwisko lub adres e-mail. Chociaż możliwe jest przeglądanie zawartości Portalu bez przechodzenia przez proces rejestracji, aby korzystać z niektórych funkcji, takich jak dodanie nowej firmy lub edytowanie firmy w naszym Katalogu, konieczna będzie rejestracja.

Portal wykorzystuje technologię „cookies” do tworzenia raportów statystycznych. „Cookie” to niewielka ilość danych wysyłanych przez witrynę internetową, które przeglądarka Twojego komputera zapisuje na dysku twardym Twojego komputera. W plikach „cookies” znajdują się informacje, które mogą być niezbędne Portalowi – do zapamiętania Twoich ustawień opcji przeglądania i zbierania informacji statystycznych na Portalu, tj. jakie strony odwiedziłeś, co zostało pobrane, nazwę domeny dostawcy Internetu i kraj odwiedzającego, a także adresy stron internetowych osób trzecich, z których nastąpiło przejście do Portalu, i tak dalej. Jednak wszystkie te informacje nie mają nic wspólnego z Tobą jako osobą. Pliki cookie nie rejestrują Twojego adresu e-mail ani żadnych danych osobowych o Tobie.

Ponadto używamy standardowych logów serwera WWW do liczenia odwiedzających i oceny możliwości technicznych naszego Portalu.Informacje te wykorzystujemy w celu ustalenia, ile osób odwiedza Portal, organizowania stron w sposób najbardziej przyjazny dla użytkownika, zapewnienia kompatybilności Portalu z używanymi przeglądarkami oraz aby zawartość naszych stron była tak użyteczna, jak możliwe dla naszych gości. Rejestrujemy informacje o ruchach w Portalu, ale nie o poszczególnych odwiedzających Portal, dzięki czemu żadne konkretne informacje o Tobie nie będą przechowywane ani wykorzystywane przez Administrację Portalu bez Twojej zgody

Aby przeglądać materiały bez plików cookie, można ustawić przeglądarkę tak, aby nie akceptowała plików cookie lub powiadamiała o ich przesłaniu (ustawienie tej funkcjonalności jest różne dla różnych przeglądarek, dlatego zalecamy zapoznanie się z sekcją „Pomoc” w przeglądarki i dowiedzieć się, jak zmienić ustawienia dotyczące plików cookies).

Udostępnianie informacji

Administracja Portalu w żadnym wypadku nie sprzedaje ani nie przekazuje Twoich danych osobowych do użytku osobom trzecim. Nie ujawniamy również podanych przez Ciebie danych osobowych, z wyjątkiem przypadków przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Administracja Portalu współpracuje z firmą Google Inc., która umieszcza na stronach serwisu materiały reklamowe i ogłoszenia (w tym między innymi hiperłącza tekstowe) na zasadzie zwrotu kosztów. W ramach tej współpracy Administracja Portalu zwraca uwagę wszystkich zainteresowanych na następujące informacje:

Google, jako dostawca zewnętrzny, wykorzystuje pliki cookie do wyświetlania reklam w Portalu;

Pliki cookie produktów reklamowych DoubleClick DART są używane przez Google w reklamach wyświetlanych w Portalu jako członek programu AdSense dla treści;

Wykorzystanie przez Google plików cookie DART umożliwia zbieranie i wykorzystywanie informacji o odwiedzających Portal (z wyłączeniem imienia i nazwiska, adresu, adresu e-mail lub numeru telefonu), Twoich wizytach w Portalu i innych witrynach internetowych w celu dostarczania najbardziej odpowiednich reklam towarów i usług ;

Google stosuje własną politykę prywatności do zbierania tych informacji;

Użytkownicy Portalu mogą zrezygnować z używania plików cookie DART, odwiedzając stronę polityki prywatności Google Ads i sieci partnerskiej;

Pamiętaj, że przekazywanie danych osobowych podczas odwiedzania witryn osób trzecich, w tym witryn firm partnerskich, nawet jeśli witryna zawiera link do Portalu lub Portal zawiera link do tych witryn, nie podlega temu dokumentowi. Administracja Portalu nie ponosi odpowiedzialności za działania innych serwisów internetowych. Proces zbierania i przekazywania danych osobowych podczas odwiedzania tych stron reguluje dokument „Ochrona danych osobowych” lub podobny, znajdujący się na stronach tych firm.

Wiadomość stasurik » 22 marca 2012, 17:51

Wiadomość zerocoolbtr » 22 marca 2012, 17:56

Wiadomość stasurik » 22 marca 2012, 18:03

Cholera, jak mam ci powiedzieć. Szczerze mówiąc jestem pełen dębów w silnikach. Wymieniłem tylko olej i filtry. Więc wszystko działało dobrze. Pudełko nie jest przystosowane do tej pojemności. Wystarczająca moc i kilka biegów. Z reguły łożysko wału wejściowego przeleciało. Zawahałem się, żeby to rozwiązać. Cóż, właściwie wszystko. Drobne uszkodzenia przeczytane powyżej. Może jest przyjaciel, który grzebie w silnikach, niech spojrzy, posłucha.

Dodano po 1 minucie 1 sekundzie:

I tak, sprzęgło się zmieniło. Ale także sam. Nie ma nic skomplikowanego.

Idziesz ciszej, nikomu nie jesteś winien.

Wiadomość zerocoolbtr » 22 marca 2012, 18:09

stasurik napisał: Cholera, jak mam ci powiedzieć. Szczerze mówiąc jestem pełen dębów w silnikach. Wymieniłem tylko olej i filtry. Więc wszystko działało dobrze. Pudełko nie jest przystosowane do tej pojemności. Wystarczająca moc i kilka biegów. Z reguły łożysko wału wejściowego przeleciało.Zawahałem się, żeby to rozwiązać. Cóż, właściwie wszystko. Drobne uszkodzenia przeczytane powyżej. Może jest przyjaciel, który grzebie w silnikach, niech spojrzy, posłucha.

Dodano po 1 minucie 1 sekundzie:

I tak, sprzęgło się zmieniło. Ale także sam. Nie ma nic skomplikowanego.

Silnik GAZ-560 Steyer

Do tej pory w Rosji do pasażerskiego oleju napędowego GAZ-560 Ster (STEYR) traktowany z nieufnością. Jest kilka powodów. Tu i niestabilna jakość paliwa, zwłaszcza na wiejskich pustkowiach, nieprzygotowanie służby domowej do… konserwacja i naprawa skomplikowane wyposażenie diesla, wysoka cena części zamiennych i niejako odgłosy i wibracje, które są organicznie charakterystyczne dla silnika wysokoprężnego.

Niewiele samochodów z silnikiem diesla sprowadza się z zagranicy, a to po prostu katastrofa przy produkcji własnej. Dlatego fabryka samochodów Gorky, która produkowała na licencji austriackiej firmy STEYR około 8000 diesli okazało się być swego rodzaju rekordzistą kraju. Silnik GAZ-560 Steyer pomyślnie zarejestrowany pod maską samochodów Niżny Nowogród. Zużycie oleju napędowego w Wołdze wynosi około 8 litrów, a Gazeli około 12 litrów / 100 km. Hałasy i wibracje są emitowane przez silnik wysokoprężny dopiero na biegu jałowym, a już przy prędkości powyżej 50 km/h niewielu będzie w stanie określić rodzaj silnika z kabiny pasażerskiej.

Jedna z funkcji diesel GAZ 560 Steyer - nie można go rozgrzać przy niskich obciążeniach i na biegu jałowym. Zimą na parkingu przy dwudziestostopniowym mrozie nie zyskuje powyżej 40-50°C, dlatego w aucie jest chłodno. Jednak podczas jazdy ogrzewanie wnętrza nie jest gorsze niż przy silniku benzynowym. Jeśli olej napędowy GAZ-560 po postoju na mrozie odpalił normalnie, potem z powodu zamarzniętego paliwa już się nie zatrzyma: kanały do ​​podawania i odprowadzania paliwa z pompa wtryskowa przejść w monobloku obok płaszcza chłodzącego. Po pewnym czasie „powrót” o natężeniu przepływu do 100 l/h nagrzewa zbiornik do temperatury dodatniej. Jeśli akumulator i świece żarowe są w dobrym stanie paliwo w zbiorniku jest zimą, to przy oleju 5W40 rozruch do minus 30°C nie stanowi problemu. Jeszcze zimniej? Będziesz musiał dodatkowo zaizolować komorę silnika, aby nie zamarzł separator oleju wentylacji skrzyni korbowej. W przeciwnym razie olej wyciśnie się przez mankiety, bagnet, szyjkę wlewu oleju i turbosprężarkę.

Wydatki na zakup Diesel Steyer, grzech oszczędzać na jakości paliwa i oleju. Na wątpliwych stacjach benzynowych zamiast oleju napędowego mogą sprzedawać również paliwo do kotłów i pieców – na pierwszy rzut oka nie da się tego odróżnić. Co zatem powiedzieć o liczbie cetanowej, temperaturze zapłonu, osmolalności i innych ważnych cechach! Opóźnienie zapłonu i późne spalanie prowadzą do miejscowego przegrzania i pękania komory spalania w tłoku. Tymczasem liczba cetanowa jest tak samo ważna dla silnika wysokoprężnego, jak liczba oktanowa dla silnika benzynowego. Jeśli nie więcej! W końcu niskooktanowa benzyna zdradza się natychmiast - z uderzeniami detonacyjnymi, a czasem z opóźnieniem dowiadują się o niskiej jakości oleju napędowego. Żywica osadzająca się na najmniejszej siatce, która chroni precyzyjne pary nurników pomp-wtryskiwaczy przed zabrudzeniem STEYR, stwarza dodatkowy opór przy napełnianiu ich paliwem. Z tego powodu ciśnienie na wylocie dyszy spada, strumień paliwa pogarsza się, a para tłoków zużywa się.

Pierwszą oznaką takiego zużycia (fot.1) jest utrudniony rozruch rozgrzanego silnika. Dobrze, że wtryskiwacze trzeba wymienić. Są jednak drogie, około 7500 rubli. Tak, a ta operacja jest bardziej skomplikowana niż wymiana świec. Dlatego przy dobrym uruchomieniu zimnego silnika i braku poważnych uwag na temat jego mocy i sprawności żywotność wtryskiwaczy może się wydłużyć o kolejne 20-30 tys. km. Aby to zrobić, po prostu „oszukujemy” program sterujący. Uruchamianie zimnego i gorącego silnika odbywa się według różnych algorytmów, „wpisanych na stałe” w pamięć jednostki sterującej. Zimno jest dozwolone, zwiększając cykliczny dopływ paliwa 3-4 razy. Aby uruchomić na gorąco ze zużytymi dyszami, możesz użyć ustawień „zimnych”.

Aby to zrobić, usuń zaciski z czujników temperatury płynu chłodzącego (zdjęcie 2) i czujników temperatury powietrza (zdjęcie 3). Teraz blok oblicza dosuwy cykliczne jak przy 20-stopniowym mrozie.Jeśli silnik uruchomi się normalnie w tym samym czasie, możesz takie oszustwo utrwalić, doprowadzając przewody z czujników do przełącznika dwustabilnego. Ale nic nie trwa wiecznie: w silniku ze zużytymi wtryskiwaczami zużycie paliwa w końcu zacznie rosnąć, moc spadnie, a wymiana na nowe stanie się nieunikniona.

Gdy silnik wysokoprężny pracuje GAZ-560 Steyer paliwo jest stale wtłaczane przez dyszę pompy pod ciśnieniem około 1,5 bara, co nie tylko dobrze wypełnia przestrzeń nad nurnikiem, ale także chłodzi dyszę. Odpowiada za to pompa wspomagająca, która znajduje się obok zbiornika (zdjęcie 4). Jeśli ta pompa ulegnie awarii, silnik wysokoprężny nadal jakoś pracuje, paliwo jest dostarczane do dyszy dzięki podciśnieniu wytworzonemu podczas suwu tłoka w górę (ssania). Ale do normalnej pracy silnika GAZ-560 Steyer To nie wystarczy. Brak paliwa powoduje zużycie pary nurników. Po przejechaniu 100-150 km w tym trybie przygotuj się do wymiany wszystkich pompowtryskiwaczy.

Silnik GAZ-560 wyposażony w turbosprężarkę (fot.5), która jest bardzo wymagająca pod względem jakości oleju silnikowego - jego wirnik osiąga ponad 100 000 obr./min. W tym przypadku olej jest podgrzewany powyżej 150°C. Słaba jakość szybko traci swoje właściwości, co prowadzi do przedwczesnego zużycia nie tylko turbosprężarki, ale i silnika STEYR.

Warto pamiętać o kilku zasadach, które przyczyniają się do długowieczności silnika. Na zimnym nie można ostro przyspieszać, ponieważ gęsty olej nie spływa dobrze do łożysk turbosprężarki. Zatrzymując silnik natychmiast po pracy na pełnym obciążeniu, zatrzymujemy dopływ oleju do łożysk turbosprężarki GAZ-560jeszcze nie mógł się zatrzymać. Kilka takich przystanków - i będzie wymagało wymiany. Bardzo ważne jest monitorowanie szczelności przewodu olejowego turbiny. Niedopuszczalny jest tutaj nawet niewielki wyciek oleju, podobnie jak krótkotrwała eksploatacja bez smarowania.

w turbinie GAZ-560 jest zawór, który utrzymuje maksymalne napełnienie cylindrów w całym zakresie obrotów. Jeśli zawór otworzy się wcześnie, moment obrotowy spadnie „na dno”, z późnym otwarciem - w trybie nominalnym. Dlatego jeśli przyspieszenie samochodu wydaje się zbyt powolne, sprawdź ciśnienie doładowania. Pomoże w tym urządzenie diagnostyczne, na przykład ASKAN-8 (zdjęcie 6). Przy maksymalnej prędkości biegu jałowego ciśnienie powinno wynosić co najmniej 1,75-1,8 bara, a przy pełnym obciążeniu - 2 bary. Dostosuj go, zmieniając długość pręta zaworu. Skracając go (zwiększając napięcie wstępne sprężyny) podnosimy ciśnienie doładowania. Ze względu na opadanie sprężyny podczas pracy ciśnienie doładowania może się zmniejszyć, dlatego przy diagnozowaniu po 40-60 tys. km warto to sprawdzić. Niektóre silniki GAZ-560 wyposażony w chłodnicę powietrza doładowującego (zdjęcie 7). Dzięki niemu moc wzrasta o 15 KM. s., ale jeszcze bardziej wartościowy jest wzrost momentu obrotowego z 200 do 250 Nm przy spadku odpowiedniej prędkości z 2300 do 1800-2000 obr/min. W przypadku samodzielnej instalacji klimatyzatora należy przeprogramować lub zmienić jednostkę sterującą na GAZ-5601.

Gdy napięcie w sieci pokładowej spadnie do 10 V, elektronika sterująca zacznie działać nieprawidłowo, a przy 7 V silnik całkowicie się zatrzyma. Objawia się również awaria czujnika prędkości wału korbowego. Znajduje się z tyłu po prawej stronie na obudowie wałka rozrządu (zdjęcie 8). Aby sprawdzić czujnik, wyjmuje się go z silnika i podłącza do testera do pomiaru niskich napięć. Pozostaje trzymać masywny stalowy przedmiot w pobliżu magnesu czujnika: jeśli czujnik działa, strzałka testera będzie się odchylać. Gdy silnik nagle zgaśnie, a po wyłączeniu i włączeniu „zapłonu” znów pracuje, przyczyną jest najprawdopodobniej czujnik położenia szyny. Jest zamocowany na elektromagnesie zamontowanym po lewej stronie obudowy wałka rozrządu (zdjęcie 9). Jego rezystancja nominalna wynosi 1,12 ± 0,04 Ohm.

Jeśli „pedał gazu” (zdjęcie 10) zawiedzie, samochód nie powinien jechać, ale. jeśli naprawdę tego potrzebujesz, możesz. Silnik będzie pracował na biegu jałowym, ale utrzymuje tę prędkość nawet pod obciążeniem. Poruszaj się bardzo płynnie.Na płaskiej drodze można nawet wrzucić piąty bieg. Uszkodzenie czujników temperatury płynu chłodzącego i powietrza nie jest fatalne dla silnika, chociaż wyjdzie z trybu optymalnego. Dlatego warto sprawdzić ich odporność według danych w tabeli. 1 i 2. Awaria czujnika ciśnienia doładowania znajdującego się na przegrodzie jest od razu zauważalna (zdjęcie 11) - Silnik sterowy traci połowę swojej mocy.

Aby dowiedzieć się, który czujnik lub aktuator to śmieci, podłącz narzędzie diagnostyczne do bloku (fot.12). Jeśli go tam nie ma, błąd można „obliczyć”, skacząc w bloku zaciski 1 i 2. (Numery pinów znajdują się z tyłu bloku, a kody błędów znajdują się w instrukcji obsługi silnika).

Chociaż diesle GAZ-560 Ster (STEYR) wydany nie tak dawno, niektóre silniki przejechały 600 tys. Km. I to nie jest granica. Najważniejszą rzeczą w ich długowieczności jest terminowa konserwacja i rutynowa konserwacja.

A co z naprawą fitness.
Jeśli się zepsuje, czy części są na sprzedaż?

——————
Praktyka jest wyższa niż wiedza (teoretyczna), bo ma nie tylko godność powszechności, ale i bezpośredniość rzeczywistości (V.I. Lenin, Poln. sobr. soch., t. 29, s. 195)

G. O kompletnej (to 560). wykonane na zasadzie prezerwatywy, używanej w śmietniku.
jeśli nie ma wyboru (inny diesel), lepiej zostawić benzynę.
Texas_Ranger napisał:
To najbardziej przyzwyczajony silnik pod względem łatwości konserwacji

G. O kompletnej (to 560). wykonane na zasadzie prezerwatywy, używanej w śmietniku.
jeśli nie ma wyboru (inny diesel), lepiej zostawić benzynę.
Texas_Ranger napisał:
To najbardziej przyzwyczajony silnik pod względem łatwości konserwacji

Rok temu, kiedy kupiłem UAZ, był do wyboru GAZ 560 lub Andoria.
Mam więc przyjaciela, który od dziesięciu lat mieszka w Niemczech
pracuje w warsztacie samochodowym jako mistrz, więc zadzwoniłem do niego i tak mi powiedział.GAZ 560, kiedy był jego shtaerem w Europie, nigdy nie był instalowany w żadnym samochodzie, próbowali go jakoś przystosować do małych łodzi, ale też nie zapuścił korzeni. Jak to się stało, nie jest dla nas jasne w Rosji. Krótko mówiąc, dvigun, według recenzji Europejczyka, jest kompletnym G.O.
Osobiście wybrałem Andorię i nie żałuję.

Cześć. Używam mojego Shtaera na UAZ od ponad trzech lat. (Gaikin jest świadomy, ale nie zdobył żadnego doświadczenia). Nie było problemów, nie pojawiły się nawet myśli o załamaniu, chociaż pojechałem do Kirowa i bliżej. NIE TRZEBA go naprawiać, w przeciwieństwie do innych silników, które tak uwielbiają szczególnie brudni towarzysze ćwiczeń pod paznokciami (chociaż sam jestem mechanikiem I klasy z wieloletnim doświadczeniem). Przyjechał do garażu, odpalił i wyjechał, jak w NORMALNYM samochodzie. Odjeżdża jego 300-600 tys. sztaerów. Alternatywa - możesz kupić pięćdziesiąty naprawiony silnik niemieckiego lub japońskiego przemysłu samochodowego z pełną pewnością, że naprawisz go 51 razy. Powodzenia wszystkim.

Sztaer o zasięgu 300 tys. km w przyrodzie nie istnieje.
Ale oba wykończone na Sable, jeden wytrzymał 82 tys. kolejne 67 tys. km. wczoraj widziałem opiekuna w warsztacie w warunkach powiatowego serwisu samochodowego, nie da się ich naprawić. A na UAZ warunki pracy będą prawdopodobnie trudniejsze.

A co z naprawą fitness.
Jeśli się zepsuje, czy części są na sprzedaż?

Jest to najbardziej zabójczy silnik pod względem łatwości konserwacji. Nie wiem, jak to jest z dostępnością części zamiennych (materiały eksploatacyjne teoretycznie są niedrogie), ale projekt to po prostu cichy horror:

Gdzieś przeczytałem artykuł, że ten silnik został podzielony na zamówienie Mercedesa. Ale albo nie dali wystarczającej ilości pieniędzy, albo coś innego, w ogóle deweloper i klient pokłócili się i, jakby, żeby w ogóle nie przytłoczyć projektu (a może w odwecie), Shtaer zrobił taki silnik, jak sam go pieprzyć.

Urządzenie do diagnostyki sterowników ASKAN-M dla GAZ-560 (STEYR)
Urządzenie diagnostyczne kierowcy, sterownik trasy ASKAN-M STEYR, przeznaczone jest do diagnozowania układów sterowania silników wysokoprężnych GAZ-560 (STEYR) pojazdów GAZ.

kontrolować bieżące zużycie paliwa
wyświetlanie parametrów silnika: obroty, temperatura płynu chłodzącego itp.
pokaż awarie systemu zarządzania silnikiem
wyświetlić dane paszportowe kontrolera sterowania silnikiem,
Dane techniczne:

Napięcie zasilania w sieci pokładowej pojazdu wynosi od 8 do 16V.
Pobierany prąd z sieci pokładowej pojazdu nie przekracza 100 mA.
Waga 160g.
Wymiary gabarytowe 112x58x22 mm.
Temperatura otoczenia od -20°С do +60°С
Wilgotność względna powietrza do 90% przy +40° С
Urządzenie ASSAN-M.
Urządzenie ASKAN-M składa się z mikroprocesora z wbudowaną pamięcią programów i danych, podświetlanego wyświetlacza ciekłokrystalicznego z dwoma wierszami po 16 znaków każda, brzęczyka, 4 przycisków sterujących oraz dwukolorowej diody LED wskazującej tryby pracy.
ASAN-M wykonany jest w plastikowej, odpornej na uderzenia obudowie, wyposażonej w przewód komunikacyjny z blokadą diagnostyki samochodowej.

Używając przycisków kursora, możesz wybrać następujące funkcje instrumentu:

FAULT - wyświetlanie aktualnych usterek
PARAMETRY - wyświetlanie fizycznych i obliczonych parametrów silnika
ZUŻYCIE PALIWA - wyświetlanie godzinowego lub przejazdowego zużycia paliwa
GODZINY SILNIKA - wyświetlanie czasu pracy silnika w różnych trybach
PASZPORT - wyświetlanie danych paszportowych
KOREKCJA PRĘDKOŚCI - korekta prędkości
KOREKCJA PRZEPŁYWU – korekcja przepływu
funkcja BIEŻĄCE BŁĘDY.
Instrument kierowcy wyświetla kody usterek, jeśli występują. Wskazania na wyświetlaczu urządzenia są następujące:
Obecny niski poziom aa/bb
Ciśnienie oleju
gdzie „aa” to całkowita liczba wykrytych usterek
"bb" - numer błędu w kolejności wykrywania
"niski" - rodzaj usterki
„Ciśnienie oleju” - wadliwy węzeł lub parametr
Za pomocą klawiszy kursora można wyświetlić wszystkie usterki i w razie potrzeby je zresetować.

funkcja PARAMETRY.
Za pomocą przycisków kursora można wyświetlić następujące parametry:

Obroty (obr/min) - prędkość obrotowa silnika
Pedał gazu - pozycja pedału gazu
Ilość wtryskiwanego paliwa (mm3) - ilość wtryskiwanego paliwa
Ciśnienie doładowania (mbar) - ciśnienie doładowania
Temperatura chłodziwa (°C) - temperatura chłodziwa
Temperatura air ( st. C ) - temperatura powietrza doładowującego
Napięcie sieć pokładowa ( Volt ) - napięcie sieci pokładowej
Pozycja szyny (mm) - rzeczywista pozycja szyny w mm
Szacunkowa poz. szyny ( mm ) - obliczona pozycja szyny w mm
Aktualna pozycja listewki ( cnt ) – aktualna pozycja listewek w j.m.
Zero. poz. rails ( cnt ) – pozycja zerowa szyny w j.m.
Tył cykl. podaż (mm3) - podana cykliczna podaż paliwa
Kalk. cykl. podaż (mm3) - obliczona cykliczna podaż paliwa
Maks. cykl. podaż (mm3) - maksymalna cykliczna podaż paliwa
Natychmiastowy. obroty ( obr/min ) - chwilowa prędkość obrotowa silnika
Uśrednione. boost (mm3) - średni wzrost
Prędkość (km/h) – prędkość pojazdu
funkcja ZUŻYCIE PALIWA.
Za pomocą przycisków kursora można wyświetlić następujące dane dotyczące zużycia paliwa:

Godziny zużycia paliwa (l/h) – godzinowe zużycie paliwa
Zużycie paliwa w podróży (l/100km) - podróż (chwilowe) zużycie paliwa
Całkowity paliwo zużywalne (litr) - licznik zużycia paliwa na przebytą odległość
Średnie zużycie paliwa (l/100km) - średnie zużycie paliwa na przejechany dystans
Przebyta odległość (km) – licznik przebytej odległości
Czas w ruchu (godzina: min: sek) - licznik czasu na odcinku przebytej odległości podczas jazdy samochodem
Średnia prędkość (km/h) – średnia prędkość dla przebytej odległości
Czas przejazdu (godzina: min: sek) - licznik czasu na odcinku przebytej trasy
Funkcja GODZINY
Za pomocą przycisków kursora można wyświetlić czas pracy silnika w różnych trybach pracy silnika:

• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Do tej pory w Rosji z nieufnością traktuje się pasażerski silnik wysokoprężny. Jest kilka powodów. Oto niestabilna jakość paliwa, zwłaszcza na wiejskich terenach, nieprzygotowanie służb krajowych do obsługi skomplikowanego wyposażenia diesla, wysoka cena części zamiennych oraz hałas i wibracje, które wydają się być organicznie charakterystyczne dla silnika wysokoprężnego.

Niewiele samochodów z silnikiem diesla sprowadza się z zagranicy, a to po prostu katastrofa przy produkcji własnej.Swoistym rekordzistą okazała się więc fabryka samochodów Gorky, która na licencji austriackiej firmy Steyr wyprodukowała około 8000 silników Diesla. Silnik GAZ-560 z powodzeniem zarejestrowany pod maską samochodów Niżny Nowogród. Zużycie oleju napędowego w Wołdze wynosi około 8 litrów, a Gazeli około 12 litrów / 100 km. Hałasy i wibracje są emitowane przez silnik wysokoprężny dopiero na biegu jałowym, a już przy prędkości powyżej 50 km/h niewielu będzie w stanie określić rodzaj silnika z kabiny pasażerskiej.

Jedną z cech silnika wysokoprężnego jest to, że nie można go rozgrzać przy niskich obciążeniach i na biegu jałowym. Zimą na parkingu przy dwudziestostopniowym mrozie nie zyskuje powyżej 40-50°C, dlatego w aucie jest chłodno. Jednak podczas jazdy ogrzewanie wnętrza nie jest gorsze niż przy silniku benzynowym. Jeśli silnik wysokoprężny uruchomi się normalnie po postoju na mrozie, to nie zatrzyma się z powodu zamarzniętego paliwa: kanały doprowadzające i odprowadzające paliwo z pompowtryskiwaczy przechodzą w monobloku obok płaszcza chłodzącego. Po pewnym czasie „powrót” o natężeniu przepływu do 100 l/h nagrzewa zbiornik do temperatury dodatniej. Jeśli akumulator i świece żarowe są w dobrym stanie paliwo w zbiorniku jest zimą, to przy oleju 5W40 rozruch do minus 30°C nie stanowi problemu. Jeszcze zimniej? Będziesz musiał dodatkowo zaizolować komorę silnika, aby nie zamarzł separator oleju wentylacji skrzyni korbowej. W przeciwnym razie olej wyciśnie się przez mankiety, bagnet, szyjkę wlewu oleju i turbosprężarkę.

Po wydaniu na zakup silnika wysokoprężnego grzechem jest oszczędzanie na jakości paliwa i oleju. Na wątpliwych stacjach benzynowych zamiast oleju napędowego mogą sprzedawać również paliwo do kotłów i pieców – na pierwszy rzut oka nie da się tego odróżnić. Co zatem powiedzieć o liczbie cetanowej, temperaturze zapłonu, osmolalności i innych ważnych cechach! Opóźnienie zapłonu i późne spalanie prowadzą do miejscowego przegrzania i pękania komory spalania w tłoku. Tymczasem liczba cetanowa jest tak samo ważna dla silnika wysokoprężnego, jak liczba oktanowa dla silnika benzynowego. Jeśli nie więcej! W końcu niskooktanowa benzyna zdradza się natychmiast - z uderzeniami detonacyjnymi, a czasem z opóźnieniem dowiadują się o niskiej jakości oleju napędowego. Żywica osadzając się na najmniejszej siatce, która zabezpiecza pary precyzyjnych nurników pompowtryskiwaczy przed zabrudzeniem, stwarza dodatkowy opór przy napełnianiu ich paliwem. Z tego powodu ciśnienie na wylocie dyszy spada, strumień paliwa pogarsza się, a para tłoków zużywa się.

Pierwszą oznaką takiego zużycia jest utrudniony rozruch rozgrzanego silnika. Dobrze, że wtryskiwacze trzeba wymienić. Są jednak drogie, około 15 000 rubli. (zdjęcie 1). Tak, a ta operacja jest bardziej skomplikowana niż wymiana świec. Dlatego przy dobrym uruchomieniu zimnego silnika i braku poważnych uwag na temat jego mocy i sprawności żywotność wtryskiwaczy może się wydłużyć o kolejne 20-30 tys. km. Aby to zrobić, po prostu „oszukujemy” program sterujący. Uruchamianie zimnego i gorącego silnika odbywa się według różnych algorytmów, „wpisanych na stałe” w pamięć jednostki sterującej. Zimno jest dozwolone, zwiększając cykliczny dopływ paliwa 3-4 razy. Aby uruchomić na gorąco ze zużytymi dyszami, możesz użyć ustawień „zimnych”. Aby to zrobić, usuń zaciski z czujników temperatury płynu chłodzącego (zdjęcie 2) i czujników temperatury powietrza (zdjęcie 3). Teraz blok oblicza dosuwy cykliczne jak przy 20-stopniowym mrozie. Jeśli silnik uruchomi się normalnie w tym samym czasie, możesz takie oszustwo utrwalić, doprowadzając przewody z czujników do przełącznika dwustabilnego. Ale nic nie trwa wiecznie: w silniku ze zużytymi wtryskiwaczami zużycie paliwa w końcu zacznie rosnąć, moc spadnie, a wymiana na nowe stanie się nieunikniona.

Awaria jednego pompowtryskiwacza jest natychmiast zauważalna - przez nierówną pracę silnika na biegu jałowym. Znalezienie niewłaściwego jest łatwe. Po uruchomieniu zimnego silnika w pierwszych sekundach czujemy rury kolektora wydechowego - gdy nie pracuje, jest zimniej. Po rozgrzaniu - wszędzie jest gorąco, więc ta technika będzie bardziej oparzenia niż dobra. Nie ma potrzeby pilnej wymiany po drodze. Z wadliwą dyszą możesz przejechać kilkaset kilometrów bez szkody dla silnika, ale nie powinieneś go przeciążać.Lepiej jechać na niskich biegach, utrzymując obroty na poziomie 3000 obr/min.

Podczas pracy silnika GAZ-560 (STEYR) paliwo jest stale pompowane przez dyszę pompy pod ciśnieniem około 1,5 bara, wypełniając nie tylko przestrzeń nad studnią nurnikową, ale także dyszę chłodzącą. Odpowiada za to pompa wspomagająca, która znajduje się obok zbiornika (zdjęcie 4). Jeśli ta pompa ulegnie awarii, olej napędowy nadal jakoś pracuje, paliwo jest dostarczane do wtryskiwacza dzięki podciśnieniu wytworzonemu podczas suwu tłoka w górę (ssania). Ale to nie wystarczy do normalnej pracy silnika. Brak paliwa powoduje zużycie pary nurników. Po przejechaniu 100-150 km w tym trybie przygotuj się do wymiany wszystkich pompowtryskiwaczy.

Silnik GAZ-560 jest wyposażony w turbosprężarkę (zdjęcie 5), która jest bardzo wymagająca pod względem jakości oleju silnikowego - jego wirnik ma ponad 100 000 obr./min. W tym przypadku olej nagrzewa się powyżej 150°C. Słaba jakość szybko traci swoje właściwości, co prowadzi do przedwczesnego zużycia nie tylko turbosprężarki, ale i silnika.

Warto pamiętać o kilku zasadach, które przyczyniają się do długowieczności silnika. Na zimnym nie można gwałtownie przyspieszać, ponieważ gęsty olej nie pasuje dobrze do łożysk turbosprężarki. Zatrzymując silnik natychmiast po pracy na pełnym obciążeniu, zatrzymujemy dopływ oleju do łożysk turbosprężarki, która jeszcze nie zdążyła się zatrzymać. Kilka takich przystanków - i będzie wymagało wymiany. Bardzo ważne jest monitorowanie szczelności przewodu olejowego turbiny. Niedopuszczalny jest tutaj nawet niewielki wyciek oleju, a także krótkotrwała praca na sucho.

Turbina posiada zawór, który utrzymuje maksymalne napełnienie cylindra w całym zakresie obrotów. Jeśli zawór otworzy się wcześnie - moment obrotowy spadnie „na dole”, z późnym otwarciem - w trybie nominalnym. Dlatego jeśli przyspieszenie samochodu wydaje się zbyt powolne, sprawdź ciśnienie doładowania. Pomoże w tym urządzenie diagnostyczne, na przykład ASKAN-8 (zdjęcie 6). Przy maksymalnej prędkości biegu jałowego ciśnienie powinno wynosić co najmniej 1,75-1,8 bara, a przy pełnym obciążeniu - 2 bary. Dostosuj go, zmieniając długość pręta zaworu. Skracając go (zwiększając napięcie wstępne sprężyny) zwiększamy ciśnienie doładowania. Ze względu na opadanie sprężyny podczas pracy ciśnienie doładowania może spaść, dlatego diagnozując je po 40-60 tys. km, warto to sprawdzić.

Niektóre silniki GAZ-560 (STEYR) są wyposażone w chłodnicę powietrza doładowującego (zdjęcie 7). Dzięki niemu moc wzrasta o 15 litrów. sek., ale wzrost momentu obrotowego z 200 do 250 Nm przy zmniejszeniu odpowiedniej prędkości z 2300 do 1800-2000 obr/min jest jeszcze cenniejszy. Podczas samodzielnej instalacji chłodnicy należy przeprogramować jednostkę sterującą lub zmienić na GAZ-5601.

Gdy napięcie w sieci pokładowej spadnie do 10 V, elektronika sterująca zacznie działać nieprawidłowo, a przy 7 V silnik całkowicie się zatrzyma. Objawia się również awaria czujnika prędkości wału korbowego. Znajduje się z tyłu po prawej stronie na obudowie wałka rozrządu (zdjęcie 8). Aby przetestować czujnik, wyjmij go z silnika i podłącz do testera niskiego napięcia. Pozostaje trzymać masywny stalowy przedmiot w pobliżu magnesu czujnika: jeśli czujnik działa prawidłowo, igła testera będzie się odchylać. Gdy silnik nagle zgaśnie, a po wyłączeniu i ponownym włączeniu "zapłonu" znów pracuje, przyczyną jest najprawdopodobniej czujnik położenia szyny. Jest zamocowany na elektromagnesie zainstalowanym po lewej stronie obudowy wałka rozrządu (zdjęcie 9). Jego rezystancja nominalna wynosi 1,12 ± 0,04 Ohm.

Jeśli „pedał gazu” zawiedzie (zdjęcie 10), samochód nie powinien jechać, ale. jeśli naprawdę potrzebujesz - może. Silnik będzie pracował na biegu jałowym, ale utrzyma te obroty pod obciążeniem. Powinieneś zacząć bardzo płynnie. Na płaskiej drodze można nawet wrzucić piąty bieg. Uszkodzenie czujników temperatury płynu chłodzącego i powietrza nie jest śmiertelne dla silnika, chociaż wyjdzie z trybu optymalnego. Dlatego warto sprawdzić ich odporność według danych w tabeli. 1 i 2.Awaria czujnika ciśnienia doładowania znajdującego się na przegrodzie (zdjęcie 11) jest od razu zauważalna - silnik traci połowę mocy.

Aby dowiedzieć się, który czujnik lub aktuator się wali, podłącz urządzenie diagnostyczne do bloku (zdjęcie 12). Jeśli go nie ma, błąd można „obliczyć”, łącząc w bloku piny 1 i 2. (Numery pinów znajdują się z tyłu bloku, a kody błędów znajdują się w instrukcji silnika).

Pomimo tego, że silniki wysokoprężne GAZ-560 (STEYR) zostały wyprodukowane nie tak dawno temu, niektóre silniki przejechały 600 tys. Km. I to nie jest granica. Najważniejszą rzeczą w ich długowieczności jest terminowa konserwacja i rutynowa konserwacja.