Naprawa diesla DIY Stayer

• Lubić
• nie lubię

Siergiej A. 12 sty 2014

Zdemontowałem chłodnicę, wymieniłem gumki, to wszystko po prostu zaowocowało dodatkową pracą, przepraszam za spędzony czas, bo. Musiałem strzelać kilka razy, najpierw jeden popłynął, potem drugi.Podobno to był akurat jego czas, aby iść na wysypisko.Rezultat -Zamówiłem grzejnik u Alberta,moim zdaniem sami mielą podroby ze stali nierdzewnej.Połowa rok lot jest normalny.

Zdemontowałem chłodnicę, wymieniłem gumki, to wszystko po prostu zaowocowało dodatkową pracą, przepraszam za spędzony czas, bo. Musiałem strzelać kilka razy, najpierw jeden popłynął, potem drugi.Podobno to był akurat jego czas, aby iść na wysypisko.Rezultat -Zamówiłem grzejnik u Alberta,moim zdaniem sami mielą podroby ze stali nierdzewnej.Połowa rok lot jest normalny.

wyciek gumek - to wcale nie jest uważane za awarię, sam akordeon pęka

Zdemontowałem chłodnicę, wymieniłem gumki, to wszystko po prostu zaowocowało dodatkową pracą, przepraszam za spędzony czas, bo. Musiałem strzelać kilka razy, najpierw jeden popłynął, potem drugi.Podobno to był akurat jego czas, aby iść na wysypisko.Rezultat -Zamówiłem grzejnik u Alberta,moim zdaniem sami mielą podroby ze stali nierdzewnej.Połowa rok lot jest normalny.

Czy istnieje sposób na przetestowanie grzejnika bez jego wymiany?

Jeśli okaże się, że grzejnik jest pęknięty. Możesz też zamówić u Alberta, jak to zrobić? W sprzedaży wydaje się, że są tylko luminescencyjne.

Czy istnieje sposób na przetestowanie grzejnika bez jego wymiany?

Sam pracowałem w kołchozie, tak się okazało

Post został zredagowany kolobok: 18 stycznia 2014 - 18:56

• Lubić
• nie lubię

Siergiej A. 19 sty 2014

Popieram! Znając Alberta osobiście. Ma świetną obsługę i sprytnych facetów. A on sam jest niezwykle miłą i czarującą osobą. I kupuje części zamienne taniej niż ktokolwiek inny przelewem bankowym. Nie pożałujesz. i pomoże pocztą. terytorialnie - miasto Gorki. Niżny Nowogród tj.

Popieram! Znając Alberta osobiście. Ma świetną obsługę i sprytnych facetów. A on sam jest niezwykle miłą i czarującą osobą. I kupuje części zamienne taniej niż ktokolwiek inny przelewem bankowym. Nie pożałujesz. i pomoże pocztą. terytorialnie - miasto Gorki. Niżny Nowogród tj.

i wiem, gdzie Albert jest oryginalnie zaopatrzony

• Lubić
• nie lubię

Ksenafontow lut 28, 2014

Potrzebuję porady, rozebrałem silnik, tuleje są zużyte, trzeba je wymienić, a czopy łożyska głównego na kolanie porysowane. na łożyskach korbowodów są różne oznaczenia, dwa 6813, dwa 1297 i cztery 8011. Dlaczego są różne i jak wybrać naprawcze, jeśli kolano jest naostrzone? rdzenni wszyscy z jednym oznaczeniem 1005170 i 1005171, czy to naprawa, czy nadal nominał?

Potrzebuję porady, rozebrałem silnik, tuleje są zużyte, trzeba je wymienić, a czopy łożyska głównego na kolanie porysowane. na łożyskach korbowodów są różne oznaczenia, dwa 6813, dwa 1297 i cztery 8011. Dlaczego są różne i jak wybrać naprawcze, jeśli kolano jest naostrzone? rdzenni wszyscy z jednym oznaczeniem 1005170 i 1005171, czy to naprawa, czy nadal nominał?

nie ma odpowiednio wkładek naprawczych do Shtaera i nie ma sensu ostrzyć wału

Post został zredagowany kolobok: 28 luty 2014 - 19:39

• Lubić
• nie lubię

bio-dizel 28 lut 2014

nie ma odpowiednio wkładek naprawczych do Shtaera i nie ma sensu ostrzyć wału

Zgadzam się! jest tylko gaz i poważniej

Ksenafontow Nie powinieneś ich zdejmować i nie pamiętałeś, co i gdzie to było. Rdzenni są tacy sami. Ale korbowody są wykonane z mimośrodem, czyli o różnych grubościach. każdy korbowód musi mieć 2 różne wkładki. na jednym korbowodzie nie mogą być 2 identyczne! Czy rozumiesz? korbowód albo zaciśnie się, albo będzie się kołysał. Odbywa się to w celu dokładnego dostrojenia luzu tłoka.

Wypełnij profil, w którym mieszkasz.

• Lubić
• nie lubię

Ksenafontow 01 mar 2014

Sprzedają wkładki naprawcze, tylko jak je teraz zamontować, jak zmierzyć tę lukę. ogólnie dlaczego jest to konieczne, pierwszy raz widzę taki silnik.

Mieszkam w regionie Tula, w mieście Suworow. Nie wiem jak wypełnić profil.

w internecie i są sprzedawane filmy i książki.

Cóż, skoro jesteś Tulą, to zbierzesz)

Potrzebny będzie również klucz dynamometryczny

• Lubić
• nie lubię

Ksenafontow 01 mar 2014

jest klucz, nie rozumiem jak być z wkładkami. po prostu kup naprawę i to wszystko?

nie ma remontryh oni okłamują) po naprawie będę miał wkładki. zgodzimy się praktycznie bez zużycia)

• Lubić
• nie lubię

Ksenafontow 01 mar 2014

Cóż, nowy 1500 to zestaw. ale co z rozmiarem. co gdzie umieścić?

Mam nadzieję, że uda mi się to rozgryźć z rdzennymi, z rowkami w bloku, integralnymi w nasadkach. ale korbowód.. mam 2172685 w korbowodach i 2172684 w zaślepkach. wszystkie 4 stoją w ten sposób.

Post został zredagowany przez MichaelZ: 01 marzec 2014 - 16:00

• Lubić
• nie lubię

Ksenafontow 01 mar 2014

Zamówiłem zestaw, zobaczę które przyjdą. jeśli jest zakleszczony lub zwisa, to łatwiej ten silnik wyrzucić i włożyć mersodiesel, który można łatwo naprawić bez problemów.

Jeśli nie pamiętasz, które gdzie stały, włóż cienką w korbowód, a grubą w pokrywkę

• Lubić
• nie lubię

Ksenafontow 14 mar 2014

wysłał zestaw wkładek dousznych. wszystkie korbowody mają ten sam rozmiar. włożyć i nie zawracać sobie głowy?

Autotechcenter "STO LAKON„Oferuje usługi dla naprawa fracht oraz samochody osobowe samochody.

Serwis samochodowy Lacon to przede wszystkim wieloletnie doświadczenie i tradycje nienagannej jakości oraz odpowiedzialne podejście do pracy!

Nasza historia sięga 1946 roku, więc bez najmniejszej przesady możemy powiedzieć, że o naprawie samochodów ciężarowych i osobowych wiemy wszystko.

Wszystko, czego potrzebujesz, aby zapewnić pełną i wysokiej jakości usługę, w tym zintegrowane podejście do rozwiązywania problemów.

Nic dziwnego Stacja paliw na Vatutina, 17 jest tak popularny i otrzymał tak wiele dobrych recenzji od właścicieli samochodów - niektóre z tych recenzji, a to tylko niewielka część z nich, można zobaczyć na naszej stronie internetowej.

Na początku lat 90., kiedy nikt nie zajął się naprawą ciężarówek - Petersburg, niestety, nie był wyjątkiem, kiedy kwitły tak zwane „garażowe usługi samochodowe” - z „garażowym” podejściem do pracy i jej naturalną jakością, a raczej pełną jej nieobecności – zachowaliśmy tradycyjną dla naszej firmy wysoką kulturę produkcji i najściślejszy system kontroli jakości.

Dziś jesteśmy gotowi zaoferować pełen zakres usług naprawy i konserwacji samochodów, w tym:

• Szeroki zakres prac naprawczych i diagnostycznych dla dowolnych marek samochodów.
• Diagnostyka komputerowa samochodu.
• Rozwiązywanie wielu problemów ze sprzętem elektronicznym.
• Kompleksowa diagnostyka części mechanicznej Twojego samochodu.
• Płukanie układów wtryskowych silników benzynowych i wysokoprężnych.
• Wymiana oleju w silniku i agregatach.
• Naprawa manualnych skrzyń biegów.
• Naprawa i renowacja rozruszników i generatorów.
• Naprawa i renowacja przekładni kierowniczych oraz pomp wspomagania kierownicy.
• Naprawa zawieszenia i podwozia o dowolnej złożoności.
• Geometria / Geometria kół.
• Kwalifikowane wykrywanie usterek i budżetowanie w celu planowania naprawy Twojego samochodu.
• Zamawianie i dostawa części zamiennych od producenta.

Wysoka jakość naszej pracy zyskała nie tylko powszechne uznanie, ale także dość oficjalne potwierdzenie - świadczone przez nas usługi posiadają certyfikat zgodności i dokładnie spełniają wymagania GOST.

Jeśli Twój samochód wymaga naprawy - Gaz, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel lub jakakolwiek inna marka samochodowa, zapraszamy do uzupełnienia grona naszych klientów i upewnienia się na podstawie własnego doświadczenia - wysokiej jakości usługi nie muszą być kosztowny!

Diagnostyka silnika od 1 500,00 rub.

Naprawa generatora 3 000,00 rub.

Wymiana czujnika temperatury 350,00 rub.

Wymiana serwomechanizmu RUB 2 800,00

Wymiana czujnika serwomechanizmu 3 500,00 rub.

Wymiana pompowtryskiwaczy na (4szt) 5.000,00 rub.

Wymiana pompowtryskiwaczy z regulacją na (1szt) 1 500,00 rub.

Wymiana świec żarowych od 3 000,00 rub.

Wymiana sterownika silnika 400,00r.

Regulacja zaworu RUB 1500,00

Sprawdzenie napięcia paska rozrządu 600.00r.

Wymiana wahaczy za (1 szt.) 1 000,00 rubli.

Wymiana pompy próżniowej RUB 1500,00

Wymiana kompensatora luzu zaworowego 1 800,00 rub.

Wymiana uszczelki ramy 30.000,00 rub.

Wymiana separatora oleju 450,00 rub.

Wymiana filtra paliwa 800,00 rub.

Wymiana paska pomocniczego 650,00 rub.

Wymiana mechanizmu napinającego paska pomocniczego 1 000,00 rub.

Wymiana rolki pośredniej 600,00 rub.

Wymiana napinacza paska rozrządu 2 500,00 rub.

Wymiana uszczelki pokrywy zaworów 700,00 rub.

Wymiana instalacji elektrycznej w komorze silnika 5.000,00 rub.

Wymiana paska rozrządu (ustawienie rozrządu wtrysku, z/przy chłodnicy) 5 500,00 rub.

Wymiana rolki rozrządu przy zdjętym pasku 500,00 rub.

Wymiana paska rozrządu lub TO-2 (z regulacją i diagnostyką) 9 000,00 rub.

Wymiana pompy (ustawienie rozrządu wtrysku, c/chłodnica) 6.000,00 rub.

Wymiana wałka rozrządu (z / na pasku rozrządu, ustawienie rozrządu wtrysku, regulacja zaworów, z / na chłodnicy.) 12.000,00 rub.

TO-1 (regulacja zaworu, regulacja skoku pompy-wtryskiwacza, rozrząd wtrysku, kontrola napięcia paska, diagnostyka silnika.) 6.000,00 rub.

Sprawdzenie szczelności miseczek dyszy pompy 1 000,00 rub.

Wymiana szkieł pompowtryskiwaczy 20 000,00 rub.

Remont silnika 30 000,00 rub.

Diagnostyka układu paliwowego 500,00 rub.

Wymiana zaworu zwrotnego 600,00 rub.

Regulacja zaworu obejściowego TKR 1 000,00 rub.

Przeprogramowanie jednostki sterującej 4.000,00 rub.

Naprawa instalacji elektrycznej przekaźnika (zworki) 1 500,00 zł

Naprawa instalacji elektrycznej czujnika serwomechanizmu 1 000,00 rub.

Wymiana pompy wspomagania kierownicy 1 800,00 rub.

Wymiana oleju w silniku z płukaniem 850,00 rub.

Przeciągacz obudowy wałka rozrządu 500,00 rub.

C / kolektor wydechowy 2 800,00 rub.

Chłodnica oleju - podtynkowa z wymianą uszczelki 5000.00

Montaż dodatkowego filtra do czyszczenia paliwa + filtr na sat 5500

Gdy odwiedzasz Portal, możemy określić nazwę Twojego dostawcy i Twojego kraju, a także Twoją ścieżkę przez Portal (tzw. „aktywność przepływu ruchu”).

Informacje, które otrzymujemy w Portalu, mogą być wykorzystywane wyłącznie w celu ułatwienia Ci korzystania z Portalu, w tym między innymi:

organizacja Portalu w najbardziej dogodny dla użytkowników sposób;

zapewnienie możliwości zapisania się na listę mailingową dla ofert specjalnych i tematów, jeśli chcesz otrzymywać takie powiadomienia;

Portal zbiera wyłącznie dane osobowe, które podajesz dobrowolnie podczas wizyty lub rejestracji w Portalu. Dane osobowe obejmują informacje, które identyfikują Cię jako konkretną osobę, takie jak imię i nazwisko lub adres e-mail. O ile możesz przeglądać zawartość Portalu bez przechodzenia przez procedurę rejestracji, o tyle w celu skorzystania z niektórych funkcji, np. dodania nowej firmy lub edycji firmy znajdującej się w naszym Katalogu, konieczna jest rejestracja.

Portal wykorzystuje technologię „cookies” do tworzenia raportów statystycznych. „Cookie” to niewielka ilość danych wysyłanych przez witrynę internetową, które przeglądarka Twojego komputera przechowuje na dysku twardym Twojego komputera. W plikach „cookies” znajdują się informacje, które mogą być niezbędne Portalowi – do zapamiętania Twoich ustawień, opcji przeglądania i zbierania informacji statystycznych na Portalu, tj. jakie strony odwiedziłeś, co zostało pobrane, nazwę domeny dostawcy Internetu i kraj odwiedzającego, a także adresy stron internetowych osób trzecich, z których nastąpiło przejście do Portalu, i tak dalej. Jednak wszystkie te informacje nie mają nic wspólnego z Tobą jako osobą. Pliki cookie nie rejestrują Twojego adresu e-mail ani żadnych danych osobowych o Tobie.

Ponadto używamy standardowych logów serwera WWW do liczenia odwiedzających i oceny możliwości technicznych naszego Portalu. Wykorzystujemy te informacje w celu ustalenia, ile osób odwiedza Portal i organizowania stron w sposób najbardziej przyjazny dla użytkownika, zapewnienia kompatybilności Portalu z używanymi przeglądarkami oraz aby zawartość naszych stron była jak najbardziej użyteczna dla naszego goście.Rejestrujemy informacje o ruchach w Portalu, ale nie o indywidualnych odwiedzających Portal, dzięki czemu żadne konkretne informacje o Tobie nie będą przechowywane ani wykorzystywane przez Administrację Portalu bez Twojej zgody.

Aby przeglądać materiał bez plików „cookies”, możesz ustawić przeglądarkę tak, aby nie akceptowała plików „cookies”, lub powiadamiała Cię o ich wysyłaniu (ustawienie tej funkcjonalności różni się dla różnych przeglądarek, dlatego radzimy skontaktować się z „Pomocą” ” w Twojej przeglądarce i dowiedz się, jak zmienić ustawienia dotyczące plików cookies).

Dzielić się informacjami

Administracja portalu w żadnym wypadku nie sprzedaje ani nie przekazuje do użytku Twoich danych osobowych osobom trzecim. Nie ujawniamy również podanych przez Ciebie danych osobowych, z wyjątkiem przypadków przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Administracja Portalu współpracuje z firmą Google Inc., która umieszcza na stronach serwisu materiały reklamowe i ogłoszenia (w tym między innymi hiperłącza tekstowe) na zasadzie zwrotu kosztów. W ramach tej współpracy Administracja Portalu zwraca uwagę wszystkich zainteresowanych na następujące informacje:

Google, jako dostawca zewnętrzny, wykorzystuje pliki cookie do wyświetlania reklam w Portalu;

Pliki cookie produktów reklamowych Google DoubleClick DART są używane przez Google w reklamach wyświetlanych w Portalu jako członek programu AdSense dla treści;

Wykorzystywanie przez Google pliku cookie DART umożliwia zbieranie i wykorzystywanie informacji o odwiedzających Portal (z wyjątkiem imienia i nazwiska, adresu, adresu e-mail lub numeru telefonu), o Twoich wizytach w Portalu i innych witrynach internetowych w celu zapewnienia najbardziej odpowiednich reklamy towarów i usług;

Google przy zbieraniu tych informacji stosuje własną politykę prywatności;

Użytkownicy portalu mogą zrezygnować z używania plików cookie DART, odwiedzając Politykę prywatności dotyczącą reklam i sieci witryn partnerskich Google;

Pamiętaj, że przekazywanie danych osobowych podczas odwiedzania witryn osób trzecich, w tym witryn firm partnerskich, nawet jeśli witryna zawiera link do Portalu lub Portal zawiera link do tych witryn, nie jest objęte niniejszym dokumentem. Administracja Portalu nie ponosi odpowiedzialności za działania innych stron internetowych. Proces zbierania i przekazywania danych osobowych podczas odwiedzania tych stron reguluje dokument „Ochrona danych osobowych” lub podobny, znajdujący się na stronach tych firm.

Wiadomość stasurik »22 mar 2012, 17:51

Wiadomość zerocoolbtr »22 mar 2012, 17:56

Wiadomość stasurik »22 mar 2012, 18:03

Cholera, jak ci powiedzieć. Szczerze mam w silnikach pełny dąb. Wymieniłem tam tylko olej i filtr. Więc wszystko poszło gładko. Pudełko nie jest przystosowane do tego silnika. Jest wystarczająco dużo reliktów i niewiele narzędzi. Z reguły łożysko wału wejściowego przeleciało. Był niezdecydowany, aby rozwiązać. Cóż, to wszystko. Przeczytaj powyżej drobne awarie. Może jest przyjaciel, który grzebie w silnikach, niech patrzy, słucha.

Dodano po 1 minucie 1 sekundzie:

Cóż, sprzęgło też się zmieniło. Ale także ja. Nie ma nic skomplikowanego.

Jeździsz ciszej, nikomu nie jesteś winien.

Wiadomość zerocoolbtr »22 mar 2012, 18:09

stasurik napisał: Cholera, jak ci to powiedzieć. Szczerze mam w silnikach pełny dąb. Wymieniłem tam tylko olej i filtr. Więc wszystko poszło gładko. Pudełko nie jest przystosowane do tego silnika. Jest wystarczająco dużo reliktów i niewiele narzędzi. Z reguły łożysko wału wejściowego przeleciało. Był niezdecydowany, aby rozwiązać. Cóż, to wszystko. Przeczytaj powyżej drobne awarie. Może jest przyjaciel, który grzebie w silnikach, niech patrzy, słucha.

Dodano po 1 minucie 1 sekundzie:

Cóż, sprzęgło też się zmieniło. Ale także ja. Nie ma nic skomplikowanego.

Silnik GAZ-560 „Steyer”

Do tej pory w Rosji na lekki silnik wysokoprężny GAZ-560 Ster (STEYR) są nieufni. Jest kilka powodów. Oto niestabilna jakość paliwa, zwłaszcza na wiejskich pustkowiach, nieprzygotowanie służb domowych do konserwacja i naprawa skomplikowane wyposażenie diesla, wysokie koszty części zamiennych oraz hałas i wibracje, które wydają się być organiczne dla silnika diesla.

Z zagranicy przywozi się trochę auta z silnikiem diesla, ale przy własnej produkcji to po prostu katastrofa. Dlatego też Gorky Automobile Plant, który produkował na licencji austriackiej firmy „STEYR” około 8000 diesli okazało się być swego rodzaju rekordzistą kraju. Silnik GAZ-560 Steyer pomyślnie zarejestrowany pod maską samochodów Niżny Nowogród. Zużycie oleju napędowego Wołgi wynosi około 8 litrów, a Gazeli około 12 litrów / 100 km. Hałas i wibracje są wytwarzane przez silnik wysokoprężny tylko na biegu jałowym, a nawet przy prędkości 50 km/h niewielu będzie w stanie określić rodzaj silnika z kabiny pasażerskiej.

Jedna z funkcji diesel GAZ 560 Steyer - nie można go rozgrzać przy niskich obciążeniach i na biegu jałowym. Zimą na parkingu przy dwudziestostopniowym mrozie nie zyskuje powyżej 40-50°C, dlatego w aucie jest chłodno. Jednak w ruchu ogrzewanie wnętrza nie jest gorsze niż przy silniku benzynowym. Jeśli olej napędowy GAZ-560 po zaparkowaniu na mrozie odpalił normalnie, potem z powodu zamarzniętego paliwa już się nie zatrzyma: kanały do ​​podawania i odprowadzania paliwa z pompowtryskiwacze przejść w monobloku obok płaszcza chłodzącego. Po pewnym czasie „powrót” z natężeniem przepływu do 100 l/h nagrzewa zbiornik do temperatury dodatniej. Jeśli akumulator i świece żarowe są sprawne to paliwo w zbiorniku jest zimą, to przy oleju 5W40 rozruch do minus 30 st. C nie stanowi problemu. Jeszcze zimniej? Będziemy musieli dodatkowo zaizolować komorę silnika, aby nie zamarzał separator oleju wentylacji skrzyni korbowej. W przeciwnym razie olej wyciśnie się przez uszczelki, bagnet, szyjkę wlewu oleju i turbosprężarkę.

Wydatki na zakup diesel-Steyer, grzechem jest oszczędzać na jakości paliwa i oleju. Na wątpliwych stacjach benzynowych zamiast oleju napędowego mogą sprzedawać również paliwo do kotłów i pieców – na pierwszy rzut oka nie można tego odróżnić. Co zatem możemy powiedzieć o liczbie cetanowej, temperaturze zapłonu, osmolalności i innych ważnych cechach! Opóźniony zapłon i późne spalanie prowadzą do miejscowego przegrzania i pękania komory spalania w tłoku. Tymczasem liczba cetanowa jest nie mniej ważna dla silnika wysokoprężnego niż liczba oktanowa dla silnika benzynowego. Jeśli nie więcej! W końcu benzyna niskooktanowa daje się natychmiast - z uderzeniami detonacyjnymi, a czasem z opóźnieniem dowiadują się o niskiej jakości oleju napędowego. Żywica osadzająca się na drobnej siateczce, która chroni przed zabrudzeniem precyzyjne pary nurników pompowtryskiwaczy silnika STEYR, stwarza dodatkowy opór przy napełnianiu ich paliwem. Z tego powodu ciśnienie na wylocie z dyszy spada, rozprysk paliwa pogarsza się, a para tłoków zużywa się.

Pierwszą oznaką takiego zużycia (zdjęcie 1) jest utrudniony rozruch rozgrzanego silnika. W sposób polubowny należy wymienić dysze. Są jednak drogie, około 7500 rubli. A ta operacja jest bardziej skomplikowana niż wymiana świec. Dlatego jeśli zimny silnik dobrze się uruchomi i nie ma poważnych uwag co do jego mocy i sprawności, żywotność wtryskiwaczy można wydłużyć o kolejne 20-30 tys. km. Aby to zrobić, po prostu „oszukuj” program sterujący. Rozruch zimnego i gorącego silnika odbywa się według różnych algorytmów, „wpisanych na stałe” w pamięć jednostki sterującej. Uruchamia się zimny, zwiększając 3-4 krotnie cykliczny dopływ paliwa. Aby uruchomić na gorąco ze zużytymi dyszami, możesz użyć ustawień „zimnych”.

Aby to zrobić, usuń zaciski z czujników temperatury płynu chłodzącego (zdjęcie 2) i temperatury powietrza (zdjęcie 3). Urządzenie oblicza teraz cykle posuwów jak dla 20°C. Jeśli silnik uruchomi się normalnie w tym samym czasie, możesz takie oszustwo utrwalić, doprowadzając przewody z czujników do przełącznika dwustabilnego. Ale nic nie trwa wiecznie: w silniku ze zużytymi wtryskiwaczami zużycie paliwa w końcu zacznie rosnąć, moc spadnie, a wymiana na nowe stanie się nieunikniona.

Gdy silnik wysokoprężny pracuje GAZ-560 Steyer paliwo pod ciśnieniem około 1,5 bara jest stale pompowane przez dyszę agregatu, wypełniając nie tylko przestrzeń nad studnią nurnikową, ale również dyszę chłodzącą. Odpowiada za to pompa wspomagająca, która znajduje się obok zbiornika (zdjęcie 4). Jeśli ta pompa ulegnie awarii, olej napędowy nadal jakoś pracuje, paliwo jest dostarczane do wtryskiwacza dzięki podciśnieniu wytworzonemu podczas suwu tłoka w górę (ssania). Ale do normalnej pracy silnika GAZ-560 Steyer To nie wystarczy. Brak paliwa powoduje zużycie pary nurników. Po przejechaniu 100-150 km w tym trybie przygotuj się do wymiany wszystkich pompowtryskiwaczy.

Silnik GAZ-560 wyposażony w turbosprężarkę (fot. 5), bardzo wymagającą pod względem jakości oleju silnikowego - jego wirnik osiąga ponad 100 000 obr./min. W tym przypadku olej nagrzewa się powyżej 150°C. Słaba jakość szybko traci swoje właściwości, co prowadzi do przedwczesnego zużycia nie tylko turbosprężarki, ale i silnika STEYR.

Należy pamiętać o kilku zasadach, które pomogą zachować trwałość silnika. Na zimnym nie można gwałtownie przyspieszać, ponieważ gęsty olej nie pasuje dobrze do łożysk turbosprężarki. Zatrzymując silnik natychmiast po pracy na pełnym obciążeniu, zatrzymujemy dopływ oleju do łożysk turbosprężarki. GAZ-560to jeszcze się nie skończyło. Kilka takich przystanków - i będzie wymagało wymiany. Bardzo ważne jest monitorowanie szczelności przewodu olejowego turbiny. Niedopuszczalny jest tutaj nawet niewielki wyciek oleju, a także krótkotrwała praca na sucho.

W turbinie GAZ-560 jest zawór utrzymujący maksymalne napełnienie butli w całym zakresie obrotów. Jeśli zawór otworzy się wcześnie - moment obrotowy spadnie „na dole”, z późnym otwarciem - w trybie nominalnym. Dlatego jeśli przyspieszenie samochodu wydaje się zbyt powolne, sprawdź ciśnienie doładowania. Pomoże w tym urządzenie diagnostyczne, na przykład ASKAN-8 (zdjęcie 6). Przy maksymalnej prędkości biegu jałowego ciśnienie powinno wynosić co najmniej 1,75-1,8 bara, a przy pełnym obciążeniu - 2 bary. Dostosuj go, zmieniając długość pręta zaworu. Skracając go (zwiększając napięcie wstępne sprężyny) zwiększamy ciśnienie doładowania. Ze względu na opadanie sprężyny podczas pracy ciśnienie doładowania może spaść, dlatego diagnozując je po 40-60 tys. km, warto to sprawdzić. Niektóre silniki GAZ-560 wyposażony w chłodnicę powietrza doładowującego (zdjęcie 7). Dzięki niemu moc wzrasta o 15 litrów. sek., ale wzrost momentu obrotowego z 200 do 250 Nm przy zmniejszeniu odpowiedniej prędkości z 2300 do 1800-2000 obr/min jest jeszcze cenniejszy. W przypadku samodzielnego montażu chłodnicy należy przeprogramować lub zmienić centralę na GAZ-5601.

Gdy napięcie w sieci pokładowej spadnie do 10 V, elektronika sterująca zacznie działać nieprawidłowo, a przy 7 V silnik całkowicie się zatrzyma. Objawia się również awaria czujnika prędkości wału korbowego. Znajduje się z tyłu po prawej stronie na obudowie wałka rozrządu (zdjęcie 8). Aby przetestować czujnik, wyjmij go z silnika i podłącz do testera niskiego napięcia. Pozostaje trzymać masywny stalowy przedmiot w pobliżu magnesu czujnika: jeśli czujnik działa prawidłowo, igła testera będzie się odchylać. Gdy silnik nagle zgaśnie, a po wyłączeniu i ponownym włączeniu "zapłonu" znów pracuje, przyczyną jest najprawdopodobniej czujnik położenia szyny. Jest zamocowany na elektromagnesie zainstalowanym po lewej stronie obudowy wałka rozrządu (zdjęcie 9). Jego rezystancja nominalna wynosi 1,12 ± 0,04 Ohm.

Jeśli „pedał gazu” zawiedzie (zdjęcie 10), samochód nie powinien jechać, ale. jeśli naprawdę potrzebujesz - może. Silnik będzie pracował na biegu jałowym, ale utrzyma te obroty pod obciążeniem. Powinieneś zacząć bardzo płynnie. Na płaskiej drodze można nawet wrzucić piąty bieg. Uszkodzenie czujników temperatury płynu chłodzącego i powietrza nie jest śmiertelne dla silnika, chociaż wyjdzie z trybu optymalnego. Dlatego warto sprawdzić ich odporność według danych w tabeli. 1 i 2.Awaria czujnika ciśnienia doładowania znajdującego się na przegrodzie jest od razu zauważalna (zdjęcie 11) - Silnik sterowy traci połowę mocy.

Aby dowiedzieć się, który czujnik lub aktuator się wali, podłącz urządzenie diagnostyczne do bloku (zdjęcie 12). Jeśli go nie ma, błąd można „obliczyć”, łącząc w bloku piny 1 i 2. (Numery pinów znajdują się z tyłu bloku, a kody błędów znajdują się w instrukcji silnika).

Pomimo faktu, że diesle GAZ-560 Ster (STEYR) wyprodukowane nie tak dawno, niektóre silniki przejechały 600 tys. Km. I to nie jest granica. Najważniejszą rzeczą w ich długowieczności jest terminowa konserwacja i rutynowa konserwacja.

A co z przydatnością do renowacji.
Jeśli części się zepsują są w sprzedaży?

——————
Praktyka jest wyższa niż wiedza (teoretyczna), ponieważ ma nie tylko godność powszechności, ale także bezpośredniość rzeczywistości (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., t. 29, s. 195)

G. O kompletnej (ta 560) Remont tego silnika TO JEST PEŁNE F... wykonane na zasadzie prezerwatywy używanej i do kosza.
jeśli nie ma wyboru (inny diesel), to lepiej zostawić benzynowy.
Texas_Ranger napisał:
To najbardziej niesamowity silnik pod względem łatwości konserwacji.

G. O kompletnej (ta 560) Remont tego silnika TO JEST PEŁNE F... wykonane na zasadzie prezerwatywy używanej i do kosza.
jeśli nie ma wyboru (inny diesel), to lepiej zostawić benzynowy.
Texas_Ranger napisał:
To najbardziej niesamowity silnik pod względem łatwości konserwacji.

Rok temu, kiedy kupiłem UAZ Był do wyboru GAZ 560 lub Andoria.
Mam więc przyjaciela, który od dziesięciu lat mieszka w Niemczech
pracuje w warsztacie samochodowym, więc zadzwoniłem do niego i tak mi powiedział.GAZ 560, kiedy był staterem w Europie, nigdy nie był montowany na jednym aucie, próbowano go jakoś przystosować do małych łodzi, ale też nie zakorzeniło się. Nie jest to dla nas jasne w Rosji.
Osobiście wybrałem Andorię i nie żałuję.

Cześć. Używam mojego Shtaera na UAZ od ponad trzech lat. (Gaikin wie, tylko że nie zdobył doświadczenia). Nie było problemów, nie pojawiły się nawet myśli o załamaniu, chociaż pojechałem do Kirowa i bliżej. NIE KONIECZNE jest jej naprawianie, w przeciwieństwie do innych silników, które tak bardzo kochają szczególnie brudni towarzysze pracy pod gwoździami (chociaż sam jestem mechanikiem klasy 1 z dużym doświadczeniem). Przyszedł do garażu, uruchomił go i odjechał, jak w NORMALNYM samochodzie. Shtaer odchodzi od swoich 300-600 tys. Alternatywnie możesz kupić 50-krotny naprawiony silnik niemieckiego lub japońskiego przemysłu samochodowego z pełną pewnością, że naprawisz go 51 razy. Powodzenia wszystkim.

Stayer o zasięgu 300 tys. km nie istnieje w naturze.
Ale oba wykończone na Sobolach, jeden wytrzymał 82 tysiące godzin. pozostałe 67 tys. km. dopiero wczoraj widziałem mechanika w sklepie w warunkach regionalnego serwisu samochodowego, nie da się ich naprawić. A na UAZ warunki pracy będą prawdopodobnie trudniejsze.

A co z przydatnością do renowacji.
Jeśli części się zepsują są w sprzedaży?

To najbardziej niesamowity silnik pod względem łatwości konserwacji. Nie wiem, jak to jest z dostępnością części zamiennych (materiały eksploatacyjne teoretycznie są niedrogie), ale projekt to po prostu cichy horror:

Gdzieś przeczytałem artykuł, że ten silnik był podzielony na zamówienie Mercedesa. Ale albo dali mało pieniędzy, albo coś innego, w ogóle deweloper i klient pokłócili się i, jakby, żeby nie przytłoczyć całkowicie projektu (a może w zemście), Shtaer zrobił taki silnik, jak się z nim pieprzyć się.

Urządzenie diagnostyczne kierowcy ASKAN-M dla GAZ-560 (STEYR)
Urządzenie do diagnostyki kierowcy - sterownik trasy ASKAN-M STEYR przeznaczone jest do diagnostyki układów sterowania silników Diesla GAZ-560 (STEYR) pojazdów GAZ.

monitorować aktualne zużycie paliwa
wyświetlanie parametrów silnika: obroty, temperatura płynu chłodzącego itp.
pokaż awarie systemu zarządzania silnikiem
wyświetlić dane paszportowe kontrolera sterowania silnikiem,
Dane techniczne:

Napięcie zasilania w sieci pokładowej pojazdu wynosi od 8 do 16V.
Pobierany prąd z sieci pokładowej pojazdu nie przekracza 100 mA.
Waga 160g.
Wymiary gabarytowe 112x58x22 mm.
Temperatura otoczenia od -20 ° С do + 60 ° С
Wilgotność względna powietrza do 90% w temperaturze + 40 ° С
Urządzenie ASSAN-M.
Urządzenie ASKAN-M składa się z mikroprocesora z wbudowaną pamięcią programów i danych, dwuwierszowego 16-znakowego podświetlanego wyświetlacza ciekłokrystalicznego, brzęczyka, 4 przycisków sterujących oraz dwukolorowej diody LED wskazującej tryby pracy.
ASAN-M wykonany jest w plastikowej, odpornej na wstrząsy obudowie, wyposażonej w przewód komunikacyjny z blokadą diagnostyki samochodowej.

Za pomocą przycisków kursora można wybrać następujące funkcje urządzenia:

USZKODZENIA - wyświetlanie aktualnych usterek
PARAMETRY - wyświetlanie parametrów fizycznych i konstrukcyjnych silnika
ZUŻYCIE PALIWA - wyświetla godzinowe lub podróżne zużycie paliwa
MOTOR HOURS - wyświetlanie czasu pracy silnika w różnych trybach
PASZPORT - wyświetlanie danych paszportowych
KOREKCJA PRĘDKOŚCI - korekta prędkości
KOREKCJA PRZEPŁYWU - korekcja przepływu
Funkcja AKTUALNE BŁĘDY.
Instrument kierowcy wyświetla kody usterek, jeśli występują. Wskazanie na wyświetlaczu urządzenia wygląda następująco:
Aktualny aa / bb niski
Ciśnienie oleju
gdzie „aa” to całkowita liczba wykrytych usterek
„Bb” - numer usterki w kolejności wykrywania
"Niski" - rodzaj usterki
„Ciśnienie oleju” - wadliwa jednostka lub parametr
Wszystkie usterki można wyświetlić za pomocą klawiszy kursora i w razie potrzeby zresetować.

funkcja PARAMETRY.
Za pomocą klawiszy kursora można wyświetlić następujące parametry:

Obroty (rpm) - prędkość obrotowa silnika
Pedał gazu - pozycja pedału gazu
Ilość wtryskiwanego paliwa (mm3) - ilość wtryskiwanego paliwa
Ciśnienie doładowania (mbar) - Ciśnienie doładowania
Temperatura chłodziwa (°C) - temperatura chłodziwa
Temperatura. powietrze (st. C) - temperatura powietrza doładowującego
Napięcie sieć pokładowa (Volt) - napięcie pokładowe
Pozycja szyny (mm) - rzeczywista pozycja szyny w mm
Oblicz poz. łaty (mm) - obliczona pozycja łaty w mm
Aktualna pozycja sztaby (cnt) - rzeczywista pozycja łaty w cu.
Zero. poz. listwy (cnt) - pozycja zerowa listwy w cu.
Plecy. cykl. posuw (mm3) - zadany cykliczny posuw paliwa
Kalk. cykl. posuw (mm3) - wyliczony cykliczny posuw paliwa
Maks. cykl. posuw (mm3) - maksymalny cykl podawania paliwa
Natychmiastowy. obroty (rpm) - chwilowa prędkość obrotowa silnika
Przeciętny. boost (mm3) - średni wzrost
Prędkość (km/h) – prędkość pojazdu
funkcja ZUŻYCIE PALIWA.
Za pomocą przycisków kursora można wyświetlić następujące dane dotyczące zużycia paliwa:

Godzinowe zużycie paliwa (l/h) - godzinowe zużycie paliwa
Zużycie paliwa w podróży (l/100km) - podróż (natychmiastowe) zużycie paliwa
Kwota. zużycie paliwa (litr) - licznik zużycia paliwa na przebytą odległość
Średnie zużycie paliwa (l/100km) - średnie zużycie paliwa na przejechany dystans
Przebyta odległość (km) - licznik przebytej odległości
Czas w ruchu (godzina: min: sek) - licznik czasu przebytej odległości w ruchu pojazdu
Średnia prędkość (km/h) - średnia prędkość na odcinku pokonywanej odległości
Czas podróży (godzina: min: sek) - licznik czasu przebytej odległości
Funkcja MOTORGODZINY
Za pomocą przycisków kursora można wyświetlić czas pracy silnika w różnych trybach pracy silnika:

• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Do tej pory w Rosji lekki silnik wysokoprężny traktowany jest z nieufnością. Jest kilka powodów. Oto niestabilna jakość paliwa, zwłaszcza na wiejskich terenach, nieprzygotowanie służb domowych do obsługi skomplikowanych urządzeń diesla, wysoka cena części zamiennych oraz hałas i wibracje, które wydają się być organiczne dla silnika wysokoprężnego.

Z zagranicy przywozi się trochę auta z silnikiem diesla, ale przy własnej produkcji to po prostu katastrofa. Swoistym rekordzistą okazała się więc fabryka samochodów Gorky, która na licencji austriackiej firmy Steyr wyprodukowała około 8000 silników Diesla. Silnik GAZ-560 został pomyślnie zarejestrowany pod maską samochodów Niżny Nowogród. Zużycie oleju napędowego Wołgi wynosi około 8 litrów, a Gazeli około 12 litrów / 100 km. Hałas i wibracje są wytwarzane przez silnik wysokoprężny tylko na biegu jałowym, a nawet przy prędkości 50 km/h niewielu będzie w stanie określić rodzaj silnika z kabiny pasażerskiej.

Jedną z cech silnika wysokoprężnego jest to, że nie można go rozgrzać przy niskich obciążeniach i na biegu jałowym. Zimą na parkingu przy dwudziestostopniowym mrozie nie zyskuje powyżej 40-50°C, dlatego w aucie jest chłodno. Jednak w ruchu ogrzewanie wnętrza nie jest gorsze niż przy silniku benzynowym. Jeśli silnik wysokoprężny uruchomi się normalnie po postoju na mrozie, to nie zatrzyma się z powodu zamarzniętego paliwa: kanały doprowadzające i odprowadzające paliwo z pompowtryskiwaczy przebiegają w monobloku obok płaszcza chłodzącego. Po pewnym czasie „powrót” z natężeniem przepływu do 100 l/h nagrzewa zbiornik do temperatury dodatniej. Jeśli akumulator i świece żarowe są sprawne to paliwo w zbiorniku jest zimą, to przy oleju 5W40 rozruch do minus 30 st. C nie stanowi problemu. Jeszcze zimniej? Będziemy musieli dodatkowo zaizolować komorę silnika, aby nie zamarzał separator oleju wentylacji skrzyni korbowej. W przeciwnym razie olej wyciśnie się przez uszczelki, bagnet, szyjkę wlewu oleju i turbosprężarkę.

Po wydaniu na zakup silnika wysokoprężnego grzechem jest oszczędzanie na jakości paliwa i oleju. Na wątpliwych stacjach benzynowych zamiast oleju napędowego mogą sprzedawać również paliwo do kotłów i pieców – na pierwszy rzut oka nie można tego odróżnić. Co zatem możemy powiedzieć o liczbie cetanowej, temperaturze zapłonu, osmolalności i innych ważnych cechach! Opóźniony zapłon i późne spalanie prowadzą do miejscowego przegrzania i pękania komory spalania w tłoku. Tymczasem liczba cetanowa jest nie mniej ważna dla silnika wysokoprężnego niż liczba oktanowa dla silnika benzynowego. Jeśli nie więcej! W końcu benzyna niskooktanowa daje się natychmiast - z uderzeniami detonacyjnymi, a czasem z opóźnieniem dowiadują się o niskiej jakości oleju napędowego. Żywica, osadzając się na drobnej siateczce, która chroni pary precyzyjnych nurników pompowtryskiwaczy przed zabrudzeniem, stwarza dodatkowy opór przy napełnianiu ich paliwem. Z tego powodu ciśnienie na wylocie z dyszy spada, rozprysk paliwa pogarsza się, a para tłoków zużywa się.

Pierwszą oznaką takiego zużycia jest utrudniony rozruch rozgrzanego silnika. W sposób polubowny należy wymienić dysze. Są jednak drogie, około 15 000 rubli. (zdjęcie 1). A ta operacja jest bardziej skomplikowana niż wymiana świec. Dlatego jeśli zimny silnik dobrze się uruchomi i nie ma poważnych uwag co do jego mocy i sprawności, żywotność wtryskiwaczy można wydłużyć o kolejne 20-30 tys. km. Aby to zrobić, po prostu „oszukuj” program sterujący. Rozruch zimnego i gorącego silnika odbywa się według różnych algorytmów, „wpisanych na stałe” w pamięć jednostki sterującej. Uruchamia się zimny, zwiększając 3-4 krotnie cykliczny dopływ paliwa. Aby uruchomić na gorąco ze zużytymi dyszami, możesz użyć ustawień „zimnych”. Aby to zrobić, usuń zaciski z czujników temperatury płynu chłodzącego (zdjęcie 2) i temperatury powietrza (zdjęcie 3). Urządzenie oblicza teraz cykle posuwów jak dla 20°C. Jeśli silnik uruchomi się normalnie w tym samym czasie, możesz takie oszustwo utrwalić, doprowadzając przewody z czujników do przełącznika dwustabilnego. Ale nic nie trwa wiecznie: w silniku ze zużytymi wtryskiwaczami zużycie paliwa w końcu zacznie rosnąć, moc spadnie, a wymiana na nowe stanie się nieunikniona.

Awaria jednego pompowtryskiwacza jest natychmiast zauważalna z powodu nierównej pracy silnika na biegu jałowym. Łatwo jest zidentyfikować wadliwy. Po odpaleniu zimnego silnika w pierwszych sekundach czujemy rury kolektora wydechowego - na biegu jałowym jest zimniej. Na rozgrzanym - wszędzie jest gorąco, więc ta technika spowoduje więcej oparzeń niż pożytku. Nie ma potrzeby pilnej wymiany po drodze.W przypadku wadliwego wtryskiwacza można przejechać kilkaset kilometrów bez szkody dla silnika, ale nie należy go przeciążać. Lepiej jechać na niskich biegach, utrzymując obroty na poziomie 3000 obr/min.

Podczas pracy silnika GAZ-560 (STEYR) paliwo jest stale pompowane przez dyszę pompy pod ciśnieniem około 1,5 bara, wypełniając nie tylko przestrzeń nad studnią nurnikową, ale także dyszę chłodzącą. Odpowiada za to pompa wspomagająca, która znajduje się obok zbiornika (zdjęcie 4). Jeśli ta pompa ulegnie awarii, olej napędowy nadal jakoś pracuje, paliwo jest dostarczane do wtryskiwacza dzięki podciśnieniu wytworzonemu podczas suwu tłoka w górę (ssania). Ale to nie wystarczy do normalnej pracy silnika. Brak paliwa powoduje zużycie pary nurników. Po przejechaniu 100-150 km w tym trybie przygotuj się do wymiany wszystkich pompowtryskiwaczy.

Silnik GAZ-560 jest wyposażony w turbosprężarkę (zdjęcie 5), która jest bardzo wymagająca pod względem jakości oleju silnikowego - jego wirnik ma ponad 100 000 obr./min. W tym przypadku olej nagrzewa się powyżej 150°C. Słaba jakość szybko traci swoje właściwości, co prowadzi do przedwczesnego zużycia nie tylko turbosprężarki, ale i silnika.

Warto pamiętać o kilku zasadach, które przyczyniają się do długowieczności silnika. Na zimnym nie można gwałtownie przyspieszać, ponieważ gęsty olej nie pasuje dobrze do łożysk turbosprężarki. Zatrzymując silnik natychmiast po pracy na pełnym obciążeniu, zatrzymujemy dopływ oleju do łożysk turbosprężarki, która jeszcze nie zdążyła się zatrzymać. Kilka takich przystanków - i będzie wymagało wymiany. Bardzo ważne jest monitorowanie szczelności przewodu olejowego turbiny. Niedopuszczalny jest tutaj nawet niewielki wyciek oleju, a także krótkotrwała praca na sucho.

Turbina posiada zawór, który utrzymuje maksymalne napełnienie cylindra w całym zakresie obrotów. Jeśli zawór otworzy się wcześnie - moment obrotowy spadnie „na dole”, z późnym otwarciem - w trybie nominalnym. Dlatego jeśli przyspieszenie samochodu wydaje się zbyt powolne, sprawdź ciśnienie doładowania. Pomoże w tym urządzenie diagnostyczne, na przykład ASKAN-8 (zdjęcie 6). Przy maksymalnej prędkości biegu jałowego ciśnienie powinno wynosić co najmniej 1,75-1,8 bara, a przy pełnym obciążeniu - 2 bary. Dostosuj go, zmieniając długość pręta zaworu. Skracając go (zwiększając napięcie wstępne sprężyny) zwiększamy ciśnienie doładowania. Ze względu na opadanie sprężyny podczas pracy ciśnienie doładowania może spaść, dlatego diagnozując je po 40-60 tys. km, warto to sprawdzić.

Niektóre silniki GAZ-560 (STEYR) są wyposażone w chłodnicę powietrza doładowującego (zdjęcie 7). Dzięki niemu moc wzrasta o 15 litrów. sek., ale wzrost momentu obrotowego z 200 do 250 Nm przy zmniejszeniu odpowiedniej prędkości z 2300 do 1800-2000 obr/min jest jeszcze cenniejszy. Podczas samodzielnej instalacji chłodnicy należy przeprogramować jednostkę sterującą lub zmienić na GAZ-5601.

Gdy napięcie w sieci pokładowej spadnie do 10 V, elektronika sterująca zacznie działać nieprawidłowo, a przy 7 V silnik całkowicie się zatrzyma. Objawia się również awaria czujnika prędkości wału korbowego. Znajduje się z tyłu po prawej stronie na obudowie wałka rozrządu (zdjęcie 8). Aby przetestować czujnik, wyjmij go z silnika i podłącz do testera niskiego napięcia. Pozostaje trzymać masywny stalowy przedmiot w pobliżu magnesu czujnika: jeśli czujnik działa prawidłowo, igła testera będzie się odchylać. Gdy silnik nagle zgaśnie, a po wyłączeniu i ponownym włączeniu "zapłonu" znów pracuje, przyczyną jest najprawdopodobniej czujnik położenia szyny. Jest zamocowany na elektromagnesie zainstalowanym po lewej stronie obudowy wałka rozrządu (zdjęcie 9). Jego rezystancja nominalna wynosi 1,12 ± 0,04 Ohm.

Jeśli „pedał gazu” zawiedzie (zdjęcie 10), samochód nie powinien jechać, ale. jeśli naprawdę potrzebujesz - może. Silnik będzie pracował na biegu jałowym, ale utrzyma te obroty pod obciążeniem. Powinieneś zacząć bardzo płynnie. Na płaskiej drodze można nawet wrzucić piąty bieg. Uszkodzenie czujników temperatury płynu chłodzącego i powietrza nie jest śmiertelne dla silnika, chociaż wyjdzie z trybu optymalnego.Dlatego warto sprawdzić ich odporność według danych w tabeli. 1 i 2. Awaria czujnika ciśnienia doładowania umieszczonego na przegrodzie (zdjęcie 11) jest od razu zauważalna - silnik traci połowę mocy.

Aby dowiedzieć się, który czujnik lub aktuator się wali, podłącz urządzenie diagnostyczne do bloku (zdjęcie 12). Jeśli go nie ma, błąd można „obliczyć”, łącząc w bloku piny 1 i 2. (Numery pinów znajdują się z tyłu bloku, a kody błędów znajdują się w instrukcji silnika).

Pomimo tego, że silniki wysokoprężne GAZ-560 (STEYR) zostały wyprodukowane nie tak dawno temu, niektóre silniki przejechały 600 tys. Km. I to nie jest granica. Najważniejszą rzeczą w ich długowieczności jest terminowa konserwacja i rutynowa konserwacja.