Naprawa wtryskiwaczy Diesla „zrób to sam”

Mechanika wtrysku to główna różnica między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym. W silniku wysokoprężnym paliwo dostarczane jest do komory spalania za pomocą wtryskiwacza. Urządzenie w sposób dozowany wtryskuje paliwo do komory o wysokiej temperaturze i ciśnieniu, po czym następuje zapłon oleju napędowego. Dysza jest poddawana największemu obciążeniu: część jest stale w agresywnym środowisku i pracuje z dużą intensywnością. Każdy negatywny czynnik może wyłączyć część lub znacznie zmniejszyć jej zasoby, po czym konieczna będzie naprawa wtryskiwaczy silnika Diesla.

Aby zrozumieć mechanikę wtryskiwacza, opiszmy schematycznie cykl wtrysku:

• HPFP pobiera paliwo ze zbiornika;
• następnie pompa nasyca listwę paliwową olejem napędowym;
• paliwo dostaje się do kanałów prowadzących do dyszy;
• wewnątrz dyszy paliwo dostaje się do rozpylacza;
• gdy ciśnienie na rozpylaczu osiągnie zadany próg, dysza otwiera się i olej napędowy dostaje się do komory spalania.

Opiszmy konstrukcję części na przykładzie prymitywnej dyszy mechanicznej z 1 sprężyną. W bocznej części znajduje się kanał, który zapewnia stały dopływ oleju napędowego. Wewnątrz komory dyszy znajduje się ruchoma przegroda ze sprężyną i igłą, która obniża się wraz ze wzrostem ciśnienia. Igła unosi się, otwierając drogę dla paliwa do atomizera.

Dodatkowo można zauważyć bardziej zaawansowane typy dysz:

1. Piezoelektryczny: popychacz sprężyny obniża się pod wpływem elementu piezoelektrycznego. Technologia ta zapewnia dużą intensywność otwierania atomizera: uzyskuje się oszczędność paliwa, a ICE pracuje płynniej.
2. Elektrohydrauliczne: konstrukcja posiada przepustnice wlotową i spustową, a także zawór elektromechaniczny. Tryb pracy komponentów jest kontrolowany przez sterownik silnika.
3. Pompowtryskiwacze: stosowane w silnikach, które nie posiadają wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Paliwo dostarczane jest bezpośrednio do wtryskiwaczy. Wewnątrz takich urządzeń natryskowych znajduje się własna para nurników, która wytwarza ciśnienie niezbędne do wtrysku.

Z powodu nadmiernych obciążeń dysza może ulec awarii z powodu naruszenia trybu pracy silnika. Producenci deklarują żywotność części do 200 000 km, ale ze względu na negatywne czynniki eksploatacyjne zużycie części objawia się znacznie wcześniej.

Naprawa wtryskiwaczy diesla może być konieczna z następujących powodów:

1. Niskiej jakości olej napędowy: plaga wszystkich „dieselów”. Z powodu zanieczyszczeń w paliwie rozpylacz jest zatkany; naruszone jest dawkowanie i sposób podawania paliwa.
2. Niska jakość montażu elementu wtryskowego lub wada produkcyjna: dysza nie wytrzymuje warunków pracy, zawodzą część jako całość lub poszczególne elementy.
3. Uszkodzenia mechaniczne spowodowane nieprawidłowym działaniem sąsiednich systemów ICE.

Zazwyczaj awarie mają następujący charakter: zmienia się kąt rozpylenia i ilość dostarczanego paliwa, naruszona zostaje integralność obudowy, pogarsza się skok iglicy.

Krótko opisz „serie objawowe”:

• podczas ruchu odczuwalne są szarpnięcia i wstrząsy;
• Silnik spalinowy jest niestabilny na biegu jałowym, gaśnie;
• podczas pracy silnika uwalniana jest nadmierna ilość spalin;
• zauważalna utrata przyczepności;
• awaria poszczególnych cylindrów;
• niebieski lub czarny dym z rury wydechowej.

Lepiej powierzyć bieżącą obsługę lub remonty wtryskiwaczy silników Diesla wykwalifikowanym specjalistom - będą oni w stanie odrestaurować i wyregulować część na precyzyjnych zautomatyzowanych stanowiskach. Jednak pewien zestaw procedur naprawczych można przeprowadzić w warunkach rzemieślniczych bez użycia wyrafinowanego sprzętu.

Aby wykonać samoobsługowe opryskiwacze do silników wysokoprężnych, właściciel samochodu będzie potrzebował:

• zestaw kluczy płaskich lub oczkowych;
• wkrętaki do rowków prostych i krzyżowych;
• czyste suche szmaty;
• maksymetr;
• płyn do płukania DDVS.

Zaleca się prowadzenie prac w suchym i dobrze oświetlonym garażu wolnym od kurzu.

Diagnostyka wtryskiwaczy diesla i ich konserwacja polega na usunięciu wtryskiwaczy z silnika spalinowego. Przed rozpoczęciem pracy zaleca się dokładne umycie silnika i komory silnika, aby uniknąć zanieczyszczeń i ciał obcych. Ze specjalnym upodobaniem musisz przepłukać głowicę cylindra. Rury wysokociśnieniowe muszą być oznakowane, aby uniknąć pomyłek podczas ponownego montażu.

Przed wyjęciem należy zamknąć złączki dysz (użyć plastikowych zaślepek), aby uniknąć zanieczyszczenia. Nie zaleca się używania zwykłych kluczy płaskich do demontażu opryskiwaczy - niedoświadczony mechanik może zdjąć gwinty z dysz. Jeśli nie ma odpowiednich kwalifikacji, użyj kluczy oczkowych i narzędzia - „głowy” z długim uchwytem.

Po wyjęciu dysz z otworów osusz je i usuń zewnętrzne zabrudzenia szmatką. O-ringi są umieszczone w otworach dysz. Podczas naprawy części wtryskowych są one bezbłędnie wymieniane na nowe. Nie dopuścić do przedostania się brudu z pierścieni do układu wtryskowego podczas wyjmowania.

Istnieje kilka metod sprawdzenia działania rozpylacza. Najłatwiej sprawdzić wtryskiwacz przy pracującym silniku:

1. Uruchom „silnik” na biegu jałowym.
2. Zacznij odkręcać opryskiwacze jeden po drugim.
3. Jeżeli po wyjęciu praca silnika uległa pogorszeniu, oznacza to, że zdalna dysza działa i należy ją odłożyć na swoje miejsce.
4. Metodą eliminacji znajdziesz wtryskiwacz, którego demontaż nie zmieni trybu pracy ICE. To będzie zepsute urządzenie.

Do diagnozy możesz użyć multimetru. Zawczasu należy odpiąć zaciski akumulatora i odłączyć okablowanie wtryskiwaczy, a następnie „sprawdzić” każdy szczegół z urządzeniem. Na wtryskiwaczach o wysokiej rezystancji wartości urządzenia będą mieściły się w zakresie 11 - 17 omów; przy niskiej impedancji multimetr pokaże do 5 omów.

Uszkodzony wtryskiwacz musi zostać sprawdzony. Najpierw szukamy nieszczelności w korpusie części. Jeśli ich nie ma, przystępujemy do demontażu części. Naprawiamy część w imadle i delikatnie wybijamy atomizer delikatnym uderzeniem. Następnie potrzebne jest dokładne czyszczenie: namocz części dyszy w oleju napędowym lub rozpuszczalniku, aby usunąć osady węglowe. Opary i osady usuwamy drobną stalową tarką. Po zakończeniu czyszczenia należy sprawdzić dyszę na maksymetrze. W przypadku osiągnięcia optymalnych parametrów wtrysku urządzenie jest gotowe do montażu w silniku.

W innych przypadkach konieczna jest całkowita wymiana atomizera na uszkodzoną dyszę. Podczas instalowania nowej części ostrożnie usuń cały fabryczny smar, w przeciwnym razie urządzenie nie będzie działać.

Przed demontażem urządzenia, zaznacz markerem wszystkie części, aby uniknąć pomyłek. Zwróć szczególną uwagę na węże wysokociśnieniowe. Dysza jest przykręcana ręcznie, o ile jest wystarczająca siła. Dalsze dokręcanie odbywa się za pomocą klucza dynamometrycznego. Wartości dokręcania podane są w instrukcji silnika. Po zamontowaniu wtryskiwacza spuść powietrze z układu paliwowego. W nowoczesnych samochodach wystarczy kilkakrotnie zakręcić rozrusznikiem; lub użyj ręcznej pompy zastrzykowej (jeśli jest w wyposażeniu).

Wymieniamy główne cechy:

• opracowano zasób deklarowany przez producenta;
• na ciele występują awarie, inne naruszenia szczelności;
• spalona nakrętka rozpylacza: jeśli problem nie zostanie rozwiązany na wczesnym etapie, sam rozpylacz stanie się bezużyteczny.

Należy pamiętać, że w przypadku niektórych silników po zamontowaniu nowego wtryskiwacza konieczne jest „powiązanie” go z silnikiem: wprowadzenie zmian w ustawieniach jednostki sterującej.

Samodzielna naprawa wtryskiwaczy to raczej wymuszony zabieg. Taka służba w rzemieślniczych warunkach może przynieść sukces tylko w przypadku najwyższych kwalifikacji mistrza.Głównym problemem naprawy warsztatu jest brak precyzyjnego sprzętu stołowego do diagnostyki. Mechanik nie może obiektywnie ocenić skuteczności czynności serwisowych.

Jeśli masz możliwość kontaktu z serwisem, nie zaniedbuj tego: sprzęt komputerowy i stanowiska czyszczące przedłużą żywotność wtryskiwaczy i uchronią Cię przed ewentualnymi kosztownymi naprawami. To samo czyszczenie ultradźwiękowe może uratować kierowcę przed problemami z silnikiem przez kilka sezonów. Naprawa nowoczesnych układów wtryskowych typu Common Rail w garażu nie jest możliwa: wymagane jest obowiązkowe dostrojenie części.

Aby uniknąć kosztownych napraw i części zamiennych, używaj czyszczących dodatków do paliwa. Zapobiegają powstawaniu sadzy i osadzaniu się osadów. Stosowanie dodatków powinno być systematyczne, a nie jednorazowe. Pamiętaj: dodatki to zapobieganie rozpadowi, a nie jego eliminacja.

Podczas pracy silnika wysokoprężnego sprawność rozpylania paliwa stopniowo spada. Na pewnym etapie konieczna jest naprawa lub wymiana rozpylacza dyszy, a czasem całej dyszy. Wszystko to można zrobić samodzielnie, bez uciekania się do drogich usług serwisu samochodowego.

Jednym z głównych elementów każdego układu paliwowego, w tym Common Rail (CR), jest wtryskiwacz, którego głównymi funkcjami są:

• wtrysk paliwa;
• uszczelnienie pomiędzy układem wtryskowym a komorą spalania;
• oszczędność zużycia paliwa.

Element wtryskiwacza, z którego wtryskiwane jest paliwo, nazywany jest atomizerem. Jego krawędź natarcia znajduje się w komorze spalania i jest stale poddawana obciążeniom mechanicznym i termicznym. Gdy paliwo przepływa przez dyszę, rozpylacz jest schładzany, ale przy długotrwałej eksploatacji może to nie wystarczyć. Dlatego końcówka dyszy wykonana jest z materiałów odpornych na wysokie temperatury. W systemie CR rozpylacz jest wbudowany w dyszę - wydłuża to jej żywotność.

W wysokociśnieniowych pompach paliwowych (TNVD) typu rzędowego wielonurnikowego, rozdzielczego i indywidualnego, rozpylacze w dyszy mocowane są za pomocą połączenia gwintowego. W rezultacie dysza jest pojedynczą jednostką.

W przypadku rzędowych pomp wtryskowych wielonurnikowych, indywidualnych i dystrybucyjnych stosuje się dysze z rozpylaczami gwintowanymi

Układy paliwowe CR lub pompowtryskiwacze mają wbudowane (prefabrykowane) dysze. W silnikach z rozproszonymi komorami spalania instalowane są dysze kołkowe, a w silnikach z bezpośrednim wtryskiem dysze.

W systemie Common Rail dysze są wbudowane w dysze

W systemie CR wtryskiwacze sterowane są za pomocą elektronicznej jednostki sterującej (ECU), z której do wtryskiwaczy wysyłane są określone sygnały. Ten CR różni się od systemu mechanicznego, w którym dysze otwierają się po osiągnięciu określonego ciśnienia.

Wtryskiwacze typu elektrohydraulicznego otwierają się również, gdy wzrasta ciśnienie paliwa. Jednak igła rozpylacza ma obrzeże, które służy jako tłok. Dopływ paliwa odbywa się pod wysokim ciśnieniem zarówno pod tłokiem, jak i nad nim. Ponieważ ciśnienie jest takie samo, igła jest dociskana do gniazda, a rozpylacz jest w stanie zamkniętym. Nad igłą znajduje się przestrzeń (kanał), która jest połączona z linią odpływową. W tę przestrzeń wbudowany jest zawór (piezoelektryczny lub elektromagnetyczny), który blokuje kanał podczas pracy.

Po wysłaniu sygnału z ECU wtryskiwacz odpala. Zawór otwiera się, kanał staje się wolny, a paliwo nad igłą wchodzi do odpowiedniej linii. W efekcie powstaje różnica ciśnień, a paliwo znajdujące się pod igłą unosi sprężynę, która otwiera otwór rozpylacza. W tym momencie następuje wstrzyknięcie. W przypadku braku sygnału z ECU ciśnienie stabilizuje się i dysza zamyka się.

W dobrym stanie wtryskiwacz rozpryskuje paliwo w postaci chmurki. Jeśli paliwo jest dostarczane przez strumień, dysza jest uszkodzona.