Samodzielna naprawa wtryskiwaczy Diesla

Mechanika wtrysku to główna różnica między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym. W silniku spalinowym Diesla paliwo jest dostarczane do komory spalania za pomocą dyszy. Urządzenie wtryskuje paliwo w sposób dozowany do komory o wysokiej temperaturze i ciśnieniu, po czym następuje zapłon oleju napędowego. Dysza jest poddawana największemu obciążeniu: część jest stale w agresywnym środowisku i pracuje z dużą intensywnością. Każdy negatywny czynnik może wyłączyć część lub znacznie zmniejszyć jej zasoby, po czym dysze silnika wysokoprężnego będą wymagały naprawy.

Aby zrozumieć mechanikę wtryskiwacza, opiszemy schemat wtrysku:

• Pompa wtryskowa pobiera paliwo ze zbiornika;
• następnie pompa nasyca listwę paliwową olejem napędowym;
• paliwo dostaje się do kanałów prowadzących do dyszy;
• wewnątrz dyszy paliwo przepływa do opryskiwacza;
• gdy ciśnienie na rozpylaczu osiągnie zadany próg, dysza otwiera się i olej napędowy dostaje się do komory spalania.

Opiszmy konstrukcję części na przykładzie prymitywnej dyszy mechanicznej z 1 sprężyną. W bocznej części znajduje się kanał, który zapewnia stały dopływ oleju napędowego. Wewnątrz komory dyszy znajduje się ruchoma przegroda ze sprężyną i igłą, która opada wraz ze wzrostem ciśnienia. Igła unosi się, torując drogę paliwa do opryskiwacza.

Dodatkowo można zauważyć bardziej zaawansowane typy dysz:

1. Piezoelektryczny: Popychacz sprężyny jest obniżany przez element piezoelektryczny. Technologia ta zapewnia dużą intensywność otwierania atomizera: uzyskuje się oszczędność paliwa, a silnik spalinowy pracuje płynniej.
2. Elektrohydrauliczny: Konstrukcja zawiera dławik wlotowy i wylotowy oraz zawór elektromechaniczny. Tryb pracy komponentów jest kontrolowany przez sterownik silnika.
3. Pompowtryskiwacze: stosowane w silnikach bez wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Paliwo podawane jest bezpośrednio do dyszy. Te urządzenia natryskowe mają wewnątrz własną parę nurników, która wytwarza ciśnienie wymagane do wstrzyknięcia.

Z powodu nadmiernych obciążeń wtryskiwacz może ulec awarii z powodu naruszenia trybu pracy silnika. Producenci deklarują zasób części do 200 000 km, jednak ze względu na negatywne czynniki eksploatacyjne zużycie części pojawia się znacznie wcześniej.

Naprawa wtryskiwaczy diesla może być konieczna z następujących powodów:

1. Niskiej jakości olej napędowy: plaga wszystkich „operatorów oleju napędowego”. Z powodu zanieczyszczeń w paliwie opryskiwacz zostaje zatkany; dawkowanie i tryb podawania paliwa są naruszone.
2. Słaba jakość montażu elementu wtryskowego lub wada fabryczna: wtryskiwacz nie wytrzymuje warunków pracy, zawodzą część jako całość lub poszczególne elementy.
3. Uszkodzenia mechaniczne spowodowane nieprawidłowym działaniem sąsiednich systemów ICE.

Zazwyczaj awarie mają następujący charakter: zmienia się kąt rozpylenia i ilość dostarczanego paliwa, naruszona zostaje integralność korpusu, pogarsza się ruch igły.

Opiszmy krótko „serie objawowe”:

• szarpnięcia i szarpnięcia są odczuwalne podczas ruchu;
• Silnik spalinowy jest niestabilny na biegu jałowym, gaśnie;
• podczas pracy silnika emitowana jest nadmierna ilość spalin;
• odczuwalna utrata przyczepności;
• awaria poszczególnych cylindrów;
• szary lub czarny dym z rury wydechowej.

Rutynową konserwację lub remonty wtryskiwaczy silników Diesla najlepiej powierzyć wykwalifikowanym specjalistom - będą oni w stanie odtworzyć i wyregulować część na precyzyjnych zautomatyzowanych stanowiskach.Jednak pewien zestaw procedur naprawczych można przeprowadzić w warunkach rzemieślniczych bez użycia skomplikowanego sprzętu.

Aby wykonać samoobsługę opryskiwaczy do silników Diesla, właściciel samochodu będzie potrzebował:

• zestaw kluczy płaskich lub płaskich;
• śrubokręty do końcówek prostych i krzyżakowych;
• czyste suche szmaty;
• maksymetr;
• płyn do płukania silników spalinowych.

Zaleca się prowadzenie prac w suchym i oświetlonym garażu wolnym od kurzu.

Diagnostyka wtryskiwaczy diesla i ich konserwacja polega na wyjęciu dysz z silnika spalinowego. Przed rozpoczęciem pracy zaleca się dokładne umycie silnika i komory silnika, aby uniknąć wnikania zanieczyszczeń i ciał obcych. Ze szczególnym zamiłowaniem należy przepłukać głowicę cylindra. Przewody wysokociśnieniowe powinny być oznakowane oznaczeniami, aby uniknąć pomyłek podczas ponownego montażu.

Przed wyjęciem należy zamknąć złączki dysz (użyć plastikowych zaślepek), aby uniknąć zanieczyszczenia. Nie zaleca się używania zwykłych kluczy płaskich do demontażu dysz - niedoświadczony mechanik może zdjąć gwinty z dysz. Jeśli wymagane kwalifikacje nie są dostępne, użyj kluczy i narzędzia z długą rękojeścią.

Po wyjęciu dysz z otworów osusz je i usuń zewnętrzne zabrudzenia szmatką. O-ringi umieszczone są w otworach dysz. Podczas naprawy części wtryskowych są one bezbłędnie wymieniane na nowe. Nie dopuścić do przedostania się brudu z pierścieni do układu wtryskowego podczas usuwania.

Istnieje kilka metod sprawdzenia, czy opryskiwacz działa prawidłowo. Najprostszym sposobem jest sprawdzenie wtryskiwacza podczas pracy silnika:

1. Uruchom „silnik” na biegu jałowym.
2. Rozpocznij kolejno odkręcanie dysz.
3. Jeżeli po wyjęciu praca silnika uległa pogorszeniu, dysza zdalna jest sprawna i należy ją odłożyć na swoje miejsce.
4. Metodą eliminacji znajdziesz wtryskiwacz, którego demontaż nie zmieni trybu pracy silnika spalinowego. To będzie zepsute urządzenie.

Możesz użyć multimetru do diagnostyki. Zawczasu należy odpiąć zaciski akumulatora i odłączyć okablowanie wtryskiwaczy, a następnie "sprawdzić" każdy szczegół z urządzeniem. Na wtryskiwaczach o wysokiej rezystancji wartości urządzenia będą mieściły się w zakresie 11 - 17 omów; przy niskiej impedancji multimetr pokaże do 5 omów.

Uszkodzony wtryskiwacz musi zostać sprawdzony. Najpierw szukamy nieszczelności w korpusie części. Jeśli ich nie ma, przejdź do demontażu części. Mocujemy część w imadle i wybijamy opryskiwacz delikatnym uderzeniem. Następnie potrzebne jest dokładne czyszczenie: zanurzamy części dyszy w oleju napędowym lub rozpuszczalniku, aby usunąć osady węglowe. Opary i osady usuwać drobną stalową tarką. Po zakończeniu czyszczenia należy sprawdzić dyszę na maksymalnym liczniku. Po osiągnięciu optymalnych parametrów wtrysku urządzenie jest gotowe do zamontowania w silniku.

W innych przypadkach konieczna jest całkowita wymiana atomizera na wadliwej dyszy. Podczas instalowania nowej części ostrożnie usuń cały fabryczny smar, w przeciwnym razie urządzenie nie będzie działać.

Przed demontażem urządzenia oznacz wszystkie części markerem, aby uniknąć pomyłek. Zachowaj szczególną ostrożność podczas znakowania węży wysokociśnieniowych. Dysza jest wkręcana ręcznie, o ile to możliwe. Dalsze dokręcanie odbywa się za pomocą klucza dynamometrycznego. Wartości dokręcania można znaleźć w instrukcji silnika. Po zamontowaniu wtryskiwacza spuść powietrze z układu paliwowego. W nowoczesnych samochodach wystarczy kilkakrotnie przekręcić rozrusznik; lub użyj ręcznej pompy zastrzykowej (jeśli jest w wyposażeniu).

Wymieńmy główne cechy:

• opracowano zasób deklarowany przez producenta;
• są awarie na obudowie, inne wycieki;
• wypalona nakrętka sprayu: jeśli problem nie zostanie rozwiązany wcześnie, sam spray stanie się bezużyteczny.

Należy pamiętać, że w niektórych silnikach po zainstalowaniu nowego wtryskiwacza konieczne jest „przywiązanie” go do silnika: wprowadź zmiany w ustawieniach jednostki sterującej.

Samodzielna naprawa wtryskiwaczy to raczej wymuszony zabieg. Taka służba w rzemieślniczych warunkach może przynieść sukces tylko w przypadku najwyższych kwalifikacji mistrza. Głównym problemem napraw warsztatowych jest brak precyzyjnego sprzętu do diagnostyki. Mechanik nie może obiektywnie ocenić skuteczności środków serwisowych.

Jeśli istnieje możliwość kontaktu z serwisem, nie zaniedbuj tego: sprzęt komputerowy i stanowiska czyszczące przedłużą żywotność wtryskiwaczy i uchronią je przed ewentualnymi kosztownymi naprawami. To samo czyszczenie ultradźwiękowe może uratować kierowcę przed problemami z silnikiem przez kilka sezonów. Naprawa nowoczesnych układów wtryskowych Common Rail w garażu nie jest możliwa: konieczne jest obowiązkowe dostrojenie części za pomocą komputera.

Użyj dodatku czyszczącego do paliwa, aby uniknąć kosztownych napraw i części zamiennych. Zapobiegają tworzeniu się osadów węgla i osadzaniu się osadów. Stosowanie dodatków powinno być systematyczne, a nie jednorazowe. Pamiętaj, dodatki mają na celu zapobieganie awariom, a nie ich naprawę.

Podczas pracy silnika wysokoprężnego skuteczność rozpylania paliwa stopniowo spada. Na pewnym etapie konieczna jest naprawa lub wymiana rozpylacza dyszy, a czasem całej dyszy. Wszystko to można zrobić samodzielnie, bez uciekania się do drogich usług serwisu samochodowego.

Jednym z głównych elementów każdego układu paliwowego, w tym Common Rail (CR), jest wtryskiwacz, którego głównymi funkcjami są:

• wtrysk paliwa;
• uszczelnienie pomiędzy układem wtryskowym a komorą spalania;
• oszczędność zużycia paliwa.

Element wtryskiwacza, z którego wtryskiwane jest paliwo, nazywany jest atomizerem. Jego krawędź natarcia znajduje się w komorze spalania i jest stale poddawana obciążeniom mechanicznym i termicznym. Gdy paliwo przepływa przez dyszę, opryskiwacz ochładza się, ale przy długotrwałej eksploatacji może to nie wystarczyć. Dlatego końcówka dyszy wykonana jest z materiałów odpornych na wysokie temperatury. W systemie CR rozpylacz jest wbudowany w dyszę - wydłuża to jej żywotność.

W wysokociśnieniowych pompach paliwowych (TNVD) rzędowy wielonurnikowy rozdzielacz i poszczególne typy opryskiwaczy w dyszy są mocowane za pomocą połączenia gwintowego. W rezultacie dysza jest pojedynczą jednostką.

W przypadku rzędowych pomp wtryskowych wielonurnikowych, indywidualnych i dystrybucyjnych stosuje się dysze z dyszami gwintowanymi

Układy paliwowe CR lub pompowtryskiwacze mają zintegrowane (modułowe) atomizery. Wtryskiwacze kołkowe montowane są w silnikach z rozproszonymi komorami spalania, a dysze w silnikach z wtryskiem bezpośrednim.

W systemie Common Rail atomizery są wbudowane we wtryskiwacze

W systemie CR wtryskiwacze sterowane są poprzez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU), z której do wtryskiwaczy wysyłane są określone sygnały. W ten sposób CR różni się od systemu mechanicznego, w którym dysze otwierają się po osiągnięciu określonego ciśnienia.

Wtryskiwacze elektrohydrauliczne otwierają się również, gdy wzrasta ciśnienie paliwa. Jednak igła rozpylająca ma obrzeże, które działa jak tłok. Paliwo podawane jest pod wysokim ciśnieniem zarówno pod, jak i nad tłokiem. Ponieważ ciśnienie jest takie samo, igła jest dociskana do gniazda, a nebulizator jest zamknięty. Nad igłą znajduje się przestrzeń (kanał), która jest połączona z przewodem odpływowym. W tę przestrzeń wbudowany jest zawór (piezoelektryczny lub elektromagnetyczny), który podczas pracy zamyka kanał.

Gdy sygnał jest dostarczany z ECU, wtryskiwacz jest wyzwalany. Zawór otwiera się, kanał staje się wolny, a paliwo nad igłą wchodzi do odpowiedniej linii. W efekcie powstaje różnica ciśnień, a paliwo pod igłą unosi sprężynę otwierającą otwór dyszy. W tym momencie następuje wtrysk. W przypadku braku sygnału z ECU ciśnienie stabilizuje się i wtryskiwacz zamyka się.

W dobrym stanie wtryskiwacz rozpryskuje paliwo w postaci chmurki. Jeśli paliwo jest dostarczane przez strumień, dysza jest uszkodzona.