Naprawa zrób to sam wtryskiwaczy diesel common rail

Wszyscy wiedzą, że silniki wysokoprężne różnią się nieco od silników benzynowych tym, że mają inne układy zapłonowe. Dlatego w silnikach wysokoprężnych nie ma gaźnika ani wtryskiwacza, w każdym przypadku w silniku wysokoprężnym dysze służą do wtryskiwania paliwa do cylindrów. W rzeczywistości początkowo silnik zasilany olejem napędowym był bardzo brudny, emitował do atmosfery dużo szkodliwych gazów, a ponadto był bardzo głośny w pracy. Ale taki silnik był również bardzo mocny, więc postanowiono go rozwinąć.

Tak więc dzisiaj silniki wysokoprężne są już instalowane nie tylko w ciężarówkach, ale także w samochodach, a także są uzupełniane turbinami, które dają taką moc silnika. Wtryskiwacze służą do dostarczania paliwa do komór spalania, z których najpopularniejsze to wtryskiwacze common rail. Dlatego częstym zapytaniem we wszystkich wyszukiwarkach na ten temat jest prośba o naprawę wtryskiwaczy diesla Common Rail.

Oczywiście, aby nie naprawiać i nie konserwować wtryskiwaczy Common Rail, trzeba je pielęgnować. W rzeczywistości pielęgnacja wtryskiwaczy Common Rail nie różni się od pielęgnacji opryskiwaczy jakiejkolwiek innej firmy.

Możesz przedłużyć żywotność atomizera, jeśli używasz tylko wysokiej jakości paliwa.

• Dlatego auto tankuj tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych i tylko na sprawdzonych dystrybutorach. Niestety na tej samej stacji benzynowej w różnych dystrybutorach może znajdować się paliwo wysokiej jakości i paliwo niskiej jakości. Wszystko zależy nie tylko od tego, co znajduje się w bunkrze, co jest w trakcie napełniania, ale także od stanu samego dozownika.
• Drugim warunkiem, który pomoże przedłużyć żywotność atomizera, jest terminowa wymiana wszystkich filtrów samochodowych. Należy to zrobić, ponieważ stan dysz rozpylających zależy bezpośrednio od stanu filtrów. Jeśli filtry przepuszczą wszystkie zanieczyszczenia znajdujące się w powietrzu lub paliwie, natychmiast zatkają dysze i będą musiały zostać wyczyszczone. Możesz dowiedzieć się, jak często musisz wymieniać filtry, czytając instrukcje dla każdego filtra przy zakupie.
• Ponadto trzeba również przepłukiwać dysze w odstępach 25-30 tysięcy kilometrów, wlewając do zbiornika specjalny środek.
• Ostatnią rzeczą, jaką należy zrobić, aby przedłużyć żywotność wtryskiwaczy common rail, aby nie dokonywać napraw przed czasem, jest zwracanie uwagi na nawet najmniejsze zmiany w pracy układu paliwowego i okresowe przeprowadzanie diagnostyki.

Jak już wspomniano, realistyczne jest wydłużenie żywotności wtryskiwaczy Common Rail i nie dokonywanie napraw przed terminem, jeśli są one okresowo czyszczone poprzez dodanie specjalnego środka do zbiornika. Takie czyszczenie należy przeprowadzać co 25-30 tysięcy kilometrów przebytej odległości. W przeciwnym razie cały układ paliwowy, w tym pompa wysokiego ciśnienia, może stać się bezużyteczny.

Wiele osób wie, że naprawa całego układu paliwowego jest bardzo ważna, ponieważ bez sprawnego układu paliwowego samochód nie będzie w stanie jeździć. Możesz zrobić to czyszczenie wtryskiwaczy Common Rail własnymi rękami. Drugi etap czyszczenia nie wymaga wyjmowania ich z maszyny. W tym przypadku wtryskiwacze Common Rail są czyszczone ze względu na to, że wdmuchiwane jest do nich powietrze pod ciśnieniem, które jest w stanie oczyścić zatkane dysze.

Są takie blokady, gdy nawet druga opcja nie pomaga, w tym przypadku na ratunek przyjdzie ostatni etap czyszczenia dysz.Proces czyszczenia w trzeciej opcji polega na tym, że urządzenie zanurzone jest w specjalnej komorze, gdzie pod wpływem ultradźwięków niszczą się wszystkie cząstki zatykające dysze. Jedyną wadą tej opcji czyszczenia jest to, że w takim przypadku trzeba będzie je wyjąć z auta i odwieźć do serwisu, gdzie takie prace wykonują.

Nie myśl, że będziesz w stanie wyczyścić całkowicie zatkane opryskiwacze własnymi rękami. Samooczyszczanie może spowodować całkowite uszkodzenie atomizera, kanałów lub korpusu urządzenia. W takim przypadku konieczna będzie całkowita wymiana atomizerów lub nawet dysz, co odbije się negatywnie na portfelu kierowcy.

Nasza rada: jeśli nie masz doświadczenia w tym zakresie, nie zaleca się samodzielnej naprawy wtryskiwaczy.

Na dzień dzisiejszy istnieją dwa rodzaje wtryskiwaczy Common Rail. Pierwszy typ jest elektromagnetyczny, a drugi piezoelektryczny. Główną różnicą jest tu tylko napęd iglicy, która pod ciśnieniem wypuszcza paliwo do komory spalania, gdzie miesza się z paliwem.

Oprócz tego, że występują dwie odmiany, wtryskiwacze Common Rail pochodzą od różnych producentów. Bosch jest uważany za głównego producenta. Ta firma została tak nazwana, ponieważ produkuje obie wersje tego urządzenia i robi to od wielu lat. Inni producenci (tacy jak: Delphi czy Denso) produkują tylko rozpylacze piezoelektryczne i produkują je w mniejszych ilościach.

Jak wiadomo, jakość i żywotność urządzenia zależy od producenta. Firma uważana za głównego producenta znajduje się w tej sytuacji nie tylko z powodów przedstawionych powyżej, ale także dlatego, że te atomizery będą w stanie wytrzymać dłużej. Firma osiągnęła ten wynik dzięki uproszczeniu konstrukcji. Opryskiwacze Bosch są nie tylko trwałe, ale także łatwe w naprawie. W tym samym czasie inni producenci próbowali ulepszyć swoje urządzenia, komplikując konstrukcję. W efekcie powstało urządzenie, które jest praktycznie bezpretensjonalne pod względem jakości paliwa, ale ma krótszą żywotność, ale jednocześnie praktycznie nie można ich naprawić w przypadku awarii. Każdy kierowca ma prawo do samodzielnego wyboru marki, której bardziej ufa z obiektywnych powodów.

Przy wyborze opryskiwacza należy kierować się informacjami, które zostały już osobiście potwierdzone, a mianowicie: które opryskiwacze można naprawić, a które nie. Istnieje szereg czynników, na podstawie których możesz dokonać ostatecznego wyboru. Jednym z tych czynników jest marka silnika. Należy to wziąć pod uwagę, ponieważ producent oczekuje, że będzie pracował tylko z tymi urządzeniami, które są instalowane fabrycznie, a nie z tymi, które zostaną zainstalowane po naprawie.

Istnieje wiele błędów, które często występują. Za główną awarię wszystkich wtryskiwaczy uważa się wadliwe działanie igły, która wtryskuje paliwo pod ciśnieniem do komory spalania, gdzie miesza się z powietrzem i spala. Ale ta usterka może się nie pojawić, dopóki samochód nie przejedzie około 180-200 tysięcy kilometrów. Oczywiście liczba ta zależy nie tylko od producenta, ale także od warunków eksploatacji samochodu. Instrukcje do każdego urządzenia samochodowego szczegółowo opisują, jakich warunków spodziewał się producent podczas produkcji.

Jeśli kierowca, nie czytając instrukcji, zaczął używać samochodu lub części do innych celów, to z wyprzedzeniem stanie się on bezużyteczny, dysze Common Rail również mają zastosowanie do tej zasady. Wielu kierowców, po wykryciu usterki w urządzeniu, zwraca się do serwisu, gdzie w ramach gwarancji starają się bezpłatnie dokonać naprawy. Najczęściej w takich sytuacjach odmawia się kierowcy ze względu na to, że urządzenie było użytkowane niezgodnie z przepisami.

Oczywiście, zanim stanie się bezużyteczne, urządzenie sygnalizuje kierowcy, że stanie się to wkrótce.

Za główny powód, dla którego wkrótce zepsują się opryskiwacze Common Rail, uważa się trudności z uruchomieniem silnika, zwiększające się zużycie paliwa i niestabilną pracę jednostki napędowej.

• Na wczesnych etapach nie jest to zbyt zauważalne, ale z biegiem czasu ta usterka jest bardziej wyraźna.
• Drugim objawem jest czarny dym z rury wydechowej, co oznacza przelewanie i wzbogacanie mieszanki paliwowej.
• Kolejnym objawem jest zwiększone zużycie paliwa, szczególnie na zimnym silniku, któremu towarzyszy spadek mocy.

Wiele osób wie, że samochód to duży mechanizm, który obejmuje pracę kilku jednostek i mechanizmów jednocześnie. Jeśli więc jeden z nich nie działa lub działa, ale niepoprawnie, silnik może po prostu nie uruchomić się. Jednym z tych systemów jest układ paliwowy. Jeśli nie zadbasz o to na czas, nie dokonasz napraw, to samochód może się zepsuć w każdej chwili nawet na drodze. Dlatego bardzo ważne jest terminowe przeprowadzanie przeglądów technicznych i napraw głównych urządzeń układu paliwowego.

Choć współczesne silniki wysokoprężne stają się coraz bardziej złożone, system Common Rail wydaje się technicznie jeszcze prostszy niż dotychczas stosowane mechaniczne systemy pomp wtryskowych. Ostatecznie system Common Rail całkowicie wyparł z rynku konkurencyjne rozwiązania, takie jak pompowtryskiwacze.

Różne koncepcje.

W samochodach osobowych stosuje się kilka rodzajów systemów Common Rail. W uproszczeniu można je podzielić na dwa typy (elektromagnetyczne i piezoelektryczne) oraz czterech producentów (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi i Denso to znani producenci elektroniki samochodowej. Bosch stworzył systemy wtryskowe na samym początku ubiegłego wieku. Delphi zakupiła technologię wtrysku oleju napędowego od firmy Lucas. Japońskie Denso zdobywało doświadczenie współpracując z firmami Bosch i Magnetti Mareli. Continental przejął Siemensa i VDO, stając się głównym konkurentem niemieckiego Boscha. Dysze tej firmy od około roku są sygnowane logo Continental, wcześniej nosiły logo Siemensa.

Najbardziej wszechstronnym jest lider rynku - Bosch, który produkuje oba rodzaje dysz: elektromagnetyczną i piezoelektryczną. Na znacznie mniejszą skalę oba typy wtryskiwaczy są produkowane przez Delphi i Denso. Continental (Siemens) ogranicza się wyłącznie do technologii piezoelektrycznej.

Każdy brodzik chwali swoje bagno.

W broszurach reklamowych każdy producent chwali swój produkt jako najlepsze rozwiązanie. Jak można się domyślić, w praktyce wiele z nich często ma szereg niedociągnięć. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch mają najprostszą konstrukcję. Naprawa wtryskiwaczy niemieckich nie jest trudna. Firma Delphi chciała pójść dalej i opracowała znacznie bardziej wyrafinowany system sterowania dla swoich wtryskiwaczy elektromagnetycznych. W efekcie jego produkt okazał się najbardziej wrażliwy na jakość paliwa i niestety niezbyt trwały. Wśród wtryskiwaczy elektromagnetycznych Denso jest uważany za najbardziej niezawodny, ale występują trudności z dostępnością części zamiennych do naprawy. Najbardziej wyważone są dysze piezoelektryczne firm Bosch i Siemens (Continental), a także częściowo Denso. Dysze są do siebie podobne, zarówno pod względem technicznym, jak i niezawodnościowym. Z tej grupy wyróżnia się tylko firma Delphi, której wtryskiwacze piezoelektryczne przez cały czas były mniej odporne.

Czyje wtryskiwacze można naprawić?

Z punktu widzenia możliwości naprawy najkorzystniejsze są klasyczne turbodiesle z wtryskiem Common Rail firmy Bosch. Prawie wszystkie specjalistyczne ośrodki mogą zająć się odbudową tego typu dysz. Ale ostateczny wynik zależy od staranności i uczciwości mistrza. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Delphi również można naprawiać, ale po naprawie wymagają wymiany końcówki i kodowania wtryskiwaczy. Zwiększa to koszt naprawy, ale bez kodowania silnik będzie pracował z przerwami.Wtryskiwacze elektromagnetyczne Denso należą do najtrwalszych, ale naprawa jest możliwa tylko przy dostępności części zamiennych. Ale z tym po prostu nie wszystko jest w porządku.

Wtryskiwacze piezoelektryczne Delphi i Bosch są uważane za nienaprawialne. W przypadku Siemensa (Continental) pojawiły się końcówki wtryskowe pozwalające na zmianę rozmiaru, co pozwala na przywrócenie dyszy do pojemności roboczej. Dotyczy to jednak tylko niektórych modeli z silnikami PSA 2.0 HDI 16V. Różne modyfikacje tego turbodiesla są stosowane w samochodach Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max oraz Volvo S40, S60.

Na co zwrócić uwagę?

Wady i zalety wtryskiwaczy powinny być znane już na etapie wyboru auta. Biorąc pod uwagę ryzyko awarii wtryskiwaczy, należy unikać jak ognia dwóch modeli z tym samym silnikiem: Ford Mondeo III 2.0 TDCi i Jaguar X-Type 2.0 d. Wtryskiwacze rozpoczętego do produkcji Mercedesa E250 CDI W212 również miały wady wrodzone. Pozostałe auta z wtryskiwaczami Delphi nie powodują żadnych reklamacji. Niektóre silniki pozwalają na zastosowanie wtryskiwaczy różnych producentów. Na przykład silnik 1.6 HDi/TDCi miał cztery różne typy układów wtryskowych, a Bosch był najtańszy w utrzymaniu. Podobna sytuacja z 2.0 HDi. Wtryskiwacze Siemens (kontynentalne) można regenerować, ale wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch nie.

Co musisz wiedzieć o wtryskiwaczach Pospolity szyna.

Dysze elektromagnetyczne Bosch.

Są zdemontowane i stosunkowo łatwe w naprawie. Koszt przywrócenia jednej dyszy to około 100-150 dolarów za sztukę. Wytrzymują 200 000 km. W 1.9 CDTi Opla i 1.9 JTD Fiata wtryskiwacze są w stanie przetrwać do 500 000 km. Cena nowej dyszy to około 250-300 dolarów za sztukę.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Dysze elektromagnetyczne Delphi.

W porównaniu do Boscha wtryskiwacze Delphi są znacznie bardziej wrażliwe na jakość paliwa. Są nieco droższe w naprawie – około 150-200 dolarów za sztukę – ze względu na konieczność kodowania nową końcówką. Średnia żywotność to 150 000 km. Koszt nowej dyszy to około 250 dolarów.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Wtryskiwacze elektromagnetyczne Denso.

Wtryskiwacze elektromagnetyczne Denso są uważane za najwyższą jakość. Do niedawna brakowało części zamiennych, ale teraz większość z nich można zregenerować. Koszt naprawy to około 150-250 USD za sztukę. Cena nowej dyszy to około 450 dolarów.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Wtryskiwacze piezoelektryczne Continental (Siemens).

Wcześniej oferowany pod nazwą Siemens, a obecnie Continental. Są trwałe, ale do niedawna uważano je za nienaprawialne. Dziś pojawiają się części zamienne, a niektóre warsztaty podejmują się napraw. Zasób wtryskiwaczy to ponad 200 000 km. Koszt nowej dyszy to około 350 USD.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch.

Można je znaleźć w wielu nowoczesnych samochodach i są strukturalnie bardzo podobne do wtryskiwaczy Continental. Mają też podobny zasób - ponad 200 000 km. Niestety nie można ich naprawić. Nowe kosztują około 300 dolarów.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Wtryskiwacze piezoelektryczne Denso.

Są dość niezawodne, ale nie są składane i dlatego nie można ich naprawić. Stosowany w niewielkiej liczbie pojazdów. Najczęściej można je znaleźć w Lexusach i nowych modelach Toyoty. Koszt nowej dyszy to około 500 USD.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Dysze piezoelektryczne - Delphi.

Ograniczona na rynku. Zadebiutowali Mercedesem E250 CDI BlueEFFICIENCY w 2009 roku i od razu zaczęli sprawiać problemy. Później zmieniono konstrukcję dysz.

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Awarie układu wtryskowego Pospolity szyna.

Z reguły układ wtryskowy Common Rail jest w stanie bez problemu wytrzymać ponad 200 000 km. Ale wszystko zależy nie tylko od projektu, ale także od warunków pracy. Wtryskiwacze Delphi są najmniej niezawodne i najbardziej wrażliwe na jakość paliwa. Czasami pierwsze problemy pojawiają się już na 140 000 km. Najbardziej trwałe są produkty Denso. Wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch i Continental (Siemens) z reguły wytrzymują ponad 200 000 km. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch serwują tę samą ilość.

Typowe objawy nieprawidłowego działania układu wtryskowego Pospolity szyna:

– nierówna praca silnika;

– wzrost zużycia paliwa;

Jednak awarie układu Common Rail nie zawsze są wynikiem uszkodzonych wtryskiwaczy. Usterka może wyprzedzić pompę wysokiego ciśnienia, regulator ciśnienia paliwa i inne czujniki. W każdym razie parametry układu wtryskowego dają niemal dokładną odpowiedź na pytanie o stan wtryskiwaczy.

Czego nie robić w garażu.

Można „zbadać” układ za pomocą specjalnego komputera diagnostycznego pod kątem parametrów ciśnieniowych oraz tzw. „korekty wtryskiwaczy”. Innym prostym sposobem jest określenie wysokości przelewu. Istnieje również możliwość zdemontowania dysz do kontroli lub testowania na stanowisku. Niestety w niektórych przypadkach nie da się wyjąć dyszy - skleja się.

Jak naprawić.

Możliwości techniczne pozwalają na regenerację wszystkich dysz elektromagnetycznych (Bosch, Delphi, Denso). Ograniczenia mogą wynikać z dostępności części zamiennych (zawory, końcówki, cewki, obudowy itp.). W przypadku Boscha problemów nie ma. Trochę gorzej z komponentami dla Delphi. A dla Denso oryginalne komponenty po prostu nie istnieją. Istnieje tylko niewielki odsetek nieformalnych substytutów. Koszt remontu uzależniony jest od ilości elementów do wymiany oraz producenta wtryskiwaczy. Dla Boscha przybliżona kwota wyniesie od 50 do 150 dolarów za sztukę, a dla Delphi i Denso - do 200-250 dolarów.

Pełna odbudowa wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch, Delphi i Denso nie jest możliwa. Dozwolone jest jedynie zdjęcie końcówki dyszy, umycie jej w myjce ultradźwiękowej i sprawdzenie działania dyszy na statywie.

Sytuacja jest nieco lepsza z niektórymi wtryskiwaczami Continental (Siemens). Do poszczególnych dysz dostępne są części zamienne. Koszt renowacji to około 150 dolarów.

Demontaż i naprawa wtryskiwaczy powinna być wykonywana wyłącznie przez specjalistów wyspecjalizowanych serwisów. Sam demontaż dyszy wymaga specjalnego narzędzia. Ponadto przed i po parsowaniu należy sprawdzić działanie dyszy na specjalnym stojaku.

– sprawdzenie wtryskiwacza na stojaku;

– demontaż i mycie elementów;

– Rozwiązywanie problemów i wymiana niezbędnych części;

– regulacja i montaż dyszy;

– pomiar parametrów po montażu;

- przypisanie indywidualnego kodu uwzględniającego charakterystykę konkretnej instancji (dla niektórych wtryskiwaczy).

Dopiero po procesie regeneracji i usunięciu usterek z tym związanych (np. osad w zbiorniku czy wióry z pompy w układzie) można zamontować dysze z powrotem na swoje miejsce. Po drodze należy wymienić filtr paliwa i miedziane podkładki pod wtryskiwaczami.

W dążeniu do perfekcji wybierasz to, co najlepsze. AS8 Club – ci, którzy dokonali wyboru.

Wiadomość POPIN » Śr. 13.02.2013 06:41

Wiadomość POPIN » Śr. 13.02.2013 08:10

Po przeczytaniu i rozmowie z mądrymi ludźmi zabraliśmy się do pracy.
Może się komuś przydać, jak to działa.
Raport pochodzi stąd: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa . -czyszczenie/

Wizualny film z działania wtryskiwaczy Common Rail

Teraz zacznijmy montować
Jeżeli po montażu dysze nie zostaną od razu zamontowane w silniku i uruchomione, należy nasmarować wszystkie części. Lepszy olej napędowy - ich rodzima ciecz, jeśli nie jest to możliwe, to przynajmniej coś, na przykład płynny klucz. Jest to konieczne, aby suche części wewnątrz nie rdzewiały.

Dysza jest doskonale wyczyszczona i zmontowana, gotowa do walki. Ale stoisko może pokazać jego dokładny stan pracy, co zrobiłem. Dysza działa jak nowa - werdykt stoiska

W rezultacie otrzymujemy wynik w kategoriach pieniężnych równy 4000 lub lepszy nowy za 25000

Ponieważ nic nie trwa wiecznie, niektóre części dyszy mogą się skończyć, na przykład igła w opryskiwaczu może się utknąć i naprawdę nie wiem, jak ją ostrożnie wyjąć bez uszkodzenia. Gniazdo zaworu z kulą może się zużyć, para zawór-mnożnik może też przeżyć jego parę. W takim przypadku istnieje możliwość zamówienia części zamiennych, oto kody, które możemy ocenić egzystencjalnie

Naukowcy zajmujący się rozwojem nowoczesnych silników dążą do jak największej optymalizacji pracy jednostki spalinowej. Udoskonalenia wprowadzane w silnikach wysokoprężnych mają na celu przede wszystkim zmniejszenie zużycia paliwa, zwiększenie mocy oraz zmniejszenie stężenia szkodliwych substancji w spalinach.

Wszystkie powyższe wymagania można z powodzeniem zrealizować w praktyce w przypadku zastosowania systemu Common Rail do wtrysku oleju napędowego.

Nazwa układu wtrysku paliwa „Common Rail” jest tłumaczona z języka angielskiego jako „common rail”. Termin ten bardzo dokładnie charakteryzuje zasadę dostarczania paliwa do wtryskiwaczy silnika. Ciśnienie w układzie paliwowym Common Rail może osiągnąć 2000 atmosfer. Aby zapewnić dostarczanie paliwa do wtryskiwaczy, w układzie zasilania Common Rail Delphi montowany jest akumulator, w którym olej napędowy znajduje się pod stałym, wysokim ciśnieniem.

Wtryskiwacze Common Rail to urządzenie z elektromagnetycznym sposobem otwierania zaworu iglicowego. Układ elektroniczny pozwala z dużą dokładnością ustawić czas wtrysku paliwa, co sprawia, że ​​silnik pracuje maksymalnie wydajnie.