DIY naprawa wtryskiwaczy Diesla Cummins

• Lubić
• nie lubię

aleksandrushko 26 sty 2013

A ja właśnie wyciąłem otwory w osłonie przed korkiem spustowym i przed filtrem oleju szlifierką.Vieste z tłumikiem drgań dźwiękowych został wycięty z hukiem.

• Lubić
• nie lubię

valeronchik 03 lut 2013

Dzień dobry mam kminki z 2012 roku, dysze zakryte, z forum zrozumiałem, że naprawiasz. Jeśli tak, jak możesz je wysłać, ile będzie kosztować ich przywrócenie (4 szt.)? Jestem w Woroneżu.

chłopaki, powiedz mi, że mój przebieg to 180 tysięcy (cummins 2.)

• Lubić
• nie lubię

RA3QBJ 05 mar 2013

chłopaki, powiedz mi, że mój przebieg to 180 tysięcy (cummins 2.)

chłopaki, powiedz mi, że mój przebieg to 180 tysięcy (cummins 2.)

pusty mniej niż 14 nigdy się nie dzieje, a załadowany do 16 zasięgów

chłopaki, nie łajcie mnie pompowtryskiwaczami GAZ-560, zebrałem 10 sztuk, powiedzcie mi kto to robi na początku kwietnia, jest gotowy do odebrania lub wyślij.

Skontaktuj się z Albertem, on podpowie temat Naprawa od Alberta

• Lubić
• nie lubię

ciągnięcie przyczepy 11 marca 2013

_{faceci tutaj na nowicjuszu strony. pomoc (tylko osobista). DZIŚ SPRAWDZIŁEM 2 FARSUNKI LYUT NA STOISKU. POTRZEBNA NAPRAWA. DLA JEDNEGO ZAPYTAJĄCEGO 6 TR W YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PŁUKANIE UKŁADU ZASILANIA PALIWEM. CZY WARTO NAPRAWIĆ? O silnikach mówili ten chał. oh on. zasób 300 t.km, na rodzime farsy nie poszło ponad 190 t.km, przynajmniej nie przywieźli do naprawy. Co robić?? kto ci powie? Postanowiłem zabrać go do naprawy, bo kotka w worku można kupić (mówię o nowych farsach)}

_{przejechał 152 t.km Lil wyłącznie lukoil, nie przeciążał, nie grzał. Jeżdżę sam, szkoda że auto nie ma 2 lat}

• Lubić
• nie lubię

Red001 11 marca 2013 r.

Leha Yurich Ci pomoże, ma numer telefonu w swoim profilu. ludzie sprawdzili. kominki oczywiście gówno jest super, trzeba biec na umz))) lub do innego serwisu

• Lubić
• nie lubię

RA3QBJ 11 marca 2013 r.

_{faceci tutaj na nowicjuszu strony. pomoc (tylko osobista). DZIŚ SPRAWDZIŁEM 2 FARSUNKI LYUT NA STOISKU. POTRZEBNA NAPRAWA. DLA JEDNEGO ZAPYTAJĄCEGO 6 TR W YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PŁUKANIE UKŁADU ZASILANIA PALIWEM. CZY WARTO NAPRAWIĆ? O silnikach mówili ten chał. oh on. zasób 300 t.km, na rodzime farsy nie poszło ponad 190 t.km, przynajmniej nie przywieźli do naprawy. Co robić?? kto ci powie? Postanowiłem zabrać go do naprawy, bo kotka w worku można kupić (mówię o nowych farsach)}

_{przejechał 152 t.km Lil wyłącznie lukoil, nie przeciążał, nie grzał. Jeżdżę sam, szkoda że auto nie ma 2 lat}

Napisałeś że działa ok. Kup nowe dysze (i nie zapomnij ich zarejestrować) i napraw stare w magazynie. Załóż za filtrem filtr który przefiltruje 2 mikrony (jak do mnie dzwoniłeś to udało mi się powiem po czym połączenie zostało zerwane) .Przy instalacji nowych sił przepłucz cały układ paliwo.Napisałeś też że możesz dzielić się informacjami osobistymi na temat naprawy kamienia, nie jest to tu akceptowane a oni komunikować się na forum, jeśli się mylę, forum mnie poprawi.

Leha Yurich Ci pomoże, ma numer telefonu w swoim profilu. ludzie sprawdzili. kominki oczywiście gówno jest super, trzeba biec na umz))) lub do innego serwisu

Patrzcie, co napisał, zaledwie wczoraj i ze swojego postu, niósł taką pewność.Dzisiaj krzyk bohatera.

• Lubić
• nie lubię

RA3QBJ 12 marca 2013

_{faceci tutaj na nowicjuszu strony. pomoc (tylko osobista). DZIŚ SPRAWDZIŁEM 2 FARSUNKI LYUT NA STOISKU. POTRZEBNA NAPRAWA. DLA JEDNEGO ZAPYTAJĄCEGO 6 TR W YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PŁUKANIE UKŁADU ZASILANIA PALIWEM. CZY WARTO NAPRAWIĆ? O silnikach mówili ten chał. oh on. zasób 300 t.km, na rodzime farsy nie poszło ponad 190 t.km, przynajmniej nie przywieźli do naprawy.Co robić?? kto ci powie? Postanowiłem zabrać go do naprawy, bo kotka w worku można kupić (mówię o nowych farsach)}

_{przejechał 152 t.km Lil wyłącznie lukoil, nie przeciążał, nie grzał. Jeżdżę sam, szkoda że auto nie ma 2 lat}

Czy na pewno zostaniesz naprawiony normalnie i nie będzie to kot w worku? Zapytaj, czy po naprawie podadzą kod do rejestracji wtryskiwaczy?Więc na którym aucie z trzech wtryskiwaczy latały?

Post był edytowany RA3QBJ: 12 marca 2013 - 00:16

• Lubić
• nie lubię

ciągnięcie przyczepy 12 marca 2013

Czy na pewno zostaniesz naprawiony normalnie i nie będzie to kot w worku? Zapytaj, czy po naprawie podadzą kod do rejestracji wtryskiwaczy?Więc na którym aucie z trzech wtryskiwaczy latały?

poleciał na mój! w niektórych miejscach zmieniono obciążniki w kolejności, ponieważ zakładano je tylko na samochód, który prawie nie ma biegu. na nowym trocie tylko przy pierwszym starcie, wtedy działa bezproblemowo. Przejechaliśmy dosłownie 10 km, bo słyszeliśmy też nierówną pracę. Postanowiliśmy nie kusić losu i postawić wszystko na swoim miejscu. Przebieg mojego auta to 153 t km. Teperb który jest trzecim autem wszystko tam działa. Na nim, przy 75 t.km, silnik został w przybliżeniu zdjęty. Wyrzucił olej. Jak się okazało, ślub pierścienia! () W jednym z miast. Zrobiliśmy dwa. w Yoshkar Oli. Po biegu przeszedłem 50 t km. Działa płynnie cicho cicho. Ale jak się okazało z elektrykiem, nie mógł! Myliłem się co do rejestracji farsocków. (dlaczego zapytałem) t. Nie wiedziałem, a trzeci samochód nie powiedział mi, co przepisali, chociaż osobiście widziałem, że pomieszałem odznaki.

O kodzie. Najwyraźniej nie poda kodu, a przynajmniej nic nie powiedział. Słyszałem z ucha, że ​​są naprawiane, gdy są zakodowane blisko centralnych parametrów. Nic z tego nie rozumiem.

• Lubić
• nie lubię

Red001 12 marca 2013 r.

nie koduj. i "napraw" tak aby dysza zmieściła się w środku planu testu.. szczerze. nie jestem pewien co do mistrzów. - pieniądze w błoto. W NN mamy wielu rzemieślników. Tak samo zrobiłem z Lehą Yurich. odkąd nie pierwszy rok z silnikami wysokoprężnymi i zrozumiałem tylko z rozmowy z lokalnymi rzemieślnikami. czego nie zrobią dobrze ..

Post był edytowanyRed001: 12 marca 2013 - 08:58

W układzie paliwowym zastosowano wtryskiwacze elektrohydrauliczne, którymi steruje elektroniczny moduł sterujący. Paliwo pod wysokim ciśnieniem podawane jest do wtryskiwacza z szyny.

Zawór elektromagnetyczny umieszczony w górnej części wtryskiwacza uruchamia igłę, która dostarcza wymaganą ilość paliwa przez dyszę do każdego cylindra.

Wielokrotny wtrysk paliwa realizowany jest przez polecenie modułu elektronicznego (ECM), który steruje pracą elektrozaworów wtryskiwaczy. Szczeliny w otworach dyszy dyszy są zbyt małe i wszelkie dostające się do nich zanieczyszczenia zatykają dyszę. Dlatego ważne jest, aby przed serwisowaniem usunąć brud wokół wszystkich złączek w układzie paliwowym.

Złączka przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia ma filtr szczelinowy, który kruszy małe cząsteczki brudu, które dostają się do układu paliwowego. Wykorzystuje wahania ciśnienia paliwa o wysokiej częstotliwości, aby rozbić większość cząstek do rozmiaru odpowiadającego obszarowi przepływu wtryskiwacza.

Wszystkie wtryskiwacze są podłączone do wspólnego niskociśnieniowego przewodu powrotnego paliwa. Cały nadmiar paliwa z wtryskiwaczy, szyny i pompy paliwowej jest zawracany do zbiornika paliwa przewodem paliwowym niskiego ciśnienia. W przewodzie niskiego ciśnienia zainstalowany jest zawór zwrotny niskiego ciśnienia, który zapobiega powrotowi paliwa do wtryskiwaczy wzdłuż tego obwodu. Linie odpływowe są wyposażone w złączki wciskane z zatrzaskami zaciskowymi na każdej dyszy.

Jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony lub częściowo uszkodzony, silnik będzie pracował niestabilnie, zużywał więcej paliwa, a silnik „trząsł się”. Wyciek paliwa przez przewód spustowy, w wyniku awarii dowolnego wtryskiwacza, można sprawdzić w następujący sposób:

Odłącz przewód spustowy paliwa od każdego wtryskiwacza

Naciśnij zatrzask mocujący złączkę rury spustowej

Odłącz przewód powrotny od dyszy

Podłączamy oddzielne węże spustowe zawarte w zestawie do badania szczelności dysz (nr katalogowy 4918899). Jeśli ten zestaw nie jest dostępny, można użyć węży o odpowiednim rozmiarze.

Wszystkie cztery węże opuszczamy do oddzielnych pojemników pomiarowych.

Uruchamiamy silnik i mierzymy ilość zebranego paliwa na minutę. Porównujemy wyniki dla każdego wtryskiwacza.

Maksymalne zużycie paliwa dla każdego wtryskiwacza powinno wynosić 20 ml/min.

Nie wyjmuj wtryskiwaczy bez potrzeby!

Odłącz ujemny zacisk akumulatora

Miejsce, w którym znajduje się dysza, czyścimy sprężonym powietrzem lub parą.

Naciśnij zatrzask i odłącz blok przewodów od wtryskiwacza

Naciśnij blokadę mocującą złączkę rury spustowej do króćca

Odłącz rurociąg od dyszy

Odkręć nakrętkę mocującą rurę wysokiego ciśnienia do szyny

Trzymając złączkę dyszy przed obracaniem się, odkręć nakrętkę mocującą rurę wysokociśnieniową do dyszy

Silniki serii cummins, a w szczególności cummins isf 2.8, są obecnie montowane w takich samochodach jak Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable i są doskonałym silnikiem wysokoprężnym. Blok cylindrów jest odlany z żeliwa, tuleje cylindrowe są wyfrezowane w bloku. Dzięki frezowaniu uzyskuje się znaczną wytrzymałość bloku i oszczędność materiału. Gdy wkładka się zużyje, to podczas generalnego remontu można ją bardzo łatwo wymienić lub naostrzyć do rozmiaru pierwszej naprawy.

Głowica bloku jest jednoczęściowa, z czterema zaworami na cylinder. Zawory są napędzane przez wahacze z wałka rozrządu. Dysza silnika cummins isf 2.8 znajduje się wyraźnie na środku cylindra... Wszystkie zawory są wykonane z materiału odpornego na wysokie temperatury, a trzpień zaworu jest chromowany, aby zapobiec zatarciom i odpryskom. Jeśli musisz kupić cały zestaw, ponieważ zawory nie są wymienne. Wał korbowy silnika cummins isf 2.8 wykonany jest z żeliwa szarego, koło pasowe z wałem jest jednoczęściowe. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem i odbywa się za pośrednictwem przekładni pośredniej. Napęd łańcuchowy silnika cummins isf 2.8, choć trochę hałasuje, jest całkiem znośny dla ciężarówki.

Cóż, po ustaleniu minimalnego urządzenia silnika cummins isf 2.8, możesz przejść do jednego z głównych pytań: jak czyścić wtryskiwacz. A nas interesuje, jak zrobić to samemu, na przykład w długiej podróży lub gdy często nieopłacalne jest skontaktowanie się z serwisem. Na przykład, gdy Gazela uczestniczy w małej firmie, a jej kierowca jest na tyle „poręczny”, że nie idzie do serwisu.

Pierwszymi objawami, aby zacząć myśleć o czyszczeniu wtryskiwaczy może być szarpanie auta przy mocnym wciśnięciu pedału gazu, spadki przy przyspieszaniu, a jeśli powietrze jest wilgotne to auto w ogóle nie jeździ.

Na stacji paliw dysza jest czyszczona za pomocą specjalnego sprzętu - ultradźwięków. Po wizycie w serwisie i przeprowadzeniu czyszczenia sprawność układu zasilania zostaje przywrócona prawie całkowicie, czyli mieszanka paliwowa jest znacznie lepiej rozprowadzana na cylindrach i lepiej rozpylana. Zwrócimy uwagę na metody samooczyszczania dysz, będziemy mieć dwie z nich. Potrzebujemy tych rzeczy:

• Zestaw do czyszczenia wtryskiwaczy i gaźnika.
• Specjalne gumowe uszczelki.

Czyszczenie wtryskiwaczy silnika cummins isf 2.8

Teraz zacznijmy analizować. Najpierw ostrożnie wyjmij lufę z przewodami regulatora obrotów biegu jałowego (IAC), następnie odłącz przewody od wtryskiwaczy i zdejmij ich zaciski. Teraz musisz ostrożnie zdjąć dyszę, wszystko musi być zrobione ostrożnie, aby niczego nie złamać.Po wyjęciu dysz z ich gniazd należy zamoczyć je w jakimś niepotrzebnym pojemniku w płynie do czyszczenia wtryskiwaczy. Podczas gdy dysza silnika cummins isf 2.8 „opada”, przygotujemy następujące narzędzia: pompkę nożną z manometrem i akumulator. Ponadto, aby nie tracić czasu, możesz wyczyścić IAC za pomocą środka do czyszczenia gaźnika. Następnie usuwamy igłą nagar, musimy wyczyścić wszystko wokół dyszy. Aby całkowicie wyczyścić dysze, musimy je przepłukać. Aby to zrobić, wyjmujemy wąż z pompy i napełniamy go środkiem czyszczącym, następnie podłączamy wąż do dyszy i przykładamy do niego napięcie. Powtórz z każdą dyszą, po czym wszystko zbieramy z powrotem. Drugi sposób jest dłuższy, ale tańszy. Wszystko robimy w ten sam sposób, ale myjkę do gaźnika będziemy musieli wlać do węża z pompy, a sadzę zewnętrzną usuwamy szmatką zwilżoną tym samym środkiem czyszczącym. Depozyt powoli się rozpuści. Dlatego ta metoda jest dłuższa. Następnie w ten sam sposób umieść dysze na swoim miejscu.

Mechanika wtrysku to główna różnica między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym. W silniku wysokoprężnym paliwo dostarczane jest do komory spalania za pomocą wtryskiwacza. Urządzenie w sposób dozowany wtryskuje paliwo do komory o wysokiej temperaturze i ciśnieniu, po czym następuje zapłon oleju napędowego. Dysza jest poddawana największemu obciążeniu: część jest stale w agresywnym środowisku i pracuje z dużą intensywnością. Każdy negatywny czynnik może wyłączyć część lub znacznie zmniejszyć jej zasoby, po czym konieczna będzie naprawa wtryskiwaczy silnika Diesla.

Aby zrozumieć mechanikę wtryskiwacza, opiszmy schematycznie cykl wtrysku:

• HPFP pobiera paliwo ze zbiornika;
• następnie pompa nasyca listwę paliwową olejem napędowym;
• paliwo dostaje się do kanałów prowadzących do dyszy;
• wewnątrz dyszy paliwo dostaje się do rozpylacza;
• gdy ciśnienie na rozpylaczu osiągnie zadany próg, dysza otwiera się i olej napędowy dostaje się do komory spalania.

Opiszmy konstrukcję części na przykładzie prymitywnej dyszy mechanicznej z 1 sprężyną. W bocznej części znajduje się kanał, który zapewnia stały dopływ oleju napędowego. Wewnątrz komory dyszy znajduje się ruchoma przegroda ze sprężyną i igłą, która obniża się wraz ze wzrostem ciśnienia. Igła unosi się, otwierając drogę dla paliwa do atomizera.

Dodatkowo można zauważyć bardziej zaawansowane typy dysz:

1. Piezoelektryczny: popychacz sprężyny obniża się pod wpływem elementu piezoelektrycznego. Technologia ta zapewnia dużą intensywność otwierania atomizera: uzyskuje się oszczędność paliwa, a ICE pracuje płynniej.
2. Elektrohydrauliczne: konstrukcja posiada przepustnice wlotową i spustową, a także zawór elektromechaniczny. Tryb pracy komponentów jest kontrolowany przez sterownik silnika.
3. Pompowtryskiwacze: stosowane w silnikach, które nie posiadają wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Paliwo dostarczane jest bezpośrednio do wtryskiwaczy. Wewnątrz takich urządzeń natryskowych znajduje się własna para nurników, która wytwarza ciśnienie niezbędne do wtrysku.

Z powodu nadmiernych obciążeń dysza może ulec awarii z powodu naruszenia trybu pracy silnika. Producenci deklarują żywotność części do 200 000 km, ale ze względu na negatywne czynniki eksploatacyjne zużycie części objawia się znacznie wcześniej.

Naprawa wtryskiwaczy diesla może być konieczna z następujących powodów:

1. Niskiej jakości olej napędowy: plaga wszystkich „dieselów”. Z powodu zanieczyszczeń w paliwie rozpylacz jest zatkany; naruszone jest dawkowanie i sposób podawania paliwa.
2. Niska jakość montażu elementu wtryskowego lub wada produkcyjna: dysza nie wytrzymuje warunków pracy, zawodzą część jako całość lub poszczególne elementy.
3. Uszkodzenia mechaniczne spowodowane nieprawidłowym działaniem sąsiednich systemów ICE.

Zazwyczaj awarie mają następujący charakter: zmienia się kąt rozpylenia i ilość dostarczanego paliwa, naruszona zostaje integralność obudowy, pogarsza się skok iglicy.

Krótko opisz „serie objawowe”:

• podczas ruchu odczuwalne są szarpnięcia i wstrząsy;
• Silnik spalinowy jest niestabilny na biegu jałowym, gaśnie;
• podczas pracy silnika uwalniana jest nadmierna ilość spalin;
• zauważalna utrata przyczepności;
• awaria poszczególnych cylindrów;
• niebieski lub czarny dym z rury wydechowej.

Lepiej powierzyć bieżącą obsługę lub remonty wtryskiwaczy silników Diesla wykwalifikowanym specjalistom - będą oni w stanie odrestaurować i wyregulować część na precyzyjnych zautomatyzowanych stanowiskach. Jednak pewien zestaw procedur naprawczych można przeprowadzić w warunkach rzemieślniczych bez użycia wyrafinowanego sprzętu.

Aby wykonać samoobsługowe opryskiwacze do silników wysokoprężnych, właściciel samochodu będzie potrzebował:

• zestaw kluczy płaskich lub oczkowych;
• wkrętaki do rowków prostych i krzyżowych;
• czyste suche szmaty;
• maksymetr;
• płyn do płukania DDVS.

Zaleca się prowadzenie prac w suchym i dobrze oświetlonym garażu wolnym od kurzu.

Diagnostyka wtryskiwaczy diesla i ich konserwacja polega na usunięciu wtryskiwaczy z silnika spalinowego. Przed rozpoczęciem pracy zaleca się dokładne umycie silnika i komory silnika, aby uniknąć zanieczyszczeń i ciał obcych. Ze specjalnym upodobaniem musisz przepłukać głowicę cylindra. Rury wysokociśnieniowe muszą być oznakowane, aby uniknąć pomyłek podczas ponownego montażu.

Przed wyjęciem należy zamknąć złączki dysz (użyć plastikowych zaślepek), aby uniknąć zanieczyszczenia. Nie zaleca się używania zwykłych kluczy płaskich do demontażu opryskiwaczy - niedoświadczony mechanik może zdjąć gwinty z dysz. Jeśli nie ma odpowiednich kwalifikacji, użyj kluczy oczkowych i narzędzia - „głowy” z długim uchwytem.

Po wyjęciu dysz z otworów osusz je i usuń zewnętrzne zabrudzenia szmatką. O-ringi są umieszczone w otworach dysz. Podczas naprawy części wtryskowych są one bezbłędnie wymieniane na nowe. Nie dopuścić do przedostania się brudu z pierścieni do układu wtryskowego podczas wyjmowania.

Istnieje kilka metod sprawdzenia działania rozpylacza. Najłatwiej sprawdzić wtryskiwacz przy pracującym silniku:

1. Uruchom „silnik” na biegu jałowym.
2. Zacznij odkręcać opryskiwacze jeden po drugim.
3. Jeżeli po wyjęciu praca silnika uległa pogorszeniu, oznacza to, że zdalna dysza działa i należy ją odłożyć na swoje miejsce.
4. Metodą eliminacji znajdziesz wtryskiwacz, którego demontaż nie zmieni trybu pracy ICE. To będzie zepsute urządzenie.

Do diagnozy możesz użyć multimetru. Zawczasu należy odpiąć zaciski akumulatora i odłączyć okablowanie wtryskiwaczy, a następnie „sprawdzić” każdy szczegół z urządzeniem. Na wtryskiwaczach o wysokiej rezystancji wartości urządzenia będą mieściły się w zakresie 11 - 17 omów; przy niskiej impedancji multimetr pokaże do 5 omów.

Uszkodzony wtryskiwacz musi zostać sprawdzony. Najpierw szukamy nieszczelności w korpusie części. Jeśli ich nie ma, przystępujemy do demontażu części. Naprawiamy część w imadle i delikatnie wybijamy atomizer delikatnym uderzeniem. Następnie potrzebne jest dokładne czyszczenie: namocz części dyszy w oleju napędowym lub rozpuszczalniku, aby usunąć osady węglowe. Opary i osady usuwamy drobną stalową tarką. Po zakończeniu czyszczenia należy sprawdzić dyszę na maksymetrze. W przypadku osiągnięcia optymalnych parametrów wtrysku urządzenie jest gotowe do montażu w silniku.

W innych przypadkach konieczna jest całkowita wymiana atomizera na uszkodzoną dyszę. Podczas instalowania nowej części ostrożnie usuń cały fabryczny smar, w przeciwnym razie urządzenie nie będzie działać.

Przed demontażem urządzenia, zaznacz markerem wszystkie części, aby uniknąć pomyłek. Zwróć szczególną uwagę na węże wysokociśnieniowe.Dysza jest przykręcana ręcznie, o ile jest wystarczająca siła. Dalsze dokręcanie odbywa się za pomocą klucza dynamometrycznego. Wartości dokręcania podane są w instrukcji silnika. Po zamontowaniu wtryskiwacza spuść powietrze z układu paliwowego. W nowoczesnych samochodach wystarczy kilkakrotnie zakręcić rozrusznikiem; lub użyj ręcznej pompy zastrzykowej (jeśli jest w wyposażeniu).

Wymieniamy główne cechy:

• opracowano zasób deklarowany przez producenta;
• na ciele występują awarie, inne naruszenia szczelności;
• spalona nakrętka rozpylacza: jeśli problem nie zostanie rozwiązany na wczesnym etapie, sam rozpylacz stanie się bezużyteczny.

Należy pamiętać, że w przypadku niektórych silników po zamontowaniu nowego wtryskiwacza konieczne jest „powiązanie” go z silnikiem: wprowadzenie zmian w ustawieniach jednostki sterującej.

Samodzielna naprawa wtryskiwaczy to raczej wymuszony zabieg. Taka służba w rzemieślniczych warunkach może przynieść sukces tylko w przypadku najwyższych kwalifikacji mistrza. Głównym problemem naprawy warsztatu jest brak precyzyjnego sprzętu stołowego do diagnostyki. Mechanik nie może obiektywnie ocenić skuteczności czynności serwisowych.

Jeśli masz możliwość kontaktu z serwisem, nie zaniedbuj tego: sprzęt komputerowy i stanowiska czyszczące przedłużą żywotność wtryskiwaczy i uchronią Cię przed ewentualnymi kosztownymi naprawami. To samo czyszczenie ultradźwiękowe może uratować kierowcę przed problemami z silnikiem przez kilka sezonów. Naprawa nowoczesnych układów wtryskowych typu Common Rail w garażu nie jest możliwa: wymagane jest obowiązkowe dostrojenie części.

Aby uniknąć kosztownych napraw i części zamiennych, używaj czyszczących dodatków do paliwa. Zapobiegają powstawaniu sadzy i osadzaniu się osadów. Stosowanie dodatków powinno być systematyczne, a nie jednorazowe. Pamiętaj: dodatki to zapobieganie rozpadowi, a nie jego eliminacja.

Dysze wykonane ze szczególnie dużą precyzją zapewniają wysoką jakość pracy silnika. Nowoczesne dysze są zróżnicowane pod względem typów.

Ich różnice wynikają z rodzajów układów paliwowych stosowanych w silnikach wysokoprężnych. Dlatego, aby zrozumieć cechy konstrukcyjne i naprawę dyszy, konieczne jest zrozumienie zasady działania konkretnego układu zasilania paliwem.

Niezależnie od odmiany, układy paliwowe wykonują te same zadania. Każdy układ paliwowy musi wytwarzać jak najwyższe ciśnienie podczas wtrysku paliwa.

Dzięki wysokiemu ciśnieniu część paliwa jest rozpylana na małe frakcje. Przyczynia się to do jego szybkiego parowania i mieszania z powietrzem, a w konsekwencji poprawia jakość powstałej mieszanki powietrzno-paliwowej.

Aby układ paliwowy mógł dokładnie wykonywać swoje funkcje, jego konstrukcja jest stale ulepszana, stosuje się elektroniczne sterowanie układem wtryskowym oraz stosuje się różne technologie zapewniające optymalny wtrysk paliwa. W silniku spalinowym Diesla stosuje się trzy rodzaje układów paliwowych:

• klasyczny system wykorzystujący wysokociśnieniową pompę paliwową (wysokociśnieniową pompę paliwową);
• układ paliwowy typu akumulatorowego ze wspólnym przewodem paliwowym (Common Rail);
• system, w którym zastosowano pompowtryskiwacz (Pumpe-Duse).

Silniki Cummins wykorzystują różne systemy dostarczania paliwa, wymagające różnych wtryskiwaczy. Jednak każdy z nich spełnia międzynarodowe wymagania dotyczące niezawodności i przyjazności dla środowiska. Dodatkowo wtryskiwacze Cummins są naprawialne, co obniża koszty eksploatacji silnika. Następnie rozważone zostaną metody rozwiązywania problemów i naprawy wtryskiwaczy Kamens.

Paliwo złej jakości może prowadzić do zużycia i erozji wtryskiwaczy. Ponadto, podobnie jak inne części samochodu, które wchodzą w interakcje z płynami hydraulicznymi i powietrzem, dysze ulegają korozji.

W tym przypadku najczęstszą awarią dyszy jest awaria rozpylacza. Dodatkowo zużyciu ulegają: nakrętka opryskiwacza, korpus dyszy i grzybek oraz przekładka. Zużycie objawia się uszkodzeniami mechanicznymi i deformacją części dyszy, a także zmianą wymiarów liniowych jej części.

Istnieją zewnętrzne znaki, za pomocą których można określić konieczność sprawdzenia stanu wtryskiwaczy. Takimi oznakami są przerwy i luźne połączenia pomiędzy korpusem a innymi częściami dyszy, wynikające z krzywizny liniowej lub zużycia nakrętki mocującej rozpylacz.

Ilość oleju w silniku Kamens zależy od typu silnika, liczby cylindrów i rodzaju miski olejowej. Niewystarczająca ilość oleju prowadzi do spadku ciśnienia i pogorszenia działania układu smarowania.

Osobliwością montażu mechanizmu dystrybucji gazu w silniku Cummins jest to, że wykorzystuje się w nim części wykonane ze stali żaroodpornej, a zawory wydechowe zainstalowane w silnikach wykonane są ze stopu chromowo-krzemowego. Szczegóły montażu silnika tutaj.

Kolejnym sygnałem alarmowym jest spadek ciśnienia, przy którym rozpylacz się otwiera. W normalnej eksploatacji przez cały okres eksploatacji dyszy ciśnienie otwarcia nie powinno spaść o więcej niż 10% wartości nominalnej ustawionej przez producenta. Zbyt duży spadek ciśnienia może być spowodowany zużytą sprężyną lub powierzchnią dyszy.

Alarmującym czynnikiem jest zmniejszenie dopływu paliwa do rozpylacza i nieprawidłowy wtrysk. Wszystko to wpływa na jakość silnika i prowadzi do utraty mocy lub wzrostu zadymienia.

Każdy wewnętrzny wyciek ze złączki lub wtryskiwacza spowoduje zwiększony przepływ paliwa przez przewód spustowy.

Sprawdzanie szczelności poprzez wyłączanie cylindrów jeden po drugim nie pomoże określić miejsca wycieku, ponieważ znajduje się on przed zaworem iglicowym wtryskiwacza.

Ponieważ wszystkie wtryskiwacze otrzymują paliwo ze wspólnego przewodu paliwowego, straty rozkładają się równomiernie na wszystkie cylindry.

Istnieje szereg operacji, indywidualnych dla każdego modelu silnika, skupionych na separacji przepływów paliwa i pomiarze zużycia paliwa pochodzącego z wtryskiwaczy.

Wstępna kontrola

Po przeprowadzonych czynnościach przygotowawczych możesz zacząć mierzyć poziom zużycia paliwa, ale najpierw pamiętaj o ważnych zasadach.

Zaczynamy więc test i przede wszystkim uruchamiamy silnik. Następnie należy włączyć test szczelności zawarty w zestawie diagnostycznym INSITE™. Odczekaj co najmniej minutę na rozgrzanie wtryskiwaczy do temperatury roboczej, ponieważ zapewni to dokładniejsze pomiary.

Zamontuj wąż spustowy do cylindra miarowego i zmierz ilość wylewanego paliwa na minutę.

Normalne zużycie paliwa z włączonym INSITE™

• 4-cylindrowy - nie więcej niż 200 ml,
• 6-cylindrowy - nie więcej niż 300 ml

Standardowe zużycie paliwa na biegu jałowym

• 4-cylindrowy - nie więcej niż 120 ml,
• 6-cylindrowy - nie więcej niż 180 ml.

Należy zauważyć, że w tym trybie można nie wykryć wycieku paliwa.

Jeśli zużycie paliwa przekracza określone normy, warto wykonać test z izolacją wtryskiwaczy.

Po stwierdzeniu, że problemem jest nadmierne zużycie paliwa we wtryskiwaczach, należy je usunąć i sprawdzić pod kątem możliwości dalszej eksploatacji.

Demontaż dyszy to operacja wymagająca dokładności i umiejętności. Szczególną ostrożność należy zachować przy demontażu pompowtryskiwaczy firmy Cummins lub wtryskiwaczy systemu Common Rail, ponieważ ze względu na złożoność ich konstrukcji istnieje zwiększone ryzyko uszkodzenia.

Należy zauważyć, że usunięcie wtryskiwaczy należy przeprowadzać tylko wtedy, gdy usterka została potwierdzona procedurami diagnostycznymi.Demontaż wtryskiwacza możliwy jest tylko przy wyłączonym zapłonie, po wstępnym oczyszczeniu wszystkich połączeń układu paliwowego twardymi szczotkami, wypłukaniu i osuszeniu sprężonym powietrzem.

Trening: zdejmij przewód paliwowy, złączkę przewodu paliwowego, pokrywę wahacza i sam wahacz zaworu wydechowego.

Usuwanie dysz. Najpierw odłącz przewody prowadzące do elektrozaworu, a następnie wykręć dwie śruby uchwytu dyszy, a następnie sam uchwyt. Pamiętaj, że uchwyt wtryskiwacza nie jest zdejmowany we wszystkich modelach silników. Użyj specjalnego ściągacza do dysz, a do podważenia dyszy za kołnierzem zaciskowym możesz użyć małego pręta do podważania.

Za pomocą szmatki nasączonej rozpuszczalnikiem wyczyść korpus i końcówkę dyszy. Sprawdź końcówkę pod kątem korozji lub osadów. Sprawdź wszystkie wyspy zaworów elektromagnetycznych pod kątem uszkodzeń.

Sprawdź końcówkę złączki przewodu paliwowego i wlot wtryskiwacza pod kątem uszkodzeń. Jeśli podczas pracy wtryskiwaczy nastąpiło przegrzanie, pojawią się na nich niebieskie lub ciemnożółte plamki (w zależności od temperatury przegrzania).

Sprawdź oringi wtryskiwaczy pod kątem uszkodzeń i wymień je w razie potrzeby.

Po generalnym przeglądzie, naprawie pompowtryskiwaczy cummins i w razie potrzeby wymianie uszkodzonych części przystępujemy do montażu.

Przede wszystkim upewnij się, że otwór dyszy jest czysty i że na samej dyszy jest zamontowana tylko jedna podkładka uszczelniająca. Uchwyt dyszy powinien być skierowany w stronę wahaczy zaokrągloną krawędzią, a wlot dyszy powinien być skierowany w stronę kolektora.

Nasmaruj O-ring olejem silnikowym i umieść wtryskiwacz na głowicy cylindrów we właściwej pozycji (wlot skierowany w stronę złączki przewodu paliwowego). Sprawdź, czy dysza jest dobrze dopasowana do otworu.

Jeśli wtryskiwacz stoi bez użycia pokrywy uszczelnienia elektrozaworu, należy unikać przykładania siły do ​​jego końcówek, ponieważ mogą one pęknąć, jeśli podczas montażu wtryskiwacza zostanie do nich doprowadzone ciśnienie.

Luźno dokręć śruby, zamontuj uchwyt dyszy. Sprawdź złączkę przewodu paliwowego pod kątem zadziorów lub deformacji wokół końców złączki, sprawdź filtr szczelinowy pod kątem zablokowania.

Jeśli wszystkie powyższe znaki zostaną znalezione, części należy wymienić.

Zamontuj złączkę przewodu paliwowego tak, aby jego koniec wchodził do otworu wlotowego wtryskiwacza. Załóż nakrętkę mocującą przewód paliwowy wysokiego ciśnienia i luźno dokręć. Najpierw równomiernie dokręć śruby uchwytu i upewnij się, że szczelina między dyszą a uchwytem jest równa. A potem możesz dokręcić nakrętkę pasującą.

Konstrukcja skrzyni korbowej różni się w różnych typach silników. W lekkich silnikach jest to element jednoczęściowy, bez połączeń śrubowych lub spawanych. Ale w większych silnikach stosuje się skrzynię korbową wykonaną z odlewanych zębatek połączonych spawaniem, kotwami i innymi rodzajami elementów złącznych.

Silnik Cummins ISF 2.8 to doskonały silnik dla średnich firm. W tym artykule możesz zapoznać się z charakterystyką ekonomicznego i wydajnego silnika.

Za pomocą klucza dynamometrycznego podłącz przewody elektryczne do zaworu i dokręć zaciski oraz upewnij się, że przewody nie stykają się z wahaczami podczas instalacji.

Operacje wykończeniowe: zamontuj wahacz i wyreguluj luzy zaworów wydechowych, zamontuj osłonę wahacza, przewód paliwowy, uruchom silnik, aby upewnić się, że nie ma wycieków.

Podsumowując należy stwierdzić, że wszelkiego rodzaju przeglądy i naprawy wtryskiwaczy Kamens powinny być wykonywane w specjalistycznym serwisie. Wynika to z wysokich wymagań dotyczących czystości i dokładności pracy wtryskiwaczy, a także wagi dopasowania parametrów wtryskiwaczy do wymagań producenta silnika.

Tylko wtedy silnik wysokoprężny Cummins będzie działał zgodnie ze specyfikacjami fabrycznymi w zakresie niezawodności, trwałości i oszczędności.

W układzie paliwowym zastosowano wtryskiwacze elektrohydrauliczne, których pracą steruje elektroniczny moduł sterujący. Paliwo pod wysokim ciśnieniem podawane jest do dyszy z szyny.

Zawór elektromagnetyczny umieszczony w górnej części wtryskiwacza uruchamia igłę, która dostarcza wymaganą ilość paliwa przez dyszę do każdego cylindra.

Wielokrotny wtrysk paliwa odbywa się na polecenie modułu elektronicznego (ECM), który steruje pracą elektrozaworów wtryskiwaczy. Szczeliny w otworach rozpylacza dyszy są zbyt małe, a wszelkie dostające się do nich zanieczyszczenia zapychają dyszę. Dlatego ważne jest, aby usunąć brud wokół wszystkich złączek układu paliwowego przed serwisowaniem układu paliwowego.

Złączka przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia ma filtr szczelinowy, który kruszy małe cząsteczki brudu, które dostały się do układu paliwowego. Wykorzystuje wahania ciśnienia paliwa o wysokiej częstotliwości, aby rozbić większość cząstek do rozmiaru odpowiadającego otworowi wtryskiwacza.

Wszystkie wtryskiwacze są podłączone do wspólnego niskociśnieniowego obwodu spustowego przewodu paliwowego. Cały nadmiar paliwa z wtryskiwaczy, szyny, pompy paliwa jest zawracany do zbiornika paliwa przewodem paliwowym niskiego ciśnienia. W przewodzie niskiego ciśnienia zainstalowany jest zawór zwrotny niskiego ciśnienia, który zapobiega powrotowi paliwa do wtryskiwaczy wzdłuż tego obwodu. Na każdej dyszy znajdują się przewody odpływowe ze złączami wciskanymi z zaciskami sprężynowymi.

Jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony lub częściowo uszkodzony, silnik będzie pracował nierówno, zużyje więcej paliwa i nastąpi „trzęsienie się” silnika. Wyciek paliwa przez przewód spustowy, w wyniku awarii dowolnego wtryskiwacza, można sprawdzić w następujący sposób:

Odłącz przewód spustowy paliwa od każdego wtryskiwacza

Naciskamy na uchwyt do mocowania złączki rury spustowej

Odłącz przewód powrotny od wtryskiwacza

Do sprawdzenia szczelności króćców podłączamy osobne węże spustowe znajdujące się w zestawie (nr kat. 4918899). Jeśli ten zestaw nie jest dostępny, można użyć węży o odpowiednim rozmiarze.

Wszystkie cztery węże opuszczamy do oddzielnych pojemników pomiarowych.

Uruchamiamy silnik i mierzymy ilość zebranego paliwa na minutę. Porównaj wyniki dla każdego wtryskiwacza.

Maksymalny przepływ paliwa dla każdej dyszy powinien wynosić 20 ml/min.

Nie ma potrzeby wyjmowania wtryskiwaczy!

Odłącz ujemny zacisk akumulatora

Miejsce, w którym znajduje się dysza, czyścimy sprężonym powietrzem lub parą.

Naciskamy zatrzask i odłączamy blok przewodów od końcówki

Wciskamy zatrzask mocujący złączkę rury spustowej do króćca

Odłącz przewód od wtryskiwacza

Odkręć nakrętkę mocującą rurę wysokiego ciśnienia do rampy

Trzymając złączkę dyszy przed obracaniem się, odkręć nakrętkę mocującą rurę wysokociśnieniową do dyszy

Jak mogę wyjąć wtryskiwacz z silnika.

Próbowałem go poluzować przy okuciu, ale w ciągu godziny trzy osoby nie poruszyły się ani na milimetr.

jest młot pneumatyczny do wtryskiwaczy licota

niezbędny element do serwisu diesla

Naprawdę trudne pytanie. Poradziliśmy sobie z domowym młotkiem odwrotnym.

I tak w miejscu patrzenia może być konieczna wymiana dyszy.

w Sanyeng akcja nie była w stanie niczego wyciągnąć przez dwa tygodnie, dopóki nie została odcięta.

Sfilmowany raz z partnerem młotkiem wstecznym i łomem. Odwrotny młotek nie działa we właściwym kierunku.Wybijanie odbywa się do góry i na bok, czyli do mocowania na dyszy pod kątem.Dlatego na odwrotnej stronie dało się naciągnąć z mocowaniem. Metoda na pewno nie jest humanitarna, ale po 3 godzinach męki wyciągnęli ją!

Jak mogę wyjąć wtryskiwacz z silnika.

Ściągacz hydrauliczny Licota ATA-3502

w Sanyeng akcja nie była w stanie niczego wyciągnąć przez dwa tygodnie, dopóki nie została odcięta.

Czy możesz podzielić się tym, jak możesz to zrobić, wiercąc?

Otwór w dyszy nie jest wyśrodkowany i wiertło wyprowadza, tj. nierealny.

Wykonujemy w takich trudnych przypadkach na frezarce, studni lub nowej głowicy.

• Lubić
• nie lubię

Siergiej mistrz Svisloch 11 kwietnia 2017

Odwrotny młotek nie działa we właściwym kierunku.

Nic, co nie musi czepiać się oprawy?:)

Odwrotny młotek nie działa we właściwym kierunku.

Nic, co nie musi czepiać się oprawy?:)

Myślę, że wszyscy rozumieją, o co mi chodzi! Przepraszam, źle to ujęłam!

w Sanyeng akcja nie była w stanie niczego wyciągnąć przez dwa tygodnie, dopóki nie została odcięta.

Czy możesz podzielić się tym, jak możesz to zrobić, wiercąc?

Otwór w dyszy nie jest wyśrodkowany i wiertło wyprowadza, tj. nierealny.

Wykonujemy w takich trudnych przypadkach na frezarce, studni lub nowej głowicy.

Nie wiem jak to wywiercili to oddałem tokarzom do sekcji zamka.Może frezowanie co ciekawe poradzili sobie z dyszą ale zakręcili świece żarowe nie wiedzieli że to było pod kątem; wiercone pod niewłaściwym kątem.

• Lubić
• nie lubię

Siergiej mistrz Svisloch 11 kwietnia 2017

Myślę, że wszyscy rozumieją, o co mi chodzi

Oczywiście zrozumiałe. to jest dokładnie to, czego nie powinieneś robić.

Myślę, że wszyscy rozumieją, o co mi chodzi

Oczywiście zrozumiałe. to jest dokładnie to, czego nie powinieneś robić.

Czy nie trzeba tak pisać, czy dostać taką dyszę?Nie, oczywiście lepiej zdjąć głowę.I za te pieniądze jest to bardziej opłacalne i mniej hemoroidów!:)

jakoś próbowali go usunąć w Kia Sportege 1.7, ale nie mogli, a pokrywy zaworów nie można otworzyć, dopóki nie wyjmiesz dysz. Dysze były sprawne, konieczne było zdjęcie pompy wtryskowej, właściciel nie zgodził się na złamanie dysz. W końcu sprzedany.

• Lubić
• nie lubię

Siergiej mistrz Svisloch 11 kwietnia 2017

Czy nie trzeba tak pisać, czy dostać taką dyszę?Nie, oczywiście lepiej zdjąć głowę.I za te pieniądze jest to bardziej opłacalne i mniej hemoroidów!:)

Proszę nie pisz do mnie. Z doświadczeniem wszystko zrozumiesz. I jak prawidłowo zaczepić dysze pod młotkiem wstecznym i wszystkim innym.

I xs gdzie można było przeczytać o demontażu głowicy cylindrów w moich postach.

Proszę nie pisz do mnie.

W żaden sposób nie chciałem cię urazić, a tym bardziej kwestionować twoje doświadczenie. Przepraszam, jeśli się obraziłeś!

Być może doświadczenie w niektórych sprawach nie wystarcza, ale sprawy są różne i trzeba je rozwiązywać w zależności od sytuacji, a nie szablonu!

• Lubić
• nie lubię

Siergiej mistrz Svisloch 11 kwietnia 2017

Co obraziło? Po prostu proszę osobę bez doświadczenia, aby nie wprowadzała w błąd kolegów.

na jednej gazeli nie mogli go zdjąć - połamali pokrywę zaworów - zdjęli głowicę i zanieśli do prasy.. nie wiem jak to tam wcisnęli - w efekcie złamali głowę na pół . ale właściciele zrobili to sami - widziałem tylko wynik.

I zbłądziłem. Zajrzałem do instrukcji dla UAZ Hunter

P1000862.JPG 36,28 tys 6 Liczba pobrań: