W szczegółach: DIY naprawa wtryskiwaczy Diesla Bosch od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Chociaż nowoczesne silniki wysokoprężne stają się coraz bardziej złożone, system Common Rail wydaje się technicznie jeszcze prostszy niż dotychczas stosowane mechaniczne systemy pomp wtryskowych. Ostatecznie system Common Rail całkowicie zastąpił konkurencyjne rozwiązania z rynku, np. pompowtryskiwacze.
Różne koncepcje.
W samochodach osobowych stosuje się kilka rodzajów systemów Common Rail. W uproszczeniu można je podzielić na dwa typy (elektromagnetyczne i piezoelektryczne) oraz czterech producentów (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi i Denso to renomowani producenci elektroniki samochodowej. Bosch rozwija systemy wtryskowe na samym początku ubiegłego wieku. Delphi kupiła technologię wtrysku oleju napędowego od Lucasa. Japoński Denso zdobył doświadczenie w pracy z Bosch i Magnetti Mareli. Continental przejął Siemensa i VDO, stając się głównym konkurentem niemieckiego Boscha. Wtryskiwacze tej firmy od około roku są oznaczane emblematem Continental, wcześniej nosiły logo Siemensa.
Najbardziej wszechstronnym jest lider rynku Bosch, który produkuje oba typy wtryskiwaczy: elektromagnetyczne i piezoelektryczne. Na znacznie mniejszą skalę oba typy wtryskiwaczy są produkowane przez Delphi i Denso. Continental (Siemens) ogranicza się wyłącznie do technologii piezoelektrycznej.
Każdy brodzik chwali swoje bagno.
W broszurach reklamowych każdy producent chwali swój produkt jako najlepsze rozwiązanie. Jak można się domyślić, w praktyce wiele z nich często ma szereg niedociągnięć. Najprostszą konstrukcję zapewniają wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch. Naprawa wtryskiwaczy niemieckich nie jest trudna. Firma Delphi chciała pójść dalej i opracowała znacznie bardziej wyrafinowany system sterowania dla swoich wtryskiwaczy elektromagnetycznych. W efekcie jego produkt okazał się najbardziej wrażliwy na jakość paliwa i niestety niezbyt trwały. Wśród wtryskiwaczy elektromagnetycznych Denso jest uważany za najbardziej niezawodny, ale występują trudności z dostępnością części zamiennych do naprawy. Najbardziej wyważone są wtryskiwacze piezoelektryczne zaprojektowane przez Bosch i Siemens (Continental), a także częściowo przez Denso. Wtryskiwacze są do siebie podobne, zarówno pod względem technicznym, jak i niezawodnościowym. Z tej grupy wyróżnia się tylko firma Delphi, której wtryskiwacze piezoelektryczne przez cały czas uchodziły za mniej odporne.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Czyje wtryskiwacze można naprawić?
Z punktu widzenia możliwości naprawy najkorzystniejsze są turbodiesle z klasycznym wtryskiem Common Rail firmy Bosch. Prawie wszystkie specjalistyczne ośrodki mogą zająć się odbudową tego typu wtryskiwaczy. Ale efekt końcowy zależy od staranności i uczciwości mistrza. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Delphi są również naprawialne, ale po naprawie wymagają wymiany końcówki i kodowania wtryskiwaczy. Zwiększa to koszty napraw, ale bez kodowania silnik będzie pracował z przerwami. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Denso należą do najtrwalszych, ale naprawa jest możliwa tylko z dostępnymi częściami zamiennymi. Ale z tym po prostu nie wszystko jest w porządku.
Wtryskiwacze piezoelektryczne Delphi i Bosch są uważane za nienaprawialne. W przypadku Siemensa (Continental) pojawiły się końcówki wtryskowe, pozwalające na zmianę rozmiaru, co pozwala na przywrócenie wtryskiwacza do pracy. Dotyczy to jednak tylko niektórych modeli z silnikami PSA 2.0 HDI 16V. Różne modyfikacje tego turbodiesla są stosowane w samochodach Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max oraz Volvo S40, S60.
Czego szukać?
Zalety i wady wtryskiwaczy powinny być znane już na etapie wyboru auta. Biorąc pod uwagę ryzyko awarii wtryskiwaczy należy unikać jak ognia dwóch modeli z tym samym silnikiem: Ford Mondeo III 2.0 TDCi oraz Jaguar X-Type 2.0d. Wtryskiwacze Mercedesa E250 CDI W212 z początku produkcji również miały wady wrodzone. Reszta aut z wtryskiwaczami Delphi nie budzi zastrzeżeń. Niektóre silniki pozwalają na zastosowanie wtryskiwaczy różnych producentów. Na przykład silnik 1.6 HDi / TDCi miał cztery różne typy układów wtryskowych, przy czym Bosch był najtańszy w utrzymaniu.Podobnie jest z 2.0 HDi. Wtryskiwacze Siemens (kontynentalne) mogą być odnawiane, ale wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch nie.
Co musisz wiedzieć o wtryskiwaczachPospolitySzyna.
Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch.
Są zdemontowane i stosunkowo łatwe do naprawy. Koszt przywrócenia jednego wtryskiwacza to około 100-150 USD za sztukę. Mogą wytrzymać 200 000 km. W 1.9 CDTi Opla i 1.9 JTD Fiata wtryskiwacze są w stanie przetrwać do 500 000 km. Cena nowej dyszy to około 250-300 USD za sztukę.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Wtryskiwacze elektromagnetyczne Delphi.
W porównaniu do Boscha wtryskiwacze Delphi są znacznie bardziej wrażliwe na jakość paliwa. Są nieco droższe w naprawie – około 150-200 dolarów za sztukę – ze względu na konieczność kodowania nową końcówką. Średnia żywotność to 150 000 km. Koszt nowej dyszy to około 250 USD.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Wtryskiwacze elektromagnetyczne Denso.
Wtryskiwacze elektromagnetyczne Denso uznawane są za najwyższej jakości. Do niedawna brakowało części zamiennych, ale obecnie większość z nich można zregenerować. Koszt naprawy to około 150-250 USD za sztukę. Cena nowej dyszy to około 450 dolarów.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Wcześniej oferowany pod nazwą Siemens, a teraz Continental. Są trwałe, ale do niedawna uważano je za nienaprawialne. Części zamienne pojawiają się dzisiaj, a niektóre warsztaty podejmują się napraw. Zasób wtryskiwaczy to ponad 200 000 km. Koszt nowej dyszy to około 350 USD.
Można je znaleźć w wielu nowoczesnych samochodach i są strukturalnie bardzo podobne do wtryskiwaczy Continental. Mają też podobny zasób - ponad 200 000 km. Niestety nie można ich naprawić. Nowe kosztują około 300 dolarów.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Wtryskiwacze piezoelektryczne Denso.
Są dość niezawodne, ale nie są składane i dlatego nie można ich naprawić. Stosowane są w niewielkiej liczbie samochodów. Najczęściej można je znaleźć w Lexusach i nowych modelach Toyoty. Koszt nowej dyszy to około 500 USD.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Wtryskiwacze piezoelektryczne - Delphi.
Rynek jest ograniczony. Zadebiutował Mercedesem E250 CDI BlueEFFICIENCY w 2009 roku i od razu zaczął sprawiać problemy. Później zmieniono konstrukcję dysz.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Awarie układu wtryskowegoPospolitySzyna.
Z reguły układ wtryskowy Common Rail jest w stanie bez problemu wytrzymać ponad 200 000 km. Ale wszystko zależy nie tylko od projektu, ale także od warunków pracy. Najmniej niezawodne i najbardziej wrażliwe na jakość paliwa są wtryskiwacze Delphi. Czasami pierwsze problemy pojawiają się już na 140 000 km. Najbardziej odporne są produkty Denso. Wtryskiwacze piezoelektryczne firm Bosch i Continental (Siemens) z reguły wytrzymują ponad 200 000 km. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch służą tyle samo czasu.
Typowe objawy wadliwego działania systemu wtryskowegoPospolitySzyna:
- nierówna praca silnika;
- zwiększone zużycie paliwa;
Jednak awarie common rail nie zawsze są wynikiem uszkodzonych wtryskiwaczy. Usterka może wyprzedzić pompę wysokiego ciśnienia, regulator ciśnienia paliwa i inne czujniki. W każdym razie parametry układu wtryskowego dają niemal dokładną odpowiedź na pytanie o stan wtryskiwaczy.
Czego nie robić w garażu.
Istnieje możliwość „badania” układu za pomocą specjalnego komputera diagnostycznego z wykorzystaniem parametrów ciśnieniowych oraz tzw. „korekty wtryskiwaczy”. Innym prostym sposobem jest określenie wysokości przelewu. Istnieje również możliwość zdemontowania dysz do kontroli lub testowania na stoisku. Niestety w niektórych przypadkach nie da się wyjąć dyszy - skleja się.
Jak wyremontować.
Możliwości techniczne pozwalają na odtworzenie wszystkich wtryskiwaczy elektromagnetycznych (Bosch, Delphi, Denso). Ograniczenia może narzucać dostępność części zamiennych: zawory, końcówki, cewki, obudowy itp.). W przypadku Boscha problemów nie ma. Nieco gorzej z komponentami Delphi. A dla Denso oryginalne komponenty po prostu nie istnieją. Istnieje tylko niewielki procent nieoficjalnych substytutów.Koszt regeneracji uzależniony jest od ilości wymienianych elementów oraz producenta wtryskiwaczy. W przypadku Bosch przybliżona kwota wyniesie od 50 do 150 USD za sztukę, a dla Delphi i Denso - do 200-250 USD.
Całkowita renowacja wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch, Delphi i Denso nie jest możliwa. Dozwolone jest jedynie zdjęcie końcówki dyszy, przepłukanie jej w aparacie ultradźwiękowym i sprawdzenie działania dyszy na stole warsztatowym.
Sytuacja jest nieco lepsza z niektórymi wtryskiwaczami Continental (Siemens). Dostępne są części zamienne do poszczególnych wtryskiwaczy. Koszt renowacji to około 150 USD.
Demontaż i naprawa wtryskiwaczy powinna być wykonywana wyłącznie przez specjalistów wyspecjalizowanych serwisów. Demontaż samej dyszy wymaga specjalnego narzędzia. Dodatkowo przed i po parsowaniu konieczne jest sprawdzenie działania wtryskiwacza na specjalnym stanowisku.
- sprawdzenie dyszy na stanowisku;
- demontaż i płukanie elementów;
- rozwiązywanie problemów i wymiana niezbędnych części;
- regulacja i montaż dyszy;
- pomiar parametrów po montażu;
- przypisanie indywidualnego kodu z uwzględnieniem charakterystyki konkretnej instancji (dla niektórych wtryskiwaczy).
Dopiero po procesie regeneracji i usunięciu związanych z nim usterek (np. osadu w zbiorniku lub wiórów z pompy w układzie) dysze można ponownie zamontować na swoim miejscu. Po drodze należy wymienić filtr paliwa i miedziane podkładki pod wtryskiwaczami.
W kontekście ogólnego postępu istnieje duże zapotrzebowanie na pojazdy z silnikiem Diesla. Nowoczesne konfiguracje silników wysokoprężnych charakteryzują układy paliwowe Common Rail. Jego wysoka wydajność i przyjazność dla środowiska zostały potwierdzone w więcej niż jednym badaniu. Wysokiej jakości naprawa dysz tej próbki nie jest łatwym zadaniem, które są w stanie wykonać prawdziwi profesjonaliści.
Sam wtryskiwacz to elektrozawór. Jego cel: wtrysk odmierzonej ilości paliwa potrzebnej do przygotowania mieszanki palnej w warunkach różnych trybów pracy silników wysokoprężnych. Ilość paliwa dostarczanego do cewki elektromagnesu wtryskiwacza zależy od czasu trwania impulsu elektrycznego. W samym cylindrze silnika wtrysk paliwa przez wtryskiwacz jest zsynchronizowany z położeniem tłoka.
Rozpoczęcie procesu wtrysku polega na wstępnym podniesieniu igły, która odpowiada za dostarczenie niewielkiej ilości paliwa do komory spalania. Dalszy wzrost ciśnienia wtrysku powoduje całkowite podniesienie iglicy wtryskiwacza, tym samym następuje główny wtrysk.
Zadaniem wtrysku dwustopniowego jest zapewnienie łagodniejszego procesu spalania i zmniejszenie hałasu.
Bosh, lider w produkcji urządzeń do oleju napędowego, opracował system Common Rail. Jego główną cechą jest ciśnienie wtrysku do 2500 kgf / cm2, którego maksymalna wartość powstaje nie w akumulatorze, ale w samej dyszy. Common Rail jest wyposażony w:
miniaturowy hydrauliczny wzmacniacz ciśnienia;
dwa elektrozawory, pozwalające na zmianę w ciągu jednego cyklu pracy ilości paliwa do momentu wtrysku.
Wtryskiwacze paliwa i zestawy naprawcze innego modelu tej firmy posiadają urządzenie w postaci małego zbiornika ciśnieniowego, którego zadaniem jest skrócenie suwu powrotnego do cyklu niskiego ciśnienia. Dzięki temu wzrasta ciśnienie wtrysku i wydajność systemu.
Bezpośrednio w fabryce każdy korpus i zestaw naprawczy wtryskiwaczy Diesla Bosch przechodzi okres próbny. Ponadto są poddawane zwiększonemu obciążeniu w celu zminimalizowania prawdopodobieństwa złamania. W praktyce części od producenta charakteryzują się wyjątkową precyzją opryskiwaczy zarówno w samochodach ciężarowych, jak i lekkich.
Skorzystaj z usług profesjonalnych firm, jeśli zaobserwujesz:
wzrost zużycia paliwa w stanie poprzedniego trybu pracy;
pojawienie się zwiększonego dymu i zewnętrznego hałasu;
spadek mocy diesla;
trudności z uruchomieniem silnika.
Stosowanie paliw i olejów silnikowych niskiej jakości w większości przypadków jest głównym czynnikiem awarii wtryskiwaczy. Cały układ paliwowy może ulec awarii z powodu zanieczyszczeń lub wody w paliwie. Faktem jest, że minimalna ilość wody w warunkach wysokiej temperatury i ciśnienia łatwo wyłącza wtryskiwacze i zestaw naprawczy, które odpowiadają za wtrysk paliwa i atomizację. Ostateczna diagnoza: konieczna naprawa lub wymiana zestawu naprawczego.
Przed rozpoczęciem naprawy upewnij się, że centrum serwisowe spełnia żądania:
Dostępny jest cały niezbędny sprzęt i narzędzia do diagnostyki i regulacji.
Firma zatrudnia wyłącznie doświadczonych, wykwalifikowanych specjalistów.
Manipulacje przeprowadzane są zgodnie z zaleceniami producentów.
Zapewnione jest testowanie na specjalnych stanowiskach testowych.
Naprawie części towarzyszy wieloetapowa kontrola jakości, którą przeprowadza kilku specjalistów.
