W szczegółach: naprawa wtryskiwaczy Diesla Bosch zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Choć współczesne silniki wysokoprężne stają się coraz bardziej złożone, system Common Rail wydaje się technicznie jeszcze prostszy niż dotychczas stosowane mechaniczne systemy pomp wtryskowych. Ostatecznie system Common Rail całkowicie wyparł z rynku konkurencyjne rozwiązania, takie jak pompowtryskiwacze.
Różne koncepcje.
W samochodach osobowych stosuje się kilka rodzajów systemów Common Rail. W uproszczeniu można je podzielić na dwa typy (elektromagnetyczne i piezoelektryczne) oraz czterech producentów (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi i Denso to znani producenci elektroniki samochodowej. Bosch stworzył systemy wtryskowe na samym początku ubiegłego wieku. Delphi zakupiła technologię wtrysku oleju napędowego od firmy Lucas. Japońskie Denso zdobywało doświadczenie współpracując z firmami Bosch i Magnetti Mareli. Continental przejął Siemensa i VDO, stając się głównym konkurentem niemieckiego Boscha. Dysze tej firmy od około roku są sygnowane logo Continental, wcześniej nosiły logo Siemensa.
Najbardziej wszechstronnym jest lider rynku - Bosch, który produkuje oba rodzaje dysz: elektromagnetyczną i piezoelektryczną. Na znacznie mniejszą skalę oba typy wtryskiwaczy są produkowane przez Delphi i Denso. Continental (Siemens) ogranicza się wyłącznie do technologii piezoelektrycznej.
Każdy brodzik chwali swoje bagno.
W broszurach reklamowych każdy producent chwali swój produkt jako najlepsze rozwiązanie. Jak można się domyślić, w praktyce wiele z nich często ma szereg niedociągnięć. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch mają najprostszą konstrukcję. Naprawa wtryskiwaczy niemieckich nie jest trudna. Firma Delphi chciała pójść dalej i opracowała znacznie bardziej wyrafinowany system sterowania dla swoich wtryskiwaczy elektromagnetycznych. W efekcie jego produkt okazał się najbardziej wrażliwy na jakość paliwa i niestety niezbyt trwały. Wśród wtryskiwaczy elektromagnetycznych Denso jest uważany za najbardziej niezawodny, ale występują trudności z dostępnością części zamiennych do naprawy. Najbardziej wyważone są dysze piezoelektryczne firm Bosch i Siemens (Continental), a także częściowo Denso. Dysze są do siebie podobne, zarówno pod względem technicznym, jak i niezawodnościowym. Z tej grupy wyróżnia się tylko firma Delphi, której wtryskiwacze piezoelektryczne przez cały czas były mniej odporne.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Czyje wtryskiwacze można naprawić?
Z punktu widzenia możliwości naprawy najkorzystniejsze są klasyczne turbodiesle z wtryskiem Common Rail firmy Bosch. Prawie wszystkie specjalistyczne ośrodki mogą zająć się odbudową tego typu dysz. Ale ostateczny wynik zależy od staranności i uczciwości mistrza. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Delphi również można naprawiać, ale po naprawie wymagają wymiany końcówki i kodowania wtryskiwaczy. Zwiększa to koszt naprawy, ale bez kodowania silnik będzie pracował z przerwami. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Denso należą do najtrwalszych, ale naprawa jest możliwa tylko przy dostępności części zamiennych. Ale z tym po prostu nie wszystko jest w porządku.
Wtryskiwacze piezoelektryczne Delphi i Bosch są uważane za nienaprawialne. W przypadku Siemensa (Continental) pojawiły się końcówki wtryskowe pozwalające na zmianę rozmiaru, co pozwala na przywrócenie dyszy do pojemności roboczej. Dotyczy to jednak tylko niektórych modeli z silnikami PSA 2.0 HDI 16V. Różne modyfikacje tego turbodiesla są stosowane w samochodach Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max oraz Volvo S40, S60.
Na co zwrócić uwagę?
Wady i zalety wtryskiwaczy powinny być znane już na etapie wyboru auta. Biorąc pod uwagę ryzyko awarii wtryskiwaczy, należy unikać jak ognia dwóch modeli z tym samym silnikiem: Ford Mondeo III 2.0 TDCi i Jaguar X-Type 2.0 d. Wtryskiwacze rozpoczętego do produkcji Mercedesa E250 CDI W212 również miały wady wrodzone. Pozostałe auta z wtryskiwaczami Delphi nie powodują żadnych reklamacji. Niektóre silniki pozwalają na zastosowanie wtryskiwaczy różnych producentów. Na przykład silnik 1.6 HDi/TDCi miał cztery różne typy układów wtryskowych, a Bosch był najtańszy w utrzymaniu.Podobna sytuacja z 2.0 HDi. Wtryskiwacze Siemens (kontynentalne) można regenerować, ale wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch nie.
Co musisz wiedzieć o wtryskiwaczachPospolityszyna.
Dysze elektromagnetyczne Bosch.
Są zdemontowane i stosunkowo łatwe w naprawie. Koszt przywrócenia jednej dyszy to około 100-150 dolarów za sztukę. Wytrzymują 200 000 km. W 1.9 CDTi Opla i 1.9 JTD Fiata wtryskiwacze są w stanie przetrwać do 500 000 km. Cena nowej dyszy to około 250-300 dolarów za sztukę.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Dysze elektromagnetyczne Delphi.
W porównaniu do Boscha wtryskiwacze Delphi są znacznie bardziej wrażliwe na jakość paliwa. Są nieco droższe w naprawie – około 150-200 dolarów za sztukę – ze względu na konieczność kodowania nową końcówką. Średnia żywotność to 150 000 km. Koszt nowej dyszy to około 250 dolarów.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Wtryskiwacze elektromagnetyczne Denso.
Wtryskiwacze elektromagnetyczne Denso są uważane za najwyższą jakość. Do niedawna brakowało części zamiennych, ale teraz większość z nich można zregenerować. Koszt naprawy to około 150-250 USD za sztukę. Cena nowej dyszy to około 450 dolarów.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Wcześniej oferowany pod nazwą Siemens, a obecnie Continental. Są trwałe, ale do niedawna uważano je za nienaprawialne. Dziś pojawiają się części zamienne, a niektóre warsztaty podejmują się napraw. Zasób wtryskiwaczy to ponad 200 000 km. Koszt nowej dyszy to około 350 USD.
Można je znaleźć w wielu nowoczesnych samochodach i są strukturalnie bardzo podobne do wtryskiwaczy Continental. Mają też podobny zasób - ponad 200 000 km. Niestety nie można ich naprawić. Nowe kosztują około 300 dolarów.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Wtryskiwacze piezoelektryczne Denso.
Są dość niezawodne, ale nie są składane i dlatego nie można ich naprawić. Stosowany w niewielkiej liczbie pojazdów. Najczęściej można je znaleźć w Lexusach i nowych modelach Toyoty. Koszt nowej dyszy to około 500 USD.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Dysze piezoelektryczne - Delphi.
Ograniczona na rynku. Zadebiutowali Mercedesem E250 CDI BlueEFFICIENCY w 2009 roku i od razu zaczęli sprawiać problemy. Później zmieniono konstrukcję dysz.
Mercedes E250 CDI Bluefficiency.
Awarie układu wtryskowegoPospolityszyna.
Z reguły układ wtryskowy Common Rail jest w stanie bez problemu wytrzymać ponad 200 000 km. Ale wszystko zależy nie tylko od projektu, ale także od warunków pracy. Wtryskiwacze Delphi są najmniej niezawodne i najbardziej wrażliwe na jakość paliwa. Czasami pierwsze problemy pojawiają się już na 140 000 km. Najbardziej trwałe są produkty Denso. Wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch i Continental (Siemens) z reguły wytrzymują ponad 200 000 km. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch serwują tę samą ilość.
Typowe objawy nieprawidłowego działania układu wtryskowegoPospolityszyna:
– nierówna praca silnika;
– wzrost zużycia paliwa;
Jednak awarie układu Common Rail nie zawsze są wynikiem uszkodzonych wtryskiwaczy. Usterka może wyprzedzić pompę wysokiego ciśnienia, regulator ciśnienia paliwa i inne czujniki. W każdym razie parametry układu wtryskowego dają niemal dokładną odpowiedź na pytanie o stan wtryskiwaczy.
Czego nie robić w garażu.
Można „zbadać” układ za pomocą specjalnego komputera diagnostycznego pod kątem parametrów ciśnieniowych oraz tzw. „korekty wtryskiwaczy”. Innym prostym sposobem jest określenie wysokości przelewu. Istnieje również możliwość zdemontowania dysz do kontroli lub testowania na stanowisku. Niestety w niektórych przypadkach nie da się wyjąć dyszy - skleja się.
Jak naprawić.
Możliwości techniczne pozwalają na regenerację wszystkich dysz elektromagnetycznych (Bosch, Delphi, Denso). Ograniczenia mogą wynikać z dostępności części zamiennych (zawory, końcówki, cewki, obudowy itp.). W przypadku Boscha problemów nie ma. Trochę gorzej z komponentami dla Delphi. A dla Denso oryginalne komponenty po prostu nie istnieją. Istnieje tylko niewielki odsetek nieformalnych substytutów.Koszt remontu uzależniony jest od ilości elementów do wymiany oraz producenta wtryskiwaczy. Dla Boscha przybliżona kwota wyniesie od 50 do 150 dolarów za sztukę, a dla Delphi i Denso - do 200-250 dolarów.
Pełna odbudowa wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch, Delphi i Denso nie jest możliwa. Dozwolone jest jedynie zdjęcie końcówki dyszy, umycie jej w myjce ultradźwiękowej i sprawdzenie działania dyszy na statywie.
Sytuacja jest nieco lepsza z niektórymi wtryskiwaczami Continental (Siemens). Do poszczególnych dysz dostępne są części zamienne. Koszt renowacji to około 150 dolarów.
Demontaż i naprawa wtryskiwaczy powinna być wykonywana wyłącznie przez specjalistów wyspecjalizowanych serwisów. Sam demontaż dyszy wymaga specjalnego narzędzia. Ponadto przed i po parsowaniu należy sprawdzić działanie dyszy na specjalnym stojaku.
– sprawdzenie wtryskiwacza na stojaku;
– demontaż i mycie elementów;
– Rozwiązywanie problemów i wymiana niezbędnych części;
– regulacja i montaż dyszy;
– pomiar parametrów po montażu;
- przypisanie indywidualnego kodu uwzględniającego charakterystykę konkretnej instancji (dla niektórych wtryskiwaczy).
Dopiero po procesie regeneracji i usunięciu usterek z tym związanych (np. osad w zbiorniku czy wióry z pompy w układzie) można zamontować dysze z powrotem na swoje miejsce. Po drodze należy wymienić filtr paliwa i miedziane podkładki pod wtryskiwaczami.
W warunkach ogólnego postępu samochody z silnikiem Diesla są bardzo poszukiwane. Nowoczesne konfiguracje silników wysokoprężnych charakteryzują układy paliwowe Common Rail. Jego wysoka wydajność i przyjazność dla środowiska zostały potwierdzone w więcej niż jednym badaniu. Wysokiej jakości naprawa dysz tej próbki nie jest łatwym zadaniem, które są w stanie wykonać prawdziwi profesjonaliści.
Sama dysza jest zaworem elektromagnetycznym. Jego cel: wtrysk odmierzonej ilości paliwa niezbędnej do przygotowania mieszanki palnej w różnych warunkach pracy silników Diesla. Ilość paliwa wchodząca w uzwojenie cewki elektromagnesu wtryskiwacza zależy od czasu trwania impulsu elektrycznego. W samym cylindrze silnika wtrysk paliwa przez wtryskiwacz jest zsynchronizowany z położeniem tłoka.
Rozpoczęcie procesu wtrysku polega na wstępnym podniesieniu igły, która odpowiada za dostarczenie niewielkiej ilości paliwa do komory spalania. Dalszy wzrost ciśnienia wtrysku powoduje całkowite podniesienie iglicy dyszy, tym samym następuje główny wtrysk.
Celem wtrysku dwustopniowego jest zapewnienie płynniejszego procesu spalania i zmniejszenie hałasu.
Bosch, lider w produkcji pojazdów na olej napędowy, opracował system Common Rail. Jego główną cechą jest ciśnienie wtrysku do 2500 kgf / cm2, którego maksymalna wartość powstaje nie w akumulatorze, ale w samej dyszy. Common Rail jest wyposażony w:
miniaturowy hydrauliczny wzmacniacz ciśnienia;
dwa elektrozawory, pozwalające na zmianę w ciągu jednego cyklu pracy ilości paliwa do momentu wtrysku.
Wtryskiwacze paliwa i zestaw naprawczy innego modelu tej firmy posiadają urządzenie w postaci małego zbiornika ciśnieniowego, którego zadaniem jest skrócenie suwu powrotnego do cyklu niskiego ciśnienia. W efekcie wzrasta ciśnienie wtrysku i wydajność systemu.
Bezpośrednio w fabryce każdy korpus wtryskiwacza Diesel Bosch oraz zestaw naprawczy przechodzi okres próbny. Ponadto są poddawane zwiększonym obciążeniom w celu zminimalizowania prawdopodobieństwa pęknięcia. W praktyce części od producenta mają wyjątkową dokładność opryskiwaczy zarówno w samochodach ciężarowych, jak i osobowych.
Skorzystaj z usług profesjonalnych firm, jeśli doświadczysz:
wzrost zużycia paliwa w stanie poprzedniego trybu pracy;
pojawienie się zwiększonego dymu i zewnętrznego hałasu;
redukcja mocy diesla;
trudności z uruchomieniem silnika.
Stosowanie paliw i olejów silnikowych niskiej jakości w większości przypadków jest głównym czynnikiem awarii wtryskiwaczy. Cały układ paliwowy może ulec awarii z powodu zanieczyszczeń lub wody zawartej w paliwie. Faktem jest, że minimalna ilość wody w warunkach wysokiej temperatury i ciśnienia z łatwością wyłącza dysze i zestaw naprawczy odpowiedzialny za wtrysk i atomizację paliwa. Diagnoza końcowa: konieczna naprawa lub wymiana zestawu naprawczego.
Przed rozpoczęciem naprawy upewnij się, że centrum serwisowe spełnia wymagania:
Jest obecność całego niezbędnego sprzętu i narzędzi do diagnostyki i regulacji.
Firma zatrudnia wyłącznie doświadczonych, wykwalifikowanych specjalistów.
Manipulacje przeprowadzane są zgodnie z zaleceniami producentów.
Zapewnione jest testowanie na specjalnych stanowiskach testowych.
Naprawie części towarzyszy wieloetapowa kontrola jakości, którą przeprowadza kilku specjalistów.
