Samodzielna naprawa sprzętu do oleju napędowego

Nie ma bardziej złożonej i krytycznej jednostki w silniku wysokoprężnym niż układ wtrysku paliwa, a dokładniej jego główna część - wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Wiele współpracujących części, wysoko obciążone jednostki, obecność precyzyjnego systemu dozowania sprawiają, że naprawa pompy wtryskowej jest trudnym zadaniem nawet w warunkach eksploatacyjnych. Tym trudniej jest naprawić pompę wysokiego ciśnienia silnika wysokoprężnego własnymi rękami.

W technice motoryzacyjnej naprawia się prawie wszystko, z wyjątkiem być może pojedynczych uszczelek olejowych i mankietów, których naprawa jest niemożliwa bez specjalnych materiałów. Złożoność ustawiania, diagnozowania i naprawy pompy wtryskowej wymaga od pracownika umiejętności pracy z mechaniką precyzyjną.

Regulacja według parametrów fabrycznych jest po prostu niemożliwa bez specjalnego stanowiska diagnostycznego do naprawy pompy wtryskowej. Podczas badania diagnostycznego pompy wtryskowej należy sprawdzić:

• cykliczne zasilanie pompy wysokiego ciśnienia, w całym zakresie obrotów wału pompy wtryskowej, przy rozruchu i po odcięciu dopływu paliwa;
• stabilność rozwiniętego ciśnienia;
• równomierność dostarczania pompy wtryskowej do wtryskiwacza paliwa.

Nawet mając dostęp do stanowiska diagnostycznego i po przestudiowaniu na licznych filmach kwestii naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwowej, bardzo trudno jest jakościowo sprawdzić i ocenić jej pracę.

W ciężkich silnikach wysokoprężnych stosuje się nurnikowe, rzędowe pompy wtryskowe. W konserwacji i naprawach takie urządzenia są trudniejsze, ponieważ wymagają specjalnego sprzętu do jego demontażu, dlatego nie będziemy brać pod uwagę tak wysokociśnieniowych pomp paliwowych i ich naprawy.

W osobowym silniku wysokoprężnym prawie zawsze stosowana jest pompa wtryskowa typu dystrybucyjnego. W przeciwieństwie do pompy rzędowej, w pompie dystrybucyjnej siła przenoszona jest na tłok za pomocą profilowanej podkładki krzywkowej. Konstrukcja pompy wtryskowej okazała się bardziej kompaktowa, ale trudno oczekiwać jej naprawy na kolanie.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Najbardziej znana i przystępna cenowo jest pompa wtryskowa Bosh VP44. Często potrzeba naprawy elementów wewnętrznych pompy pojawia się, gdy:

• słaba trakcja i niepełne spalanie paliwa nawet w idealnych warunkach - przy braku obciążenia i dokładnie rozgrzanym silniku;
• nagła awaria i zatrzymanie silnika wysokoprężnego pod obciążeniem, czyli „śmierć przy starcie”. Zwykle skaner w takich przypadkach diagnozuje kody P1630 i P1651.
• pojawienie się wycieku oleju napędowego w okolicy uszczelnienia dławnicy wału centralnego pompy wtryskowej.

Dlatego ograniczymy się do kwestii naprawy pompy wtryskowej własnymi rękami, wymieniając uszczelki i eliminując zadrapania powierzchni roboczych części.

Przed demontażem uszczelnienia wału napędowego pompy spróbuj przesunąć je promieniowo. Jeśli luz jest wyczuwalny rękami, możliwe jest, że przyczyną wycieku paliwa jest zużycie powierzchni roboczej wału lub wymaga naprawy łożyska.

Duża liczba podzielonych płaszczyzn i powierzchni współpracujących części wymagała zastosowania dużej liczby uszczelek i dławnic. Z reguły są wykonane z wysokiej jakości materiału i wytrzymują wystarczająco długo, dopóki nie ulegną uszkodzeniu podczas naprawy lub konserwacji. W takim przypadku do samodzielnej naprawy pomp wtryskowych Bosch wykorzystywane są standardowe zestawy naprawcze.

Wymiana uszczelki na czujniku położenia wału i na rozrządzie wtryskowym podczas napraw jest dość łatwa. Aby uzyskać lepsze dopasowanie, nałóż kilka kropel oleju wrzecionowego lub silnikowego na nowe pierścienie i gumki.

W celu prewencyjnej naprawy pompy wtryskowej Bosch własnymi rękami należy zdemontować pompę w mniej więcej następującej kolejności:

• wyjąć zawór dozujący z końca pompy wtryskowej. W tym celu należy odkręcić cztery śruby płytki dociskowej, ostrożnie zwolnić linkę zaworu wyprzedzającego wtrysku. Odkręcając trzy śruby mocujące zawór dozujący, możesz ostrożnie wyjąć go z gniazda;

• odkręcając mocowanie na górnej pokrywie, można wyjąć płytkę sterującą i uzyskać dostęp do elektroniki;
• ustawiamy położenie wału, jak pokazano na zdjęciu, wyjmujemy kamerę i uzyskujemy dostęp do wnętrza pompy wtryskowej;

• po zdemontowaniu łożyska za pomocą specjalnego ściągacza mamy możliwość zbadania potencjalnego winowajcy kiepskich osiągów pompy wtryskowej - tłoka zespołu posuwu wtrysku. Na części często występuje zużycie powierzchni i zarysowania krawędzi. Możesz spróbować dokonać napraw poprzez polerowanie powierzchni, wymiana całej części jest znacznie droższa.

Po naprawie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z myciem części olejem napędowym.

Często, poza żłobieniami, na powierzchni tłoków pojawia się jeszcze jeden powód, dla którego pompa wtryskowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia. Może to być spowodowane zanieczyszczeniami, filmami lub woskiem na sicie filtra wewnątrz pompy. Z boku rury wlotowej znajduje się siatka. Płukanie kanałów to kłopotliwa i nieefektywna sprawa, łatwiej jest zdjąć siatkę i przedmuchać ją sprężonym powietrzem.

Oderwane kawałki gruzu mogą zablokować tłok, a nawet złamać lub złamać wał napędowy pompy. Dlatego czyszczenie należy wykonywać bardzo ostrożnie, aby uniknąć zanieczyszczenia wewnętrznych wnęk pompy.

Wśród wielu przyczyn awarii elektronicznej „wątroby” pompy wtryskowej najczęstsze to zerwanie lub przepalenie styków tablicy sterowniczej oraz awaria tranzystorów mocy. Jeśli wiedza i umiejętności pracy z urządzeniami elektronicznymi pozwalają na prowadzenie „ciągłości” pracy i naprawy tranzystora, warto postarać się ustalić przyczynę i zastąpić sprawcę elementem sprawnym.

Aby sprawdzić stan „winowajcy”, należy ostrożnie otworzyć czarną pokrywę, która jest szczelnie osadzona na gumowej uszczelce za pomocą śrub. Należy ją ostrożnie usunąć, aby nie uszkodzić samej uszczelki.

Przyczyną awarii nie tylko tranzystora, ale i całej płytki może być powietrze uwięzione we wnęce z powodu złego działania systemu odwadniającego lub zaworu zwrotnego. Często próbują wyeliminować wietrzenie, uruchamiając rozrusznik, mając nadzieję, że w ten sposób wpompują olej napędowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W tym momencie tranzystor jest otwarty i maksymalnie obciążony, co prowadzi do intensywnego nagrzewania. W środowisku powietrznym o słabym odprowadzaniu ciepła nieuchronnie ulegnie spaleniu. W niektórych niemieckich samochodach istnieje zabezpieczenie, które uniemożliwia próbę uruchomienia silnika w przypadku braku paliwa na autostradzie. W tym celu wykorzystywany jest czujnik paliwa w zbiorniku.

Awarię tranzystora można stwierdzić przez „wykręcenie” testera lub po jego wyglądzie. Najlepszą opcją naprawy takiej usterki byłaby wymiana całej tablicy sterowniczej. Być może jest droższe niż lutowanie, ale da gwarantowaną jakość i stabilną pracę pompy wtryskowej po naprawie. W ostateczności oddaj płytkę i tranzystor do lutowania specjalistom od elektroniki.

Podczas instalacji i ponownego montażu po naprawach należy sprawdzić dokręcenie wszystkich elementów złącznych.

Jeśli podczas audytu nie dokonałeś pochopnej i nieuzasadnionej wymiany części, zmontowana pompa powinna działać z mniej więcej takimi samymi parametrami jak poprzednio. Stanowisko Bosch EPS-815 standardowo służy do testowania i regulacji pompy wtryskowej po remoncie.

Film pokazuje jak podnieść ciśnienie tłoka w pompie wtryskowej Bosch VE:

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa w układzie zasilania diesla. Naruszenia w działaniu urządzenia, ich zewnętrzne przejawy. Jak możesz samodzielnie naprawić pompę, kolejność działań. Wskazówki dotyczące korzystania ze specjalistycznych usług.

Każdy silnik wysokoprężny prędzej czy później może wymagać naprawy pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Tak jak ludzkie serce zaczyna „podskakiwać” z wiekiem, tak aparat ten podlega zmianom związanym z wiekiem. Wraz z naturalnym zużyciem części wpływa również tankowanie paliwem niskiej jakości. Jednostki wysokoprężne są pod tym względem bardziej wrażliwe niż silniki benzynowe.

Proponowany artykuł pomoże właścicielom samochodów z silnikiem Diesla w przypadku problemów z pompą paliwową. Zawiera również wskazówki, jak naprawić ten węzeł własnymi rękami.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) jest niezależną jednostką układu zasilania silników spalinowych (ICE), głównie silników wysokoprężnych. Chociaż to urządzenie jest również używane w wtryskowych silnikach benzynowych, po raz pierwszy zastosowano je w silniku Diesla.

Jego główną funkcją jest wytworzenie różnicy ciśnień między przewodem ciśnieniowym a komorą sprężania w celu zapewnienia niezawodnego wtrysku paliwa do wnęki cylindra. Ale to nie wystarczy.

Pompa ustala również kolejność podawania paliwa do dysz roboczych, czyli pełni funkcję dystrybucyjną. Ponadto reguluje ilość zasilania w zależności od trybu jazdy (prędkości wału korbowego) i kilku innych czynników: temperatury silnika, włączania i wyłączania klimatyzacji.

Wreszcie, tak jak w silnikach gaźnikowych ustawiany jest kąt zapłonu, tak w silniku wysokoprężnym pompa wtryskowa automatycznie reguluje kąt wtrysku.

Istnieją trzy główne typy pomp: in-line, port wtryskowy i mainline. Ich urządzenie omówiono w osobnym artykule. W tym miejscu warto tylko wspomnieć, że pompy rzędowe były do ​​niedawna stosowane w samochodach ciężarowych z silnikiem diesla, ciągnikach i specjalistycznym sprzęcie do transportu drogowego.

Urządzenia dystrybucyjne są instalowane we wszystkich samochodach osobowych z silnikiem diesla i niektórych ciężarówkach. Bagażniki są wykorzystywane w nowoczesnych układach paliwowych Common Rail. Takie pompy nie posiadają funkcji rozprowadzania paliwa, zadanie to realizuje elektroniczny sterownik silnika (ECU), który zgodnie z programem steruje pracującymi dyszami.

Jakie są objawy awarii pompy paliwa? Jak wspomniano na początku artykułu, głównymi przyczynami utraty sprawności wysokociśnieniowych pomp paliwowych są zużycie powierzchni trących oraz zła jakość paliwa. Tutaj można wyjaśnić, że niska jakość oleju napędowego powinna oznaczać również wnikanie wody do paliwa. Oto zewnętrzne objawy nieprawidłowej pracy pompy paliwowej:

• Trudno jest uruchomić silnik - najprawdopodobniej para tłoków (lub para) zużyła się, a pompa nie wytwarza wymaganego ciśnienia. Sprawdzone w prosty sposób. Trzeba nałożyć szmatkę na pompę wtryskową, zalać ją zimną wodą i odczekać kilka minut. Następnie spróbuj ponownie. Jeśli silnik się uruchomi, przyczyną jest rzeczywiście zużycie. Po schłodzeniu szczeliny w interfejsie zmniejszają się, a lepkość paliwa wzrasta, w wyniku czego pompa zapewnia niezbędne ciśnienie.
• Utrata mocy. Ze względu na zwiększone szczeliny spada ciśnienie wtrysku, pogarsza się praca regulatora prędkości we wszystkich trybach.
• Przegrzanie silnika. Przyczyną może być nieprawidłowe działanie automatu posuwu wtrysku. W takim przypadku nie ma możliwości odłożenia naprawy pompy wtryskowej „na później”.
• Rosnący „apetyt” bloku energetycznego. Spowodowane wyciekami paliwa, zużyciem styków tłoka, nieprawidłowym rozrządem wtrysku.
• Sztywna praca silnika, która może być wynikiem zbyt wczesnego czasu wtrysku i nierównomiernego podawania oleju napędowego do różnych cylindrów. To prawda, że ​​ta ostatnia jest praktycznie niemożliwa na dystrybucyjnych pompach wtryskowych, więc najprawdopodobniej sprawa dotyczy wtryskiwaczy.
• Czarny wydech z rury wydechowej. Przyczyną może być zbyt późny kąt wtrysku paliwa.

Jeżeli objawy wymienione powyżej są obecne, należy pomyśleć o naprawie doładowania paliwa. Poniżej zastanawiamy się, jak własnymi rękami naprawić niektóre usterki osiowej pompy wtryskowej typu dystrybucyjnego.

Należy zauważyć, że przed podjęciem tej pracy należy przestudiować strukturę naprawianego urządzenia, dowiedzieć się, jakich narzędzi możesz potrzebować, ponieważ w niektórych przypadkach nie można obejść się bez specjalnego sprzętu, na przykład ściągacza.

Należy również przygotować kamerę do nagrywania każdego etapu demontażu. W przeciwnym razie możesz zapomnieć, gdzie te lub te szczegóły się znajdowały. Do demontażu należy przygotować odpowiedni stół i przykryć go czystą szmatką lub przynajmniej kartką białego papieru. Na podłodze nie powinno być żadnych zanieczyszczeń, w przeciwnym razie przypadkowo upuszczona część może nie zostać znaleziona.

Co więc może zrobić sam kierowca, który nie ma specjalnych kwalifikacji?

1. wyeliminować wyciek paliwa z obudowy pompy;
2. sprawdzić działanie elektrozaworu;
3. sprawdź mechanizm podawania paliwa tłoka;
4. sprawdź automatyczny regulator prędkości;
5. wyczyścić siatki filtra;
6. sprawdź ciśnienie wytwarzane przez urządzenie;
7. wyreguluj postęp wtrysku.

Poniżej opisano sekwencję czynności związanych z samodzielną naprawą wysokociśnieniowych pomp paliwowych. Przy pracującym silniku odłącz drążek łączący pedał gazu z dźwignią regulującą dopływ paliwa. Następnie ręcznie potrząśnij dźwignią w kierunku promieniowym, próbując naciągnąć sprężynę powrotną.

Jeśli olej napędowy nie przecieka przez szczelinę pierścieniową, uszczelka nie jest zużyta. W przeciwnym razie wymagane jest odnowienie parowania.

Gdy pompa nie została jeszcze wymontowana z silnika, upewnij się, że elektrozawór odcinający paliwo działa. Jeśli silnik uruchamia się i zatrzymuje po przekręceniu kluczyka, zawór jest sprawny. Co zrobić w sytuacji, gdy ten element ulegnie awarii podczas jazdy, zostanie opisane poniżej.

Teraz pozostaje przejść do demontażu pompy. Przed odłączeniem przewodów paliwowych i zasilania elektrycznego od urządzenia należy przetrzeć jego korpus i połączenia szmatką nasączoną olejem napędowym, a następnie wytrzeć do sucha, aby nie dopuścić do przedostania się brudu do układu paliwowego. Wymontowaną pompę ponownie wypłucz, a następnie zdejmij pokrywę i spuść z niej paliwo.

Przede wszystkim należy zdemontować napęd regulacji dopływu paliwa i sprawdzić uszczelki, a także ocenić stopień zużycia współpracujących części. Należy wymienić oringi. W tym celu należy dokupić zestaw naprawczy do naprawianego urządzenia.

Jeśli chodzi o zużyte części, są dwa sposoby na ich odnowę: odnowienie zużytej osi z chromowaniem lub skręcenie i włożenie naprawczej tulei z brązu do karoserii. Zanim to nastąpi, ciało będzie musiało się nudzić.

Następnie przejdź do demontażu i rewizji doładowania tłoka. Głowica rozdzielająca pompy jest odłączana od obudowy, po czym umieszczana jest z kołem pasowym w dół, aby wnętrze się nie wysypało. Przed wyjęciem krzywek, koła napędowego i sprzęgła regulatora odśrodkowego należy sprawdzić, czy te części nie sklejają się podczas ruchu, a następnie ostrożnie podtrzymując je palcami, wyjąć je z obudowy.

Rolki, podkładki, osie sprzęgła krzywkowego warto oznaczyć markerem, ponieważ wszystkie współpracujące powierzchnie już ocierały się o siebie i lepiej by pozostały po montażu. Po demontażu należy dokładnie sprawdzić części pod kątem wiórów lub zużycia. Mocno zużyte części należy wymienić na nowe.

Stopień zużycia pary nurników można oszacować tylko w przybliżeniu. Działanie interfejsu precyzyjnego jest sprawdzane po zmontowaniu pompy poprzez pomiar jej ciśnienia roboczego.Na koniec należy przedmuchać wszystkie elementy filtrujące (siatki) sprężonym powietrzem, po czym można zmontować pompę w odwrotnej kolejności.

Po złożeniu urządzenia należy napełnić go olejem napędowym, ręcznie obracając wał napędowy, po czym można go zainstalować na miejscu i podłączyć przewody paliwowe, węże i okablowanie elektryczne układu sterowania.

Po uruchomieniu silnika należy upewnić się, że automat wyprzedzenia wtrysku paliwa działa prawidłowo, w zależności od ciśnienia we wnęce niskociśnieniowej pompy łopatkowej. To urządzenie ma własny regulator prędkości biegu jałowego. W razie potrzeby wyreguluj ten parametr, wkręcając lub odkręcając śrubę regulacyjną.

Przed wykonaniem tej procedury zaleca się zapamiętać położenie śruby licząc liczbę gwintów wystających z przeciwnakrętki, aby w skrajnych przypadkach powrócić do pierwotnego ustawienia. Instrukcja obsługi silnika wskazuje wymaganą liczbę obrotów na biegu jałowym. Zwykle spadają od 1100 obr./min po uruchomieniu do 750 - po rozgrzaniu oleju napędowego z ręczną skrzynią biegów i do 850 - na silniku z pistoletem.

Na koniec sprawdzane jest ciśnienie w przewodzie ciśnieniowym, co jest pośrednim sprawdzeniem stanu pary nurników. W tym celu potrzebny będzie manometr do 350 bar, wąż łączący z pompą oraz przejściówka z zaworem odpowietrzającym.

Jako urządzenie pomiarowe nadaje się manometr TAD-01A lub starszy KI-4802. Jeśli adapter nie jest w sprzedaży, będziesz musiał to zrobić sam.

Oczywiście należy wziąć pod uwagę wymiary gwintu łączącego i miejsce, w którym planuje się przykręcić wąż łączący. W celu pomiaru urządzenie podłącza się do centralnego otworu bloku rozdzielczego lub do jednej z armatury ciśnieniowej.

Po przymocowaniu manometru do pompy wtryskowej, obrócić wał pompy za pomocą rozrusznika i zanotować odczyt czujnika zegarowego. Jeśli urządzenie pokazuje więcej niż 250 atmosfer, jest to normalne (gdy silnik pracuje, ciśnienie będzie wyższe).

Jak obiecaliśmy powyżej, kilka słów o tym, co zrobić, gdy elektrozawór odcinający paliwo ulegnie awarii. W takim przypadku silnik nagle się zatrzyma. To prawda, że ​​może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy. Aby odrzucić wersję z uszkodzonym elektrozaworem, należy go wyłączyć z eksploatacji, ponieważ w trybie normalnym jest zawsze otwarty.

W tym celu należy wyjąć przewód zasilający, odizolować go od ziemi, następnie odkręcić zawór, wyjąć z niego końcówkę ze sprężyną i odłożyć urządzenie. Jeśli silnik nadal nie chce się uruchomić, to oczywiście coś innego. Jeśli silnik się uruchomi, musisz poszukać usterki w zaworze.

Aby to zrobić poza drogą, musisz najpierw wrócić do domu. To prawda, że ​​będziesz musiał niegrzecznie wyłączyć silnik, ale po prostu: zaciągnij samochód na hamulec ręczny, włącz zwiększony bieg i zwolnij pedał sprzęgła.

A potem zacznij naprawiać. Najpierw sprawdź, czy uzwojenie elektromagnesu się nie przepaliło. Aby to zrobić, podłącz zawór do plusa akumulatora za pomocą kawałka sprawnego przewodu, po czym spróbuj uruchomić silnik. Jeśli się zacznie, to uzwojenie się wypaliło. W przeciwnym razie poszukaj miejsca upływu napięcia z przewodu zasilającego.

Osoby, które nie mają ochoty lub możliwości samodzielnej naprawy pompy wtryskowej, powinny zwrócić się do specjalistycznej stacji naprawy sprzętu paliwowego. Chociaż istnieją dealerzy, którzy serwisują i naprawiają samochody określonej marki, zwykle nie zajmują się sprzętem paliwowym, ponieważ wymaga to drogiego sprzętu diagnostycznego.

Głównym stanowiskiem do diagnostyki i regulacji wysokociśnieniowych pomp paliwowych jest Bosch EPS-815. Sprawdza różne parametry ustawione dla tej pompy przez producenta.Na przykład: rozruch dopływu paliwa, dopływ objętościowy w różnych trybach, ciśnienie wylotowe i kilka innych.

Wybierając usługę należy wziąć pod uwagę jej niezawodność. Aby to zrobić, musisz najpierw przyjść na rozmowę kwalifikacyjną, gdzie możesz zapytać o opinię klientów, którym służysz. W takich przypadkach zwróć uwagę na historię wybranego serwisu. Z reguły firmy pozbawione skrupułów istnieją w sektorze usług nie dłużej niż rok.

Słabym ogniwem wysokociśnieniowej pompy paliwowej silników wysokoprężnych jest ich wrażliwość na wnikanie wody do układu paliwowego. Szczególnie podatne na to są samochody zagraniczne, dla których głównym wrogiem jest woda. Aby zmniejszyć to zagrożenie zimą, utrzymuj poziom paliwa w zbiorniku na jak najwyższym poziomie, aby zminimalizować tworzenie się skroplin.