Naprawa mostka diodowego generatora Bosch zrób to sam

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Witajcie drodzy entuzjaści samochodów! Dziś powiem ci, jak naprawić generator własnymi rękami. Być może już spotkałeś się z takim problemem, gdy nagle zapaliła się kontrolka rozładowania akumulatora na desce rozdzielczej, co oznacza, że ​​w Twoim aucie zniknęło ładowanie, a Ty nie musisz długo jechać, bateria wytrzyma maksymalnie 1- 2 godziny.

Nie spiesz się, aby wyrzucić generator. Najpierw spróbuj to naprawić. Najczęstszą awarią alternatora jest zużycie szczotek.

Aby sprawdzić montaż szczotek należy zdjąć tylną plastikową osłonę poprzez wygięcie trzech plastikowych klipsów ułożonych w okrąg.

Zdejmij pokrywę, odkręć dwie śruby i wyjmij regulator napięcia.

Sprawdź zużycie szczotek, jeśli pozostała długość szczotek jest mniejsza niż pięć milimetrów, możesz kupić w sklepie nowy regulator napięcia. Czasami zdarza się, że generator nie ładuje lub nie ładuje akumulatora, jest to również awaria regulatora napięcia. Normalne napięcie generatora wynosi od 13,5 do 14,5 woltów, w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia generatora.

Kolejną awarią generatora jest awaria mostka diodowego. Aby przetestować diody, musisz usunąć mostek diodowy. Odkręcamy śruby mocujące mostek diodowy.

Zegnij przewody na bok.

Usuń mostek diodowy. Jak przetestować mostek diodowy. Przeczytaj tutaj: Jak przetestować mostek diodowy?

Po wyjęciu mostka diodowego należy sprawdzić uzwojenia stojana. Robimy to, włączamy multimetr w trybie wybierania i sprawdzamy, czy wszystkie trzy uzwojenia stojana nie są otwarte. Wszystkie uzwojenia muszą dzwonić między sobą.

Następnie sprawdzamy zwarcie do masy. Jedną sondę multimetru podłączamy do masy, a drugą z kolei podłączamy do zacisków uzwojeń. Nie powinno być zwarcia do masy.

Podobnie sprawdzamy uzwojenie twornika.

Sprawdzamy kotwicę, do ziemi nie ma zwarcia.

Teraz pokażę jak rozebrać generator do wymiany łożysk. Odkręcamy cztery śruby łączące ze sobą dwie połówki generatora.

Poluzuj nakrętkę i zdejmij koło pasowe.

Za pomocą śrubokręta ostrożnie podziel generator na dwie części, aby nie uszkodzić aluminiowych osłon.

Wymień uszkodzone łożyska na nowe. Zmontuj generator w odwrotnej kolejności.

Przyjaciele, życzę powodzenia! Do zobaczenia w nowych artykułach!

Strefa czasowa: UTC + 3 godziny [DST]

Ostatnio edytowane przez KoPoJIb w dniu 08.04.2012 18:29, edytowane łącznie 1 raz.

Cóż, oto raport dla ciebie)))!Nie łaj za jakość zdjęcia i możliwą niezdarność, pierwszy wyścig jest taki sam)))

Dodano po 1 minucie 59 sekundach:
Odkręcamy kołki i lutujemy stojan od masztu diodowego!

Dodano po 20 minutach 58 sekundach:
Przylutuj diody na mostku!

Zdejmujemy płytkę z diodami i nazywamy je wszystkie!

Przewiercamy wykrytą (spaloną) diodę

Kupiłem dwie diody po 35 amperów każda (45r jedna sztuka) bo spaliłem dwie i o różnej polaryzacji czyli jedna ma minus na czapce druga ma plus

Nogę lutujemy, ponieważ same nogi diod są za małe dla naszych mostków diodowych.

Nową diodę wbijamy do dziury ze starej po wyczyszczeniu wszystkiego tam!

No to wszystko, lutujemy, skręcamy wszystko z powrotem tak jak było, zakładamy i wszystko działa jak zegarek (no oczywiście rozebrałem na jeden, wyczyściłem wszystko, założyłem łożyska na nowy)

Dodano po 3 minutach 52 sekundach:
okazało się, że naprawa mostek diodowy na 125r wraz z dojazdem do sklepu i tym zabitym wczoraj w nocy no cóż dziś dwie godziny (to wszystko razem z czytaniem książki, szukaniem informacji w internecie i rozmową ze znajomymi elektrycy, wyjazdy do sklepu) więc wydaje mi się, że pójdzie dobrze, może wszystko to jakieś dwie godziny

Ostatnio edytowane przez KoPoJIb w dniu 08.04.2012 18:31, edytowane łącznie 1 raz.

Świetne wideo, długo nie mogłem się domyślić ile amperów ma mój generator i dopiero dzięki tobie zdałem sobie sprawę, że jeśli w moim „lustrzanym” mostku diodowym jest 6 lampek, to jak mówisz, to niestety mam zły mostek diodowy?

Co zrobić naprawa generatora i wymiana szczotek a ładowanie nie jest dayot

Jeśli generator nie ładuje się, oznacza to, że go nie naprawiłeś. Kontynuuj rozwiązywanie problemów. Sprawdź IRN, mostek diodowy, diody pomocnicze, integralność uzwojenia pola i uzwojenie stojana.

Mam dokładnie ten sam gen, tylko że ma na nim grawer UNIPOINT i nie ma nic więcej, jest napisane mostek diodowy taki sam jak na twoim wideo z 8 diodami i też nie działa, podaj oznaczenie mostka diodowego, że podszkole.

Zrobiłem ten generator w zeszłym roku niestety nie pomogę z informacjami.

GDZIE KUPIĆ TAKI MOSTEK DIODOWY?

Odebrałem go w sklepie samochodowym.

Mam generator Bosch 140a na moim BMW kontrolka migotała, zabrałem ją na stoisko do naprawy, sprawdzili, powiedzieli że wszystko działa klarownie, czytałem forum, powiedzieli, że winny jest regulator ze szczotkami , kupiłem nowy regulator Mobilitron, migotanie zniknęło, ale po 3-4 dniach zaczęło się od nowa, co byście radzili? forum pisze mostek diodowy ale jeśli to był pierwotnie mostek diodowy to jak potem po wymianie regulatora migotanie minęło

Możesz zmienić tylko dodatkowe diody

to znaczy, że w każdym razie mostek diodowy można konserwować, aby całkowicie zmienić, nie ma potrzeby?

Jeśli jedna z dodatkowych diod ma surowy lut, jest to możliwe. Należy przylutować mostek, obrączkować go całkowicie, a następnie przylutować każdy punkt lutowniczy.

powiedz mi gdzie przylutować wyjście (W) do obrotomierza

Jaki jest twój samochód? I sprecyzuj, nie wiesz gdzie podłączyć obrotomierz na alternatorze? Nie masz gniazdka W?

Wiadomość 11piligrim11 » 20 lut 2014, 01:37

(pierwotnie opublikowane na vento-club.com przez Ksilena)

Ze względu na spadek napięcia ładowania akumulatora i pojawienie się szumu podczas pracy generatora konieczne było jego „reanimację”, a dokładnie reanimację, gdyż autopsja wykazała, że ​​konieczne jest pilne przeszczepienie kilku narządów.

Zacznijmy od tego, że generator 120A Bosch o numerze części 0123510006 (028903025R) i jego koszt (oryginalny, z tym numerem części) to 61000r w sensie egzystencjalnym, oczywiście są analogi, znacznie tańsze, ale jednak.

Nie martwię się opisywaniem prostych i zrozumiałych etapów, tylko o nich wspomnę. Więc chodźmy.

Najpierw usuwamy zaciski z akumulatora, aby nie doszło do zwarcia podczas demontażu prądnicy, następnie demontujemy okablowanie, do tego potrzebny jest klucz 13 (głowica zapadkowa) do wyjęcia przewodu z głównego zacisku prądnicy, a następnie 8 głowica, aby usunąć złączkę uchwytu drutu.
Odłącz złącze sygnału wzbudzenia.
Teraz demontaż genów.
Za pomocą wkrętarki, cienkiego uchwytu lub klucza 17 zginamy belkę rolkową napinacza, aby zwolnić i zrzucić pasek.
Aby było to wygodniejsze, należy zdjąć obudowę filtra powietrza i odkręcić jeden (najbliżej zderzaka) plastikowy trzpień mocujący obudowę filtra.
Teraz musisz odkręcić 2 śruby mocujące generator. Do tego potrzebna jest grzechotka o krótkim przedłużeniu i łbie 13. Lepiej oderwać śruby kluczem, aby nie nadwyrężyć grzechotki.
Dolną śrubę można odkręcić bez przedłużenia, ponieważ grzechotka opiera się o dźwigar i nie pozwala na jego odkręcenie.
Po tych prostych manipulacjach generator jest usuwany ze wspornika, jeśli nie chce się go wyjmować, należy ostrożnie pomóc mu mocowaniem lub śrubokrętem mułowym.

Aby zdemontować generator, musisz się pocić, w przypadku braku specjalnego.klucze (a jestem pewien, że większość ludzi ich nie ma, więc wykluczymy ich użycie) tutaj będziemy potrzebować dodatkowych urządzeń, szykujemy się od razu:
1. Wiertarka wiertłem do metalu Ф4-5
2. Śrubokręt krzyżakowy
3. Klucz gazowy
4. Gwiazdka nr 8
5. Głowa 24
6. Ściągacz do łożysk.
To są główne, używane są dodatkowe. śrubokręty i nie tylko.

bez problemu poradził sobie z dużym łożyskiem, więc postanowiono - Weź to.
Wyróżnia go bardzo cienkie łapki, które bez problemu wsuwają się pod łożysko, a odległość manewrowa nie przekracza 4 mm - co niewątpliwie utrudnia stosowanie niespecjalistycznych ściągaczy.
Drugie łożysko również jest usuwane bez żadnych problemów.

Co gorsza, pierścienie ślizgowe, ponieważ są dość zużyte, postanowiono je wymienić.
Odłącz 2 przewody w rdzeniu od zacisków kolektora prądu.
Następnie (najpierw) podważyłem śrubokrętem, ale śrubokrętem tylko pokruszyłem korpus odbieraka prądu i wróciłem do tego samego ściągacza łożysk.
Podniosłem krótsze boki, aby zamocować nogi ściągacza i zaczepiłem go o dolny pierścień ślizgowy.

Strasznie było, że ściągacz po prostu złamie miedziany pierścień, ale ściągacz działał dobrze i wykonał zadanie bez problemów (nie bój się trzasków - wydaje się, że wszystko pęka, ale to odgłos plastiku ślizgającego się po metalu) .

A oto zdemontowany już kolektor prądu.

Cóż, wszystko jest zdemontowane. Ten etap jest zakończony.

Etap 3 - zamówienie i części zamienne.
Dlaczego ten etap jest tutaj – a nie wcześniej – tylko dlatego, że nie wiadomo, które części są niesprawne, a które nie.
Podsumować
1. Aktualny kolektor
2. Łożysko przednie
3. Łożysko tylne
4. Uchwyt na szczotki

Moment obrotowy——63032RS——Łożysko generatora——88,25 rub.
Koyo——6203 2RS——Łożysko alternatora——215.11R.
Huco——13 0552——Regulator generatora——582,06 USD
Ika——1 2039 0——Pierścień kontaktowy alternatora——93,12 rub.

Całkowity koszt to 978 rubli 54 kopiejek. (cena różni się w zależności od producenta części)

Krok 4 Złóż ponownie w odwrotnej kolejności.
Oto wszystkie niezbędne części.

Dodatkowo do listy dodano śruby - pot 4x20. Ponieważ wierciliśmy je przy demontażu generatora. Podobnie jak rolka napinacza paska, jak tubylec również brzęczał.

Odbiornik prądu zakłada się lekkim stukaniem młotkiem przez drewniany klocek, do którego są przylutowane przewody.

Małe łożysko jest wbijane za pomocą odpowiedniego trzpienia.

Duże (przednie) łożysko najpierw wciska się w obudowę, a następnie zakłada się kotwę razem z obudową, przyciąga się mocno dokręcając nakrętkę koła pasowego (nie zapomnij o podkładce dystansowej, która tam była)

potem prosty montaż obudowy i voila - gotowe!
Pozostaje ostatni krok - instalacja na miejscu.

lesnik46 » 15.11.15 17:32

Zacząłem naprawiać generator BOSCH 0123320014, łożysko nr 6203 piszczało i ładowanie jakoś niedoładowane.

W trakcie demontażu okazało się, że tylne łożysko, szczotki i co najważniejsze mostek diodowy to kapety.
Powodem jest to, że śruba zasilania na akumulatorze uległa utlenieniu, plastikowa obudowa samego mostka diodowego nagrzała się i zapadła.

Pytanie: kołchoz kim jest mostek diodowy?

Bosch 1127319583
Bosch 1127319584
Bosch 1127320870

lesnik46 » 15.11.15 17:34

scorp055 » 15.11.15 21:58

scorp055 » 15.11.15 22:08

naprężenie » 15.11.15 23:47

lesnik46 » 19.02.16 23:01

lesnik46 » 19.02.16 23:03

Sfinks » 25.02.16 11:00

Felix » 25.02.16 14:30

Kostia Ługańsk » 25.02.16 20:34

Alloczka » 21.06.17 20:28

ford1972s » 21.06.17 20:47

Alloczka » 22.06.17 09:00

ford1972s » 22.06.17 11:50

Alloczka » 22.06.17 12:10

Felix » 22.06.17 13:20

Alloczka » 27.06.17 21:56

lex400305 » 29.06.17 21:38

Alloczka » 29.06.17 21:51

lex400305 » 29.06.17 22:00

Konferencja Klubu Miłośników Samochodów „Skoda”

I tak mamy samochód Skoda octavia 1.6 AKL 2002 wydanie. Przebieg na prędkościomierzu 250 tysięcy kilometrów. Generator Valeo 90A nr katalogowy 030 903 023 J. Objawy: buczenie przy włączonych odbiornikach (jak się okazało, nie z generatora).

Łożysko przednie FAG 63032RSR
Łożysko tylne FAG 62022RSR
Osłona łożyska Cargo 135508
Styk plastikowy (odbierak prądu) Cargo 230090
Szczotki przekaźnika regulatora BOSCH 1127014022 (trochę więcej niż to konieczne, ale to nie ma znaczenia)
Klej epoksydowy, szybkoschnący lub zgrzewany na zimno
Dobre zaopatrzenie w cynę

Czego potrzebujesz od narzędzi:

Klucze 10, 13, 15, 24 (wygięte pod nakrętkę w kole pasowym), jeśli nie wygięte to gaz
Główki 7, 8, 10, 13, 24
Dobra mocna lutownica (mam 75W)
Śrubokręty, młotek, młotek
Bity Torx
Duże 3-ramienne i małe 2-ramienne ściągacze do łożysk
Szczotka metalowa

Sam proces: (zdjęcia tylko ważnych operacji)

1) Zdejmij dolną osłonę silnika (AKL)
2) Odłącz złącze 2-pinowe od generatora i za pomocą głowicy 13 odkręć przewód zasilający od generatora.Uważaj na przewód zasilający. Ostrożnie go odkręciłem, odłożyłem na bok i owinąłem taśmą izolacyjną, żeby nie zwierała się z korpusem. Jeśli boisz się lub nie jesteś pewien siebie, odłącz baterię.
3) Kluczem nr 15 zdejmujemy napinacz paska wielorowkowego do siebie, aż otwory w jego korpusie pasują do siebie, wkładamy zawleczkę, wyjmujemy pasek. Zapamiętaj, w którym kierunku był pasek, włóż go z powrotem w tym samym kierunku.

Nie możesz tego zrobić, ale jest to wygodniejsze:
4) Odkręć śruby napinacza (3 sztuki) paska wielorowkowego kluczem lub łbem 13 i wyjmij go.

Nie możesz tego zrobić, ale jest to wygodniejsze:
19) Z łbem 8 odkręcamy 4 śruby płytek trzymających uzwojenie stojana w celu jego dalszego oczyszczenia i żeby po prostu nie przeszkadzało.

To chyba wszystko. Inne serwisy mają podobne raporty na temat naprawy takich generatorów, ale jak się okazało, nadal istnieją różnice. Mostek diodowy jest inaczej montowany i diody kosztują inaczej.

Użytkownik
Posty: 2608
Rejestracja: 19.12.2006
Z Moskwy

Zgodnie z obietnicą zamieszczam raport z przywrócenia (do użytku tymczasowego - do całkowitej wymiany) mostka diodowego generatora:

prądnica bez tylnej pokrywy (wirnika), widać jak spropylowane są pierścienie ślizgowe:

mostek diodowy, lutowany styk niedziałającej diody i kawałek mostka diodowego VAZ - widoczny jest dawca:

stojan, w emalii drutu widoczne są pęknięcia ze śladami utlenienia:

mostek diodowy, gniazdo niedziałającej diody jest otwarte

mostek diodowy po wymianie diody widoczne są punkty:
- grupa kontaktów „+” jest złożona 1 mm, ponieważ jest przynitowany do diody i ingeruje w wymianę, na tym etapie ważne jest, aby nie poluzować nitu grupy styków, w przeciwnym razie styk „spali się”
- okno podestu diody jest otwarte, ponieważ nie można było go inaczej wyjąć bez specjalnych narzędzi

Komentarz: średnica lądowania diody domowej jest o 0,25 mm większa niż diody „rodzimej”, więc dopasowanie okazało się bardzo ciasne (co zapewnia zarówno kontakt elektryczny, jak i chłodzenie)

mostek diodowy po wymianie diody, widok od drugiej strony:

mostek diodowy po wymianie diody wszystkie styki zostają przywrócone:

Generalnie mam nadzieję, że przetrwa do lata

Post został edytowany Inżynier) – 9.3.2010, 20:10

Użytkownik
Posty: 745
Rejestracja: 11.06.2007
Od: Mariupol

Użytkownik
Posty: 4860
Rejestracja: 9.1.2007
Z Ukrainy

(do Deniski) Zboczeniec. Woźny i kamera f studio.

Jeśli chodzi o sprawozdanie, prawdopodobnie zrobiłbym to właśnie jako środek tymczasowy. Sam wiem, że sowieckie części (półprzewodniki) są gówniane, ale jeśli odbierzesz kopię, to importowane analogi będą dalekie od tego.

Użytkownik
Posty: 4842
Rejestracja: 28.10.2005
Z: Białoruś - Mińsk

Użytkownik
Posty: 710
Rejestracja: 4.4.2006
Pochodzenie: Ukraina, Zaporoże

Nie ma nic bardziej trwałego niż tymczasowe.
Chociaż z braku pieniędzy na naprawę/wymianę to by się skończyło. tymczasowo.

Powiem tylko z własnego doświadczenia, że ​​odnowione części bardzo szybko zawodzą w najbardziej nieodpowiednim momencie, powodując maksymalne kłopoty. I to jest FAKT!

Użytkownik
Posty: 71
Rejestracja: 23.6.2006
Z: Moskwa, RV

Użytkownik
Posty: 1010
Rejestracja: 8.6.2007
Od: Skhodnya M.O. RF

Nie ma nic bardziej trwałego niż tymczasowe.
Chociaż z braku pieniędzy na naprawę/wymianę to by się skończyło. tymczasowo.

Powiem tylko z własnego doświadczenia, że ​​odnowione części bardzo szybko zawodzą w najbardziej nieodpowiednim momencie, powodując maksymalne kłopoty. I to jest FAKT!

Użytkownik
Posty: 2608
Rejestracja: 19.12.2006
Z Moskwy

Nie mogę w żaden sposób pomóc w tej sprawie, tk. W modelu generatora, który mam taki wniosek nie jest podany.

Jak widać na zdjęciach, trójpinowe złącze podłączone do generatora ma styk „D” i podwójny styk „+” (styk w kształcie litery U przynitowany do aluminiowej szyny mostkowej „+”).
Nie ma więcej kontaktów.

Mam generator standardowy, jest też generator typu „kompaktowy” (zewnętrznie podobny do generatora „dziesięć” - z plastikową osłoną z tyłu), być może „kompaktowy” ma kontakt zainteresowania, nie mogę powiedz na pewno.

Użytkownik
Posty: 2608
Rejestracja: 19.12.2006
Z Moskwy

Kamera Panasonic Lumix DMC-FZ10

Użytkownik
Posty: 710
Rejestracja: 4.4.2006
Pochodzenie: Ukraina, Zaporoże

Nie ma nic bardziej trwałego niż tymczasowe.
Chociaż z braku pieniędzy na naprawę/wymianę to by się skończyło. tymczasowo.

Powiem tylko z własnego doświadczenia, że ​​odnowione części bardzo szybko zawodzą w najbardziej nieodpowiednim momencie, powodując maksymalne kłopoty. I to jest FAKT!

Nie kłócę się, kochana rzecz. ALE! Wolę zlecać naprawy zaufanym fachowcom iz gwarancją. Tych. gdzie znajduje się stanowisko testowe i podstawa elementu do wymiany. A części zamienne są oryginalne (lub „prawie oryginalne”).
I powtarzam, jak rozbijesz „solidne” urządzenie (w tym przypadku mostek diodowy), a potem, odgryzając z niego kawałki, montujesz je – GWARANCJA, że ON NIEPOWODZĄ w najbardziej NIEWŁAŚCIWYM momencie.
Innymi słowy, „generatory” mają wystarczająco dużo martwych generatorów (lub ich części), aby naprawić gen za pomocą metody zastępowania węzłów.

Autor - szacunek dla pomysłowości. Towarzysze - nie angażuj się w anonizm, tę metodę naprawy uważam tylko za sposób na dotarcie do najbliższego generatora.
Szanuj siebie!

Użytkownik
Posty: 2608
Rejestracja: 19.12.2006
Z Moskwy

Zgadzam się ze wszystkimi oświadczeniami oprócz tego:

Faktem jest, że nikt tak naprawdę nie może zagwarantować długotrwałej pracy „kawałka” generatora, który zgromadził już ponad sto tysięcy.
Oznacza to, że prawdopodobieństwo jego niepowodzenia w najbardziej nieodpowiednim momencie (zgodnie z prawem podłości) jest dokładnie takie samo, jak mojego tymczasowo przywróconego.

Główny problem mostka diodowego: słaby kontakt (elektryczny i termiczny) w którymkolwiek z połączeń. Z tego powodu większość domowych generatorów szybko zawodzi, a problemem nie jest jakość wykonania, ale błędna kalkulacja projektanta podczas kopiowania oryginalnego produktu Bosch.

Problem niezawodności domowych diod mostkowych podczas ich pracy w akceptowalnych warunkach temperaturowych, według moich danych, jest nieobecny.

Nawiasem mówiąc, uszkodzona niemiecka dioda w generatorze opisanym powyżej przepaliła się sama - po prostu z powodu nieuniknionej degradacji półprzewodnika w ciągu 20 lat eksploatacji. A to zupełnie normalne zjawisko, tak samo jak zmęczenie metalu.

Dlatego istnieją dwa niezawodne rozwiązania problemu:
1) Wymiana generatora na NOWY (jeśli są takie pieniądze), ale niekoniecznie „rodzimego” (jestem głęboko przekonany, że nowy generator domowy, wstępnie wykończone po zakupie, o wiele bardziej niezawodny niż jakikolwiek używany)
2) Remont generatora w zaufanej firmie na NOWE części zamienne (remont wysokiej jakości jest około 2 razy tańszy od nowego generatora, co jest bardzo istotne, ale nadal bardzo drogie)

Komentarze na temat jakościowego remontu alternatora:
a) Konieczna jest wymiana WSZYSTKICH uzwojeń (wirnik i stojan), ponieważ podczas pracy generator doświadcza nagłych zmian temperatury, od których z biegiem czasu pojawiają się pęknięcia w szkliwie przewodów, utlenia się miedź, wzrasta rezystancja uzwojeń, a następnie dochodzi do obwodu międzyzwrotnego.
b) Konieczna jest wymiana łożysk (obróbka, odpuszczanie metalu, suszenie smaru)
c) Konieczna jest wymiana pierścieni ślizgowych wirnika (wykonujących się w postaci rowków od tarcia w miejscach dociskania szczotek regulatora napięcia)
d) Konieczna jest wymiana mostka diodowego (utlenianie, pogorszenie styku, pogorszenie wymiany ciepła na skutek zanieczyszczenia i korozji radiatorów, degradacja półprzewodników)

No i ostatnia uwaga: jestem pewien, że montaż nowego oryginalnego generatora przez certyfikowanego (lub po prostu doświadczonego specjalistę) jest najlepszym i najbardziej niezawodnym rozwiązaniem!
Osobiście nie znalazłem na to darmowej linii budżetowej, ale nie proszę nikogo, żeby szedł za moim przykładem - wolność wyboru, wiesz.

Awarie elektryczne samochodów są bardzo częste i zajmują jedno z czołowych miejsc na liście awarii. Można je warunkowo podzielić na awarie źródeł prądu (baterie, generatory) i awarie konsumentów (optyka, zapłon, klimat itp.). Główny źródłem zasilania samochodu są akumulatory i generatory... Awaria każdego z nich prowadzi do ogólnej niesprawności samochodu i jego pracy w nienormalnych trybach, a nawet do unieruchomienia samochodu.

W wyposażeniu elektrycznym samochodu akumulator i generator pracują w nierozłącznym tandemie. Jeśli jedno zawiedzie, drugie po pewnym czasie upadnie. Na przykład uszkodzony akumulator zwiększy prąd ładowania generatora. A to pociąga za sobą awarię prostownika (mostek diodowy). Z kolei w przypadku awarii regulatora napięcia zasilanego z generatora prąd ładowania może wzrosnąć, co nieuchronnie doprowadzi do systematycznego doładowania akumulatora, „odparowania” elektrolitu i szybkiego zniszczenia.

• zużycie lub uszkodzenie koła pasowego;
• zużycie szczotek zbierających prąd;
• zużycie kolektora (pierścienie ślizgowe);
• uszkodzenie regulatora napięcia;
• zamknięcie zwojów uzwojenia stojana;
• zużycie lub zniszczenie łożyska;
• uszkodzenie prostownika (mostek diodowy);
• uszkodzenie przewodów obwodu ładowania.

• zwarcie elektrod / płytek akumulatora;
• uszkodzenia mechaniczne lub chemiczne płytek akumulatora;
• naruszenie szczelności puszek baterii - pęknięcia w obudowie baterii w wyniku uderzeń lub niewłaściwej instalacji;
• chemiczne utlenianie zacisków wyjściowych akumulatora.Główne przyczyny tych usterek to:
• rażące naruszenia zasad działania;
• wygaśnięcie żywotności produktu;
• różne wady produkcyjne.

Wiedza kierowcy jest bardzo przydatna główne przyczyny awarii generatora, sposoby ich eliminacji, a także środki zapobiegawcze zapobiegające awariom.

Wszystkie generatory są podzielone na generatory zmienny oraz prąd stały... Nowoczesne lekkie pojazdy wyposażone są w alternatory z wbudowanym mostkiem diodowym (prostownikiem). Ten ostatni jest niezbędny do konwersji prądu na prąd stały, na którym pracują konsumenci elektryczni samochodu. Prostownik z reguły znajduje się w pokrywie lub obudowie generatora i jest jednym elementem z tym ostatnim.

Wszystkie urządzenia elektryczne samochodu są zaprojektowane dla ściśle określonego zakresu prądów napięcia roboczego. Z reguły napięcia robocze mieszczą się w zakresie 13,8-14,7 V. Ze względu na to, że prądnica jest „przywiązana” paskiem do wału korbowego silnika, z różnych obrotów i prędkości pojazdu, będzie działać inaczej... Do wygładzania i regulacji prądu wyjściowego przeznaczony jest przekaźnik regulatora napięcia, który pełni rolę stabilizatora i zapobiega zarówno przepięciom, jak i spadkom napięcia roboczego. Nowoczesne generatory wyposażone są we wbudowane, zintegrowane regulatory napięcia, potocznie określane jako „czekolada” lub „pigułka”.

Już teraz wiadomo, że każdy generator jest dość złożoną jednostką, niezwykle ważną dla każdego samochodu.

Ze względu na to, że każdy generator jest odpowiednio urządzeniem elektromechanicznym, wystąpią dwa rodzaje usterek - mechaniczny oraz elektryczny.

Pierwsze to zniszczenie elementów złącznych, obudowy, awaria łożysk, sprężyn dociskowych, napędu pasowego i inne niezwiązane z elektryczną częścią awarii.

Awarie elektryczne obejmują przerwy w uzwojeniach, awarie mostków diodowych, przepalenie/zużycie szczotek, zwarcia międzyzwojowe, awarie, uderzenia wirnika i awarie przekaźnika-regulatora.

Często objawy charakterystyczne dla wadliwego generatora mogą pojawić się z powodu zupełnie innych problemów. Na przykład słaby styk w gnieździe bezpiecznika obwodu uzwojenia pola generatora będzie wskazywał na awarię generatora. To samo podejrzenie może powstać z powodu spalonych styków w obudowie wyłącznika zapłonu. Ponadto ciągłe spalanie lampki kontrolnej awarii generatora może być spowodowane awarią przekaźnika, miganie tej lampki przełączającej może wskazywać na awarię generatora.

Główne objawy nieprawidłowego działania generatora:

• Gdy silnik pracuje, lampka kontrolna rozładowania akumulatora miga (lub świeci światłem ciągłym).
• Rozładowanie lub ponowne naładowanie (odparowanie) akumulatora.
• Przyciemnione reflektory samochodu, grzechotanie lub niskie dźwięki podczas pracy silnika.
• Znacząca zmiana jasności reflektorów wraz ze wzrostem liczby obrotów. Może to być dopuszczalne przy zwiększeniu prędkości (przegazowaniu) z trybu jałowego, ale reflektory, które świecą jasno, nie powinny dalej zwiększać jasności, pozostając na tym samym natężeniu.
• Obce dźwięki (wycie, pisk) dobiegające z generatora.

Napięcie i ogólny stan paska napędowego należy regularnie sprawdzać. Jeśli wystąpią pęknięcia lub rozwarstwienia, należy je natychmiast wymienić.

Aby wyeliminować wskazane usterki generatora, konieczne będzie przeprowadzenie napraw. Gdy zaczniesz szukać w Internecie zestawu naprawczego do generatora, przygotuj się na rozczarowanie – oferowane zestawy zazwyczaj zawierają podkładki, śruby i nakrętki. A czasami można przywrócić sprawność generatora tylko przez wymianę - szczotki, mostek diodowy, regulator... Dlatego odważny człowiek decydujący się na naprawę robi indywidualny zestaw naprawczy z tych części, które pasują do jego generatora. Wygląda to podobnie do poniższej tabeli, na przykładzie pary generatorów dla VAZ 2110 i Ford Focus 2.

• Lubić
• nie lubię

PORTISHEAD 29 lut 2012

Czy pasek jest luźny? Może nadal przekaźnik regulator lub dioda (y). Trwa ładowanie?
Miałem to.
Gdzieś widziałem na nim numer zestawu naprawczego.

Nie ma pędzli, ale jeśli są pod ręką, nie ma problemu z odebraniem. (moim zdaniem Dokładnie tak)
Przyszedłem na rynek z przekaźnikiem i odebrałem go w mgnieniu oka. (10 UAH rozdane)
Post został zredagowany przez PORTISHEAD: 02 marca 2012 - 10:19

• Lubić
• nie lubię

PORTISHEAD 29 lut 2012

Starych nie udało mi się przylutować. Musiałem to zeszlifować pilnikiem.

A oto jak, zainspirowany doświadczeniem Valery (dimarock), „naprawiłem”.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• Lubić
• nie lubię

PORTISHEAD 29 lut 2012

Czy żarówka była przyciemniona, szczotki lub mostek diodowy? Zwykle, gdy jedna dioda się przepala, to ledwo się świeci.

Nie udało się wyjąć wirnika z przedniej pokrywy

Jest podkładka z ciasnym dopasowaniem.

Od strony podkładki wywiercony jest otwór i poszerzony rdzeniem. Możesz odłożyć krążek.

• Lubić
• nie lubię

PORTISHEAD 29 lut 2012

No cóż, jeszcze będę miał dość, ale powiedz mi jak przetestować diody pod kątem pęknięć w tym prostowniku.Tam jest przyspawany „na śmierć”.Co ugryźć bocznymi obcinaczami a potem przylutować?Kto jak to zrobił?
Coś podejrzewam diody.mostek sprawdziłem miernikiem ,rezystancja bezpośrednia 500 omów, megaomy wsteczne.

Jak rozumiem nie zmieniłeś przedniego łożyska?

• Lubić
• nie lubię

PORTISHEAD 29 lut 2012

Miałem na myśli was dwoje

dimarock - chodziło mi o to, że pasanchegi nie mogły wyciągnąć wirnika, czy jest jakiś krwotok?

• Lubić
• nie lubię

PORTISHEAD 29 lut 2012

Sergei-vasyutin, dzięki za wymiar!
Faktem jest, że teraz świętuję swoje 45A, ale na razie jest to 90A. A objawy są takie same. Jeśli bez niczego, z łatwością utrzymuje 14 woltów. Włączam reflektory – spada do 13. A z piecem - poniżej 12 do kochania. Kiedyś pytałem o to na forum. Powiedziano mi, że słabym ogniwem jest okablowanie. Więc jeśli cokolwiek - podpisz tutaj, proszę.

Czarny1,

Sergei-vasyutini na koszt przekaźnik regulator - kupiłem nowy na rynku. Oczywiście nie Bosch, więc tak jest - tylko kawałek plastiku. Więc jeśli przekaźnik Regulator działa, potem jestem zwolennikiem prostego lutowania szczotek (co zajmuje 5 minut) i dalej kochanie. Bosch!
Post został zredagowany przez PORTISHEAD: 02 marzec 2012 - 10:23

więc najpierw mam gen i 55 i 45 oba naprawione i to samo, kolejny problem, który po prostu dajesz trochę genów pod względem siły prądu i rodzaju baterii ma twoja ciocia. więcej + Kotwicę zacisnąłem w wiertarce i ścieżki po których biegną szczotki z zera polerowane błyszczały jak kot. po prostu nie daj się ponieść emocjom, w przeciwnym razie dużo wystartujesz. gdyby okablowanie było złe, nie miałbyś w ogóle 14 woltów.Mam oczywiście sam przewód centralny przerobiony: akumulator to rozrusznik i gen = dwa przewody, a zacisk przerobiony od rozrusznika + który już pojechał do salonu w okablowaniu ogólnym. Miałem tam kiedyś straszny kołchoz. Właśnie zacząłem zbierać okablowanie po tym jak nie mogłem zrozumieć dlaczego posortowane geny nie dają więcej niż 13 woltów i włączasz piec w ogóle 12, 11 padło

o relle, ilu z nas nie podniosło szczotek długo nie jeżdżą 5000 - 6000 jeżdżą na śmietnik i jeszcze zabłocone, może w naszym dziwnym mieście sprzedają taki gyg