DIY naprawa mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów

Dyferencjał jest ważnym elementem konstrukcyjnym przekładni. Przenosi, zmienia, redystrybuuje moment obrotowy między dwoma konsumentami. W razie potrzeby zapewnia ich obrót z różnymi prędkościami kątowymi.

Mówiąc najprościej, ten mechanizm obniża obroty ze skrzyni biegów na koła napędowe, a także umożliwia obracanie się kół napędowych samochodu z różnymi prędkościami. Dla jasności, jak działa ten mechanizm, obejrzyj film informacyjny:

Konstrukcja oparta na przekładni planetarnej. Skrzynia biegów posiada przekładnię ślimakową, przekładnię czołową i przekładnię stożkową. W samochodzie VAZ 2110 działa skośny mechanizm różnicowy i ma następujące urządzenie:

• ramka;
• satelity;
• półosiowe koła zębate.

Lokalizacja tej jednostki zależy od rodzaju napędu kół napędowych. W samochodzie VAZ 2110, podobnie jak we wszystkich samochodach z napędem na przednie koła, mechanizm różnicowy znajduje się w skrzyni biegów.

Przyczyną awarii tej ważnej jednostki może być zużycie lub uszkodzenie łożysk, uszczelek olejowych, poprzeczki mechanizmu różnicowego. Uszkodzenie może być spowodowane niewystarczającym poziomem oleju. W rezultacie poziom hałasu w osi lub skrzyni biegów (skrzyni biegów) znacznie wzrasta.

Cena blokady mechanizmu różnicowego tarczy do samochodu VAZ 2108-2110 firmy ValRacing wynosi 11 000 rubli. A koszt śruby różnicowej o ograniczonym poślizgu do Daewoo, Opla lub Chevroleta „ValRacing” z napięciem wstępnym wynosi około 15 500 rubli.

Co możesz zrobić samodzielnie, aby naprawić awarię tej części? Kilka kolejnych zaleceń pomoże ci uporać się z problemem.

Ponieważ już powiedziano, że mechanizm różnicowy znajduje się w skrzyni biegów, dlatego należy wyjąć z niego tę jednostkę w celu naprawy. Aby to zrobić, przeczytaj artykuł, który dotyczy usuwania mechanizmu różnicowego (krok nr 30).

Teraz przystępujemy do analizy samego projektu:

1. Wyjmij koła zębate boczne, obracając je wokół osi satelitów o 90 stopni.

2. Przed wyjęciem satelitów należy zdjąć pierścień ustalający z ich osi.

3. Teraz możesz łatwo zdjąć oś i dwie satelity.

4. Aby uwolnić napędzane koło zębate należy odkręcić śruby mocujące w obudowie mechanizmu różnicowego.

5. Odłącz część od korpusu za pomocą młotka i dłuta.

6. Wszystko, co zostało odłączone: satelity, ich oś, przekładnia - dokładnie sprawdź, czy nie ma usterki. Jeśli powierzchnie tych części i powierzchnia samego ciała mają nierówności lub polipy, ostrożnie usuń je drobnoziarnistym papierem ściernym.

Przygotuj się na to, że niektórych usterek nie da się wyeliminować, co oznacza, że ​​będziesz musiał kupić nową część.

7. Zwróć szczególną uwagę na napędzane koło zębate w punkcie kontrolnym. Możliwe, że wady tej części zakłócają normalne działanie mechanizmu różnicowego. Jeśli zauważysz znaczne zużycie zębów, odpryski lub koszenie, przekładnia będzie musiała zostać wymieniona.

Rada: Napęd i napędzane koła zębate są sprzedawane razem (jako para). Dlatego lepiej wymienić oba na raz. Na napędzanym, producent musi podać liczbę zębów, zarówno pierwszego, jak i drugiego biegu. Jednak „ufaj, ale weryfikuj” – mówi przysłowie, a żeby sprawdzić ilość zębów lepiej policzyć i porównać.

8. Sprawdź przydatność łożysk. Wżery i wgniecenia na bieżniach i elementach tocznych wskazują na ich uszkodzenie. Werdykt: wymaga wymiany.

Sama obudowa mechanizmu różnicowego będzie musiała zostać wymieniona, jeśli gniazda łożysk są znacznie zużyte.

1. Nie martwiąc się zbytnio o ich integralność, naciśnij tę uszkodzoną część.

2.Jeśli jest specjalny ściągacz, zdejmij zewnętrzne pierścienie ze skrzyni biegów i obudów sprzęgła.
W przypadku, gdy nie ma specjalnego urządzenia, najpierw zdejmij uszczelki półosi. Następnie wyjmij pierścienie łożyskowe z zewnętrznej strony skrzyni korbowej. Ale bądź przygotowany: w takim przypadku uszczelki olejowe ulegają pogorszeniu i należy je wymienić.

3. Jeśli pod pierścieniem skrzyni korbowej skrzyni korbowej znajduje się pierścień regulacyjny, przed umieszczeniem nowych pierścieni w skrzyni korbowej należy ponownie wybrać pierścień regulacyjny.

4. Uszkodzone koło zębate prędkościomierza można wymienić w taki sposób, aby łożysko pozostało nienaruszone. Aby to zrobić, weź dwa śrubokręty i naciśnij wewnętrzny pierścień łożyska, naciskając samą część. To zniszczy koło zębate, ale to nie ma znaczenia - trzeba je wymienić.

5. W ten sposób demontowany jest mechanizm różnicowy VAZ 2110, wymieniane są uszkodzone części i naprawiane są drobne usterki. Teraz możesz złożyć ten mechanizm w odwrotnej kolejności niż demontaż. W trakcie tego nie zapomnij przetworzyć części olejem przekładniowym i przymocować napędzane koło zębate z oznaczeniem zębów na zewnątrz (patrz zdjęcie powyżej).

• Wymiana łożyska mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów
• 1. Kiedy należy wymienić łożysko mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów?
• 2. Proces wymiany łożyska mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów
• 3. Co jest potrzebne do wymiany łożyska mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów?

Wielu właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów uważa, że ​​korzystanie z automatycznej skrzyni biegów wiąże się z wieloma problemami, ale w praktyce ta jednostka służyła regularnie od wielu lat. Oczywiście przy nieostrożnym użytkowaniu problemy mogą pojawić się szybciej, ale naturalne zużycie części w normalnych warunkach nie następuje szybko. Ale nawet jeśli zdarzy się taka uciążliwość, nie powinieneś wpadać w panikę, ponieważ większość awarii można wyeliminować samodzielnie. Takie awarie obejmują awarię łożyska mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów.

Mechanizm różnicowy to specjalne urządzenie mechaniczne zaprojektowane do przenoszenia obrotów z jednego źródła na dwa inne. W takim przypadku prędkości kątowe obrotu źródła i odbiorców muszą być niezależne. Innymi słowy, ten mechanizm jest w stanie zmniejszyć prędkość ze skrzyni biegów na koła napędowe, a także pozwala tym ostatnim obracać się z różnymi prędkościami. Obecnie może występować wiele różnych oznak problemów z automatyczną skrzynią biegów, co z kolei daje właścicielom samochodów wszystkie niezbędne informacje o charakterze awarii. Na przykład usterkom w sterowniku hydraulicznym towarzyszy pojawianie się znacznych wstrząsów podczas zmiany biegów. Co więcej, takie wstrząsy charakteryzują się wzrostem intensywności i są ledwo zauważalne na początkowych etapach, ale z czasem postępują i stają się bardziej zauważalne.

Przy pierwszych objawach awarii automatycznej skrzyni biegów właściciel samochodu powinien jak najszybciej skontaktować się z wyspecjalizowanym centrum serwisowym, którego profesjonalny personel jak najszybciej wyeliminuje problem. Oczywiście przy odpowiedniej wiedzy i odpowiednich narzędziach wszystkie niezbędne czynności naprawcze można przeprowadzić samodzielnie.

Głównymi przejawami wadliwego działania automatycznej skrzyni biegów jest całkowita odmowa przełączania trybów pracy skrzyni lub zablokowanie jej działania na określonym biegu. W takiej sytuacji właściciel pojazdu będzie musiał skorzystać z usług lawety. Wysoce niepożądane jest prowadzenie samochodu z uszkodzoną skrzynią biegów, gdyż może to doprowadzić do bardzo poważnych uszkodzeń napędu i całej automatycznej skrzyni biegów.

Awariom łożyska mechanizmu różnicowego ASB i zużyciu przekładni często towarzyszy wspomniany już narastający szum, wibracje podczas ruchu oraz inne obce dźwięki niewiadomego pochodzenia. W zależności od liczby obrotów silnika hałas wzrasta i może być uzupełniony pojawieniem się metalicznego szlifowania.

Jeśli zdecydujesz się na wymianę uszkodzonego lub zużytego łożyska w domu, musisz zdawać sobie sprawę z cech tego procesu. Istotą problemu jest wyciśnięcie skrzyni mechanizmu różnicowego z osi. Oczywiście usunięta część nie nadaje się już do montażu, ponieważ separator jest poważnie uszkodzony. Przeprowadzając diagnostykę, należy dokładnie zbadać powierzchnie robocze i zęby satelitów, wielowypusty i zęby kół zębatych bocznych. Jeśli te części noszą ślady zużycia i uszkodzeń, również będą wymagały wymiany.

Proces wymiany zepsutego łożyska mechanizmu różnicowego rozpoczyna się od demontażu automatycznej skrzyni biegów. Notatka! Jest to dość ciężka konstrukcja, więc lepiej ją zdjąć z pomocą asystenta. Ponadto ilość pracy jest również dość duża i będziesz musiał odkręcić dużo nakrętek.

Więc najpierw musisz odłączyć linkę selektora, węże olejowe i kilka złączy elektrycznych od automatycznej skrzyni biegów. Następnie podnieś przód pojazdu i wyjmij wały napędowe. Sam silnik zawieszony jest na trawersie, po czym odkręca się podłużną nartę, poduszki skrzyniowe, a także łączniki do podłączenia do silnika samochodu.

Następnie skrzynia jest zdejmowana i w wygodniejszej pozycji diagnozują i wymieniają wszystkie uszkodzone części: sortują uszczelki olejowe, wymieniają filtr oleju, wyjmują dyferencjał i wymieniają łożyska. Przydatne będzie również oczyszczenie powierzchni współpracującej dzwonu ze starego szczeliwa, a następnie nałożenie nowej kompozycji. Pod koniec zabiegu, po całkowitym wyschnięciu szczeliwa, wszystkie części są składane w odwrotnej kolejności.

Aby wykonać niektóre zadania naprawcze, warunkiem wstępnym jest obecność specjalnych narzędzi, zwłaszcza jeśli pytanie dotyczy tak złożonego mechanizmu, jak automatyczna skrzynia biegów. Jak już powiedzieliśmy, przed wymianą łożyska mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów będziesz musiał zdemontować samą skrzynkę. Niektórzy właściciele samochodów z powodzeniem przeprowadzają ten proces za pomocą wyciągarki ręcznej, a pod paletą jednostki napędowej montuje się drewniane okładziny.

Wszystkie elementy złączne odkręca się za pomocą odpowiednich kluczy, ale do wysokiej jakości demontażu / montażu samego łożyska potrzebny jest specjalny trzpień (ściągacz). Te same trzpienie są potrzebne do niektórych innych zadań, na przykład do montażu pierścienia ustalającego mechanizmu różnicowego lub montażu uszczelki olejowej pompy olejowej. Bardzo ważnym i niezbędnym elementem jest również klucz dynamometryczny, który służy do regulacji dokręcenia wszystkich elementów podczas ponownego montażu. Może po prostu prowadzić ze zwężenia płyty, a wtedy nie da się uniknąć zakleszczenia zaworów.

Oczywiście każdy model pojazdu może wymagać innych narzędzi, ale zestawy do naprawy automatycznych skrzyń biegów z reguły zawierają już wszystko, czego potrzebujesz, wystarczy dowiedzieć się, jaki jest rozmiar i rodzaj elementów złącznych lub zdejmowanych / instalowanych części. Wielu właścicieli samochodów często korzysta z improwizowanych środków, co, nawiasem mówiąc, jest niezwykle pochopnym działaniem, ponieważ młotek lub łom może spowodować poważne uszkodzenie części, a tylko całkowita wymiana elementu pomoże się ich pozbyć.

Mechanizm różnicowy jest zwykle nazywany złożonym urządzeniem mechanicznym, które zapewnia różne prędkości jednocześnie obracając koła napędowe.

Błędy różnicowe są zwykle identyfikowane przez diagnostykę przekładni. Jednak kierowcy sami mogą zauważyć zmianę w dźwięku, który zwykle wydobywa się ze skrzyni biegów. Po takiej reklamacji doświadczeni mechanicy od razu proponują właścicielowi naprawa mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów jego auto.

Ceny naprawy mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów

Jeśli masz pytania lub potrzebujesz porady, zadzwoń!

Zarówno naprawa mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów, jak i jego wymiana rozpoczyna się od jego demontażu. Następnie zespół jest demontowany i przeprowadzana jest sekwencyjna ocena stanu wszystkich jego elementów.

Wśród usterek najczęściej spotykanych po diagnostyce możemy wyróżnić:

• zużyte zęby przekładni na napędzie prędkościomierza;
• uszkodzenie łożyska;
• wady powierzchni wielowypustów, satelitów, zębów i podkładek zębatych.

Jeśli stopień zużycia jest zbyt duży, lepiej wymienić elementy.

Dotyczy to również całej obudowy mechanizmu różnicowego. Jeśli wady są niewielkie, zwykle usuwa się je papierem ściernym.

Jeśli naprawa mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów ukończony, jest instalowany z uwzględnieniem szeregu takich punktów jak: dokręcanie śrub musi być wykonane po przekątnej i równomierne, a przekładnia jest podgrzewana we wrzącym oleju. Zasady te są znane serwisantom samochodowym, którym zdecydowanie należy powierzyć naprawę lub wymianę mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów.

Procedura naprawy samochodu w „Automatycznym serwisie”

Krok 1. Zadzwoń do nas, a znajdziemy dogodny czas na naprawę Twojego samochodu. Jeśli Twój samochód nie jeździ, możemy dostarczyć go do naszego serwisu samochodowego za pomocą lawety, a na naszym terenie znajduje się również bezpieczny parking.

Krok 2 Przed przystąpieniem do prac nad diagnostyką i naprawą ASB myjemy samochód na myjni samochodowej oraz dokręcamy fotele z osłonami, aby nie zanieczyścić wnętrza podczas naprawy.

Krok 3 Nasi specjaliści wykonują prace diagnostyczne, podczas których identyfikowane są przyczyny awarii i ustalany jest koszt pracy.

Krok 4 Sporządzany jest plan naprawy oraz wykaz części zamiennych potrzebnych do naprawy.

Krok 5 Dokonywany jest wstępny kosztorys naprawy. Po uzgodnieniu kosztorysu z klientem rozpoczynają się prace remontowe.

Krok 6 Naprawa wykonywana jest w pełnej zgodności z wymaganiami producenta.

Krok 7 Po naprawie maszyna jest docierana w celu sprawdzenia jakości wykonanej pracy.

Krok 8 Kapitan przekazuje klientowi naprawiony samochód, po naprawie sprawdzane jest osiągi.

Krok 9 Podpisanie dokumentów, w tym aktu wykonanej pracy oraz karty gwarancyjnej.

Krok 10 Praca skończona, a Ty zostawiasz nasz serwis na naprawionym aucie.

W garażu w boksie wyciągnąłem napędy, które wychodzą z automatycznej skrzyni biegów, spędzam bardzo dużo czasu. Wjechałem do „serwisu garażowego”, myślałem, że granat jest wewnętrzny lub ogólnie powiedzieliby, aby zmienić napędy. A mówią - dyferencjał zepsuty, automatyczna skrzynia biegów do naprawy, napędy w porządku. Zwykle im wierzę, bo takich napraw nie robią)
Skrzynia nie jest w najlepszym stanie, szarpnięcie przy włączaniu 2 biegu plus długo się rusza (dwie sekundy), a gnojowica nie była wymieniana przynajmniej od 25 tys (tyle ile posiadam), śmierdzi spaleniem, ale jest lekki.
Więc o to chodzi, naprawa czy umowa? A jakie są teraz ceny (oryginalny zestaw naprawczy na egzystencjalizm kosztuje 12 tys.)? Czy naprawdę można rozwiązać ten sam sposób, co silnik? A może można jeszcze przejechać kolejne 25 tys?, bo mam już naprawę silnika ze względu na palnik olejowy, obawiam się, że 2 napraw nie wyciągnę.

no cóż, zaczęło się od tego, że z przodu grzechocze i nie wiadomo co, cichy prawie nienaruszone, stojaki mówią, że można napompować (.), ale generalnie żyje. Więc próbowałem znaleźć źródło

Wycieczki, wycieczki
Przejazd turystów do regionu Bajkał
Niedrogi

W jakim samolocie siedzą? Czy podczas handlu, przetaktowywania pojawiają się jakieś obce dźwięki (takie jak dzwonienie, chrupanie lub wibracje)?
Czy pylniki na stojakach są nienaruszone? Sprawdź stabilizatory i tuleje.

Jeśli automatyczna skrzynia biegów nie ślizga się, to w porządku, zacznij od wymiany gnojowicy i sprawdzenia wiórów.

W mojej Hondzie CR-V po całkowitym wstrząsie zawieszenia coś też zagrzechotało, to takie nieprzyjemne. Okazało się — brzdąkanie klocków w zacisku). Mruga, mruga, wciśnięty hamulec - zatrzymał się).

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić.Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.

Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą.Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Awaria transformatora. To zawiera:
   • przerwy w drutach,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.

Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.

Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
4. Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
5. Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
6. Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymień pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów.Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Niezbędne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.

Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się nieprzyjemnych niespodzianek podczas naprawy.