Samodzielna naprawa silnika Daewoo Nexia

Nexia to samochód łatwy w utrzymaniu, który można samodzielnie serwisować. Prawie każdy właściciel Nexii będzie mógł samodzielnie wykonać następujące czynności naprawcze:

• Odciążenie grupy styków wyłącznika zapłonu. Grupa kontaktowa jest jednym z głównych „ran” Nexii, przez co w złym momencie Nexia może przestać się uruchamiać. Na szczęście ten problem można łatwo rozwiązać - za pomocą konwencjonalnego przekaźnika rozładowujemy grupę styków i ten problem zostaje rozwiązany na zawsze!
• Wymiana łożysk kół przednich i tylnych. Łożyska kół zużywają się w każdym pojeździe i z czasem mogą wymagać wymiany. Wymiana łożysk nie jest bardzo trudna dzięki dołączonej instrukcji.

DLA TWOJEJ WYGODY w LEWEJ kolumnie znajduje się indeks do materiałów TEJ SEKCJI - znajdziesz wszystkie potrzebne informacje!

Wyniki samonaprawy Nexia

Jak już wspomniano, Nexia, w przeciwieństwie do większości zagranicznych samochodów, jest bardzo łatwa w utrzymaniu i prawie każdy może wymienić poszczególne komponenty i części. I oczywiście samemu dokonując napraw zaoszczędzisz sporo pieniędzy, które następnie możesz przeznaczyć na bardziej przydatne rzeczy.

Od roku dolewam olej gdzieś w litrze na 2000-3000 km. Mimo że samochód nie palił. Ponieważ dwa lata temu wymieniłem uszczelki trzonków zaworów i to nie zadziałało, postanowiono wspiąć się do bloku, wyjąć tłok i przyjrzeć się pierścieniom trzonków zaworów. Myślałem o tym prawdopodobnie we wrześniu zeszłego roku i do tego miesiąca kupowałem części zamienne, materiały eksploatacyjne i inne badziewie. W efekcie ucieszyłam się, że nie rozebrałam go zimą w styczniu, bo według poniższych wyników oszalałabym z zimna.

Cóż, chodźmy w porządku, zdemontujmy:

Jak widać, świece były na krawędzi w sadzie, ktoś mi powiedział, że wszystko jest w porządku, ale nie wierzyłem i ostatecznie nie poszło na marne.

Byłem zadowolony z rampy z wtryskiwaczami, dysze czyste, umyłem w 2012 roku jak kupiłem auto, czyli przez 3 lata leję benzynę na górną linię i Gazprom, nie widziałem żadnych problemów z paliwem. Nie laj gówna i nie musisz prać gówna (to ja dla miłośników corocznego mycia dysz)

Podobnie jak 2 lata temu kolor lakierowanego metalu był i jest! Wszystko wydaje się być takie, jakie jest.

Tu kończy się wszystko co dobre, niestety… Po oderwaniu głowy zajrzałem do cylindrów i zobaczyłem, co było z ofigelem, wszystko było w ostrej sadzy, strupach i innych osadach olejowych. Chociaż 2 lata temu w BZ jest zdjęcie jak tam wszystko było czyste

Przez 4 lata działania na pewno 2 razy zmieniłem płyn niezamarzający. Ale przede mną wylali albo wodę albo jakieś gówno, które zatkało wszystkie otwory w uszczelce głowicy i jak cała ta rdza w piecu, teraz myślę, że trzeba to zmienić. Po usunięciu całego płynu lewatywą z kanałów, zaczął czyścić górę bloku.

Po odkręceniu miski i ledwo oderwaniu jej od istniejącego uszczelniacza odkręciłem zaślepki korbowodu i zacząłem zdobywać tłok.

No właściwie diagnoza na twarzy

Pierścienie dociskowe nadal się obracały, a zgarniacze oleju mocno tkwiły w rowku tłoka.

Całość rozłożono w cylindrach i pozostawiono do namoczenia na noc w benzynie/nafcie.

Następnego dnia postanowiliśmy z przyjacielem wyciągnąć pompę z miejsca, jak wiecie, w Nexii jest ona dobrze dopasowana i jest dokręcana tylko 3 śrubami. Ale go tam nie było, klucz do gazu i specjalny klucz wycięty na 41 otworów nie działał, pompa siedziała ciasno w bloku. Długo zastanawialiśmy się, co robić, w wyniku czego, po usunięciu rury zasilającej do pompy, uderzeniami młotka przez przedłużenie, pompa wleciała do dołu. Wynik na twarzy. Wniosek jest tylko jeden: „trzymaj się” młotkiem x** przy rutynowej wymianie płynów!

Dzień upłynął bardzo fajnie, kiedy wyjąłem tłok, który leżał w nafcie i benzynie - nie chciałem go czyścić, nie da się go przetrzeć metalową szczotką. Dlatego w tematach w Internecie postanowiłem użyć piekielnej chemii gospodarczej do czyszczenia kuchenek gazowych - SHUMANIT. 300 rubli za bańkę.

To narzędzie jest napisane nie zalecane dla aluminium, ale jest zrozumiałe, shumanit utlenia aluminium, ale to mnie nie powstrzymało. I 4 godziny na 4 tłoki i oto całe to tłuste gówno po prostu wybuchło!

W przerwach na sprzątanie, do różnych prac, zabrałem się za poprawny montaż ogrzewania. Zakupiono zestaw montażowy #1301. Zasugerował, zgodnie z instrukcją, montaż rury wylotowej w złączce zamontowanej we wtyczce bloku cylindrów. Powiem Ci jedną rzecz na zdjęciu widać co jest teraz w komorze silnika a czego nie ma. I powiem, że jak to mówią, łatwo wyjąć wtyczkę z bloku - TAK KURWA TAM. Przez pół godziny palił, zahaczał i rozwijał się przez górny kanał bloku. Ale operacja zakończyła się sukcesem i oprawa została zamontowana!

Do wieczora 1 maja prace porządkowe zostały zakończone. Rano tego samego dnia z przyjacielem zatrzymaliśmy się na targu samochodowym.
Ciągle myślałem o użyciu puszki po piwie i zacisku do mocowania pierścieni. Ale w sklepie znalazłem specjalny trzpień, pieniądze to tylko 440 rubli. Nie zawracałem sobie głowy i kupiłem go, a ponieważ zrozumiałem to nie bez powodu, nie tylko jest dla niej wygodny, ale jest tak samo cholernie wygodny.

Swoją drogą chcę powiedzieć, że podchwyciłem dużo tej teorii z „Teorii ICE”, którą czyta Travnikov, na YouTube jest bardzo duży kanał, radzę każdemu, kto jest zainteresowany lub ma zamiar coś zrobić podobny.

Ze względu na to, że zdjęć jest bardzo dużo, kontynuacja następuje w części 2.

Pozdrawiam wszystkich zainteresowanych moim tematem!
w nim opowiem i pokażę jak robiłem naprawę silnika za 200 000 km!
CHCĘ NATYCHMIAST OSTRZEŻEĆ raport nie jest zbyt pouczający, bo fajnie było, a nie chciałem poświęcać dodatkowego czasu na fotografowanie

Tak, a taką poważną naprawę zrobiłem pół roku temu i nawet pierwszy raz w życiu (wcześniej była tylko wymiana hamulców i granatów)

wszystko zaczęło się od wałka rozrządu (konieczna była pilna wymiana) i jak zawsze więcej

Więc co zostało zrobione:
wymieniono: wałek rozrządu, uszczelnienie wałka rozrządu, łożyska korbowodu, pierścienie tłokowe, uszczelnienia trzonków zaworów; uszczelki: głowica cylindra, pokrywa zaworów, miska; rocker wszystkie (oprócz jednego), świece, filtry: powietrza, oleju; no oczywiście olej, płyn przeciw zamarzaniu
a teraz wszystko jest w porządku, RUSZAJMY.

Używane narzędzia: wszelkiego rodzaju klucze (płaskie, nasadowe, głowice, klucz dynamometryczny, krakersy, młotki, szczotki, pęsety, oczywiście coś innego (tylko nie pamiętam)

przede wszystkim podnosimy się wyżej (lepiej wszystko robić w boksie)

spuszczamy olej, płyn niezamarzający, wyjmujemy wszystkie węże, rurki, przewody, filtr powietrza razem z wlotem, skrzynką i karbami żeby nie przeszkadzać, odkręcamy wszystko co jest przykręcone do silnika (nie będę malować, wszystko odruchowo jasne, śruby mocujące głowicę i pokrywę zaworów są w określonej kolejności (kolejność podana w książkach, nie mogę tego napisać, bo zgubiłem książkę).
zdejmij pokrywę zaworów (niektórzy nazywają to pokrywą zaworów) wszystko jest proste,
potem głowa, najlepiej razem. Długo ciągnęli z kolegą nic nie działało, a wszystko przez niepozorne śruby trzymające kolektor ssący, oto one (prąd widać od dołu)

skręcone, zakołysały się i wszystko odpadło.
I widzę to


Uszczelka też jest pełna, prąd jest taki, że jeśli przebieg jest mniej więcej taki sam, ale nie ma żadnych skarg na pracę silnika, to lepiej wymienić uszczelkę, inaczej się pokruszy, zatka CO i przegrzeje.

Oczyściłem całość

zejdźmy na dół! zdejmij miskę, odkręć korbowody i wypchnij tłoki patykiem. ponumerujemy tłoki, aby ułożyć je w tej samej kolejności, również z tulejami (jeśli nie ma wypracowania)
usuń pierścienie i wyczyść

i czysty

następnie umyj, osusz, załóż pierścienie, załóż nowe wkładki (wcześniej nasmarowane olejem)
Każdy tłok wkładamy do tego samego cylindra, z którego go otrzymaliśmy.
i tu pojawia się pytanie: jak wcisnąć pierścienie do cylindra? a tu opaska nam pomoże i

wycinamy pasek w kółko, nakładamy go na tłok, dokręcamy zaciskiem i powoli wbijamy tłok w cylinder.

(Pts ważne jest, aby pomocnik prowadził korbowody od dołu, aby nie uderzały w kolana. Naprawiamy korbowody, nakładamy nową uszczelkę na miskę (smarowaną uszczelniaczem) i przekręcamy miskę. To wszystko z tłoki.
tak się stało

KOLEJNA GŁOWA

także horror
od spodu wszystko wyczyściłem nożem i szczotką do metalu
wysuszyć
wszystko jest też proste: odcukrzacz został użyty z 16 puszek z zaworami, tak jak tutaj jest

nadal potrzebuję pęsety i asystenta.
wkładamy głowicę 22 pod osuszany zawór lub coś podobnego (skrótowo tak, aby zawór opierał się martwy o twardą powierzchnię), łapiemy krótką zawieszkę na śrubie, która została wcześniej przewleczona przez głowicę, odpoczywamy długi na płytce zaworowej i naciśnij. pomocnik trzyma głowicę tak, aby się nie przewróciła i wyjmuje krakersy pęsetą.
wszystko składamy według ponumerowanych pudełek, bo wszystko musi być w tych samych miejscach
Zrobiłem tak jak zawsze czyścić, myć.

Wystąpił problem z hydrauliką.
prawie nikt nie zrekompensował luki 😮 wywierasz na niego presję, a on stoi martwy
większość z nich stała martwa w łóżkach, wyciągana takimi szczypcami z rękawiczkami na ustach, Schaub nie drapał

prąd, gdy zauważyłem, że rękawica jest zużyta, zdałem sobie sprawę, że bardziej prawdopodobne będzie wytarcie szczypiec niż porysowanie hydrika))

Karoch wyjął całą hydraulikę, zdemontował, umył, nasmarował, postanowił od razu wbić w nie olej strzykawką, zmontować i włożyć do już wielokrotnie umytej i nasmarowanej GŁOWICY.
escho jest łatwiej wyschnąć niż wyschnąć.Zrobiłem to sam.
następnie uszczelniacz-uszczelka-uszczelniacz dokręcamy całość tak jak jest napisane w książce (kluczem dynamometrycznym)

I wreszcie doszedł do samego bohatera okazji
WAŁ ROZRZĄDCZY
zdejmij i zamontuj i roleta będzie mogła, zaznaczam że wciskamy uszczelkę olejową tak: nową wkładamy do oporu, starą kładziemy na wierzchu i wszystko wciska się światłem uderzenia młotka, nie zapomnij przepłukać i nasmarować pastelu wałka rozrządu i samego wałka rozrządu.
o ślady na pasku rozrządu itp. nie zawracaj sobie głowy
faktem jest, że jak założysz tłoki na kolano to przekręcisz ślady więcej niż raz i nie będzie z nich sensu sam zaznaczyłem na pasku co i jak, przykręciłem drutem do gwiazdy i potem długo cierpiałem, układając wszystko według moich starych ocen.
wszędzie są już ślady: na osłonie paska, na gwieździe (łączymy je razem) i na kole (nie pamiętam jak to się nazywa) przymocowanym do wału korbowego łączymy znak z znak na samym silniku (bardzo mało zauważalny, brak zdjęć, nie potrafię tego wytłumaczyć. świecić Odwróć latarkę i przekonaj się sam.
pozostaje skręcić obecny dystrybutor i obciąć.

dystrybucja i produkcja rockerów

demontujemy pokrywę zaworów, mój szczególnie zaznaczony obszar, jest w nim dużo sadzy lub brudu, ale tam do diabła zrozumiesz (ale biorąc pod uwagę, że przejechałem z pukającym rozdzielaczem około 15 tys km, było dużo żetony), zbieramy, wkładamy

potem montujemy wszystko co było zdemontowane, no jak zwykle: płyny, filtry itp.

BĄDŹ BARDZO OSTROŻNIE, NIE SPIESZ SIĘ, SPRAWDZ WSZYSTKO KILKA RAZY,

Nie wkładałem jednej wkładki korbowodu (zauważyłem, kiedy zainstalowałem wszystkie tłoki, a wkładka jest zbędna)) ale gdybym nie zauważył 😮 😮
Trochę nie dolałem płynu chłodzącego (tylko 5 litrów to za mało ;D zauważyłem po rozkręceniu podejrzanie szybko się nagrzewał)
głowica cylindra nie rozciągała się dobrze (w wyniku czego gazy w CO i przeciskają się przez zbiornik wyrównawczy), o dziwo została rozciągnięta przez dynamo tak jak powinna, po czym została dokręcona ręcznie aż do zatrzymania

ALE dzięki Bogu jeździ (uhm trzy razy), przyczepność wzrosła, nawijanie jest łatwiejsze, zużycie mniejsze. więcej bolesny stal.karoch jestem zadowolona.
wszystko zajęło 2 i pół dnia (jeden z nich obchodził urodziny brata)
jeśli robisz to cały czas we trójkę, to maksymalnie 36 godzin zajmie ze wszystkimi przerwami na dym.

Wydaje się, że to wszystko, co pamiętam, zarysowało! Mam nadzieję, że ten wątek komuś pomoże.

Jeśli masz jakieś pytania, odpowiem najszybciej jak to możliwe.
będą komentarze, szturchnij nos))

P.S forum bardzo pomogło, gdyby nie on, nigdy by się czegoś takiego nie podjął

Daewoo Nexia to koreański osobowy sedan klasy kompaktowej, który pojawił się w 1994 roku, aby zastąpić model Daewoo Lemans jako bestseller w Rosji i jest produkowany w niemal niezmienionej formie do tej pory w Uzbekistanie. Oprócz uzbeckich i koreańskich na drogach Rosji znajdują się kopie „Rostów” i „Taganrog” z końca lat 90. (na „Rostowie”, a także na koreańskim, w przeciwieństwie do „uzbeckich” i „ Taganrog”, zamontowano zderzaki pomalowane na kolor nadwozia oraz inne tylne światła). Na rynku motoryzacyjnym krajów azjatyckich Daewoo Nexia była dostarczana pod nazwą Daewoo Cielo.

Wygląd Daewoo Nexia jest już trudny do oceny, tak jak wygląd samochodu VAZ 2110, stał się tak znajomy. Z całą pewnością można powiedzieć, że projekt Daewoo Nexii raczej nie będzie miał żadnej wartości artystycznej, jednak w przypadku niedrogiego auta użytkowego nie ma to większego znaczenia. W 2003 roku Nexia „Uzbecka” przeszła zmianę stylizacji – zaczęto malować zderzaki w kolorze nadwozia, zmieniono wykładzinę chłodnicy (dodatkowo w wersji „DOHC” zaczęto zmieniać tylne kryształowe światła i nakładkę na klapę bagażnika zainstalowany w samochodzie, listwy stały się szersze). Chociaż nasz rodak zna samochód Daewoo Nexia wyłącznie z nadwoziem typu sedan (tylko takie samochody były montowane w Rosji i Uzbekistanie), to oferta nadwozi Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) w Korei obejmowała również trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki.

Wewnątrz Daewoo Nexia wygląda bardzo konserwatywnie – przeważają proste linie i ciemne odcienie. Z dzisiejszego punktu widzenia wystrój wnętrza Daewoo Nexia jest niewątpliwie przestarzały, ale z punktu widzenia funkcjonalnego nadal jest całkiem wygodny.

Linia silników Nexia składa się z dwóch silników benzynowych: pierwszy o pojemności 1,5 litra i 16 zaworów z dwoma wałkami rozrządu wytwarza około 90 KM. (silnik ten był montowany w „koreańskich” Daewoo Nexia od samego momentu ich pojawienia się, a na „uzbeckich” dopiero od 2003 roku), drugi – 8-zaworowy jednowałowy silnik 1,5 litra wytwarza około 75 KM .

Zawieszenie przednie Daewoo Nexia - typ McPherson. Tylne zawieszenie Daewoo Nexia - . Zarówno przednia, jak i tylna Daewoo Nexia ma stabilizatory. Prześwit (prześwit) Daewoo Nexia - 150 mm. Nexia często była wyposażona w system ABS, w tym przypadku samochód ma tylne hamulce tarczowe. Samochód Daewoo Nexia ma zębatkowy układ kierowniczy, wyposażony w opcjonalne hydrauliczne wspomaganie.

Daewoo Nexia to samochód z napędem na przednie koła, wyposażony zarówno w manualną 5-biegową, jak i automatyczną 4-biegową (3 stopnie + OVERDIVE).

Daewoo Nexia, ze względu na proste zawieszenie o dość starej konstrukcji, nie może pochwalić się nienagannym prowadzeniem, jednak przy użytkowaniu auta nie do wyścigów, a jako auta rodzinnego, możliwości zawieszenia powinny wystarczyć.

Opierając się na 10-letnim doświadczeniu operacyjnym, Nexia można określić jako niezawodną. Nawet zawieszenie Daewoo Nexia, dzięki prostej konstrukcji, rzadko wymaga uwagi. W żadnym wypadku nie należy zapominać o terminowej i pełnej konserwacji Daewoo Nexia. Trwałość przekładni i silnika Daewoo Nexia będzie zależeć od przestrzegania zasad eksploatacji: producent zaleca wymianę oleju w silnikach benzynowych co 15 000 km, w automatycznych skrzyniach biegów co 30 000 km. Należy również pamiętać, że przy wymianie paska rozrządu na Daewoo Nexia w którymkolwiek z powyższych typów silników należy również wymienić rolki (zaoszczędzi to przynajmniej od płacenia za tę samą pracę po pewnym czasie, jeśli masz czas, inaczej W tym samym przypadku zakleszczenie wałka nieuchronnie prowadzi do szybkiego zerwania paska rozrządu i spotkania zaworów z tłokami).

Ten artykuł zawiera kolekcję elementów wyposażenia samochodu, a wszystkie obwody elektryczne Daewoo Nexia są tutaj.

1. Schemat silnika Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Części i podzespoły silnika A15MF (DOHC):

3. Schemat silnika Daewoo Nexia F16MF (DOHC):

4. Schemat układu wentylacji skrzyni korbowej silnika, a także szczegóły wspornika zawieszenia jednostki napędowej. Możliwe awarie silnika, ich przyczyny i rozwiązania:

6. Szczegóły układu wydechowego:

7.Schemat projektowania dopływu paliwa i wychwytywania jego oparów:

8. Elementy skrzyni biegów Daewoo Nexia:

9. Schemat przekładni głównej i mechanizmu różnicowego:

11. Układ kierowniczy bez wspomagania, a także przyczyny awarii układu kierowniczego i sposoby rozwiązywania problemów:

12. Schemat przekładni kierowniczej ze wspomaganiem:

13. Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania wspomagania kierownicy i metod rozwiązywania problemów, a także części kolumny kierownicy samochodu Daewoo Nexia:

14. Schematy układów wyposażenia Daewoo Nexia: serwisowy układ hamulcowy i mechanizm hamulca przedniego koła:

15. Schemat głównego cylindra hamulcowego ze wzmacniaczem podciśnienia:

16. Mechanizm hamulca tylnego koła Daewoo Nexia:

17. Siłownik hamulca postojowego:

18. Szczegóły hamulca tylnego koła:

19. Rozmieszczenie złączy przewodów elektrycznych i styków z „masą” w samochodzie Daewoo Nexia (przeznaczenie złączy elektrycznych), a także obwodów zabezpieczonych bezpiecznikami:

20. Bloki montażowe Daewoo Nexia N100 i N150 są identyczne pod względem konstrukcji i przełączania obwodów elektrycznych, jedyną różnicą jest sposób dostępu do nich. Lokalizacja bezpieczników i przekaźników z przodu i na dole bloku montażowego:

21. Rodzaje i przeznaczenie przekaźników bezpiecznikowych w bloku montażowym:

22. Blok ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji systemu Daewoo Nexia:

23. Schemat ruchu powietrza w centrali grzewczej i klimatyzacyjnej:

24. Schemat ideowy ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji samochodu Daewoo Nexia:

Daewoo Nexia to samochód, który spełnia współczesne wymagania w zakresie bezpieczeństwa, jakości, wydajności, dynamiki, designu i możliwości produkcyjnych. Aby utrzymać wysokie parametry techniczne samochodu Daewoo Nexia, jak każdego innego samochodu, podczas eksploatacji wymagana jest konserwacja zapobiegawcza i naprawy.

Istnieją złożone awarie i awarie, które zaleca się eliminować w warunkach warsztatowych, ale są też takie, które można całkowicie usunąć bezpośrednio przez właściciela samochodu. Spróbujmy określić możliwość naprawy samochodu Daewoo Nexia bezpośrednio przez właściciela, bez pomocy specjalistów serwisu samochodowego i możliwość jej przeprowadzenia w pełnej zgodności z mapami technologicznymi i dokumentami regulacyjnymi producenta.

Awarie silnika Daewoo Nexia, aż do braku możliwości uruchomienia, są często wynikiem nieprawidłowego działania układu paliwowego. Prawdopodobną przyczyną takich naruszeń może być awaria pompy paliwowej.

Konstrukcja pompy paliwowej pozwala na przywrócenie jej funkcjonalności. W tym celu zaleca się wykonanie operacji technologicznych:

• demontaż pompy paliwa z samochodu;
• demontaż węża;
• demontaż pompy paliwa ze wspornika.

Przejdźmy do następnej operacji:

W środku pokrywy znajduje się wgłębienie konstrukcyjne, które służy jako podparcie dla wału silnika.

Wykonujemy następujące operacje:

• wykonanie płyty metalowej o grubości około 2 mm (według wielkości wnęki);
• umieszczenie płytki we wgłębieniu w pokrywie.

Jeżeli w wyniku przeprowadzonych operacji nie udało się osiągnąć pożądanego rezultatu, możliwe jest zastosowanie odpowiedniego elementu konstrukcyjnego z samochodów GAZ lub VAZ.

Zwiększony skok pedału hamulca, a także jego „miękkość” wskazuje na brak szczelności w układzie hamulcowym. W takim przypadku pompa hamulcowa musi zostać wymieniona lub naprawiona.

• specjalne klucze przeznaczone do odkręcania złączek przewodów cylindra hamulcowego;
• gruszka lub strzykawka do wypompowywania płynu hamulcowego ze zbiornika;
• szczypce;
• Śrubokręt.

• wybór płynu hamulcowego ze zbiornika (za pomocą gruszki lub strzykawki);
• odłączenie złączy przewodów hamulcowych od cylindra i regulatorów ciśnienia tylnego koła, (klawisz 22 jest używany);
• odkręcenie nakrętek mocujących cylinder do wzmacniacza hamulca;
• odłączenie przewodów hamulcowych od cylindra.

Niezbyt trudne do zrobienia samemu - nowa pompa hamulcowa.

• wyjęcie pierścienia uszczelniającego z cylindra hamulcowego;
• zdejmowanie pierścienia ustalającego (za pomocą śrubokręta);
• ekstrakcja, smarowanie mankietu płynem hamulcowym oraz wymiana zamontowanych elementów cylindra hamulcowego na nowe części;
• mocowanie za pomocą pierścienia ustalającego;
• odłączenie regulatorów tylnego koła od cylindra hamulcowego;
• demontaż, mycie, czyszczenie regulatorów z zanieczyszczeń;
• montaż i instalacja reduktorów ciśnienia na butli głównej.

Podczas demontażu i wymiany komponentów najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest kolejność ich montażu, w przeciwnym razie wystąpią problemy z ich instalacją w pierwotnym miejscu.

Samodzielna naprawa Daewoo Nexia wymaga obowiązkowego przestrzegania kilku zasad:

Przed przystąpieniem do konserwacji lub naprawy należy odłączyć przewód uziemiający akumulatora, z zachowaniem wszelkich odpowiednich środków ostrożności. Zapobiegnie to wystąpieniu zwarcia, a w efekcie zaistnieniu niebezpiecznych sytuacji zagrażających zdrowiu i życiu właściciela samochodu, prowadzących do uszkodzenia nie tylko akumulatora, ale również samochodu.

Przy demontażu filtra powietrza, po zakończeniu procesu, zaleca się zamknięcie rurociągów dolotowych w celu wykluczenia możliwości przedostania się przedmiotów powodujących awarię silnika.

• demontaż kolumny kierownicy;
• odkręcanie śrub mocujących przełącznik (za pomocą młotka i dłuta);
• montaż nowego stacyjki (w odwrotnej kolejności). W takim przypadku śruby mocujące należy wymienić na nowe.

Jeśli ekonomiczny element naprawy Daewoo Nexia jest dla Ciebie ważny i posiadasz niezbędną wiedzę na temat technologii do wykonywania odpowiednich prac, naprawa zrób to sam nie będzie dla Ciebie trudna. Wystarczy być pewnym siebie, mieć specjalny zestaw narzędzi i czas wolny. Mamy nadzieję, że nasz artykuł stał się dla Ciebie pouczający i przydatny.

Daewoo Nexia to nowoczesny, niezawodny samochód, który jednak może również wymagać naprawy. Są awarie, które najlepiej naprawić w serwisie samochodowym, ale niektóre awarie są podatne na samoczynną korektę. Spróbujmy dowiedzieć się, w jakich przypadkach może być konieczna naprawa Daewoo Nexia własnymi rękami i jak prawidłowo ją przeprowadzić.

Jeśli silnik Daewoo Nexia zacznie działać niestabilnie lub samochód po prostu odmówi uruchomienia, może to być spowodowane awarią pompy paliwowej, którą można naprawić samodzielnie.