Naprawa czujnika masowego przepływu powietrza zrób to sam

W przypadku czujnika masowego przepływu powietrza sprzedawcy części samochodowych proszą o duże pieniądze. Jednak naprawa czujnika masowego przepływu powietrza nie jest trudna. Dlatego przed wysłuchaniem sprzedawcy, który uparcie twierdzi, że DMRV nie jest przywracany, ale jest zmieniany, spróbuj szczęścia i napraw to urządzenie.

Bardzo ważną rolę odgrywa czujnik masowego przepływu powietrza. Sterownik będzie mieszać paliwo z powietrzem w odpowiedniej proporcji tylko wtedy, gdy otrzyma dokładne dane o zużyciu powietrza przez silnik.

Jeśli czujnik poda fałszywe dane, to mieszanka paliwowo-powietrzna stanie się złej jakości dla tego trybu silnika i silnik straci moc, wzrośnie zużycie paliwa, pogorszy się dynamika i „reakcja” samochodu.

W samochodach domowych najpopularniejszy problem z czujnikami masowego przepływu powietrza dotyczy układu wentylacji skrzyni korbowej. Ten system ma dwa obwody. Jedna z nich przeznaczona jest do pracy z otwartą przepustnicą, mniejsza z zamkniętą przepustnicą.

Gdy przepustnica jest zamknięta, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do przestrzeni za przepustnicą przez przewód o średnicy 1,5 mm. Niektóre z tych gazów poruszają się wzdłuż linii biegu jałowego i wchodzą w kontakt z powłoką powłoki rezystora czujnika.

Również na ten rezystor wpływają wahania gazu w przewodzie dolotowym. Żywice gromadzą się na powierzchni rezystora i zaczyna „leżeć”. Regulator prędkości biegu jałowego również zacznie się zaklinować i zakleszczyć, zwłaszcza podczas rozruchu silnika.

Jeśli nie ma specjalnego urządzenia diagnostycznego dla DMRV, możesz całkowicie obejść się za pomocą woltomierza ze skalą 2 V. Między plombą a żółtym przewodem stykamy się całkowicie. Włącz zapłon i zmierz napięcie kontaktowe. Idealnie 0,99 V. Odchylenia 0,03 wolta są nadal dozwolone, ale już nie.

Jeśli wartość nam nie odpowiada, to nie spieszymy się ze zmianą czujnika. Za pomocą szczypiec odkręcamy elementy mocujące bloku, ponieważ są one dość trudne, zamiast nich można następnie owinąć zwykłe pod śrubokrętem krzyżakowym. Przygotuj wcześniej środek do czyszczenia gaźnika w aerozolu, podgrzej jego rurkę zapałką i wygnij ją pod kątem prostym.

Odcinamy tak, aby strumień bił na bok, a sama rurka była prosta. Wprowadzamy go na głębokość około 10 mm do górnego kanału czujnika i myjemy rezystor. Poczekaj kilka sekund i powtórz manipulację. W żadnym wypadku nie próbuj mechanicznie czyścić rezystora wacikami, patyczkami i sprężonym powietrzem.

Po wyschnięciu elementu pomiarowego włóż go z powrotem do obudowy i zmierz napięcie. Jeśli to się nie zmieniło, wygląda na to, że MAF faktycznie będzie musiał zostać wymieniony. Jeśli napięcie jest normalne, wysiłki są uzasadnione.

Cena czujnika masowego przepływu powietrza (DMRV) wyróżnia się spośród innych części samochodowych i wynosi około 2000 rubli. Jeśli diagnostyka ujawniła błąd DMRV, nie spiesz się, aby go zmienić, spróbuj samodzielnie przywróć DMRV .

Jak pokazuje praktyka, za pomocą czyszczenia można przywrócić 8 na 10 czujników.W każdym razie warto spróbować, ponieważ cena środka czyszczącego jest 10-15 razy niższa niż koszt nowego czujnika.

Wideo do czyszczenia DMRV :

Przy okazji, zanim kupisz nowy czujnik lub spróbujesz naprawa DMRV. lepiej byłoby najpierw to zdiagnozować.

Szybkość zapchania DMRV zależy bezpośrednio od stopnia zanieczyszczenia filtra powietrza, na którym się znajduje.Jeśli filtr nie jest zatkany, to skutecznie oczyszcza powietrze z wszelkich cząsteczek kurzu i MAF nie ma kontaktu z drobnymi zanieczyszczeniami mechanicznymi, jednak w przypadku zużycia lub po prostu złej jakości filtra powietrza czujnik ulegnie zabrudzeniu bardzo szybko.

DMRV jest czyszczony w następujących przypadkach:

• Czternasty jest bardzo tępy w momencie przyspieszania, wszelkie szarpnięcia, szarpnięcia lub spadki prędkości wskazują, że coś jest nie tak z czujnikiem;
• Silnik pracuje z przerwami na biegu jałowym lub odwrotnie, na biegu jałowym obroty nadmiernie spadają;
• Zużycie paliwa wzrosło (właściciele VAZ-2114 często piszą, że przy brudnym czujniku zużycie benzyny może wzrosnąć z 9-10 do 15 litrów);
• Silnik nie chce się uruchomić.

Płukanie MAF w VAZ 2114 rozwiązuje każdy z tych problemów, chyba że oczywiście czujnik jest jego jedyną przyczyną.

Aby stwierdzić, że ten konkretny zespół jest uszkodzony i czy czujnik masowego przepływu powietrza wymaga przepłukania i naprawy, konieczne jest sprawdzenie MAF za pomocą multimetru.

Multimetr, znany również jako tester, to urządzenie elektroniczne, które można kupić w dowolnym sklepie samochodowym w cenie 400-600 rubli za najprostsze modele (ich funkcjonalność będzie dla nas wystarczająca). Nie jest tani i przyda się w garażu nie raz - mogą sprawdzić dowolne czujniki i układy elektroniczne auta.

Kondycja DMRV jest sprawdzana w następujący sposób:

1. Przenosimy tester do trybu woltomierza i ustawiamy górny limit czułości na 2 wolty;
2. Zamykamy sondy multimetru na żółto-zielonym okablowaniu (znajdują się w gnieździe podłączenia czujnika);
3. Włączamy zapłon (nie ma potrzeby odpalania silnika) i patrzymy na odczyt testera.

Jeśli tester zeznaje, że napięcie między żółtym i zielonym stykiem waha się od 0,0099 do 0,02, to z urządzeniem wszystko jest w porządku.

Jeśli urządzenie umiera z powodu kadzidła z powodu zużycia lub zanieczyszczenia wrażliwych części, tester pokaże maksymalne napięcie 0,03 V, w takim przypadku konieczne jest wyczyszczenie DMRV w VAZ 2114.

W przypadku, gdy wskazania multimetru są znacznie wyższe niż górna granica napięcia, w zakresie 0,045-0,5 V, lub znacznie poniżej minimum - 0,09-0,095 V, prawdopodobieństwo, że spłukanie MAF da wynik około 50 %.

Sprawdzanie multimetrem to nie dogmat, są inne metody

Istnieje jeszcze jedna prosta metoda sprawdzenia wydajności tego węzła, którą można wykorzystać w przypadku braku multimetru. Wystarczy wyjąć DMRV i zamknąć zawór kanału powietrza, uruchomić czternasty i uruchomić go na 2 tysiące obrotów. Jeśli czujesz, że w przypadku braku czujnika samochód znacznie lepiej zachowuje się na drodze, to w nim jest problem.

Powodem awarii DMRV jest zanieczyszczenie jego wrażliwego elementu, którym jest drut lub rezystor platynowy (w zależności od typu urządzenia).

Przetworniki Platinum bardzo łatwo ulegają uszkodzeniu, jeśli nie są odpowiednio wyczyszczone. Jeśli tak się stanie, urządzenie można po prostu wyrzucić na wysypisko śmieci, ponieważ nie będzie można ich odzyskać.

Wybierając sposób czyszczenia DMRV, nigdy nie używaj następujących płynów:

• Produkty zawierające aceton;
• Środki zawierające ketony i wszelkie inne sztuczne rozpuszczalniki;
• Ciecze zawierające estry siarki.

Również nie próbujwyczyść czujnik masowego przepływu powietrza w VAZ 2114używanie wacików do czyszczenia uszu lub szczoteczki do zębów – niedopuszczalny jest jakikolwiek mechaniczny kontakt z wrażliwym elementem urządzenia.

Aby wybrać płyn do płukania DMRV, w rzeczywistości istnieją trzy opcje:

• Zwykły alkohol medyczny bez żadnych zanieczyszczeń;
• Środek do czyszczenia gaźników bez acetonu w składzie;
• WD-40.

Najlepiej jest stosować zarówno WD-40, jak i alkohol do nacierania (rozcieńczony wodą destylowaną w stosunku 5 do 1): najpierw VD nakłada się na wrażliwe styki, po czym zmywa alkoholem.

Po podjęciu decyzji, jak przepłukać czujnik masowego przepływu powietrza, możesz przejść bezpośrednio do samej procedury.

Oprócz płynu czyszczącego do demontażu czujnika potrzebna będzie zwykła strzykawka z igłą 10-20 kostek, śrubokręt i klucz 10 kostek.

1. Demontujemy urządzenie: usuwamy blok podłączony do czujnika przewodami zasilającymi (na jego dolnej części znajduje się przycisk blokujący, który należy wcisnąć, po czym blokadę można po prostu wyciągnąć) oraz kluczem 10, odkręcić dwie śruby mocujące czujnik do obudowy filtra powietrza;
2. W miejscu podłączenia bloku z przewodami do czujnika znajdują się dwie śruby łączące części jego obudowy ochronnej, należy je odkręcić śrubokrętem krzyżakowym, po czym można zdemontować obudowę i wyciągnąć sam DMRV;
3. Wszystkie wrażliwe elementy czujnika (przewód termoczujnika, styki) myje się płynem czyszczącym. Jeśli jest to VD-40 lub czyścik gaźnika dostarczany z puszki, uważnie monitoruj ciśnienie strumienia na elementy urządzenia, nie powinno być zbyt silne (optymalna odległość dyszy puszki od konstrukcji to 5-10 cm);
4. Nałóż VD-40 po raz pierwszy, pozostaw do wyschnięcia na 30-40 sekund i nałóż ponownie (z reguły wystarczy 2-3 razy);
5. Następnie za pomocą strzykawki przepłucz wrażliwe elementy i styki czujnika mieszanką alkoholu medycznego i wody destylowanej.

To kończy procedurę. Wiedząc, jak wyczyścić czujnik masowego przepływu powietrza w VAZ 2114, całą pracę można wykonać w ciągu 15-20 minut. Pozostaje tylko zainstalować urządzenie na miejscu i sprawdzić jego działanie.

Ta technika może być stosowana między innymi w VAZ 2114 i VAZ 2115.

Sprzedawcy części samochodowych proszą o duże pieniądze za czujnik masowego przepływu powietrza. Jednak naprawa czujnika masowego przepływu powietrza to nic wielkiego. Dlatego przed wysłuchaniem sprzedawcy, który uparcie upiera się, że czujnik masowego przepływu powietrza nie jest odnawiany, a wymieniany, spróbuj szczęścia i napraw to urządzenie.

Bardzo ważną rolę odgrywa czujnik MAF. Sterownik będzie mieszać paliwo i powietrze w odpowiednich proporcjach tylko wtedy, gdy otrzyma dokładne dane o zużyciu powietrza przez silnik.

Jeśli czujnik poda fałszywe dane, mieszanka paliwowo-powietrzna stanie się złej jakości dla danego trybu pracy silnika i silnik straci moc, wzrośnie zużycie paliwa, pogorszy się dynamika i „reakcja” auta.

W samochodach domowych najpopularniejszy problem z czujnikami masowego przepływu powietrza dotyczy układu wentylacji skrzyni korbowej. Ten system ma dwa obwody. Jeden z nich przeznaczony jest do pracy z otwartą przepustnicą, mniejszy z zamkniętą.

Gdy przepustnica jest zamknięta, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do przestrzeni za przepustnicą wzdłuż linii o średnicy 1,5 mm. Niektóre z tych gazów poruszają się wzdłuż linii biegu jałowego i wchodzą w kontakt z powłoką powłoki rezystora czujnika.

Również na ten rezystor wpływają oscylacje gazów w przewodzie dolotowym. Żywica gromadzi się na powierzchni rezystora i zaczyna „leżeć”. Regulacja prędkości biegu jałowego również zacznie się zaklinować i zakleszczyć, zwłaszcza podczas uruchamiania silnika.

Jeśli nie ma specjalnego urządzenia diagnostycznego dla czujnika masowego przepływu powietrza, możesz całkowicie zrobić to za pomocą woltomierza ze skalą 2 V. Między uszczelką a żółtym przewodem wkładamy szpilkę do kontaktu, aż się zatrzyma. Włączamy zapłon i mierzymy napięcie kontaktowe. Idealnie 0,99 V. Odchylenia 0,03 V są nadal dozwolone, ale już nie.

Jeśli wartość nam nie odpowiada, to nie spieszymy się ze zmianą czujnika. Za pomocą szczypiec odkręcamy elementy mocujące bloku, ponieważ są one dość trudne, zamiast nich można następnie owinąć zwykłe pod śrubokrętem krzyżakowym. Przygotuj wcześniej środek do czyszczenia gaźnika w aerozolu, podgrzej jego rurkę zapałką i wygnij pod kątem prostym.

Odcinamy tak, aby strumień bił na bok, a sama rurka była prosta. Wprowadzamy go na głębokość około 10 mm do górnego kanału czujnika i mojego rezystora. Poczekajmy kilka sekund i powtórzmy manipulację.W żadnym wypadku nie próbuj mechanicznie czyścić rezystora wacikami, patyczkami i sprężonym powietrzem.

Po wyschnięciu elementu pomiarowego włóż go z powrotem do obudowy i zmierz napięcie. Jeśli to się nie zmieniło, wygląda na to, że MAF faktycznie będzie musiał zostać wymieniony. Jeśli napięcie jest normalne, wysiłki są uzasadnione.

Cena czujnika masowego przepływu powietrza (DMRV) wyróżnia się spośród innych części samochodowych i wynosi około 2000 rubli. Jeśli diagnostyka ujawniła błąd DMRV, nie spiesz się, aby go zmienić, spróbuj samodzielnie przywróć DMRV.

Najpierw musisz usunąć rurę z DMRV (instrukcja). Następnie musisz usunąć DMRV z rury, w przeciwnym razie nie będziesz w stanie wykonać wysokiej jakości czyszczenia. Do wyjęcia czujnika potrzebny będzie zestaw kluczy „gwiazdowych”. Odkręcamy śruby i wyciągamy czujnik z rury.

Cześć wszystkim! Nazywam się Michael, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.

Często można się przekonać, że wnętrze samego czujnika pokryte jest powłoką olejową, naszym zadaniem jest zadbanie o to, aby wszystko było idealnie czyste. Do czysty DMRV z tego nalotu odpowiedni jest środek do czyszczenia gaźnika. Na folii wewnątrz znajdują się 2-3 czujniki, czyli małe druciki, które są przymocowane specjalną żywicą. Delikatnie spryskaj ten wrażliwy element, aby go nie uszkodzić. Czekamy trochę czasu, aż produkt wyschnie. Powtarzamy tę procedurę kilka razy, w zależności od zanieczyszczenia DMRV. Aby przyspieszyć suszenie, dozwolone jest użycie kompresora/puszki ze sprężonym powietrzem, ale nie chodzi o wysokie ciśnienie, ale o przedmuchiwanie do suszenia.

Płukanie DMRV można to zrobić innymi środkami, takimi jak alkohol. Oprócz czujnika warto zwrócić uwagę zarówno na siatkę rury, jak i na jej wewnętrzną powierzchnię. W razie potrzeby oczyszczamy rurę DMRV z brudu, gruzu i kurzu.
Na to Naprawa DMRV skończone. Montujemy w odwrotnej kolejności, wymieniamy filtr powietrza.

Jak pokazuje praktyka, za pomocą czyszczenia można przywrócić 8 na 10 czujników.W każdym razie warto spróbować, ponieważ cena środka czyszczącego jest 10-15 razy niższa niż koszt nowego czujnika.

Wideo do czyszczenia DMRV:

Przy okazji, zanim kupisz nowy czujnik lub spróbujesz naprawa DMRV, lepiej byłoby najpierw to zdiagnozować.

Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.

Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.

Czy próbowałeś odbudować MAF?

Żądają sporej ceny za czujnik masowego przepływu powietrza i zgodnie z prawami rynku powinno to być uzasadnione. Wszystko jest jednak proste! W dużej mierze jest to zapłata za naszą ignorancję – nie mamy pojęcia, jak działa DMRV… i dlaczego przestaje działać. A także – za opinię narzucaną nam przez rynkowych dilerów: DMRV jest przygnębiony – kup nowy!

Rola DMRV jest trudna do przecenienia. Aby sterownik dokładnie koordynował pracę wtryskiwaczy i zapłonu, musi w miarę możliwości dokładnie znać rzeczywiste zużycie powietrza przez silnik. Jeśli DMRV zaczyna kłamać, silnik traci moc, wzrasta zużycie paliwa i toksyczność spalin, a dynamika przyspieszania się pogarsza.

Jedną z najczęstszych przyczyn nieprawidłowego działania DMRV na „dziesiątkach” są cechy układu wentylacji skrzyni korbowej silnika. Posiada dwa obwody - duży, działający przy otwartej przepustnicy i mały, do pracy na biegu jałowym przy zamkniętej przepustnicy. W tym ostatnim przypadku gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do przestrzeni przepustnicy przez kanał o średnicy otworu 1,5 mm. Część z nich przechodzi przez linię bezczynną, przez jej regulator, jednocześnie stykając się z delikatnym rezystorem filmowym DMRV. Ponadto ten ostatni znajduje się w strefie działania odwrotnych wahań gazów w przewodzie wlotowym. Osady żywicy zmieniają charakterystykę rezystora - a czujnik jest fałszywy. W tym czasie regulator obrotów biegu jałowego również zaczyna działać na swój sposób - zacina się, zaklinowuje, szczególnie podczas uruchamiania silnika.

Zwykle DMRV sprawdza się przyrządem diagnostycznym (np. DST-6), ale poradzimy sobie z multimetrem cyfrowym ze skalą do 2 V. Włóż szpilkę między gumową uszczelkę a żółty przewód, aż zatrzymuje się w kontakcie (zdjęcie 1). Teraz włącz zapłon i zmierz napięcie na tym styku. Idealnie powinno wynosić 0,99 V. Uwzględniając błędy pomiarowe nie powinno przekraczać 1,03 V. Jeśli jest wyższy, niektórzy od razu wymieniają czujnik na nowy. Nie będziemy się spieszyć. Po odkręceniu sprytnych wkrętów samogwintujących do mocowania elementu pomiarowego czujnika szczypcami, zamiast tego dobierzemy proste (4,9 x 20) do wkrętaka krzyżakowego. Ułatwi to w przyszłości konserwację maszyny. A z usuniętym elementem będziemy pracować. Przygotujmy urządzenie myjące - środek do czyszczenia gaźnika w aerozolu, którego rurkę rozgrzaną w płomieniu zapałki zginamy pod kątem 90 °. Następnie przecinamy go tak, aby strumień wybił się na bok, a sama rurka pozostała prosta (zdjęcie 2). Wprowadzając go na głębokość 10 mm w górny kanał elementu pomiarowego DMRV, przepłukujemy rezystor. Kilka sekund później, znowu. Z reguły więcej nie jest wymagane. Należy pamiętać, że rezystor nie dopuszcza żadnego uderzenia siły - zapomnij o wacikach, pędzelkach, sprężonym powietrzu.

Po wyschnięciu śladów środka czyszczącego włóż czujnik do obudowy i powtórz pomiary napięcia. Nie zmienił się? Najwyraźniej zasoby DMRV są rzeczywiście wyczerpane. Zwykle „pierwsza dziesiątka” musi przejść przez 80-90 tys., a nawet więcej. Jeśli napięcie spadnie do normy - pojedziemy. Oczywiście po takim przepłukaniu czujnika niektóre charakterystyki silnika mogą się zmienić. Będziesz musiał ponownie sprawdzić toksyczność spalin, w niektórych przypadkach (jeśli system na to pozwala), aby ją wyregulować - i tak dalej. Cóż, czy można złagodzić warunki pracy DMRV i przedłużyć jego żywotność? Porozmawiamy o tym innym razem.

Wszystkie nowoczesne silniki są wyposażone w DMRV (dekodowanie - czujnik masowego przepływu powietrza). Ten czujnik jest niezbędny do normalnej pracy pojazdu. Objawy nieprawidłowego działania DMRV pojawiają się w niestabilna praca silnikaponieważ mieszanka paliwowa jest uformowana nieprawidłowo. Niemożliwe jest prowadzenie samochodu z niedziałającym czujnikiem, może to prowadzić do innych, poważniejszych awarii.

Urządzenie czujnika masowego przepływu powietrza

Czujnik DMRV odpowiada za zapewnienie prawidłowego uformowania mieszanki paliwowej na podstawie ilości zużytego powietrza.

Czujnik DMRV odpowiada za zapewnienie prawidłowego uformowania mieszanki paliwowej na podstawie ilości zużytego powietrza. Określa, ile benzyny powinno dostać się do cylindrów bloku przez wtryskiwacze, dając odpowiednie sygnały do elektroniczna jednostka kontrolująca. Aby określić ilość powietrza, które przechodzi do przepustnicy, w czujnik wbudowane są bardzo czułe gwinty. Czujnik masowego przepływu powietrza znajduje się bezpośrednio za filtrem powietrza i określa ilość już oczyszczonego powietrza. DMRV jest instalowany we wszystkich nowoczesnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych.
W starszych silnikach bez czujnika masowego przepływu powietrza mieszanka paliwowa powstaje tylko na podstawie pozycja przepustnicy. Oznacza to, że im mocniej kierowca naciska pedał przyspieszenia, tym bogatsza mieszanka. Nie uwzględnia to jakości i gęstości powietrza, a silnik nie zawsze pracuje optymalnie przy zmianie temperatury lub innych czynników środowiskowych.

Lokalizacja czujnika MAF

Najczęściej czujnik masowego przepływu powietrza nie działa poprawnie z powodu zatkania.

1. Zablokowanie. Najczęściej DMRV nie działa poprawnie z powodu zatkania. Tutaj, razem z powietrzem, mogą się tu dostać gazy ze skrzyni korbowej z przepustnicy lub propan, gdy jest on podłączony do jednostki przepustnicy (Euro-2). W rezultacie na nitkach, które odczytują ilość powietrza, tworzy się warstwa osadów.
2. Zerwanie nici. Włókna czujnika mogą ulec uszkodzeniu z powodu zużycia lub niewłaściwego użytkowania. Jak każde inne urządzenie, DMRV ma ograniczoną żywotność i z reguły wystarcza na 100-150 tysięcy kilometrów. Ponadto czujnik może pęknąć z powodu detonacji gazu w zespole przepustnicy.

1. Silnik pracuje z przerwami na biegu jałowym. Jeśli czujnik jest uszkodzony, prędkość biegu jałowego samochodu będzie niestabilna. Szczególnie podczas uruchamiania silnika przed rozgrzaniem wystąpią silne wahania prędkości. Czasami silnik po prostu gaśnie, jeśli dodasz prędkość za pomocą pedału przyspieszenia.
2. Obroty utknęły. Poza tym prędkość może wisieć na poziomie około 2-3 tysięcy przy całkowitym wyrzuceniu gazu i utrzymywać się na tym przez kilka sekund.
3. Utrata mocy silnika. Jeśli wadliwy czujnik uboga mieszankę, moc silnika zmniejszy się. Samochód słabo przyspiesza i zjeżdża w dół.
4. Zwiększone zużycie paliwa. Niski masowy sygnał czujnika przepływu powietrza może spowodować, że mieszanka będzie zbyt bogata, co spowoduje wzrost przepływu o 20-30%.