W szczegółach: naprawa zrób to sam d 21 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
MONTAŻ SILNIKA D-21 CIĄGNIKA T-25
MONTAŻ ZESPOŁÓW GŁÓWNYCH SILNIKA D-21 CIĄGNIKA T-25
Przed montażem ogólnym silnika należy zmontować następujące zespoły: skrzynia korbowa, pokrywa rozrządu, tłok z korbowodem i pierścieniami, wał korbowy, wałek wyrównoważający, głowice cylindrów, pompa olejowa, zawór nadmiarowy układu smarowania silnika, napinacz paska wentylatora, wentylator z generatorem, filtr powietrza, zgrubny i dokładny filtr paliwa.
Zmontowany silnik przed zamontowaniem w ciągniku jest docierany na stanowisku i testowany.
Montaż bloku skrzyni korbowej silnika D-21 ciągnika T-25
Przed montażem przedmuchaj kanały olejowe skrzyni korbowej sprężonym powietrzem przez otwory w tulejach wałka rozrządu. Po oczyszczeniu wciśnij dwa kołki w przednią ściankę bloku skrzyni korbowej, aby zamontować przednią blachę, upewniając się, że kołki wystają ponad płaszczyznę o 30 ± 0,5 mm. Wciśnij sworzeń koła pasowego luźnego, wyrównując otwory w kołnierzu sworznia i skrzyni korbowej. Wkręcić dwie śruby BNP-M8 x20 z podkładkami zabezpieczającymi. Dokręć i zabezpiecz śruby. Podczas wciskania czopa koła zębatego wyważającego należy zachować kąt 45° między otworami na czop a wałem korbowym w stosunku do poziomu.
Następnie przepłucz kanały skrzyni korbowej 1% roztworem sody kalcynowanej, podgrzanej do 70-80 ° i przedmuchaj kanały olejowe sprężonym powietrzem.
Wkręcić uszczelnione stożkowe zatyczki 1/8″ w farbę w nagwintowane otwory na górnej powierzchni skrzyni korbowej i na lewej ścianie na powierzchni narożnej. Niedopuszczalne jest wystawanie wtyczek ponad płaszczyznę.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Po lewej stronie bloku z przodu wkręcamy dwie uszczelnione stożkowe zatyczki na farbę: 1/4″ na górze i 1/8″ na dole. Wkręć korek stożkowy 1/4" na przedniej ściance skrzyni korbowej w lewym górnym rogu i 1/8" na dolnej płaszczyźnie w lewym przednim rogu. Niedozwolone jest również wystawanie tych wtyczek ponad płaszczyzny.
Wciśnij dwa kołki w otwory na tylnej ścianie skrzyni korbowej obudowy koła zamachowego, upewniając się, że kołki wystają ponad płaszczyznę 16 ± 0,5 mm.
Wkręć osiem kołków mocujących obudowę koła zamachowego w tylną ściankę skrzyni korbowej, aż zatrzymają się na bicie gwintu.
Ciągnik T-25A to doskonały wybór dla Twojego gospodarstwa. To znacznie uprości i tak już trudną pracę w terenie.
Ciągnik T-25 to pojazd kołowy przeznaczony do orki lekkich gleb, lekkich prac oraz użytkowania z kosiarką i innym sprzętem niesamobieżnym. Jest wyposażony w napęd na tylne koła i małe przednie koła napędowe. T-25 otrzymał klasę trakcji 0,6.
W 1966 roku z linii montażowej fabryki traktorów w Charkowie zjechały pierwsze modele T-25. W 72. roku produkcja została przeniesiona do Fabryki Traktorów Władimira. Rok później T-25 został wycofany z linii montażowej, zastępując go zmodernizowaną wersją T-25A, która jest nadal produkowana w fabryce. Model ten znalazł szerokie zastosowanie w gospodarce narodowej Związku Radzieckiego, a teraz w Rosji.
Prototypem był ciągnik DT-20, prawie całkowicie przeprojektowany przez programistów w fabryce traktorów w Wołgogradzie. Rezultatem jest wielofunkcyjna maszyna dla gospodarki narodowej w przystępnej cenie. W ciągu całej historii produkcji z taśmy montażowej zjechało ponad 800 tysięcy sztuk. Ze względu na niewielkie rozmiary ciągnik był szeroko stosowany w sektorze komunalnym wraz z osprzętem ciągnionym. Do naprawy ciągnika T-25 nadal korzystają z książek z minionych lat.
Wersja ciągnika T-25A jest uważana za model bazowy do kolejnych zmian. Na jego podstawie opracowano T-25A3 z ramą bezpieczeństwa i plandeką T-25A2.Były to wszystkie podstawowe różnice, które należy wziąć pod uwagę przy naprawie ciągnika T-25. Napęd na tylne koła i klasa trakcji pozostały takie same. Model T-30A80 przeszedł znaczące zmiany. Stał się napędem na wszystkie koła z wygodną kabiną, wyposażonym w nową jednostkę napędową D-120 i wspomaganie kierownicy.
- Pierwsze modele wykorzystywały silnik D21A1 o mocy znamionowej 20 KM. Zmodyfikowany T-25A otrzymał jednostkę o mocy 25 KM. Jest to czterosuwowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem z układem smarowania z autonomiczną kontrolą termiczną. Do uruchomienia służy rozrusznik elektryczny.
- T-25 ma mechaniczną, ośmiobiegową skrzynię biegów (z dwoma biegami dolnymi do przodu), wahadłowy zaczep i tylny zaczep.
- Masa ciągnika z pustym zbiornikiem i bez ładunku wynosiła 1,78 tony.
- Parametry liniowe: długość - 3,11 m, szerokość - 1,37 m, wysokość - 2,5 m. Zakres rozstawu waha się od 1,2 m do 1,4 m.
- Jednostkowe zużycie oleju napędowego przy prędkości wału korbowego 1800 obr/min nie przekracza 190 g/KM.h.
Istotnym niuansem gamy modeli T-25 była obecność systemu ogrzewania kabiny, który działał z hydrauliki maszyny. Modernizacja 96 roku wpłynęła również na ogrzewanie, które zostało powiązane z układem smarowania bloku energetycznego. We wszystkich T-25 układ hydrauliczny podzielony jest na agregaty i wyposażony w niezależną część napędową pompy hydraulicznej.
Rewolucyjnym rozwiązaniem tamtych lat było zastosowanie półramowej podstawy ciągnika, która umożliwiła zmianę rozstawu kół i prześwitu agrotechnicznego. Kolejną cechą braną pod uwagę przy naprawie ciągnika T-25 jest regulacja pracy na biegu wstecznym przez długi czas.
Podstawą wszechstronności ciągników tego typu jest duża liczba zaprojektowanych dla nich urządzeń ciągnionych bez własnego napędu. Ciągnik T-25 to dziś najtańszy sprzęt z zamkniętą kabiną.
Koszt na rynku wtórnym waha się w granicach 50-450 tysięcy rubli. Cena nowego zaczyna się od pół miliona rubli. Analogami T-25 są szeroko stosowany w rolnictwie ciągnik T30-69 oraz maszyny o małej mocy chińskich producentów (FT-254, Fengshou FS 240). Wszystkie mają podobne cechy i tworzą jedną kategorię cenową.
Ciągnik T-25 (naprawa ciągnika T-25)
Książka podaje urządzenie i procedurę obsługi, zalecenia dotyczące naprawy ciągnika T-25. Zagadnienia pielęgnacji samochodu są szczegółowo omówione, podane są zalecenia dotyczące jak najbardziej prawidłowego użytkowania ciągnika we wszystkich pracach.
Książka przeznaczona jest dla operatorów maszyn pracujących na ciągnikach.
Uwaga, 20 października (sobota) od 9.00 do 10.00 czasu moskiewskiego portal będzie niedostępny z powodu prac konserwacyjnych
Pytania można zadawać dopiero po rejestracji. Proszę zaloguj się lub zarejestruj.
To co mamy to produkt domowej roboty z silnikiem D21. Po zakupie - odetchnął, wymienił olej - ok. Spaliny nadal dymią na niebiesko.
Wideo nagrane wiosną
Ciśnienie na mrozie 3, na upale poniżej 2 nie pamiętam. Masło Hawala jak miotły słonia.
Ciężko zacząć, bez dekompresora trzeba długo olejować.
Paliwo oddałem do naprawy - głowica pompy (belka), regulacja dysz (nowa).
W międzyczasie otworzyli głowy. Tłoki w rękawach są jak wisząca noga 38. w bucie 42. rozmiaru.
Kupiłem zestaw Kostroma.
Poszedłem.
Wymieniono łożyska korbowodu.
Ogólnie zebrał wszystko na kupę. Zaczyna się od pół obrotu.
Pierwszy cylinder znowu pali :bang:.
Ciśnienie 3. Głowice cylindrów są różne. Pierwszy (rodzimy) - VMTZ D144. Na drugim znalazłem tylko trzy litery
ZMZ. Lokomotywa odjeżdża:
Powiedz mi gdzie szukać - co zmienić. Moim zdaniem olej leje się przez prowadnice zaworów, ALE zawory z tyłu są suche, tylko pokryte sadzą oraz wlot i wylot.
Z lewej strony (rys. 35), wzdłuż przebiegu ciągnika T-25, na silniku wysokoprężnym znajdują się: osprzęt paliwowy, przewody dolotowe i wylotowe, tłumik-iskromierz, szyjka wlewu oleju, deflektor średni ( prowadnicy) i korek grzewczy powietrza wlotowego.
Po prawej stronie (rys. 36) znajduje się mechanizm napędowy dekompresora, rozrusznik, wtryskiwacze i łatwo zdejmowana obudowa wentylatora, korek spustowy miski olejowej, zawór redukcyjny ciśnienia i obudowa wentylatora.
Z przodu silnika (rys. 37). wentylator osiowy z wbudowanym generatorem, którego kierownica jest zamocowana do silnika opaską zaciskową, licznik motogodzin, pełnoprzepływowa wirówka strumieniowa (filtr oleju), bagnet, wentylator i koło pasowe generatora z oznaczeniami „ВМТ”, „НМТ” i „Т »Do ustawienia tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie i ustawienia kąta początku dopływu paliwa przez pompę.
Z tyłu silnika ciągnika T-25, bezpośrednio do skrzyni korbowej, zamocowana jest osłona koła zamachowego (rys. 38 i 39).
W górnej płaszczyźnie skrzyni korbowej znajdują się żebrowane cylindry z głowicami ze stopu aluminium. Dzięki obrobionym powierzchniom cylindry są wkładane do otworów skrzyni korbowej i są do niej przymocowane wraz z głowicami za pomocą kołków kotwiących wkręconych w górną płaszczyznę skrzyni korbowej.
Ryż. 35. Silnik D-21 (widok z lewej strony):
1 - licznik godzin motocykla; 2 - wirówka; 3 - filtry paliwa; 4 - rurociąg wylotowy; 5 - tłumik z łapaczem iskier; 6 - pompa paliwa; 7 - koło zamachowe; P - świeca grzewcza powietrza; DM - czujnik wskaźnika temperatury oleju.
Ryż. 36. Silnik D-21 (widok z prawej strony):
1 - skrzynia korbowa silnika; 2 - starter; 3 - obudowa wentylatora; 4 - zacisk wentylatora; 5 - zawór redukcyjny ciśnienia; 6 - miska olejowa.
Ryż. 37. Silnik D-21 (widok z przodu):
1 - wentylator; 2 - filtr paliwa; 3 - świeca grzewcza powietrza; 4 - wirówka; 5 - miernik poziomu oleju; 6 - korek spustowy.
Ryż. 38. Silnik D-21 (przekrój podłużny):
1 - pompa olejowa; 2 - korbowód; 3 - tłok; 4 - wentylator; 5 - głowica cylindra; 6 - zawór; 7 - skrzynia korbowa; 8 - koło zamachowe.
Ryż. 39. Silnik D-21 (przekrój):
1 - zbiornik oleju; 2 - starter; 3 - obudowa wentylatora; 4 - rurociąg wlotowy; 5 - świeca grzewcza powietrza; 6 - rurociąg wylotowy; 7 - cylinder; 8 - skrzynia korbowa; 9 - rolka mechanizmu równoważącego; 10 - korek spustowy.
Miedziana uszczelka jest zainstalowana między skrzynią korbową a każdym cylindrem w celu uszczelnienia.
W dolnej płaszczyźnie głowicy znajduje się cylindryczny rowek, który służy do osadzenia głowicy na obrobionej powierzchni cylindra. Wymagane uszczelnienie między głowicą a cylindrem uzyskuje się poprzez wciśnięcie górnej płaszczyzny cylindra, która ma dwa pierścieniowe wgłębienia o przekroju półkolistym, w dolną płaszczyznę głowicy. Części zaworu i mechanizmu dystrybucyjnego są zainstalowane na głowicach.
Od góry pokrywy zaworów, odlane ze stopu aluminium, są przymocowane do głowic za pomocą kołków.
Miska olejowa jest przykręcona do dolnej części skrzyni korbowej. W palecie montowany jest filtr siatkowy pompy olejowej.
Wał korbowy ciągnika T-25
Na zainstalowanych SSh T-16 M i T-16 MG Silnik D-21A czterosuwowy, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem, bezpośredni wtrysk paliwa.
Po prawej stronie silnika znajdują się: pompa paliwa 2 (rys. 7). filtry paliwa 7, przewody wlotowe 3 i wylotowe 6, świeca zapłonowa 4 do podgrzewania powietrza dolotowego, bagnet 9 i deflektor środkowy. Po lewej stronie znajdują się: mechanizm dekompresyjny, rozrusznik 14, generator 12, wtryskiwacze 20 oraz łatwo zdejmowana obudowa wentylatora 16.
Ryż. 7. Silnik D-21A (a - widok z lewej strony, b - widok z prawej strony, w przekroju):
1 - licznik godzin pracy; 2 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 3 i 6 - kolektory dolotowe i wydechowe; 4 - świeca żarowa; 5 - tłumik; 7 - filtry paliwa; 8 - korek szyjki wlewu oleju; 9 - miernik poziomu oleju; 10 - korek spustowy; 11 - miska olejowa; 12 - generator; 13 - skrzynia korbowa; 14 - starter; 15 - zacisk mocujący wentylator; 16 - obudowa wentylatora kierującego; 17 - wirówka; 18 - wentylator; 19 - wskaźnik TDC; 20 - dysza; 21 - zawór; 22 - kolumna cylindra; 23 - cylinder; 24 - tłok; 25 - korbowód; 26 - wał korbowy; 27 - rolka mechanizmu równoważącego; 28 - przekładnia pośrednia.
Przed silnik D-21A są: szyjka wlewu oleju 8, odśrodkowy filtr oleju 7, wentylator 18, licznik godzin 1, wentylator napędowy koła pasowego 18 i generator 12 z oznaczeniami ВМТ, НМТ, Т1 i Т2 do ustawiania kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa i regulacji zaworów. Koło zamachowe i obudowa koła zamachowego znajdują się z tyłu.
W górnej części znajdują się cylindry 23, które wraz z głowicami 22 są przymocowane do skrzyni korbowej 13 silnika za pomocą prętów kotwiących.
Wewnątrz skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego D-21A znajdują się: wał korbowy 26 i wałki rozrządu, popychacze zaworów i rolka 27 mechanizmu wyważającego. Pomiędzy blachą przednią a aluminiową osłoną zamontowane są zębatki rozrządu do napędu mechanizmów pomocniczych i pompy olejowej.
W dolnej części zamocowana jest miska skrzyni korbowej silnika, wewnątrz której znajduje się wlot oleju.
Szczegóły ramy silnika wysokoprężnego D-21A pokazano na ryc. osiem.
Ryż. 8. Szczegóły szkieletu diesla D-21A:
1 – osłona przekładni rozdzielczych; 2, 8, 35, 43 - pin; 3 - wstawka; 4 - wskaźnik TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - uszczelka; 6, 26, 27, 58 - płytka zamka; 7 - arkusz przedni; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - śruba; 10, 32, 49, 51, 59 - podkładka; 11, 54 - palec; 12, 19, 42 - wtyk stożkowy; 13 - kołek kotwiący; 14,17,18, 21, 36, 53 - rękaw; 15 - cylinder; 16 - uszczelka cylindra; 20 - skrzynia korbowa oleju napędowego; 23, 37, 40 - spinka do włosów; 24 - śruba oczkowa; 29 - obudowa koła zamachowego; 41 - orzech; 31 – obudowa uszczelnienia; 34, 56 - uszczelka ramy; 38, 44 - pokrywa łożyska; 46 - kwadrat uszczelniający; 61 - pieczęć; 65 - śruba.
Silnik D-21 (silnik D-120) - Dwucylindrowy, czterosuwowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodzeniem powietrzem.
Model ten jest przeznaczony do montażu na ciągnikach (np. T-25 i T-30), podwoziach samobieżnych (T-16) klasy 0,6 tony, małych ładowarkach, zespołach spawalniczych typu ADD, elektrowniach, stacjach sprężarek itp.
Oferujemy nowe i odnowione silniki diesla D-21 (D-120). Z nami możesz naprawa twój silnik kup nowy lub zregenerowany silnik diesla D-21 (D-120).
Silnik D-21, dobrze znany od kilkudziesięciu lat (od 1967), stał się niezawodnym, ekonomicznym, łatwym w obsłudze i konserwacji silnikiem wysokoprężnym. Dziś D-21 jest produkowany pod marką D-120.
Jednocześnie w porównaniu z oryginalnym modelem (D-21) Silnik D-120 ma wyższą prędkość wału korbowego i zwiększoną moc.
Główne zalety i właściwości silnika wysokoprężnego D-120 / D-21 są:
- Dostępność systemy chłodzenia powietrzem silnika, co upraszcza jego instalację, konserwację i obsługę (nie ma potrzeby montażu chłodnicy, zbiornika wyrównawczego i innych elementów wymaganych do układu chłodzenia cieczą). Ponadto układ chłodzenia powietrzem umożliwia stosowanie silników Diesla D-120 i D-21 we wszystkich strefach klimatycznych o zakresie temperatur od plus 40 stopni do minus 40 stopni;
- w silniku zainstalowany D-120/D-21 oryginalny mechanizm równoważący, eliminując wibracje, które są nieodłączne w silnikach dwucylindrowych;
– kompaktowe wymiary, stosunkowo niewielka waga (charakterystyki techniczne silnika D-120 podano w poniższej tabeli);
– jednostkowe zużycie paliwa wynosi na poziomie najlepszych przykładów budowy silników na świecie;
-optymalny układ na sprzęcie i łatwość konserwacji.
W zależności od zastosowania i przeznaczenia, silnik wysokoprężny D-120 jest dostępny w konfiguracjach z nominalną prędkością wału korbowego 2000 obr/min, 1800 obr/min i 1500 obr/min.
Witaj Yuri, pomóż mi to rozgryźć. Wstrzyknięcie Vystovil, jak pokazano. W t kręci nim przez minutę, po czym z rury wydechowej wydobywa się biało-niebieski dym i nie odpala. Co robić. Miałem to już wcześniej. Kręć przez minutę, a potem się uruchamia. Co jeszcze może być problemem.
Yuura powiedz mi, jak zastąpić maczugi pasożytami i shstyrioky
Proszę mi powiedzieć jaka jest kompresja robocza na silniku t d
Witam Yuriy miałem łydkę silnik nie kręci więcej obrotów mówili ustawić moment wtrysku jak to zrobić dobrze?
Koleś powiedz mi, jeśli możesz. Przez weekend próbowałem wyregulować moment wtrysku, zrobiłem wszystko jak pokazałeś, naprawiłem pierwszy cylinder w górnym punkcie, włożyłem śrubę w koło zamachowe, wszystko pasowało. Potem odkręciłem pokrywę pompy wtryskowej, poluzowałem trzy nakrętki, zacząłem kręcić wałkiem centralnym i nie w żadną, jest zębatka, jak rozumiem, a nie tu i tam, no cóż, tylko troszkę rusza, chociaż to wpływa również na uzwojenie. Silnik d euro pompa wtryskowa motorpal, odebrany w grudniu roku. Ja po prostu cierpię na minusie, generalnie jeździ na długo od startu.
Przynajmniej tak jak to się zaczęło! Pierwszy raz to widziałem, ale ogólnie wszystko było jasno wyjaśnione i pokazane
Witam Jurija. Dziś nie mogłam tak zacząć, podgrzałam lampę lampką, nie wyszło. Co może być
Witam Jurij po małej naprawie trzeba było ustawić moment wtrysku, obejrzałem filmik, zrobiłem jak mówiłeś, odpaliłem silnik, wyłączyłem gaz, wszystko działa, ale na drugi dzień włączam silnik z rozrusznik na minutę, a potem odpala, może wiesz w czym jest problem
A na t przed TDC są dwa zagrożenia. Jak to tam zainstalować?
Witam! A mniej więcej raz za każdym razem trzeba zrobić taką prewencyjną konserwację silnika, moja pracowała od lat i nie daje żadnych oznak.
Utykasz na prawą nogę! Podeszwa Vet jest cieńsza!
Sapoh prawo litości! I tak wszystko jest w porządku!
Yura, wyjaśnij, jest dla mnie jasne, że musisz ustawić górny martwy punkt tłoka pierwszego cylindra i użyć klucza, w którym zamontowana jest podkładka wielootworowa, aby nakręcić dopływ paliwa
Jurij takie dętki są na traktorze t
Dzień dobry, Jurij, daj mi radę, gdzie znaleźć rury wysokociśnieniowe, na których zainstalowana jest sprężarka.
Konopie zwijane! Jest dobrze, jest jak rock, to bez startera nie jest.
Yura hi wymienił wtryski i tak jedna spływająca podkładka wymieniła nowe. Wyciągnął rurę, co może tam być?
Zapraszamy do grupy ciągników t http ok. Ru malayaspet. Komunikujemy się, dzielimy się doświadczeniem. Zapraszamy znajomych.
Kto nie zrozumiał za pierwszym razem, nie zrozumie, a drugi w naszej wiosce zadzwoń do tego wielodołkowego rebusa
Oto maska wideo. Gdybym nie zrobił tego wcześniej za radą swata, zrobiłbym tak, jak mówisz i lubisz
W ciągniku T 25 silnik jest 4-suwowy, wysokoprężny, chłodzony powietrzem. Nazywa się D 21. Ma dwa cylindry, które są ułożone szeregowo i pionowo. Jest to modyfikacja 4-cylindrowego zespołu napędowego D-37M, który zaczęto produkować w fabryce traktorów Vladimira w 1967 roku.
W T 25 silnik okazał się niezawodny, wystarczająco mocny, aby wykonać wszystkie niezbędne prace, a także łatwy w utrzymaniu i naprawie. Przy prawidłowej eksploatacji, terminowo zaplanowanych pracach konserwacyjnych, ten silnik ciągnika T 25 będzie Ci wiernie służył przez ponad dekadę.
Zaczyna się od rozruszników elektrycznych i ma bezpośredni wtrysk paliwa. Wibracje są nieodłączne w silnikach dwucylindrowych. Jednak projektanci zastosowali tutaj specjalnie zaprojektowany mechanizm wyważający. Jego konstrukcja jest prosta i efektywna. To jest wałek i 2 przeciwwagi. Wałek obraca się z taką samą prędkością jak wał korbowy, ale w przeciwnym kierunku. A przeciwwagi umieszczone na kole pasowym dodatkowo pomagają zredukować wibracje do akceptowalnego poziomu.
Silnik D 21 zainstalowany w ciągniku ma następujące główne cechy techniczne. Cylindry działają zgodnie ze schematem 2-1-0-0. Objętość 2,1 litra. Moc 20 KM lub przy 1600 obr./min. Stopień kompresji 16. Zużycie paliwa 195 g/l.s.h. Objętość oleju to 7 litrów. Waga 280 kg.
Następnie w T 25-ke zainstalowano nieco inne silniki. W D21 dodano jedną literę A i numer 1. Silnik stał się znany jako D 21A1. Jednak główna różnica leży gdzie indziej. Silnik ten stał się mocniejszy o 5 KM, to znaczy jego moc wzrosła do 25 KM lub 18,4 kW, jeśli mierzy się trochę inaczej. Ale istota tego się nie zmienia. Liczba obrotów osiągnęła 1800. Stopień sprężania wyniósł 16,5. Dzięki tym wzrostom silnik zyskał większy moment obrotowy, a ciągnik T 25 był mocniejszy.
Zlecenie montażu ogólnego. Do montażu silników na linii produkcyjnej w warunkach wyspecjalizowanych zakładów naprawczych stosuje się stojaki zębate lub przenośniki, które ułatwiają ich zainstalowanie w dogodnym miejscu do montażu. Do samodzielnego montażu silników stosuje się stojak uniwersalny OPR-989 [rys. 26] i in.
Ryż. 26. Uniwersalny stojak OPR-989 do demontażu i montażu silnika.
1) - Fundacja; 2) - rura; 3) – Wał obrotowy; 4) - Przekładnia ślimakowa; 5) - Blok cylindrów.
Zzacznij montować blok cylindrów: musisz zainstalować tuleje i wałek rozrządu, tuleje popychacza i popychacze, uszczelki olejowe i rolki dekompresora, przewody olejowe. Następnie należy jeszcze raz przedmuchać kanały olejowe w bloku sprężonym powietrzem i zamontować kołek koła pasowego, sworznie i inne części.
V blok jest układany z wałem korbowym z łożyskami głównymi, następnie tuleje cylindrowe, zespół korbowodowo-tłokowy, tylna belka i koło zamachowe, pompa olejowa i skrzynia korbowa, głowica cylindrów, turbosprężarka i mechanizm wahacza, wyposażenie paliwowe , filtry i rurociągi, kolektory dolotowe i wydechowe, pompa wody oraz wentylator, skrzynia biegów, rozrusznik i sprzęgło w kolejności zależnej od konstrukcji silnika.
Montaż wału korbowego. Zaleca się najpierw zmontować i dokręcić łożyska główne bez wału. Moment dokręcania nakrętek dla silników YaMZ-238NB wynosi 422-460 Nm dla głównych śrub; sąsiednie 98-118 Nm; A-01 i A-41 - 410-440; typ SMD - 200-220 Nm (śruby SMD-60 - 160-180 Nm); D-37M - 140-160 Nm; ZMZ-53A - 110-120 Nm; ZIL-130 - 110-130 N.m na przód i 80-100 N.m. dla pozostałych łożysk. Pomiary określają ich owalność, stożek, szczelinę olejową oraz przemieszczenie wkładki górnej względem dolnej. Aby zapewnić 80% zasobów, podczas remontu luzy w łożyskach głównych nie przekraczają: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
DONasmaruj czopy wału cienką warstwą oleju, zamontuj półpierścienie dystansowe, a następnie połóż wał korbowy. Najpierw środkowe łożysko główne jest równomiernie dokręcane w dwóch lub trzech krokach. Jeśli wał obraca się swobodnie dzięki śrubie w kołnierzu, pozostałe pokrywy łożyska są dokręcane równomiernie. Jeżeli wał skręca się mocno, należy go zdjąć, a szyjki posmarować cienką warstwą farby. Następnie należy ponownie ułożyć wał, obrócić go, zdemontować, sprawdzić - po odciskach atramentu na wkładkach ustalić przyczynę ciasnego obracania i wyeliminować go.
PPrzesuwając wał korbowy wzdłuż osi, sprawdź osiowy bieg startowy za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, który dla silników Diesla wynosi 0,1-0,4 mm, dla silników samochodowych 0,08-0,25 mm. Odbiór osiowy regulowany jest przez dobór grubości półpierścieni dystansowych, grubości kołnierza łożyska montażowego lub innych urządzeń do tego typu silników.
PPrawidłowo ułożony wał powinien obracać się od siły ręki przyłożonej do czopów korbowodu.
Montaż tulei w bloku. Tuleje, które są zainstalowane w bloku, muszą być tej samej grupy rozmiarów, nowe lub tego samego rozmiaru do naprawy, a w bloku bez oringów muszą się swobodnie obracać.
PPo zamontowaniu oringów tuleje należy wcisnąć w blok za pomocą narzędzia z prasą hydrauliczną (pneumatyczną) lub drewnianego klocka i młotka. Nie wolno przecinać oringu podczas zaciskania.
PPo wciśnięciu tuleja powinna wystawać 0,10-0,21 mm ponad płaszczyznę bloku dla silników wysokoprężnych SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm dla D-240, D-241; 0,07-0,27 mm dla D-160; 0,65-0,165 mm do silników Diesla innych marek. Różnica w występie tulei na jeden blok nie przekracza 0,05 mm. Występ dozwolony bez naprawy wynosi 0,04 mm (dla silników wysokoprężnych A-01M i A-41 występ wynosi 0,05 mm).
PPrzy wciśniętej i nieruchomej głowicy sprawdza się owalność i stożek tulei w obszarze roboczym od strony skrzyni korbowej (dopuszcza się nie więcej niż 0,03 mm).
PPodczas wykonywania rutynowych napraw tuleje muszą być zainstalowane w bloku, obracając się wokół osi o 90 stopni w stosunku do poprzedniego położenia, aby wydłużyć późniejszą żywotność ze względu na zmniejszenie owalności.
Montaż korbowodu i zestawu tłoka. Zestaw i wewnętrzną powierzchnię wkładki należy przed montażem nasmarować olejem napędowym.Blokady pierwszego i drugiego pierścienia tłokowego są umieszczone pod kątem 180 stopni względem siebie na tłokach silników wysokoprężnych YaMZ-238NB, SMD-18, a między drugim a trzecim - pod kątem 90 stopni. Na tłokach silników ZMZ-53, SMD-60, A-01M i innych, zamki są ustawione względem siebie pod kątem 120 stopni. W takim przypadku zamki nie powinny być umieszczane na osi palca.
CIIZestaw atunno-tłokowy jest montowany w bloku od strony głowicy cylindrów za pomocą urządzenia do ściskania pierścieni. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na poprawność jego położenia względem bloku (komora spalania, szczeliny w płaszczu tłoka, strzałki na denkach tłoka itp.).
bŚruby lub nakrętki łożysk korbowodów dokręca się kluczem dynamometrycznym z zachowaniem momentu 240-260 Nm. do silników Diesla SMD-60; 196-216 n.m. dla YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 n.m. dla A-01M, A-41; 140-160 n.m. dla D-50, SMD-17, SMD-18 i innych; 100-120 n.m. dla D-37M, D-144, D-21; 68-76 n.m. do silników gaźnikowych ZMZ-53N; 70-80 n.m. dla ZIL-130. W silnikach ZMZ-53 podczas montażu dolnej głowicy korbowodu występ na pokrywie i numer na korbowodzie muszą być zgodne.
PPo zamontowaniu korbowodów moment obrotowy wału korbowego nie powinien przekraczać 50 Nm.
Ddno tłoków po zamontowaniu korbowód-tłok ustawiony w pozycji b. m. t. powinien wystawać lub opadać w stosunku do płaszczyzny bloku o rozmiar podany w tabeli 52.
Tabela 52. Położenie denka tłoka w zależności od gęstości bloku.
Przede wszystkim do wysokiej jakości remontu silnika potrzebny jest doświadczony i kompetentny mechanik. W końcu remont, w przeciwieństwie do bieżących napraw, wymaga znacznie większej wiedzy i umiejętności.
Najczęstszą przyczyną tej kosztownej operacji jest silne zużycie silnika. Z reguły dzieje się tak po długim przebiegu lub z powodu niewłaściwej obsługi, zwykle przedwczesnej wymiany oleju lub naruszenia reżimu temperaturowego. Ale mogą istnieć inne powody, dla których potrzebny jest kapitał silnika. Tzw. uderzenie wodne, gdy nagle duża ilość cieczy dostanie się do układu dolotowego powietrza lub uszkodzenie mechaniczne w wyniku wypadku.
Tylko doświadczony mechanik może określić potrzebę remontu silnika. Jeśli doszło do uderzenia hydraulicznego lub oczywistego uszkodzenia mechanicznego, wszystko jest oczywiste. Ale w przypadku zużycia wymagana będzie diagnostyka. Pierwszą oznaką takiego zużycia jest zawyżone zużycie oleju i zwiększone zadymienie spalin. Są to wyraźne oznaki konieczności sprawdzenia sprężania w cylindrach – stopnia sprężania mieszaniny roboczej w komorze spalania.
W procesie sprawdzania stanu silnika wykorzystywane jest specjalne urządzenie - miernik kompresji. Również zawodowy mechanik posługuje się specjalnym modelem stetoskopu. Kompresor wkłada się do otworu korka, moduł zapłonowy jest wyłączany i rozrusznik włącza kilka razy każdy cylinder, aż do uzyskania wartości maksymalnej. Normalna wartość wynosi od 8,5 MPa.
Za pomocą stetoskopu mistrz ze słuchu określa rozwój wału korbowego, tulei i palców tłoka. Na podstawie otrzymanych danych wyda werdykt o konieczności remontu silnika.
Remont silnika dotyczy prawie wszystkich elementów silnika. Oto lista części remontowych silnika:
- naprawa półpierścieni;
- 7 dużych i 5 małych. zaciski;
- komplet świec zapłonowych;
- wąż próżniowy;
- łożyska główne i korbowodowe p 1 komplet;
- zestaw tłoków i palców;
- zestaw pierścieni;
- kompletny zestaw zaworów;
- zestaw prowadnic zaworów;
- uszczelki do zaworów (uszczelki trzonków zaworów) do wszystkich zaworów;
- uszczelki olejowe silnika 3 sztuki;
- uszczelki 3 szt. (głowica bloku, paleta i pokrywa zaworu);
- Filtr oleju;
- 6 litrów oleju mineralnego do silnika (m6);
- olej przekładniowy do punktu kontrolnego (4 l.);
- do pokrywy zaworów 2 gumowe przelotki;
- zestaw śrub z łbem blokowym;
- komplet przekładek papierowych;
- pompa olejowa z wlotem;
- 10 litrów płynu niezamarzającego;
- filtr powietrza;
- pasek rozrządu;
- pasek generatora;
- rura odpowietrzająca;
- specjalny zacisk do tłumika.
Lista części zamiennych jest dość długa, ale zależy to bezpośrednio od ilości przyszłej pracy. Kosztem części zamiennych nigdy nie można powiedzieć czegoś jednoznacznie. Wszystko zależy od producenta, centrum handlowego lub sklepu samochodowego.
Ta ilość pracy przy remoncie silnika wymaga tak wielu części zamiennych:
- demontaż silnika;
- mycie silnika;
- demontaż silnika;
- wykrywanie wad części silnika;
- naprawa głowicy cylindrów;
- wytaczanie i gładzenie bloku cylindrów;
- wymiana tulei wału napędowego pompy olejowej;
- szlifowanie wału korbowego;
- polerowanie wału korbowego;
- wyjmowanie i zakładanie korków, czyszczenie kanałów wału korbowego;
- wymiana łożyska wału wejściowego;
- szlifowanie powierzchni uszczelnienia olejowego wału korbowego;
- tłumienie tłoków;
- montaż silnika;
- instalacja silnika.
Wszystko to wymaga również ogromnej liczby narzędzi. Mechaniczny ślusarz wykorzystuje prawie cały swój arsenał. Nie tylko standardowy zestaw kluczy, ale także specjalne narzędzia, ściągacze, chwyty, drążki i inne triki.
Osobną pozycją jest docieranie silnika po remoncie. Jest to odrębny i bardzo ważny proces, zasługujący na szczególną uwagę.
Ile kosztuje remont silnika, jak już wspomniano, zależy od wielu czynników. To region, w którym będą prowadzone prace, a także koszt części i potencjał kontraktowy właściciela samochodu. Ale ogólnie rzecz biorąc, możesz skupić się na liczbie 20-30 000 rubli za 16-zaworowy silnik VAZ.
Musisz wiedzieć, że nawet po wysłaniu do naprawy mogą pojawić się dodatkowe trudności w procesie pracy. Żaden mistrz, z jakąkolwiek diagnostyką, nie określi stopnia zużycia ścianek tulei cylindrowych. Wersja podstawowa uwzględnia prace nad otworem cylindra pod nowy tłok. Jednak po demontażu bezpośrednia kontrola może wskazywać na konieczność wymiany samych tulei cylindrowych. W takim przypadku będziesz musiał kupić zestaw cylindrów i wcisnąć je. Tak samo jest z wałem korbowym silnika. Kompletny i niezawodny wzór zużycia będzie widoczny tylko po całkowitym demontażu.
Warto zauważyć, że ta wymiana pracy nie wpłynie znacząco na całkowity koszt.
W przypadku mechanicznego uszkodzenia samego bloku cylindrów lub jego głowicy, kapitan prześle część do spawania argonem. To spawanie pęknięć, odprysków, uskoków. Głowa może być zdeformowana i trzeba ją będzie przeszlifować. Ale to wszystko, jak mówią, pokaże tylko sekcję zwłok.
Zaleca się przy wykonywaniu prac remontowych wadliwe i w razie potrzeby wymieniać części sprzęgła. Uszkodź skrzynię biegów i wymień w niej olej. Jest to bardzo wygodne, gdy silnik jest całkowicie usunięty.
Naprawa się skończyła. Teraz silnik pracuje na zimno. Na różnych stacjach napraw jest wykonywany na różne sposoby. Najlepszą opcją jest jednak najazd na ławkę. Zdjęty silnik jest montowany na specjalnym stojaku, olej wlewa się z szybkością i obracając się na stojaku, zaczyna się obracać z określoną prędkością. Jednak teraz dość trudno jest znaleźć stoisko. Najczęściej tylko w dużych centrach usług z wygórowanymi cenami. Z sytuacji wychodzą również małe stacje paliw. Istnieją samodzielnie wykonane urządzenia z silnika elektrycznego z sieci 220V, reduktora i przystawki do śruby koła pasowego wału korbowego. Ten system równie dobrze radzi sobie z włamaniem na zimno. Zaletą tego urządzenia jest to, że można go używać na już zainstalowanym silniku, który nie jest podłączony do zasilania i układu zapłonowego.
Docieranie na zimno i na gorąco należy przeprowadzać z użyciem oleju mineralnego. To jest warunek wstępny. Tylko olej mineralny zapewni wysokiej jakości docieranie części.
Zimne docieranie trwa około 15 minut.Następnie mistrz sprawdza stan oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu i czasami zdejmuje pokrywę zaworu w celu kontroli. Następnie uruchamia się na kolejne 25-30 minut. To wszystko, teraz silnik można w pełni podłączyć do systemu samochodu.
Po sprawdzeniu docierania na zimno i rozruchu silnika rozpoczyna się okres docierania na gorąco. Polega na delikatnej obsłudze maszyny. Czyli wskazane jest, aby nie przetaktowywać silnika powyżej 5000 obr/min, nie obciążać auta nadmierną masą i zbytnio się nie nagrzewać. W przeciwnym razie działaj jak zwykle. Ten tryb musi być utrzymany 3500 kilometrów. Następnie musisz spuścić zużyty olej. Wskazane jest, aby uzupełnić spłukiwanie i pracować na biegu jałowym przez kilka minut. Spuść spłuczkę. Teraz możesz wypełnić świeże.
Od tego momentu wylewa się zwykłe półsyntetyki. Okres docierania się skończył i można normalnie korzystać z urządzenia. Dopiero wtedy możemy powiedzieć, że remont zakończył się sukcesem. Poniżej znajduje się pomocny film informacyjny:
