W szczegółach: naprawa zrób to sam d 21 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
MONTAŻ SILNIKA D-21 CIĄGNIKA T-25
MONTAŻ ZESPOŁU GŁÓWNEGO SILNIKA D-21 CIĄGNIKA T-25
Przed generalnym montażem silnika należy zmontować następujące elementy: skrzynia korbowa, pokrywa rozrządu, tłok z korbowodem i pierścieniami, wał korbowy, wał mechanizmu wyważającego, głowice cylindrów, pompa oleju, zawór redukcyjny układu smarowania silnika , napinacz paska wentylatora, wentylator z prądnicą , filtr powietrza, gruby i dokładny filtr paliwa.
Zmontowany silnik jest uruchamiany na stole i testowany przed zamontowaniem na ciągniku.
Montaż skrzyni korbowej silnika D-21 ciągnika T-25
Przed montażem przedmuchaj kanały olejowe skrzyni korbowej sprężonym powietrzem przez otwory w tulejach wałka rozrządu. Po oczyszczeniu wciśnij dwa kołki w przednią ściankę bloku skrzyni korbowej, aby zamontować przednią blachę, upewniając się, że kołki wystają ponad płaszczyznę o 30 ± 0,5 mm. Wciśnij kołek koła zębatego pośredniego, dopasowując otwory w kołnierzu kołka i skrzyni korbowej. Wkręcić dwie śruby BNP-M8 x20 z podkładkami zabezpieczającymi. Dokręć śruby i zablokuj. Podczas wciskania kołka koła pośredniego mechanizmu wyważającego należy zachować kąt 45 ° między otworami kołka a wałem korbowym w stosunku do poziomu.
Następnie przemyj kanały skrzyni korbowej 1% roztworem sody kalcynowanej podgrzanej do 70-80 ° i przedmuchaj kanały olejowe sprężonym powietrzem.
Wkręcamy zaślepki stożkowe 1/8″ na lakier w gwintowane otwory na górnej płaszczyźnie skrzyni korbowej oraz na lewej ścianie na powierzchni pod narożnikiem. Niedopuszczalne jest wystawanie wtyczek ponad płaszczyznę.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Na lewej ścianie bloku w przedniej części wkręcamy dwa uszczelnione stożkowe korki na farbę: na górze 1/4″ i na dole 1/8″. Na przedniej ściance skrzyni korbowej w lewym górnym rogu wkręć uszczelniony korek stożkowy 1/4″ i na dolnej płaszczyźnie w lewym przednim rogu 1/8″. Niedozwolone jest również wystawanie tych wtyczek ponad płaszczyzny.
Wciśnij dwa kołki w otwory na tylnej ścianie skrzyni korbowej, aby zainstalować obudowę koła zamachowego, upewniając się, że kołki wystają ponad płaszczyznę 16 ± 0,5 mm.
Wkręć w tylną ścianę skrzyni korbowej osiem kołków mocujących obudowę koła zamachowego, aż zatrzyma się przed gwintem.
Ciągnik T-25A to doskonały wybór dla Twojego gospodarstwa. To znacznie uprości i tak już trudną pracę w terenie.
Ciągnik T-25 jest maszyną kołową przeznaczoną do orki lekkiej, lekkiej pracy oraz pracy z kosiarką i innymi narzędziami niesamobieżnymi. Jest wyposażony w napęd na tylne koła i małe przednie koła napędowe. T-25 otrzymał klasę trakcji 0,6.
W 1966 roku pierwsze modele T-25 opuściły linię montażową fabryki traktorów w Charkowie. W 1972 roku produkcja została przeniesiona do Fabryki Traktorów Vladimira. Rok później T-25 został wycofany z linii montażowej, zastępując go zmodernizowaną wersją T-25A, która jest produkowana do dziś. Model ten znalazł szerokie zastosowanie w gospodarce narodowej Związku Radzieckiego, a teraz w Rosji.
Prototypem był ciągnik DT-20, prawie całkowicie przerobiony przez programistów z Wołgogradzkiej Fabryki Traktorów. W rezultacie powstała wielofunkcyjna maszyna dla gospodarki narodowej w przystępnej cenie. W całej historii produkcji z taśmy montażowej zjechało ponad 800 tysięcy sztuk. Ze względu na niewielkie rozmiary ciągnik był szeroko stosowany w sektorze komunalnym wraz z osprzętem przyczepianym. Do naprawy ciągnika T-25 nadal wykorzystywane są książki z poprzednich lat.
Ciągnik w wersji T-25A jest uważany za model bazowy do kolejnych zmian. Na tej podstawie opracowali T-25A3 z ramą bezpieczeństwa i zadaszeniem T-25A2.Były to wszystkie podstawowe różnice, które należy wziąć pod uwagę przy naprawie ciągnika T-25. Napęd na tylne koła i klasa trakcji pozostały takie same. Model T-30A80 przeszedł znaczące zmiany. Stał się napędem na wszystkie koła z wygodną kabiną, wyposażonym w nową jednostkę napędową D-120 i wspomaganie kierownicy.
- Pierwsze modele wykorzystywały silnik D21A1 o mocy znamionowej 20 KM. Zmodyfikowany T-25A otrzymał jednostkę o mocy 25 KM. Jest to czterosuwowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem z układem smarowania z autonomiczną kontrolą termiczną. Do uruchomienia służy rozrusznik elektryczny.
- T-25 ma mechaniczną, ośmiobiegową skrzynię biegów (z dwoma biegami dolnymi do przodu), wahadłowy zaczep i tylny zaczep.
- Masa ciągnika z pustym zbiornikiem i bez ładunku wynosiła 1,78 tony.
- Parametry liniowe: długość - 3,11 m, szerokość - 1,37 m, wysokość - 2,5 m. Zakres rozstawu waha się od 1,2 m do 1,4 m.
- Jednostkowe zużycie oleju napędowego przy prędkości wału korbowego 1800 obr/min nie przekracza 190 g/KM.h.
Istotnym niuansem gamy modeli T-25 była obecność systemu ogrzewania kabiny, który działał z hydrauliki maszyny. Modernizacja 96 roku wpłynęła również na ogrzewanie, które zostało powiązane z układem smarowania bloku energetycznego. We wszystkich T-25 układ hydrauliczny podzielony jest na agregaty i wyposażony w niezależną część napędową pompy hydraulicznej.
Rewolucyjnym rozwiązaniem tamtych lat było zastosowanie półramowej podstawy ciągnika, która umożliwiła zmianę rozstawu kół i prześwitu agrotechnicznego. Kolejną cechą braną pod uwagę przy naprawie ciągnika T-25 jest regulacja pracy na biegu wstecznym przez długi czas.
Podstawą wszechstronności ciągników tego typu jest duża liczba zaprojektowanych dla nich urządzeń ciągnionych bez własnego napędu. Ciągnik T-25 to dziś najtańszy sprzęt z zamkniętą kabiną.
Koszt na rynku wtórnym waha się w granicach 50-450 tysięcy rubli. Cena nowego zaczyna się od pół miliona rubli. Analogami T-25 są szeroko stosowany w rolnictwie ciągnik T30-69 oraz maszyny o małej mocy chińskich producentów (FT-254, Fengshou FS 240). Wszystkie mają podobne cechy i tworzą jedną kategorię cenową.
Ciągnik T-25 (naprawa ciągnika T-25)
Książka podaje urządzenie i procedurę obsługi, zalecenia dotyczące naprawy ciągnika T-25. Zagadnienia pielęgnacji samochodu są szczegółowo omówione, podane są zalecenia dotyczące jak najbardziej prawidłowego użytkowania ciągnika we wszystkich pracach.
Książka przeznaczona jest dla operatorów maszyn pracujących na ciągnikach.
Uwaga, 20 października (sobota) od 9.00 do 10.00 czasu moskiewskiego portal będzie niedostępny z powodu prac konserwacyjnych
Pytania można zadawać dopiero po rejestracji. Proszę zaloguj się lub zarejestruj.
To co mamy to produkt domowej roboty z silnikiem D21. Po zakupie - odetchnął, wymienił olej - ok. Spaliny nadal dymią na niebiesko.
Wideo nagrane wiosną
Ciśnienie na mrozie 3, na upale poniżej 2 nie pamiętam. Masło Hawala jak miotły słonia.
Ciężko zacząć, bez dekompresora trzeba długo olejować.
Paliwo oddałem do naprawy - głowica pompy (belka), regulacja dysz (nowa).
W międzyczasie otworzyli głowy. Tłoki w rękawach są jak wisząca noga 38. w bucie 42. rozmiaru.
Kupiłem zestaw Kostroma.
Poszedłem.
Wymieniono łożyska korbowodu.
Ogólnie zebrał wszystko na kupę. Zaczyna się od pół obrotu.
Pierwszy cylinder znowu pali :bang:.
Ciśnienie 3. Głowice cylindrów są różne. Pierwszy (rodzimy) - VMTZ D144. Na drugim znalazłem tylko trzy litery
ZMZ. Lokomotywa odjeżdża:
Powiedz mi gdzie szukać - co zmienić. Moim zdaniem olej leje się przez prowadnice zaworów, ALE zawory z tyłu są suche, tylko pokryte sadzą oraz wlot i wylot.
Z lewej strony (rys. 35), wzdłuż przebiegu ciągnika T-25, na silniku wysokoprężnym znajdują się: osprzęt paliwowy, przewody dolotowe i wylotowe, tłumik-iskromierz, szyjka wlewu oleju, deflektor średni ( prowadnicy) i korek grzewczy powietrza wlotowego.
Po prawej stronie (ryc. 36) znajduje się mechanizm napędowy dekompresora, rozrusznik, wtryskiwacze i łatwo zdejmowana obudowa wentylatora, korek spustowy skrzyni korbowej, zawór redukcyjny ciśnienia i obudowa wentylatora rozdzielczego.
Przed silnikiem (rys. 37). wentylator osiowy z wbudowanym generatorem, którego kierownica jest zamocowana do silnika opaską zaciskową, licznik motogodzin, pełnoprzepływowa wirówka strumieniowa (filtr oleju), wskaźnik poziomu oleju, wentylator i koło pasowe generatora z oznaczeniami „TDC”, „BDC” i „T » do ustawienia tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie i ustawienia kąta początku podawania paliwa przez pompę.
Z tyłu silnika ciągnika T-25, bezpośrednio do skrzyni korbowej, zamocowana jest obudowa koła zamachowego (rys. 38 i 39).
Cylindry ożebrowane z głowicami ze stopu aluminium znajdują się w górnej płaszczyźnie skrzyni korbowej. Dzięki obrobionym powierzchniom cylindry są wkładane do otworów skrzyni korbowej i są do nich przymocowane wraz z głowicami za pomocą kołków kotwiących wkręconych w górną płaszczyznę skrzyni korbowej.
Ryż. 35. Silnik D-21 (widok z lewej):
1 - licznik motogodzin; 2 - wirówka; 3 - filtry paliwa; 4 - rurociąg wydechowy; 5 - tłumik iskier; 6 - pompa paliwa; 7 - koło zamachowe; P - wtyczka ogrzewania powietrza; DM - czujnik wskaźnika temperatury oleju.
Ryż. 36. Silnik D-21 (widok z prawej):
1 - skrzynia korbowa silnika; 2 - starter; 3 - obudowa wentylatora; 4 - zacisk wentylatora; 5 - zawór redukcyjny ciśnienia; 6 - miska olejowa.
Ryż. 37. Silnik D-21 (widok z przodu):
1 - wentylator; 2 - filtr paliwa; 3 - wtyczka ogrzewania powietrza; 4 - wirówka; 5 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 6 - korek spustowy.
Ryż. 38. Silnik D-21 (przekrój podłużny):
1 - pompa olejowa; 2 - korbowód; 3 - tłok; 4 - wentylator; 5 - głowica cylindra; 6 - zawór; 7 - skrzynia korbowa; 8 - koło zamachowe.
Ryż. 39. Silnik D-21 (przekrój):
1 - zbiornik oleju; 2 - starter; 3 - obudowa wentylatora; 4 - rurociąg wlotowy; 5 - wtyczka ogrzewania powietrza; 6 - rurociąg wydechowy; 7 - cylinder; 8 - skrzynia korbowa; 9 - mechanizm wyważania rolek; 10 - korek spustowy.
Miedziana uszczelka jest zainstalowana między skrzynią korbową a każdym cylindrem w celu uszczelnienia.
W dolnej płaszczyźnie głowicy znajduje się cylindryczne podcięcie, które służy do dopasowania głowicy do obrobionej powierzchni cylindra. Niezbędne uszczelnienie między głowicą a cylindrem uzyskuje się poprzez wciśnięcie górnej płaszczyzny cylindra, która ma dwa pierścieniowe rowki o przekroju półkolistym, w dolną płaszczyznę głowicy. Części mechanizmu rozprowadzającego zawory są zainstalowane na głowicach.
Od góry pokrywy zaworów odlane ze stopu aluminium mocowane są do głowic za pomocą kołków.
Miska olejowa jest przykręcona do skrzyni korbowej od dołu. W misce zamontowane jest sitko do odbiornika pompy olejowej.
Wał korbowy ciągnika T-25
W gimnazjum zainstalowano T-16 M i T-16 MG Silnik D-21A czterosuwowy, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem, z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Po prawej stronie silnika znajdują się: pompa paliwa 2 (rys. 7). filtry paliwa 7, przewody wlotowe 3 i wylotowe 6, świeca zapłonowa 4 do podgrzewania powietrza dolotowego, bagnet 9 i środkowy deflektor. Po lewej stronie znajdują się: mechanizm dekompresyjny, rozrusznik 14, prądnica 12, wtryskiwacze 20 oraz łatwo zdejmowana osłona wentylatora 16.
Ryż. 7. Silnik D-21A (a - widok z lewej strony, b - widok z prawej strony, w przekroju):
1 – licznik godzin; 2 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 3 i 6 - kolektory dolotowe i wydechowe; 4 - świeca żarowa; 5 - tłumik; 7 - filtry paliwa; 8 - korek szyjki wlewu oleju; 9 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 10 - korek spustowy; 11 - miska olejowa; 12 - generator; 13 - skrzynia korbowa; 14 - starter; 15 - zacisk montażowy wentylatora; 16 - obudowa prowadnicy wentylatora; 17 - wirówka; 18 - wentylator; 19 - wskaźnik TDC; 20 - dysza; 21 - zawór; 22 - kolumna cylindra; 23 - cylinder; 24 - tłok; 25 - korbowód; 26 - wał korbowy; 27 - mechanizm wyważania rolek; 28 - przekładnia pośrednia.
Z przodu silnik D-21A są: szyjka wlewu oleju 8, odśrodkowy filtr oleju 7, wentylator 18, licznik godzin 1, koło pasowe wentylatora 18 i generatora 12 z oznaczeniami TDC, BDC, T1 i T2 do ustawiania kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa i regulacji zaworów. Z tyłu znajdują się koło zamachowe i obudowa koła zamachowego.
W górnej części znajdują się cylindry 23, które wraz z głowicami 22 są przymocowane do skrzyni korbowej 13 silnika za pomocą prętów kotwiących.
Wewnątrz skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego D-21A znajdują się: wał korbowy 26 i wałki rozrządu, popychacze zaworów i rolka 27 mechanizmu wyważania. Pomiędzy blachą przednią a aluminiową osłoną zamontowane są zębatki rozrządu do napędu mechanizmów pomocniczych i pompy olejowej.
W dolnej części zamocowana jest miska skrzyni korbowej silnika, wewnątrz której znajduje się wlot oleju.
Szczegóły ramy silnika wysokoprężnego D-21A pokazano na ryc. osiem.
Ryż. 8. Szczegóły szkieletu diesla D-21A:
1 – osłona przekładni rozdzielczych; 2, 8, 35, 43 - pin; 3 - wstawka; 4 - wskaźnik TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - uszczelka; 6, 26, 27, 58 - płytka zamka; 7 - arkusz przedni; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - śruba; 10, 32, 49, 51, 59 - podkładka; 11, 54 - palec; 12, 19, 42 - wtyk stożkowy; 13 - kołek kotwiący; 14,17,18, 21, 36, 53 - rękaw; 15 - cylinder; 16 - uszczelka cylindra; 20 - skrzynia korbowa oleju napędowego; 23, 37, 40 - spinka do włosów; 24 - śruba oczkowa; 29 - obudowa koła zamachowego; 41 - orzech; 31 – obudowa uszczelnienia; 34, 56 - uszczelka ramy; 38, 44 - pokrywa łożyska; 46 - kwadrat uszczelniający; 61 - pieczęć; 65 - śruba.
Silnik D-21 (silnik D-120) - Dwucylindrowy, czterosuwowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodzeniem powietrzem.
Model ten jest przeznaczony do montażu na ciągnikach (np. T-25 i T-30), podwoziach samobieżnych (T-16) klasy 0,6 tony, małych ładowarkach, zespołach spawalniczych typu ADD, elektrowniach, stacjach sprężarkowych itp.
Oferujemy nowe i odnowione silniki diesla D-21 (D-120). Z nami możesz naprawa twój silnik kup nowy lub zregenerowany silnik diesla D-21 (D-120).
Silnik D-21, dobrze znany od kilkudziesięciu lat (od 1967), stał się niezawodnym, ekonomicznym, łatwym w obsłudze i konserwacji silnikiem wysokoprężnym. Dziś D-21 jest produkowany pod marką D-120.
Jednocześnie w porównaniu z oryginalnym modelem (D-21) Silnik D-120 ma wyższą prędkość wału korbowego i zwiększoną moc.
Główne zalety i właściwości silnika wysokoprężnego D-120 / D-21 są:
- Dostępność systemy chłodzenia powietrzem silnika, co upraszcza jego montaż, konserwację i obsługę (nie ma potrzeby montażu chłodnicy, zbiornika wyrównawczego i innych elementów wymaganych do układu chłodzenia cieczą). Ponadto układ chłodzenia powietrzem umożliwia stosowanie silników Diesla D-120 i D-21 we wszystkich strefach klimatycznych o zakresie temperatur od plus 40 stopni do minus 40 stopni;
- w silniku zainstalowany D-120/D-21 oryginalny mechanizm równoważący, eliminując wibracje, które są nieodłączne w silnikach dwucylindrowych;
– kompaktowe wymiary, stosunkowo niewielka waga (charakterystyki techniczne silnika D-120 podano w poniższej tabeli);
– jednostkowe zużycie paliwa wynosi na poziomie najlepszych przykładów budowy silników na świecie;
-optymalny układ na sprzęcie i łatwość konserwacji.
W zależności od zastosowania i przeznaczenia, silnik wysokoprężny D-120 jest dostępny w konfiguracjach z nominalną prędkością wału korbowego 2000 obr/min, 1800 obr/min i 1500 obr/min.
Witaj Yuri, pomóż mi to rozgryźć. Wstrzyknięcie Vystovil, jak pokazano. W t kręci nim przez minutę, po czym z rury wydechowej wydobywa się biało-niebieski dym i nie odpala. Co robić. Miałem to już wcześniej. Kręć przez minutę, a potem się uruchamia. Co jeszcze może być problemem.
Yuura powiedz mi, jak zastąpić maczugi pasożytami i shstyrioky
Proszę mi powiedzieć jaka jest kompresja robocza na silniku t d
Witam Jurij miałem łydkę silnik nie kręci więcej obrotów mówili ustawić moment wtrysku jak to zrobić dobrze?
Koleś powiedz mi, jeśli możesz. Przez weekend próbowałem wyregulować moment wtrysku, zrobiłem wszystko jak pokazałeś, naprawiłem pierwszy cylinder w górnym punkcie, włożyłem śrubę w koło zamachowe, wszystko pasowało. Potem odkręciłem pokrywę pompy wtryskowej, poluzowałem trzy nakrętki, zacząłem kręcić wałkiem centralnym i nie w żadną, jest zębatka, jak rozumiem, a nie tu i tam, no cóż, trochę się rusza, chociaż to wpływa również na uzwojenie. Silnik d euro pompa wtryskowa motorpal, odebrany w grudniu roku. Ja po prostu cierpię na minusie, generalnie jeździ na długo od startu.
Przynajmniej tak jak to się zaczęło! Pierwszy raz to widziałem, ale ogólnie wszystko było jasno wyjaśnione i pokazane
Witam Jurija. Dzisiaj nie mogłem tak ruszyć, rozgrzałem lampę stacyjką, nie wyszło. Co może być
Witam Jurij po małej naprawie trzeba było ustawić moment wtrysku, obejrzałem filmik, zrobiłem tak jak mówiłeś, odpaliłem silnik, wyłączyłem gaz, wszystko działa, ale na drugi dzień włączam silnik z rozrusznik na minutę, a potem odpala, może wiesz, w czym jest problem
A na t przed TDC są dwa zagrożenia. Jak to tam zainstalować?
Witam! I mniej więcej raz za każdym razem trzeba zrobić taką prewencyjną konserwację silnika, moja pracowała od lat i nie daje żadnych oznak.
Utykasz na prawą nogę! Podeszwa Vet jest cieńsza!
Sapoh prawo litości! I tak wszystko jest w porządku!
Yura, wyjaśnij, jest dla mnie jasne, że musisz ustawić górny martwy punkt tłoka pierwszego cylindra i użyć klucza, w którym zamontowana jest podkładka wielootworowa, aby nakręcić dopływ paliwa
Jurij takie dętki są na traktorze t
Dzień dobry, Jurij, daj mi radę, gdzie znaleźć rury wysokociśnieniowe, na których zainstalowana jest sprężarka.
Konopie zwijane! Jest dobrze, jest jak rock, to bez startera nie jest.
Yura hi wymienił wtryski i tak jedna spływająca podkładka wymieniła nowe. Wyciągnął rurę, co może tam być?
Zapraszamy do grupy ciągników t http ok. Ru malayaspet. Komunikujemy się, dzielimy się doświadczeniem. Zapraszamy znajomych.
Kto nie zrozumiał za pierwszym razem, nie zrozumie, a drugi w naszej wiosce zadzwoń do tego wielodołkowego rebusa
Oto maska wideo. Gdybym nie zrobił tego wcześniej za radą swata, zrobiłbym tak, jak mówisz i lubisz
W ciągniku T 25 silnik jest 4-suwowy, wysokoprężny, chłodzony powietrzem. Nazywa się D 21. Ma dwa cylindry, które są ułożone szeregowo i pionowo. Jest to modyfikacja 4-cylindrowego zespołu napędowego D-37M, który zaczęto produkować w fabryce traktorów Vladimira w 1967 roku.
W T 25 silnik okazał się niezawodny, wystarczająco mocny, aby wykonać wszystkie niezbędne prace, a także łatwy w utrzymaniu i naprawie. Przy prawidłowej eksploatacji, terminowo zaplanowanych pracach konserwacyjnych, ten silnik ciągnika T 25 będzie Ci wiernie służył przez ponad dekadę.
Zaczyna się od rozruszników elektrycznych i ma bezpośredni wtrysk paliwa. Wibracje są nieodłączne w silnikach dwucylindrowych. Jednak projektanci zastosowali tutaj specjalnie zaprojektowany mechanizm wyważający. Jego konstrukcja jest prosta i efektywna. To jest wałek i 2 przeciwwagi. Wałek obraca się z taką samą prędkością jak wał korbowy, ale w przeciwnym kierunku. A pływy przeciwwag umieszczonych na kole pasowym dodatkowo pomagają zredukować wibracje do akceptowalnego poziomu.
Silnik D 21 zainstalowany w ciągniku ma następujące główne cechy techniczne. Cylindry działają zgodnie ze schematem 2-1-0-0. Objętość 2,1 litra. Moc 20 KM lub przy 1600 obr./min. Stopień kompresji 16. Zużycie paliwa 195 g/e.l.s.h. Objętość oleju to 7 litrów. Waga 280 kg.
Następnie w T 25-ke zainstalowano nieco inne silniki. W D21 dodano jedną literę A i numer 1. Silnik stał się znany jako D 21A1. Jednak główna różnica leży gdzie indziej. Silnik ten stał się mocniejszy o 5 KM, to znaczy jego moc wzrosła do 25 KM lub 18,4 kW, jeśli mierzy się trochę inaczej. Ale istota tego się nie zmienia. Liczba obrotów osiągnęła 1800. Stopień sprężania wyniósł 16,5. Dzięki tym wzrostom silnik zyskał większy moment obrotowy, a ciągnik T 25 był mocniejszy.
Zlecenie montażu ogólnego. Do montażu silników na linii produkcyjnej w warunkach wyspecjalizowanych zakładów naprawczych stosuje się stojaki zębate lub przenośniki, które ułatwiają ich zainstalowanie w dogodnym miejscu do montażu. Do indywidualnego montażu silników stosuje się stojak uniwersalny OPR-989 [Rys. 26] i in.
Ryż. 26. Uniwersalny stojak OPR-989 do demontażu i montażu silnika.
1) - Fundacja; 2) - rura; 3) – Wał obrotowy; 4) - Przekładnia ślimakowa; 5) - Blok cylindrów.
Znajpierw montują blok cylindrów: trzeba zainstalować tuleje i wałek rozrządu, tuleje popychaczy i popychaczy, uszczelki olejowe i rolki dekompresora, przewody olejowe. Następnie ponownie przedmuchaj kanały olejowe w bloku sprężonym powietrzem i zamontuj kołek przekładni pośredniej, kołki i inne części.
V wał korbowy z łożyskami głównymi jest ułożony w bloku, następnie tuleje cylindrowe, korbowód i zestaw tłoków, belka tylna i koło zamachowe, pompa olejowa i skrzynia korbowa, głowica cylindrów, turbosprężarka i mechanizm wahacza, osprzęt paliwowy, filtry i rurociągi, dolot i wydech kolektory, pompa wody są instalowane i wentylator, skrzynia biegów, rozrusznik i sprzęgło w kolejności zależnej od konstrukcji silnika.
Montaż wału korbowego. Zaleca się najpierw zmontować i dokręcić łożyska główne bez wału. Moment dokręcania nakrętek dla silników YaMZ-238NB wynosi 422-460 Nm dla głównych śrub; sąsiednie 98-118 N.m.; A-01 i A-41 - 410-440; typ SMD - 200-220 Nm (śruby SMD-60 - 160-180 Nm); D-37M - 140-160 Nm; ZMZ-53A - 110-120 Nm; ZIL-130 - 110-130 N.m na przód i 80-100 N.m. dla innych łożysk. Pomiary określają ich owalność, stożek, luz oleju i przemieszczenie górnej wkładki względem dolnej. Aby zapewnić 80% zasobów, podczas remontu dopuszcza się luki w łożyskach głównych nie więcej niż: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
DOCzopy wału korbowego należy nasmarować cienką warstwą oleju, założyć półpierścienie dystansowe, a następnie ułożyć wał korbowy. Najpierw środkowe łożysko główne jest równomiernie dokręcane w dwóch lub trzech krokach. Jeśli wał można łatwo obrócić za pomocą śruby w kołnierzu, dokręć równomiernie pozostałe pokrywy łożyska. Jeśli wał skręca się mocno, należy go usunąć, a szyjki posmarować cienką warstwą farby. Następnie należy ponownie ułożyć wał, obrócić go, zdemontować, sprawdzić - po odciskach farby na wkładkach określić przyczynę ciasnego skręcania i wyeliminować ją.
Pprzesuwając wał korbowy wzdłuż osi, bieg osiowy sprawdza się szczelinomierzem, który dla silników Diesla waha się od 0,1-0,4 mm, dla silników samochodowych 0,08-0,25 mm. Dobieg osiowy regulowany jest przez dobór grubości półpierścieni dystansowych, grubości kołnierza łożyska montażowego lub innych urządzeń do tego typu silników.
Pprawidłowo ułożony wał powinien obracać się pod wpływem siły ręki przyłożonej do czopów korbowodu.
Montaż tulei w bloku. Tuleje, które są zainstalowane w bloku, muszą być tej samej grupy rozmiarów, nowe lub tego samego rozmiaru do naprawy i swobodnie obracać się w bloku bez pierścieni uszczelniających.
PPo zamontowaniu O-ringów tuleje należy wcisnąć w blok za pomocą narzędzia z prasą hydrauliczną (pneumatyczną) lub klocka drewnianego i młotka. Niedopuszczalne jest odcinanie pierścienia uszczelniającego podczas zaciskania.
Ppo wciśnięciu tuleja powinna wystawać ponad płaszczyznę bloku o 0,10-0,21 mm dla silników wysokoprężnych SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm dla D-240, D-241; 0,07-0,27 mm dla D-160; 0,65-0,165 mm do silników Diesla innych marek. Różnica w występie tulei na jeden blok nie przekracza 0,05 mm. Występ dozwolony bez naprawy wynosi 0,04 mm (w silnikach wysokoprężnych A-01M i A-41 występ wynosi 0,05 mm).
PPrzy wciśniętej i nieruchomej głowicy sprawdza się owalność i stożkowy kształt tulei w obszarze roboczym od strony skrzyni korbowej (dopuszcza się nie więcej niż 0,03 mm).
PPodczas wykonywania rutynowych napraw tuleje muszą być zainstalowane w bloku, obracając się wokół osi o 90 stopni w stosunku do poprzedniego położenia, aby wydłużyć późniejszą żywotność ze względu na zmniejszenie owalności.
Montaż korbowodu i zestawu tłoka. Zestaw i wewnętrzną powierzchnię tulei należy przed montażem nasmarować olejem napędowym.Blokady pierwszego i drugiego pierścienia tłokowego są umieszczone pod kątem 180 stopni względem siebie na tłokach silników wysokoprężnych YaMZ-238NB, SMD-18, a między drugim a trzecim - pod kątem 90 stopni. Na tłokach ZMZ-53, SMD-60, A-01M i innych silnikach zamki są umieszczone pod kątem 120 stopni względem siebie. W takim przypadku zamki nie powinny być umieszczane na osi palca.
WZestaw mosiężnego tłoka jest montowany w bloku od strony głowicy cylindra za pomocą narzędzia do zaciskania pierścieni. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na jego prawidłowe położenie względem bloku (komora spalania, szczeliny w płaszczu tłoka, strzałki na denkach tłoka itp.).
bśruby lub nakrętki łożysk korbowodu dokręca się kluczem dynamometrycznym, wytrzymując moment: 240-260 Nm. do silników Diesla SMD-60; 196-216 n.m. dla YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 n.m. dla A-01M, A-41; 140-160 n.m. dla D-50, SMD-17, SMD-18 i innych; 100-120 n.m. dla D-37M, D-144, D-21; 68-76 n.m. do silników gaźnikowych ZMZ-53N; 70-80 n.m. dla ZIL-130. W silnikach ZMZ-53 podczas montażu dolnej głowicy korbowodu występ na pokrywie i numer na korbowodzie muszą być zgodne.
PPo zamontowaniu korbowodów moment obrotowy wału korbowego nie powinien przekraczać 50 Nm.
DDno tłoków po zamontowaniu korbowodu i zestawu tłoka w pozycji c. m.t. powinien wystawać lub opadać w stosunku do płaszczyzny bloku o wymiar podany w tabeli 52.
Tabela 52. Położenie korony tłoka w zależności od gęstości bloku.
Przede wszystkim do wysokiej jakości remontu silnika potrzebny jest doświadczony i kompetentny mechanik-mechanik. W końcu naprawy główne, w przeciwieństwie do napraw bieżących, wymagają znacznie większej wiedzy i umiejętności.
Najczęściej przyczyną tak kosztownej eksploatacji jest duże zużycie silnika. Z reguły dzieje się tak po długim przebiegu lub z powodu niewłaściwej obsługi, zwykle przedwczesnej wymiany oleju lub przekroczenia temperatury. Ale mogą istnieć inne powody, dla których potrzebny jest kapitał silnika. Tzw. uderzenie wodne, gdy gwałtownie duża ilość cieczy dostanie się do układu dolotowego powietrza lub uszkodzenia mechaniczne w wyniku wypadku.
Tylko doświadczony mistrz nadzoru może określić potrzebę gruntownego remontu silnika. Jeśli doszło do uderzenia hydraulicznego lub oczywistego uszkodzenia mechanicznego, wszystko jest oczywiste. Ale w przypadku zużycia wymagana będzie diagnostyka. Pierwszą oznaką takiego zużycia jest zwiększone zużycie oleju i zwiększone zadymienie spalin. Są to wyraźne oznaki konieczności sprawdzenia sprężania w cylindrach – stopnia sprężania mieszaniny roboczej w komorze spalania.
W procesie sprawdzania stanu silnika stosuje się specjalne urządzenie - miernik kompresji. Również zawodowy mechanik posługuje się specjalnym modelem stetoskopu. Miernik kompresji jest wkładany do otworu świecy zapłonowej, moduł zapłonowy jest wyłączany, a rozrusznik wykonuje kilka obrotów na każdym cylindrze, aż do osiągnięcia maksymalnej wartości. Normalna wartość wynosi od 8,5 MPa.
Za pomocą stetoskopu mistrz ze słuchu określa produkcję wału korbowego, tulei i palców tłoka. Na podstawie otrzymanych danych wyda werdykt o konieczności kapitalnego remontu silnika.
Remont silnika dotyczy prawie wszystkich elementów silnika. Oto lista części remontowych silnika:
- naprawa półpierścieni;
- 7 dużych i 5 małych. zaciski;
- komplet świec zapłonowych;
- wąż próżniowy;
- łożyska główne i korbowodowe n 1 komplet;
- zestaw tłoków i palców;
- zestaw pierścieni;
- kompletny zestaw zaworów;
- zestaw prowadnic zaworów;
- uszczelki do zaworów (uszczelki do zaworów) do wszystkich zaworów;
- uszczelki silnika 3 sztuki;
- uszczelki 3 szt. (głowica bloku, miski i pokrywy zaworów);
- Filtr oleju;
- 6 litrów oleju mineralnego do silnika (m6);
- olej przekładniowy do skrzyń biegów (4 l.);
- do pokrywy zaworów 2 gumowe tuleje;
- zestaw śrub z łbem blokowym;
- komplet uszczelek papierowych;
- pompa olejowa z wlotem;
- 10 litrów płynu niezamarzającego;
- filtr powietrza;
- pasek rozrządu;
- pasek generatora;
- rura odpowietrzająca;
- specjalny zacisk tłumika.
Lista części zamiennych jest dość duża, ale zależy to bezpośrednio od ilości przyszłej pracy. Koszt części zamiennych nigdy nie może jednoznacznie powiedzieć. Wszystko zależy od producenta, centrum handlowego lub sklepu samochodowego.
Tyle pracy przy remoncie silnika i wymaga tylu części zamiennych:
- demontaż silnika;
- mycie silnika;
- demontaż silnika;
- defektoskopia części silnika;
- naprawa głowicy cylindrów;
- wytaczanie i gładzenie bloku cylindrów;
- wymiana tulei wału napędowego pompy olejowej;
- szlifowanie wału korbowego;
- polerowanie wału korbowego;
- demontaż i montaż korków, czyszczenie kanałów wału korbowego;
- wymiana łożyska wału wejściowego;
- szlifowanie powierzchni pod uszczelnieniem olejowym wału korbowego;
- tłumienie tłoków;
- montaż silnika;
- instalacja silnika.
Wszystko to wymaga również ogromnej liczby narzędzi. Mechanik-opiekun wykorzystuje prawie cały swój arsenał. Nie tylko standardowy zestaw kluczy, ale także specjalne narzędzia, ściągacze, uchwyty, przebijaki i inne sztuczki.
Osobną pozycją jest uruchamianie silnika po kapitalnym remoncie. Jest to odrębny i bardzo ważny proces, zasługujący na szczególną uwagę.
Ile kosztuje remont silnika zależy, jak już wspomniano, od wielu czynników. To region, w którym będą prowadzone prace, a także koszt części i potencjał kontraktowy właściciela samochodu. Ale ogólnie rzecz biorąc, możesz skupić się na liczbie 20-30 000 rubli za 16-zaworowy silnik VAZ.
Musisz wiedzieć, że nawet po wysłaniu do naprawy mogą pojawić się dodatkowe trudności w procesie pracy. Żaden mistrz, z jakąkolwiek diagnostyką, nie określi stopnia zużycia ścian tulei cylindrowej. Wersja podstawowa uwzględnia pracę cylindrów wytaczarskich pod nowy tłok. Jednak po demontażu bezpośrednia kontrola może ujawnić potrzebę wymiany samych tulei cylindrowych. W takim przypadku będziesz musiał kupić zestaw cylindrów i wcisnąć je. To samo dotyczy wału korbowego silnika. Tylko całkowity demontaż pokaże pełny i wiarygodny obraz zużycia.
Warto zauważyć, że ta wymiana pracy nie wpłynie znacząco na całkowity koszt.
W przypadku mechanicznego uszkodzenia samego bloku cylindrów lub jego głowicy, kapitan prześle część do obróbki przez spawanie argonem. To spawanie pęknięć, odprysków, uskoków. Głowa może być zdeformowana i będzie musiała zostać oszlifowana. Ale to wszystko, jak mówią, pokaże tylko sekcję zwłok.
Zaleca się, aby przy przeprowadzaniu większych napraw, wadliwych i, jeśli to konieczne, wymieniać części sprzęgła. Sprawdź skrzynię biegów i wymień w niej olej. Jest to bardzo wygodne, gdy silnik jest całkowicie usunięty.
Naprawa zakończona. Teraz docieranie zimnego silnika. Na różnych stacjach napraw odbywa się to na różne sposoby. Jednak najlepszą opcją jest bieganie na ławce. Zdjęty silnik jest instalowany na specjalnym stojaku, olej wlewa się zgodnie z normą i po włączeniu stojaka zaczynają się obracać z określoną prędkością. Jednak teraz dość trudno jest znaleźć stoisko. Najczęściej tylko w dużych centrach usług z wygórowanymi cenami. Na małych stacjach paliw również wychodzą z sytuacji. Istnieją domowe urządzenia z silnika elektrycznego z sieci 220V, przekładnia redukcyjna i dysze do śruby koła pasowego wału korbowego. Ten system równie dobrze radzi sobie z pracą na zimno. Zaletą tego urządzenia jest to, że można go używać na już zainstalowanym silniku, który nie jest podłączony do układu zasilania i zapłonu.
Docieranie na zimno i na gorąco należy przeprowadzać z użyciem oleju mineralnego. To jest warunek wstępny. Tylko olej na bazie mineralnej zapewni wysokiej jakości docieranie części.
Docieranie na zimno trwa około 15 minut. Następnie mistrz sprawdza stan oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu i czasami zdejmuje pokrywę zaworu w celu kontroli. Potem zaczyna się przez kolejne 25-30 minut. Wszystko, teraz silnik można w pełni podłączyć do systemu samochodu.
Po teście docierania na zimno i rozruchu silnika rozpoczyna się okres docierania na gorąco. Polega na obsłudze maszyny w trybie delikatnym. Oznacza to, że wskazane jest, aby nie rozpędzać silnika powyżej 5000 obrotów, nie obciążać auta nadmierną masą i nie nagrzewać się zbytnio. W przeciwnym razie działaj jak zwykle. Ten tryb musi być utrzymany przez 3500 kilometrów. Następnie musisz spuścić zużyty olej. Wskazane jest, aby napełnić spłuczkę i jechać na biegu jałowym przez kilka minut. Spłukiwanie drenażu. Teraz możesz wypełnić świeże.
Od tego momentu wylewa się zwykłe półsyntetyki. Okres docierania się skończył i można normalnie korzystać z urządzenia. Dopiero wtedy możemy powiedzieć, że remont zakończył się sukcesem. Poniżej znajduje się pomocny film informacyjny:
