Naprawa DIY Chery Tiggo T11

11.12.2015, 17:21 1,1 tys Wyświetlenia

Jeśli czujnik regulacji ciśnienia paliwa (RTD) w Chery Tiggo ulegnie awarii, nie jest konieczne kupowanie nowego, tym bardziej jest to kosztowne, ponieważ bardzo trudno jest znaleźć czujnik osobno.

Ale możesz naprawić stary, zwłaszcza że jego urządzenie jest bardzo proste - sprężyna, ale schemat. Jak to zrobić, zobacz krótki film

A na tym filmie autor pokazuje gdzie znaleźć, jak wyjąć sam czujnik RDT i go wymienić - cały proces od demontażu pompy paliwa do demontażu czujnika i ponownego montażu całej konstrukcji.

Przy okazji możesz zidentyfikować problem na dowolnej stacji serwisowej lub nawet na własną rękę, wystarczy podłączyć komputer testowy i odczytać kody błędów.

Kopiowanie projektu i zapożyczanie rozwiązań technicznych, silników, a nawet platform od wybitnych producentów samochodów to cecha wielu chińskich samochodów. Jednym z takich przykładów jest Chery Tiggo, który stał się bardzo udaną reinkarnacją crossovera Toyoty RAV4 drugiej generacji. Sprawdźmy, jak idzie z jego utrzymaniem? Utrzymywalność oceniamy w punktach - odpowiadają one całkowitej liczbie standardowych godzin (zgodnie z oficjalną siatką) spędzonych na niektórych operacjach.

Na naszym rynku dostępne są dwa silniki benzynowe i dwa rodzaje napędu. Starszy silnik 2.0 jest sparowany tylko z przekładnią z napędem na wszystkie koła i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Niestety nie byliśmy w stanie dotknąć tej modyfikacji ze względu na wyjątkowo małe zapotrzebowanie na nią. Większość dealerów nie przechowuje takich maszyn w swoich magazynach, a jedynie sprowadza je na zamówienie.

Ale najbardziej poszukiwany Tiggo został zdemontowany na śrubę: z silnikiem 1.6 i bez alternatywnego napędu na przednie koła - takie wersje mają zarówno wariator, jak i mechanikę.

Niezależnie od konfiguracji Tiggo ma bardzo specyficzny harmonogram konserwacji. Przedział czasowy to zwykły rok, a przebieg serwisowy zmniejszono do 10 tys. Km. Ponadto na liście znalazły się dzieła dawno zapomniane przez większość producentów z podejrzanie częstymi terminami realizacji.

Czwórka benzynowa 1.6 z bezobsługowym napędem łańcuchowym została stworzona na bazie nieco zmodernizowanego silnika Mitsubishi, wyposażonego w dwa sprzęgła o zmiennych fazach rozrządu oraz kolektor dolotowy o zmiennej długości.

Co zaskakujące, wszystkie przystawki napędzane są jednym paskiem. Na szczęście istnieje automatyczny napinacz rolkowy z dość wygodnym mechanizmem zwalniającym. Podczas wymiany paska pamiętaj, aby naszkicować lub sfotografować jego stan, w przeciwnym razie zmarnujesz później dużo czasu bez pytania. Pasek zmieniamy od dołu, dodatkowo zdejmując boczny but.

W tym silniku zastosowano ciekawy układ zapłonowy, ponownie zapożyczony od Mitsubishi. Cewki dwuprzewodowe są zainstalowane w studniach drugiego i czwartego cylindra. Zewnętrznie przypominają pojedyncze – jednym wyprowadzeniem cewka siedzi bezpośrednio na świecy, a przewód wysokiego napięcia trafia do sąsiedniego „garnka”. Nie będzie problemów z wymianą świec (zgodnie z przepisami - co 20 tys. km). Całą tę egzotykę pokrywa jedynie ozdobna osłona silnika na prostych zaciskach.

Cewki mocowane są śrubami „8”, a ich złącza mają proste mocowania. Do świec potrzebna będzie znajoma głowa „16”.

Dziwne, ale przepisy nie wskazują terminu wymiany filtra powietrza silnika. I zwykle nie żyje więcej niż 20 tysięcy km. Górna pokrywa filtra jest mocowana za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących i trzech występów w rowkach na dolnej obudowie. Podczas wymiany filtra wystarczy odkręcić mocowania. Podnieś pokrywę, ale nie wyjmuj jej z etui, w przeciwnym razie na długo wpadniesz w rowki.

Wymiana płynu niezamarzającego jest zalecana co 40 tysięcy km - bardzo często! Na szczęście na chłodnicy jest boski korek spustowy. Dodatkowo usuwamy pod nim połowę małego buta na zderzaku.

Zadowolony z obecności osobnego filtra na zewnątrz zbiornika. Przewody paliwowe są na nim mocowane za pomocą wygodnych szybkozłączek. W celu wyjęcia filtra należy odpiąć metalowy wspornik, który go zaciska i odkręcić przewód „masy”, przymocowany do korpusu śrubą „8”. Wydawałoby się, że wszystko jest w porządku, ale sprawę przyćmiewa ultrakrótki termin wymiany elementu – co 20 tys. km!

Uderzyła mnie również obecność obowiązkowej operacji aktualizacji oleju wspomagania kierownicy. Oczywiście prędzej czy później smar trzeba wymienić (pomimo tego, że podobno jest przeznaczony na cały okres eksploatacji), ale nie tak często, jak wymagają tego „chińscy” - najpierw po 20 tys. przebiegu, a potem co 40 tysiąc!

Znakomity był również serwis skrzynki mechanicznej. Okres wymiany oleju wynosi 30 tys. Km. Nawet w przypadku poważnych pojazdów terenowych nie jest aktualizowany z tak godną pozazdroszczenia regularnością. Dobrze, że zapewnione są zwykłe korki spustowe i wlewowe. Normalny poziom oleju znajduje się na dolnej krawędzi otworu wlewowego.

Nawet wariator żyje własnym życiem. Nie tylko jest przeznaczony do stosowania konwencjonalnego płynu ATF w hydromechanicznych urządzeniach automatycznych, ale także zapewnia tylko jedną wymianę oleju na 40 tysięcy kilometrów. Agregaty tego typu są dość kapryśne - tutaj nie powinieneś ograniczać się do jednej płynnej aktualizacji! Jednocześnie procedura jest dość prosta – wszystko jest jak w zwykłych klasycznych automatach do gry. Jest normalny korek spustowy, a nawet stary dobry prętowy wskaźnik poziomu (również otwór wlewowy). Tylko jego lokalizacja nas zawiodła. Wychodzi prawie pod obudowę filtra powietrza silnika i trudno dosięgnąć go ręką, nie mówiąc już o wlewaniu oleju. Cóż, przynajmniej zdejmowanie obudowy nie będzie trudne. Jest mocowany po bokach za pomocą dwóch śrub „10” i zwykłego zacisku na korpusie przepustnicy.

Akumulator mocuje się górnym prętem na dwóch kołkach z nakrętkami „10”. Zwykłe terminale nie są przeładowane dodatkowymi elementami. Wszystko jest usuwane szybko i bez problemów.

Chińczycy byli zbyt sprytni, jeśli chodzi o lokalizację skrzynki bezpieczników w komorze silnika. Został wepchnięty do prawego kubka (górna podpora amortyzatora). Klocek zasłania osobną część „falbanki” (osłona pod przednią szybą), mocowaną czterema nasadkami na śrubokręt krzyżakowy. Odkładanie go z powrotem jest niewygodne - trudno od razu uderzyć w gzymsy pod szkłem. Pokrywa skrzynki bezpieczników jest zabezpieczona po bokach dwoma zatrzaskami. Zawiera anglojęzyczne oznaczenia łańcuchów i ich zapasowe ochraniacze. Kabina znajduje się pod prostą osłoną na desce rozdzielczej (na dole po lewej). Ale niestety nie ma na nim oznaczeń ani zapasowych bezpieczników.

Wszystkie hamulce to hamulce tarczowe. Zaciski są zabezpieczone śrubami „13”. Wymiana przednich nakładek – bez niespodzianek, a z tyłu fajny bonus – nie jest potrzebna wpuszczana nakładka. Tłoki są łączone bez obrotu za pomocą improwizowanego narzędzia. Wymiana płynu hamulcowego - co 40 tys. km. Okucia są dogodnie zlokalizowane.

Wymiana lamp w przedniej optyce to niewdzięczne zadanie. Bezpłatny dostęp tylko do kierunkowskazów. Ich gniazda znajdują się w wewnętrznych rogach reflektorów w pobliżu osłony chłodnicy i są zabezpieczone przez przekręcenie. Reszta lamp ma proste mocowanie, ale trudno się do nich wczołgać. Wypalone diodowe światła pozycyjne należy wymienić wraz z optyką.

Dostęp do prawego reflektora poważnie ogranicza zbiornik płynu niezamarzającego. Na szczęście bez wysiłku wstaje z wierzchowców. Jeśli to nie pomogło, będziesz musiał usunąć optykę, częściowo demontując zderzak.

Kłopot dotyczy przednich świateł przeciwmgielnych. To niespotykane, że do wymiany lamp trzeba było nie tylko wymontować, ale i zdemontować reflektor! Dostęp do sprzętu oświetleniowego jest tylko od dołu i z boku, konieczne jest częściowe zdemontowanie błotników.

Nie ma problemów z lampami w tylnych światłach.Światła stopu w nich są diodowe, podobnie jak w dodatkowym elemencie na tylnych drzwiach. Dostęp do pozostałych lamp jest przez nisze w bocznych ścianach bagażnika. Zamykane są wieczkami z prostymi zatrzaskami. Pod nimi znajdują się duże plastikowe zaślepki, które można wyjąć ręcznie lub podważyć śrubokrętem.

Również w przypadku tylnych świateł przeciwmgielnych nie wszystko jest płynne. Znajdują się one w narożnych częściach zderzaka, a mocowane obrotowo oprawki lamp opierają się o panel nadwozia. W związku z tym reflektory będą musiały zostać usunięte wraz z tymi narożnymi zderzakami. Operacja jest czasochłonna.

Chery Tiggo FL zdobyła 15,5 punktu - przeciętna postać. I to pomimo tego, że auto jest zaskakująco łatwe w utrzymaniu, jak za dawnych dobrych czasów. Beczka miodu została zepsuta przez irytującą muchę w maści: tajemniczy harmonogram konserwacji z bardzo krótkimi przerwami na wymianę płynów i śmieszne trudności z wymianą lamp w optyce.

Redakcja dziękuje ośrodkowi technicznemu „Cheri Center Kashirsky” (Moskwa) za pomoc w przygotowaniu materiału

Producent samochodów Chery Tiggo zaleca wymianę paska napędowego co 40 tysięcy kilometrów. Następnie zastanowimy się, jak samodzielnie wymienić pasek rozrządu w samochodzie z silnikiem Acteco 1.8, bez korzystania z usług serwisu samochodowego. Narzędzia zastępcze [. ]

Natywne sprzęgło Cherie Tigo, delikatnie mówiąc, nie jest zbyt dobre - szybko się zużywa. Zweryfikowane osobistym doświadczeniem. Postanowiono kupić podobny zestaw sprzęgła Valeo. Szacunkowy koszt - 5000 rubli. Samodzielna wymiana sprzęgła jest piekielna [. ]

Postanowiłem wymienić filtr paliwa w moim Cherie Tigo, ale stwierdziłem, że w pobliżu nie ma sklepu z częściami zamiennymi dla Chińczyków. Wciąż są sklepy przeznaczone do samochodów zagranicznych, ale w przypadku Chińczyków trzeba nawet zamówić materiały eksploatacyjne i [. ]

Doświadczeni entuzjaści samochodów wiedzą, że przednie klocki hamulcowe zużywają się znacznie szybciej niż klocki tylne. Konieczność wymiany klocków hamulcowych sygnalizowana jest obcym dźwiękiem, który pojawia się przy każdym naciśnięciu pedału hamulca. Natomiast samochody Chery Tiggo są wyposażone w czujniki [. ]

Procedura wyciskania cichych klocków i zastępowania ich nowymi jest dość czasochłonna na wszystkich liniach modelu Cherie Tigo. Czynność tę zaleca się wykonywać na stacji serwisowej. Jeśli masz pewność co do swoich umiejętności, oto instrukcja wymiany wideo [. ]

Kiedy pasek się zerwie, z reguły nie dzieje się nic przestępczego. Tyle, że auta nie da się uruchomić z miejsca, tylko z popychacza. Inną rzeczą jest, gdy sam generator jest zepsuty, który zgodnie z normą powinien wytwarzać 14,2 V, niezależnie od [. ]

Na liczniku - 93 000 km. Kilka razy próbowałem nabazgrać wątek, ale jakoś były dobre powody, aby wszystko odłożyć. I nawet teraz pamiętałem, że zdjęć było za mało, ale dopiero zacząłem.

Najbardziej palącym pytaniem dla chińskich hodowców jest prawdopodobnie niezawodność. Mój ostatni raport, pamiętam, był na 75 000 km, a więc od tego czasu:

1. Wymiana łożyska piasty przedniej - buczał rozpaczliwie. Właściwie wymieniłem oba - z powodu mojej arogancji i chciwości ((. Według wszystkich wskazań lewy brzęczał (dźwięk, jak mi się wydawało, dochodził z lewej, a brzęczenie ustało na lewym zakręcie, tj. kiedy lewe koło było rozładowane.) - Ja i ja postanowiliśmy „zaoszczędzić pieniądze” na diagnostyce od urzędnika.

Tak, ogólnie nic. Jesienią wymieniłem płyn hamulcowy, płyn niezamarzający i olej.

Środek przeciw zamarzaniu był tylko TCL i został wylany.

Tym razem olej został napełniony SHELL HELIX HX8.

Hamulec to wciąż ten sam Ravenol.

Olejek dobrze pokazał się zimą. Tym razem w chłodne dni nawet się nie rozgrzało. Jak tylko rano przyjechałem do pracy, założyłem go, podrapałem wieczorem i pojechałem do domu.

1) Łatwe uruchamianie w chłodne dni. Nie jeździłem w chłodne dni, żal mi było zawieszenia

2) W październiku pociła się uszczelka olejowa lewego napędu. Poszedłem na wymianę i okazało się, że poprzedni właściciel wlał do skrzyni dodatkowe 3,5 litra oleju) - musiałem wszystko spuścić i uzupełnić, wlał dobry olej, 700 zł za litr. Byłem chciwy i złamałem prostą zasadę, kupiłem używany, wymieniłem płyny i filtry. Dobrze, że właśnie wysiadłem z uszczelką olejową.

3) Pęknięcie na froncie rozprzestrzeniało się na mrozie. Cóż, właściwie się spodziewałem.

4) Drogi do Nska nie są oczyszczone, ale co za dreszczyk, jak ci to nie zależy) - po prostu jeździsz, ja nawet łopaty nie mam, po prostu jeżdżę i wyjeżdżam wszędzie.

Dzień dobry, drodzy czytelnicy! Nie było czasu na dokończenie mojej recenzji. Od czasu napisania ostatniego dodatku do eksploatacji auta wydarzyło się kilka ważnych wydarzeń, o których warto byłoby porozmawiać.

Pierwszym przyjemnym wydarzeniem są wakacje, wyprawa nad morze na początku sierpnia 2017 roku. Co chcę powiedzieć, moja rodzina i ja nie zamierzaliśmy gdzieś iść na odpoczynek do ostatniej chwili. Planuje wykonywać prace domowe. Ale im mniej czasu pozostało do rozpoczęcia wakacji, tym częściej zaczęły do ​​mnie docierać myśli, że nadal muszę gdzieś szarpać, ponieważ nagromadziło się przyzwoite zmęczenie i trzeba było pilnie zmienić sytuację i spróbować zrelaksować się psychicznie i fizycznie .

Stabilna praca auta, zużycie paliwa oraz moc silnika bezpośrednio zależą od stanu filtra powietrza. Zatkany wkład nie czyści, a następnie nie przepuszcza wystarczającej ilości powietrza do silnika. Prowadzi to do szeregu problemów, które zostaną opisane w artykule.

Wymiana filtra powietrza Chery Tiggo T11 to ważna procedura w konserwacji samochodu. Jak zmienić filtr powietrza silnika własnymi rękami, kolejność czynności i wskazówki dotyczące wyboru filtra przedstawiono w artykule. Zapoznaj się z konsekwencjami nieterminowej wymiany wkładu oczyszczającego powietrze, aby zapobiec awariom i uniknąć napraw.

Jak często trzeba wymieniać filtr powietrza? Należy pamiętać, że jeśli samochód jest eksploatowany przy braku zwiększonego zapylenia, niewielka liczba zaślepek, to konieczna jest wymiana filtra. co 30 tys. km przebiegu... W realiach rosyjskich dróg okres ten musi zostać skrócony do 20 tys. km z powodu kurzu, brud na drogach i często brak asfaltu. Okres wymiany należy skrócić do 10 tys. kilometrów, jeśli właściciel samochodu mieszka na wsi, która charakteryzuje się wieloma polami, lub jeśli mieszka w dużym mieście i często staje w korkach.

Samochód potrzebuje tlenu do prawidłowego spalania paliwa w układzie cylindrów. Do prawidłowego spalenia 1 kg paliwa potrzeba nawet 20 kg powietrza.

Nic dziwnego, że przepuszczając tak dużo powietrza przez element filtrujący, szybko się zapycha, gdy jest używany w trudnych warunkach. Tak więc, gdy wymagana jest wymiana, kierowca zostanie poproszony o wielkość silnika i typ samochodu oraz warunki otoczenia, jak już wspomniano. Nie zapominaj, że okoliczne fabryki również zanieczyszczają powietrze.

Podsumowując powyższe, oznaki potrzeby wymiany Filtry Chery Tiggo T11 są następujące:

• wzbogacenie mieszanki, jej niepełne spalanie, co oznacza zwiększone zużycie paliwa;
• wskaźniki mocy silnika znacznie się zmniejszyły;
• zwiększona zawartość toksyn w spalinach.

Innym sposobem ustalenia, czy filtr wymaga wymiany, jest oględziny.

Nie trzeba wiedzieć, kiedy należy wymienić filtr. Wyjmując go z obudowy Cherie Tigo T11 i badając go, możesz dojść do wniosku - użyj go dalej lub wymień. Środek czyszczący nie może być zatkany, musi być wolny od śladów oleju lub liści, brudu, owadów itp.

Porady dla właścicieli samochodów: wymieniaj filtr powietrza przy każdej wymianie oleju, której częstotliwość wynosi 10 tysięcy kilometrów. Jeśli po zbadaniu części kierowca uzna, że ​​termin jeszcze nie nadszedł, to nie jest możliwa wymiana każdej wymiany oleju, ale co drugi.

Jeśli silnik jest silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem, to na oczyszczanie powietrza nakładane są specjalne wymagania, co oznacza, że ​​element filtrujący jest wymieniany częściej. Zaleca się sprawdzenie części po 6 tysiącach kilometrów, aby w razie potrzeby ją wymienić. Skrócona żywotność filtra powietrza dotyczy również silników wysokoprężnych i maszyn z turbiną.

Wczesna wymiana elementu czyszczącego Chery Tiggo T11 pomoże utrzymać moc silnika, uchroni właściciela samochodu przed naprawami i marnotrawstwem.

Nie powinieneś oszczędzać na filtrze, który oczyszcza powietrze wchodzące do silnika. Wymiana jednostki będzie kosztować kierowcę więcej. Przygotowanie do prac przy wymianie filtra obejmuje przede wszystkim wybór filtra powietrza oraz dobór niezbędnych narzędzi.

Wybór filtra

Taka część zamienna jak filtr powietrza do Chery Tiggo T11 z silnikiem 4G64 2.4l. 129 KM, produkowany od 2005 roku, zakupiony w oryginale lub dobrym duplikacie, który całkowicie odwzorowuje cechy geometryczne i jakościowe filtra.

Oryginał filtr powietrza Chery Tigo T11, artykuł T111109111. Nadaje się do pojazdów z silnikiem 4G64 2.4l. 129 KM Producent - Chery, kraj - Chiny.

Filtr powietrza (analogowy) Chery Tiggo T11, artykuł GB9507 Duży filtr. Pasuje do pojazdów z silnikiem 4 G64 2.4l. 129 KM Producent - Big Filter, kraj - Rosja.

Filtr powietrza (analogowy) Chery Tiggo T11, artykuł FA033 Fortech. Pasuje do pojazdów z silnikiem 4 G64 2.4l. 129 KM Producent – ​​Fortech, kraj – Korea.

Wymagane narzędzia:

• śrubokręt krzyżakowy, średni;
• czyste szmaty;
• mokre szmaty;
• nowy filtr;
• nowa obudowa (jeśli jest uszkodzona i wymaga wymiany).

To kończy procedurę przygotowania wymiany. Należy rozpocząć proces wymiany wkładu oczyszczającego powietrze, instrukcje krok po kroku przedstawiono poniżej.

Procedura demontażu filtra powietrza i instalacji nowego wkładu zajmie właścicielowi samochodu do 20 minut.

Kolejność czynności przy wymianie filtra na Chery Tigo T11 jest następująca:

• odkręcić 2 śruby, odłączyć również rurkę prowadzącą do silnika, zdejmując zacisk, ponieważ nie zawsze pozwala to zdjąć pokrywę obudowy;
• stary filtr jest usuwany;
• przetrzeć wilgotną szmatką i oczyścić z wszelkich zabrudzeń wewnątrz, obudowa filtra;
• w obudowie zainstalowano nowy filtr;
• upewnij się, że jest na swoim miejscu;
• przymocuj pokrywę z powrotem;
• dokręcić 2 śruby;
• podłączyć rurkę prowadzącą do silnika.

Jaki rodzaj filtra się nie zmienia, po wyjęciu wkładu należy przetrzeć obudowę od środka wilgotną szmatką lub przedmuchać odkurzaczem, aby usunąć ślady brudu. Takie działania pomogą uniknąć przedostawania się pyłu do kolektora dolotowego silnika.

Po zamontowaniu wkładu w obudowie upewnij się, że jest wyraźnie na swoim miejscu, sprawdź lokalizację filtra. Jeśli się wypaczy, część powietrza dostanie się do cylindrów nieoczyszczona, co niekorzystnie wpłynie na stan zaworów i zespołu cylinder-tłok.

Nie należy ignorować częstotliwości wymiany ani jej pomijać, ponieważ konsekwencje zmuszą kierowcę do poświęcenia pieniędzy, czasu i wysiłku na naprawę, a nawet wymianę jednostki napędowej samochodu.

Opiszmy szczegółowo proces awarii silnika z powodu ignorowania terminu wymiany filtra powietrza w Chery Tiggo T11:

• samochód traci moc. Powodem jest to, że ściany są zatkane, co nie wpuszcza wystarczającej ilości powietrza do cylindrów;
• słabe spalanie paliwa z powodu braku tlenu w bloku cylindrów;
• zmniejszenie sprawności silnika;
• silnik za każdym razem uruchamia się mocniej;
• niestabilna prędkość biegu jałowego;
• rośnie zużycie benzyny;
• brud, kurz, ciała owadów spadną ze ścianek zatkanego filtra do cylindrów i zarysują jego ściany, co prowadzi do słabego poślizgu;
• rozprężanie komory spalania, utrata wytrzymałości i ściskanie;
• awaria pierścieni;
• remont silnika.

Niedoświadczeni właściciele samochodów mogą nieumyślnie doprowadzić samochód do takiego stanu. Ale doświadczeni kierowcy, po kilku bezskutecznych próbach uruchomienia silnika, natychmiast sprawdzają filtr powietrza i w razie potrzeby wymieniają go.

Dopracowanie Chery Tigo w modyfikacji FL, podobnie jak tuning innych chińskich samochodów, najlepiej zacząć od obróbki silnika. Po „wyczarowaniu” jednostki napędowej można przystąpić do pracy nad hamulcami i karoserią. Dowiedzmy się, co czeka tych, którzy chcą ulepszyć chiński SUV i jak wykonać techniczną część aktualizacji własnymi rękami.

Dość często właściciele samochodów Cherry znajdują się w sytuacjach, w których samochód po prostu nie odpala. I to pomimo tego, że na dworze nie jest zimno, oleju silnikowego jest wystarczająco dużo, auto nie przejechało dużo, ale jednostka napędowa auta uparcie nie odpala. A nawet jeśli ruszy, Tiggo wykazuje raczej powolne przyspieszenie, pojawienie się prędkości płynącej i wzrost zużycia paliwa. Wielu przypisuje te problemy benzynie niskiej jakości, jednak jak pokazuje praktyka, przyczyna problemu z modelem FL leży znacznie głębiej.

Niemal wszyscy przedstawiciele gamy Tigo FL są wyposażeni w 16-zaworowe silniki z IKZ. Jedną z głównych wad takich silników eksperci nazywają złą iskrę. Podobny problem daje się odczuć po pierwszych sześciu miesiącach działania Chery. W rezultacie w fazie akumulacji cewek zapłonowych pojawiają się zapady o czasie trwania nie dłuższym niż 3 ms. Pomimo krótkiego czasu, spadki czasami sięgają rzędu 5 V, co jest więcej niż zauważalne przy dużej prędkości. Zmniejszenie maksymalnej akumulacji podczas przerwy nawet o 18% jest równoznaczne z obniżeniem energii w cewce. W rezultacie cewka daje świecy o 33% mniej energii niż jest to wymagane.

Problem można rozwiązać własnymi rękami za pomocą strojenia, instalując kondensatory. Ponadto należy poszukać miejsca na ich instalację jak najbliżej środka ładunku. Oprócz zainstalowania kondensatorów, należy również przerobić obwód zasilający cewki zapłonowe Tiggo. Na szczęście jest to również bardzo łatwe bez pomocy specjalistów.

Po ustaleniu przyczyny problemu i sposobu jego rozwiązania możesz udać się do sklepu. Do strojenia musimy wybrać 2 kondensatory o następującej charakterystyce:

• zakres napięć od 35 do 63 V;
• limity pojemności 3200-4700 uF;
• części muszą być o niskiej impedancji, oznaczone LowESR;
• lepiej dawać pierwszeństwo produktom firm Samwha, CapXon lub Jamicon.

Po zakupie zaczyna się zabawa, czyli przygotowanie i montaż kondensatorów. Na początek wnioski części muszą być skręcone i przylutowane drutami. Gotowe części należy zaizolować folią termokurczliwą. Strojenie można przeprowadzić na dwa sposoby, montując elementy.

Pierwsza z nich polega na przecięciu taśmy elektrycznej wiązki pod pofałdowaniem cewki znajdującej się pomiędzy drugim a trzecim cylindrem Tigo FL. Znajdujemy tam kilka niebieskich przewodów, z których jeden jest oznaczony jako S1. Do tego przewodu należy podłączyć plusy wcześniej skręconych kondensatorów.

Druga metoda polega na przylutowaniu dodatnich przewodów kondensatorów do niebieskiego przewodu wychodzącego ze złącza ECM. Zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku ujemne okablowanie kondensatorów należy przylutować do punktu masy pod śrubą M6. Potrzebny nam punkt znajduje się w pobliżu czujnika ciśnienia oleju Cherry.

Po zamontowaniu kondensatorów przystępujemy do kolejnego etapu strojenia - obróbki obwodu zasilania cewek Tiggo. Początkowo obwód składa się z dużej liczby różnych przewodów i ma 4 złącza. Zasilanie jest dostarczane do tego ostatniego z wyłącznika zapłonu. Ta zasada mocy negatywnie wpływa na rezystancję w cewkach. W celu rozwiązania problemu można zasilać cewki z głównego przekaźnika jednostki sterującej silnika. Aby to zrobić, musisz znaleźć zacisk z napisem S5. W pojazdach Cherry znajduje się między wiązkami ECM w kierunku tablicy rozdzielczej.

Jak tylko znajdziesz przewód z tym oznaczeniem, musisz odłączyć go od wspólnego złącza i rozciągnąć w kierunku osłony silnika Chery. Następnie podłączamy przewód do przekaźnika ECU, po uprzednim wymianie 33. bezpiecznika z 7,5 A na 10 A. Po wykonanej przez nas pracy uzyskujemy wysoką dynamikę podczas przyspieszania SUV-a. Awarie automatycznie znikają, auto lepiej reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Silnik Chery lepiej będzie pracował na biegu jałowym, a zużycie paliwa zmniejszy się o około 0,8-1 l/100 km.

Początkowo Tigo FL jest wyposażony w dwuobwodowy hydrauliczny układ hamulcowy. Za stabilną pracę tylnych tarcz hamulcowych odpowiada specjalny regulator ciśnienia, zwany popularnie „czarownikiem”. Ta część jest uważana za jeden z najsłabszych elementów hamulców Chery. Proponujemy rozważenie zasad strojenia układu hamulcowego poprzez wymianę regulatora i przerobienie konstrukcji dwuobwodowo-przekątnej na dwuobwodowo-osiową.

Główną rolą „czarownika” jest potrzeba wytworzenia siły w tylnej części układu hamulcowego FL, w zależności od intensywności hamowania i obciążenia Tiggo. W zwykłym zawieszeniu regulator łatwo dostosowuje się do pewnych ustawień. Jednak nawet po nieznacznym przekroczeniu dopuszczalnego obciążenia maszyny można zapomnieć o obecności „czarownika” w Chery. W rezultacie prawie co trzeci Chery ma poważne problemy z układem hamulcowym.

Strojenie chińskiego SUV-a odbywa się w 2 etapach. W pierwszym etapie przerobimy hamulce na układ dwuobwodowo-osiowy. Drugi etap będzie polegał na wymianie regulatora na część lepszej jakości od Chevrolet Lanos.

Układ hamulcowy Tiggo o podwójnej przekątnej jest wyposażony w dwie specjalne rury z tyłu, które są połączone z tarczami. Aby zamienić układ maszyny w układ dwuobwodowo-osiowy, konieczne jest wpięcie jednej z rurek na głównym cylindrze hamulcowym. Jednocześnie zostawiamy na razie „czarownika”, zamykając jego tubę. Możesz również wymienić regulator na trójnik. W efekcie uzyskujemy bardziej stabilną i równomierną pracę tylnej części układu hamulcowego Chery, czyli po tuningu wszystkie 4 koła modelu FL będą hamowały równo z maksymalnym wysiłkiem.

W drugim etapie zainstalujemy na Tiggo regulator firmy Lanos. Jedyną wadą tej metody jest konieczność skorzystania z pomocy znanego tokarza, ponieważ otwór i gwint rury Chevroleta nie nadają się do montażu na Tiggo. Potrzebny będzie też adapter, którym będziemy mogli przykręcić rurki po obu stronach regulatora. Dlatego konieczne jest zdemontowanie tylnych kół Chery i zdemontowanie tarcz hamulcowych. Nieco nad nadkolami znajduje się regulator, który musimy zdjąć. W postaci zwykłego „czarownika” musisz złożyć część z Lanosa. Następnie montujemy nowy element i mocujemy koła.