Naprawa sprężyny zegara Lancer 9 zrób to sam

Pomogę w dostrojeniu sprężyny zegarowej (PE), zwanej też poduszką powietrzną kierowcy.
objawy: pożar na panelu z ikoną awarii systemu SRS.
pisz na osobności.
(oprócz kierownicy wielofunkcyjnej)

W prezencie przyjmę pękniętą sprężynę zegarową. Kto przebrał się na nowy, może leżał w pobliżu?

• Lubić
• nie lubię

Zielony Go 08 sie 2012

Wyłączysz żarówkę?
Tutaj na forum znajduje się instrukcja jak leczyć godzinne życie za pomocą zapasowych gąsienic.
Ale nie każdy ma zapasowe. Co zrobisz w takim przypadku? Na przykład, mam zaangażowanych wszystkie 5 utworów.

Czy masz kierownicę pojedynczą czy wielokrotną?
Czy możesz mi powiedzieć gdzie znaleźć te tematy lub wrzucić linki.

raport z naprawy sprężyny zegarowej PE (ślimak) dla FAQ

Wymagane narzędzia
1. kluczowa gwiazdka dla 40.
2. klucz balonowy z łbem na 17.
3. Śrubokręt krzyżakowy długi.
4. skalpel.
5. lutownica z cienką końcówką.
6. tester.
7. korektor.
8. szpilka.
9. Cienkie szczypce.
Demontaż kierownicy.
Zatrzaskujemy kierownicę wyciągając kluczyk ze stacyjki.
Odkręcamy 2 śruby mocujące po bokach poduszki powietrzne (narzędzie 1)

Zdejmujemy nakładkę (od spodu kierownicy) z ochraniaczy uprzęży, można podważyć skalpelem lub płaskim śrubokrętem

Odłącz podkładki sygnałowe (pojedyncze)

i poduszki powietrzne (podwójne)

Ostrożnie zdejmij poduszkę i odłóż ją na bok

Pozycję kierownicy ustalamy korektorem, stosując dwa ryzyka, jedno na wale, a drugie na kierownicy.

Poluzuj nakrętkę kierownicy (narzędzie 2)

Ręcznymi uderzeniami zrzucamy kierownicę z wypustów wału i odkręcamy nakrętkę do końca, zdejmujemy koło.

Naprawa mechanizmu awaryjnego (lutowanie pętli)
Przed nami awaryjny montaż (czarny bajgiel z żółtą naklejką),

Awaryjne mocuje się 2 śrubami, w celu jej wykręcenia należy zdemontować osłonę kolumny kierownicy.

Odkręcamy 2 przednie śruby obudowy, znajdujące się od dołu, to wystarczy do wyjęcia awaryjnego (narzędzie 3)
Podważamy połączenie górnej i dolnej części obudowy skalpelem i ostrożnie oddzielamy połówki.
Odkręcamy 2 śruby mocujące sam CP, odłączamy podkładki wiązki sygnałowej i poduszki na bloku przełączników kolumny kierownicy i wyjmujemy CP

Lepiej zapamiętać liczbę obrotów mechanizmu awaryjnego, jeśli nagle sprężyna odskoczy podczas naprawy. W sumie jest 6 zwojów, 3 w lewo i 3 w prawo + mały luz. Zaznaczyłem też położenie górnej połowy awaryjnego w stosunku do obudowy.
Mechanizm awaryjny jest składany.
W otworze pączka znajduje się zapięcie na 3 zatrzaski,

ostrożnie uwolnij je skalpelem. Bajgiel rozpada się na 3 części: górną z drutami, dolną z rolkami i mocowaniem

jest też 4. ale o tym później.
Siadamy wygodnie, uzbrajamy się w tester i dzwonimy na każdy tor, moja sprężyna się rozwinęła, obejrzałem też pod kątem pęknięć i zadrapań. Po dzwonieniu stwierdzono przerwę w trzecim torze, podczas oględzin, przetarcie w jednym miejscu do metalu.
Teraz najważniejszą rzeczą jest przylutowanie styku do innego toru, w tym celu należy zdemontować górną połowę CP, podważając, z boków, ostrożnie „pudełkiem” skalpela z przewodami (czwarta część)

odłącz go od góry CP, wyciągnij podkładkę kontaktową skrzyni biegów

Na PK widzimy 2 wolne kontakty. Odrywamy (nie wylutuje) przewód z uszkodzonego toru i lutujemy go do dowolnego wolnego. Ponownie wywołujemy pętlę. Nasmaruj mechanizm rolkowy i linkę smarem silikonowym. Odwracamy styk na bloku wiązki (który pochodzi z bloku przełącznika kolumny kierownicy), do demontażu bloku potrzebny będzie kołek. Wszystko.Montujemy w odwrotnej kolejności, sprawdzamy, czy kontrolka SRS jest wyłączona, cel został osiągnięty.

Płeć: mąż
Mitsubishi Lancer IX 1.6

Zwracam więc uwagę na raport dotyczący wymiany pętli w stanie wyjątkowym!
Nie powiem Ci jak to wyjąć i rozebrać, bo. wszystko jest dobrze opisane TUTAJ, opisuje też jak to naprawić, ale jak pokazuje praktyka, na krótki czas to nie wystarczy (mi wystarczyło na kilka tygodni). chcę tylko podziękować cappuccino za wadliwy stan wyjątkowy przewidziany dla eksperymentów.

Potem wszystko montujemy w odwrotnej kolejności, wkładamy na miejsce w kierownicy, uruchamiamy i zapominamy o tym problemie na długi, długi czas.

PS Być może bardziej niezawodne będzie całkowite zastąpienie kabla, tj. znajdź go dłużej, ale go nie znalazłem i zrobiłem wszystko, aby ta opcja była jak najbardziej niezawodna.

Jeśli ktoś ma jakieś pytania, napisz, koniecznie odpowiedz!!

Naprawa sprężyn zegarowych Mitsubishi Lancer 9 to dość popularna usługa w naszym serwisie samochodowym. Wykonywanie tych i innych prac na Mitsubishi wymaga dobrych kwalifikacji od mechaników i często użycia specjalnych narzędzi.

Staramy się być uczciwi i uczciwi oraz traktować klientów tak, jak sami chcielibyśmy być traktowani - z szacunkiem i rozwagą. Na większość naszych prac i części zamiennych udzielamy jednej z najdłuższych gwarancji w naszym mieście.

Bez Twojej zgody nie przeprowadzamy żadnych dodatkowych napraw i nie podwyższamy kosztorysu. Z góry będziesz wiedział jakie prace będą wykonywane przy aucie, jak długo to potrwa, jaki będzie ostateczny koszt pracy i części zamiennych.

Będąc po raz pierwszy w naszym serwisie samochodowym będziesz bardzo zaskoczony poziomem obsługi. Nasi pracownicy NIE GASZĄ DO KLIENTÓW. Rozmawiamy z Tobą prostym i zrozumiałym językiem, bez zawiłych terminów technicznych, które przyprawiają Cię o ból głowy. W końcu, jeśli nie rozumiesz, o czym mówimy, to jak możesz podjąć właściwą decyzję, której potrzebuje Twój samochód?

Wszystkie nasze usługi są certyfikowane zgodnie z GOST-R i istnieją dokumenty potwierdzające. Oznacza to, że możesz nawet serwisować NOWY, właśnie kupiony w salonie samochód o tej samej jakości, ale za uczciwą cenę. W takim przypadku gwarancja producenta jest w pełni zachowana. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz sekcję „Usługi niedealerskie”.

Zapewne znalazłeś się w sytuacji, w której w serwisie samochodowym zgłaszają Ci jeden problem, ale w rzeczywistości okazuje się, że będzie ich więcej. Albo jeszcze gorzej – kiedy przyjdziesz do serwisu po odbiór auta w umówionym czasie, ale nie jest gotowe i musisz poczekać i zmienić plany. Uważnie monitorujemy to w naszym serwisie samochodowym i u nas nie znajdziesz się w podobnej sytuacji.

Nigdy nie naciskamy na klientów, aby narzucali niepotrzebną pracę. W przypadku wszystkich pojawiających się pytań zawsze udzielimy niezbędnych konsultacji i powiemy, co należy zrobić pilnie i na co możesz poczekać.

Korzystamy z najnowocześniejszego sprzętu diagnostycznego i naprawczego, co pozwala nam rozwiązać problemy za pierwszym razem. Mamy wyjątkowo niski procent powtarzalnych napraw. Oznacza to, że masz pewność, że przyjeżdżając do nas, wyjedziesz tylko sprawnym samochodem.

Chętnie zabierzemy Cię do miejsca naprawy, jeśli chcesz osobiście przyjrzeć się wykrytym usterkom. Zawsze będziesz wiedział, który konkretny mistrz jest odpowiedzialny za Twój samochód, a nawet który mechanik wykonuje pracę.

Posiadamy duży wybór części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych, zarówno oryginalnych jak i nieoryginalnych. W przypadku braku niezbędnych części na magazynie dostarczymy je na zamówienie jak najszybciej, bez pośredników. Oznacza to, że nie musisz sam czegoś szukać, Twój samochód nie będzie wisiał na podnośniku czekając na części, a naprawa odbędzie się dla Ciebie tak szybko i wygodnie, jak to tylko możliwe.

w żółtych spodniach

Profil
Grupa: Użytkownicy
Posty: 461
Nr użytkownika: 88072
Rejestracja: 8.11.2011 – 12:59

MITSUBISHI
MR583930 Sprężyna czujnika poduszki powietrznej cs3 24(48) h 4852 rub. t. 280680

Ten post był edytowany klucz samochodu – 20.08.2012 – 17:40

w żółtych spodniach

Profil
Grupa: Użytkownicy
Posty: 461
Nr użytkownika: 88072
Rejestracja: 8.11.2011 – 12:59

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Regulamin Yarportal

Jeśli jesteś właścicielem dobrze wyposażonego garażu, w którym znajduje się kompletna „amunicja” narzędzi na każdą okazję i planowanych napraw samochodów, możesz pomyśleć o tym, jak samodzielnie wymienić tylne bagażniki Lancera 9. Gotowy poświęcić 3-4 godziny swojego czasu na wymianę przednich amortyzatorów, a następnie zabrać się do pracy. Wyznaczony czas będzie potrzebny bezpośrednio na wykonanie naprawy, jeśli nieprzewidziane sytuacje się nie pojawią. Warto pomyśleć o wydzieleniu czasu na szukanie informacji o tym, jak wymienić stojaki do Lancera 9, kiedy zdecydowanie warto się do tego zwrócić. Po drugie oceniamy możliwości finansowe, ustalamy od jakich producentów części zamienne będą kupowane. A potem będą wyjazdy na targ, centra serwisowe, być może długie oczekiwanie na niezbędne części i zestawy do systemu amortyzacji. Rozpoczynając rozwiązywanie problemu zmiany tylnych bagażników w Lancer 9, zastanów się, z jaką „bestią” będziesz miał do czynienia.

Mitsubishi Lancer IX

Podczas demontażu stojaka, wymiany jego komponentów, pożądane jest prawidłowe zrozumienie, z jakich części składa się produkt. Przywołaj niezbędne informacje.

1. Teleskopowa nakrętka rozpórki
2. Górna obudowa wsparcia
3. Łożysko umieszczone w górnej podporze
4. Kubek górny (odniesienie)
5. Sprężyna śrubowa śrubowa
6. Dolna miska sprężyny (podpora)
7. Stojak teleskopowy
8. Przegroda lub amortyzator.

Przednie słupki do Lancera 9

Decydując się na wymianę stelaży do Lancera 9, od razu zastanawiamy się, czy wymienić tylko stelaż, czy wszystkie systemy mocowania, gumowe uszczelki, pylniki, jeśli uległy uszkodzeniu mechanicznemu. Jak zwykle realizowane jest indywidualne podejście. Wszystko zależy od wieku auta, jego stanu technicznego, przebiegu, cech eksploatacyjnych i częstotliwości poprzednich napraw.

Nie jest tajemnicą, że przednie kolumny w Mitsubishi Lancer IX są regularnie poddawane obciążeniom i zużyciu. Po pierwsze, zębatki znajdują się w górnej części podpory systemu amortyzacji, dlatego przyjmują główne „ciosy”, wyczuwają wszelkie niedoskonałości drogi i nierówności, brak doświadczenia w procesie prowadzenia pojazdu. Po drugie, przedni słupek współdziała z karoserią, posiada punkty styku. Również w okresie manewrowania zębatka „bierze udział” w wykonywaniu zakrętów i łagodzeniu obciążenia zawieszenia od trwającej amortyzacji.

Doświadczeni kierowcy wiedzą, że jeśli Mitsubishi Lancer IX przejechał już ponad 100-150 tysięcy km, powinieneś pomyśleć o tym, jak zmienić tylne bagażniki Lancer 9 i z kim się skontaktować w tej sprawie.

Ponadto kierowcy z doświadczeniem są przyzwyczajeni do „słuchania” oddechu swojego samochodu. A po usłyszeniu pierwszych objawów udają się na konsultację do serwisu. Co może ostrzec kierowcę?

1. Ledwo wyczuwalne pęknięcie z przodu auta na wjeździe w zakręt, zwłaszcza bardzo ostry.
2. Wygląda na to, że coś stuka w spód maski, szczególnie w okolicach przednich kół.
3. Istnieje wrażenie, że kierownica „czuje” wszystkie nierówności na drodze, jakby drżała i niechętnie reagowała na skierowane na nią manipulacje.
4. Dokonując oględzin przedniego wspornika pod maską, kierowca może zobaczyć uszkodzenia, które pojawiły się zmiany w wyglądzie systemu amortyzacji. Najczęściej zużycie objawia się rodzajem uszczelek gumowych, jakby wystawały poza granice i przeznaczone dla nich siedzenia.
5. Z wyglądu specjalisty lub doświadczonego kierowcy możesz stwierdzić naruszenie zbieżności przednich kół, a to już najwyraźniejszy znak, że musisz pomyśleć o tym, jak wymienić zębatki w Lancer 9, niezależnie od tego, czy mieć wystarczająco dużo siły, aby zrobić wszystko samemu.
6. Słabe manewrowanie, „nieposłuszeństwo” samochodu zauważa się z godną pozazdroszczenia stałością.W takiej sytuacji kierowca nie powinien zwlekać z naprawą swojego pojazdu, ten jest już obarczony niebezpieczeństwem na drodze.

W ten sposób doświadczony kierowca nie zwleka z rozwiązaniem problemu zmiany tylnych rozpórek Lancera 9, zdając sobie sprawę, że doprowadzi to do poważnych uszkodzeń i być może całkowitego zatrzymania pojazdu.

Zestaw narzędzi jest prawie standardowy. A im dłużej Mitsubishi Lancer IX jest w eksploatacji, tym większy zapas części i kluczyków pojawia się w garażu doświadczonego właściciela samochodu. W momencie naprawy należy je znaleźć tylko w „pojemnikach” garażu, usystematyzować, w razie potrzeby dokupić i spokojnie zdecydować, jak zmienić stojaki na Lancer 9. Przypomnij sobie listę niezbędnych przedmiotów.

• Podnośnik, najczęściej, a także kliny pod koła.
• Imadło do pracy ze zdemontowanym stojakiem.
• Specjalne klucze do 12, 14, 17.
• Mocne zaciski do sprężyny, w celu zawiązania jej przed demontażem.
• Młotek, dłuto i drewniane klocki do stojaka i ustawienia podpór.
• Zestaw nowych części zamiennych wybranej marki.
• klucz dynamometryczny. Może to być konieczne.
• Mieszanka specjalna WD.

Zestaw narzędzi

1. Amortyzatory przednie marki Kayaba (Excel-G), o numerze seryjnym 334420. Mitsubishi Lancer IX jest fabrycznie wyposażony w amortyzatory 1,3 lub 1,6. Przy wymianie można obrócić i wybrać kategorię - 2.0.
2. Część zamienna Kayaba (Excel-G) 334369 jest uznawana za podobną pod względem jakości do amortyzatora z serii 334420.
3. W katalogach najczęściej wybierane są łożyska podporowe pod kryptonimem Mitsubishi MR272946.
4. Jeśli osłona sprężyny zawieszenia wymaga wymiany, wybierz z katalogu produkt Mitsubishi MR244220 lub Mitsubishi MB303070.
5. Polecamy zderzak amortyzatora do Mitsubishi Lancer IX, jeśli jest wpisany do katalogu pod kodem Mitsubishi MR961189.

• Naprawiamy auto w przestrzeni roboczej, demontujemy przednie koło gdy podnośnik już pracuje stabilnie.
• Odłączamy mocowania czujnika ABS i przewodu hamulcowego, mają połączenia z zębatką.
• W masce znajdujemy wejście do „szkła” przedniego słupka, odwijamy wszystkie zapięcia górnej podpory.
• Ostrożnie pracujemy z poniższymi łącznikami, jeśli się nie nadają, używamy smaru WD i specjalnych kluczy.
• Wyciągamy zębatkę, natomiast oś umieszczona jest na specjalnych przekładkach.
• Zaciskamy stary stojak razem ze sprężyną w imadle i zaczynamy go „demontować”, usuwając przede wszystkim sprężynę zaciśniętą w jastrychu.
• Czyścimy wszystko, co niezbędne, sprawdzamy, a sam stojak wymieniamy na nowy.
• Nie zapomnij przepompować stojaka co najmniej 5-10 razy przed montażem.
• Wszystko montujemy w odwrotnej kolejności i mocujemy w niszach do lądowania.
• Zaleca się, aby maszyna sprawdzała przednie koła pod kątem zbieżności.

Jak wymienić tylny bagażnik Lancer 9

W ten sposób konsekwentnie rozwiązywane jest pytanie, dlaczego i jak zmienić zębatki na Lancera 9. Pracując na własną rękę, będziesz musiał majstrować, ponieważ czasami mechanizmy maszyny zachowują się nieprzewidywalnie podczas prac naprawczych. A jeśli znasz najłatwiejszą i najbardziej niezawodną metodę wymiany przedniego amortyzatora Mitsubishi Lancer IX, podziel się swoim doświadczeniem.

Czekamy na Wasze historie i komentarze, jak udało wam się wymienić zużytą część.

Układ zawieszenia to strukturalna część podwozia pojazdu, która odpowiada za zmiękczanie i równomierne pochłanianie obciążeń lub wibracji występujących podczas eksploatacji pojazdu. Zawieszenie jest elementem łączącym karoserię z nawierzchnią drogi.

Przedni koniec Lancera 9 jest wyposażony w niezależny system sprężyn dźwigniowych typu Maxpherson, który jest uzupełniony przez zainstalowane rozpórki amortyzatorów, stabilizatory i sprężyny śrubowe. Głównym elementem konstrukcji jest poprzeczna rozpórka amortyzująca, której celem funkcjonalnym jest zapewnienie operacyjności teleskopowego elementu prowadzącego, a także amortyzatora odpowiedzialnego za rozłożenie obciążeń względem pionowej osi nadwozia .

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Funkcjonowanie przedniego zawieszenia Mitsubishi Lancer 9 wynika z cech architektonicznych następujących elementów konstrukcyjnych:

1. Rozpórka amortyzująca – urządzenie składa się ze zderzaka dociskowego, skręconej sprężyny amortyzującej oraz osłony ochronnej z fabrycznie zamontowanym łożyskiem, które zapewniają przeniesienie obciążenia z osi rozstawu osi na karoserię. Rozpórka jest połączona z przegubem kulowym, który łączy element z ramieniem zawieszenia;
2. Stabilizator - dwa metalowe wsporniki łączą część z karoserią za pomocą gumowych podkładek amortyzujących. Wahacze połączone są z karoserią pojazdu dzięki mocowaniu silentbloków i gumowanych tulei;
3. Usytuowanie piast kół przednich – montaż piast na dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych zapewnia lepsze rozłożenie obciążeń na nadwozie, co pozwala zarówno na wydłużenie żywotności zawieszenia, jak i podniesienie parametrów maksymalnych dopuszczalne obciążenia osi.

Przednie zawieszenie samochodu jest bardziej miękkie niż tylne, ze względu na architekturę konstrukcji. Różnica w działaniu układów zawieszenia ułatwia prowadzenie, co skutkuje zwiększoną zwinnością pojazdu.

Tylne zawieszenie ma również niezależną konstrukcję, której architektura składa się z wielowahaczowych rozpór teleskopowych i stabilizatora. Elementami prowadzącymi tylnego układu zawieszenia są manetki z metalowymi zawiasami różnej wielkości, co zwiększa sterowność pojazdu - podczas pokonywania zakrętów tylne koła obracają się pod większym kątem niż przednie, co stwarza efekt pasywnego „kierowania”.

Amortyzator tłumi drgania tylnego zawieszenia, odciążając w ten sposób piasty pojazdu. Ramiona dolne są konstrukcyjnie połączone z drążkiem stabilizatora, a rozpórki stabilizatora są przymocowane za pomocą przegubów kulowych do drążka stabilizatora. Drążek mocowany jest za pomocą gumowych wsporników i poduszek bezpośrednio do karoserii pojazdu.

Układ zawieszenia jest ważną jednostką konstrukcyjną w przypadku awarii, w których eksploatacja pojazdu staje się niebezpieczna. Główne objawy problemów z zawieszeniem to:

• Hałas, grzechotanie lub hałas zewnętrzny w zawieszeniu - możliwe jest uszkodzenie kolumny amortyzującej, zużycie silentbloków lub awaria amortyzatora lub sprężyn stabilizatora. Aby to naprawić, konieczna jest wymiana kolumny amortyzatora, a także zainstalowanie nowych uszczelek i cichych bloków;
• Wycofanie pojazdu z trajektorii ruchu – przyczyną jest naruszenie kąta pochylenia lub odkształcenie wahaczy wzdłużnych. Sytuację poprawia kalibracja kątów pochylenia lub montaż nowych części;

Notatka! Naruszenie toru jazdy auta może nastąpić również w przypadku nierównomiernego ciśnienia w oponach auta lub montażu kompletów gumowych z różnymi typami bieżnika.

• Nierównomierne zużycie bieżnika opony – możliwe przeciążenie lub niewyważenie rozstawu osi. Aby wyeliminować awarię, należy regularnie kalibrować koła, a także zapobiegać przeciążeniu pojazdu.