Naprawa drutu pancernego „zrób to sam”

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

To udoskonalenie jest również odpowiednie dla tych, którzy nie mają powyższych problemów, ale chcą reakcji przepustnicy i dobrego sprzężenia zwrotnego po naciśnięciu pedału gazu! Mało tego, uzyskasz oszczędności na benzynie dzięki mocniejszej iskrze, która znacznie wydajniej zapali mieszankę paliwową, a tym samym zapewni sprawność całemu silnikowi.

Przewody silikonowe nie są już innowacją, zostały wykonane tak, aby druty nie pękały na mrozie ani od czasu do czasu, a nasza iskra nie biegła do „teściowej na naleśniki”. Ale jest jeden i bardzo namacalny minus takich drutów, to jest warkocz włosów w środku, wzdłuż którego nasze kiloomy są bardzo tracone, im dłuższy drut, tym słabsza iskra.

Cześć wszystkim! Nazywam się Mikhail, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.

Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.

Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.

Czy ma sens tworzenie przewodów zapłonowych wysokiego napięcia o zerowej rezystancji?

Dzień dobry wszystkim.

Od dawna chciałem zmienić przewody BB, ale ropucha wszystko dławiła, aby dać im od 700r do 3000r.
Aż pewnego dnia znajomy podarował mi przewody BB firmy Elephant) Zabawna nazwa.
Przewody do umywalek są naturalne, nie pasowały do ​​moich złączy. Długo leżały w moim garażu w paczce.

I wtedy pewnego dnia natknąłem się na raport o tym, jak Towarzysz Maksik71 przerobił przewody Taza pod Mazdovskie. No cóż, postanowiłem nadążyć i również zająłem się tym biznesem, skoro fotik był pod ręką, a przewody wolne.
Wszystko jest bardzo proste. Konieczne jest usunięcie końcówek z naszych przewodów i założenie ich na te Taz.
Bierzemy drut firmy Elephant).

Odetnij izolatory.

i drut

Możesz zrobić to samo, ale bardziej kulturalnie.

Usuwamy izolację i zostawiamy około 1,5 cm sznurka. Druty, na które natknąłem się, nie są proste) „Lina stalowa jest wykonana z wysokowytrzymałych nici kevlarowych wypełnionych grafitem”.

Następnie musisz usunąć końcówki z rodzimych przewodów. Tutaj będzie trudniej.
Ponieważ Japończycy wykonali przewody w sprytny sposób, przewód został przyklejony do izolatora tak bardzo, że nie można go tak po prostu oderwać palcem. Zrobiono to prawdopodobnie po to, aby woda przypadkowo nie dostała się pod izolator końcówki.
I tak odrywamy ten biznes od drutu.
Po prostu wsunąłem cienki śrubokręt i obszedłem cały obwód drutu. W ten sposób oddzielamy przewód od izolatora końcówki.

Po zgniłych szczypcach pociągnij drut za końcówkę.

Otóż ​​wypuszczamy drut z końcówki płaskim śrubokrętem. Konieczne jest odwiązanie zaciśniętego drutu.

Odginamy sznurek drutu od miednicy i zaciskamy go w naszym czubku.

Okazuje się, że tutaj jest taki obraz.

Końcówka i izolator noszone na świecy. Wszystko na tej samej zasadzie.
Wszystko jest sklejone prawie ciasno.
Aby było wygodniej, najpierw odrywamy przewód od izolatora, następnie odcinamy i dopiero po tym usuwamy izolator.

Następnie odsłaniamy linkę i zaciskamy naszą końcówkę na drucie Tozova, zginając linkę.

Montaż. Zakładamy gumowy izolator, następnie plastikowy izolator, odsłaniamy przewód i zaciskamy końcówkę na drucie Tozova poprzez zginanie przewodu do izolatora.

To takie piękno.)

OBSERWATOR procesu Szczenię rasy Doberman o imieniu Dobie).

Klasyczny samochodowy przewód wysokiego napięcia nie różni się od zwykłego miedzianego kabla jednożyłowego, z wyjątkiem silnej ochrony przed promieniowaniem wysokiego napięcia. Warstwa izolacyjna wykonana jest z różnych materiałów. Wraz z rozwojem technologii producenci coraz częściej stawiają na mocny i elastyczny materiał - silikon.

Do lat 30. ubiegłego wieku wpływ szumu impulsowego na instrumenty samochodowe był zaniedbywany. Rezystancja rdzenia miedzianego była bliska zeru. Wraz z pojawieniem się radia samochodowego okazało się, że przetworniki z przewodów elektrycznych wysokiego napięcia powodują zakłócenia radiowe tak silne, że urządzenia trzeszczą i nie mogą być źródłem przyjemnego dźwięku. Inżynierowie wpadli na pomysł zainstalowania szeregowo z rdzeniem przewodzącym prąd, rezystorem 4-15 kOhm. Zmniejszyło to zakłócenia radiowe.

Nowoczesne przewody wysokiego napięcia wykonane są z przewodzącej warstwy grafitu o rezystancji 5-20 kOhm. Mogą być używane bez dodatkowego ogranicznika prądu.

Stosowane są również skręcane druty stalowe, wzmocnione mocnymi nićmi kevlarowymi, z rdzeniem ferrimagnetycznym.

Materiały użyte jako izolatory:

• polietylen;
• chlorek winylu;
• feroplast;
• silikon;
• metalowe uzwojenie, jak ekran.

Izolacja to połączenie warstw, charakteryzujące się obecnością jednego lub drugiego składnika, w zależności od preferencji producenta.

• silnik silnikowy;
• trakcja zmienia się nierozsądnie gwałtownie;
• silnik gaśnie, słabo się uruchamia;
• zwiększone zużycie paliwa;
• zwiększona emisja CO;
• druty BB iskra;
• spadła moc silnika.

Objawy wskazują, że usterka jest spowodowana niepełnym spalaniem paliwa i jest związana z układem zapłonowym, chociaż podobne oznaki awarii są charakterystyczne również dla innych układów samochodowych.

Jeśli znajdziesz powyższe usterki w samochodzie, zwróć uwagę na przewody zapłonowe wysokiego napięcia. W nowoczesnych samochodach pracują przez długi czas, ponad 100 tys. Km. Ale w samochodach, które przejechały zaledwie tysiąc kilometrów, ale stały w garażu bez ruchu przez ponad pięć lat, pojawiają się te same problemy. W izolacji pojawiają się mikropęknięcia, a kabel przebija się z wysokim napięciem do obudowy.

Znajdź ciemne miejsce, najlepiej w garażu, oczyść przewody z przypalenia i zatłuszczenia. Uruchom silnik i zobacz, co się dzieje pod maską. Zobaczysz delikatną poświatę wokół drutów pancernych. Jeśli nie widzisz, a silnik pracuje, to jest bardzo dobrze. Ale jeśli blask jest wyraźny lub przewody błyszczą, są to oznaki naruszenia dielektryka.

Czasami za wycieki odpowiedzialne są smary lub oleje, które dostają się do końcówek. W takim przypadku napięcie staje się niezwykle niebezpiecznym źródłem zapłonu samochodu.

Dzięki dźwiękowi systemu audio można łatwo zdiagnozować układ zapłonowy. Ta metoda jest odpowiednia tylko dla właścicieli samochodów ze starymi radiami analogowymi. Jak tylko zaczną się problemy z kablami, z radia trzeszczy dźwięk i żadne filtry zasilania nie pomogą.

Jak sprawdzić przewody pancerne? Możesz określić, który z nich jest uszkodzony, używając konwencjonalnego testera analogowego lub cyfrowego. Sprawdzenie przewodów wysokiego napięcia nie wymaga kwalifikacji elektryka, wystarczy umieć posługiwać się multimetrem i pamiętać, że bez względu na to, jakiego produktu użyjemy, smar na izolacji należy dokładnie wyczyścić.

Rodzaje przewodzących rdzeni kabli wysokiego napięcia:

• Miedź;
• miedź z wbudowanym rezystorem;
• grafit;
• skręcone stalowe uzwojenie na dielektryku.

W pierwszym przypadku rezystancja przewodów wysokiego napięcia zbliży się do zera, w kolejnych trzech powinna wynosić od 4 do 20 kOhm, w zależności od marki. Jeśli multimetr wyświetla wyższy odczyt, oznacza to, że przewód jest nieodpowiedni. Smar na nieoczyszczonej sondzie i brudna powierzchnia izolacji zniekształcą odczyty urządzenia. Smar może przewodzić prąd, a mierząc rezystancję splotu, można zobaczyć wynik rezystancji smaru, a nie drutu.

Sprawdzenie za pomocą testera nie będzie w stanie wykryć uszkodzeń dielektrycznych i problemów ze stykiem w zaciskach, jeśli są one pokryte smarem.

Jak sprawdzić przewody wysokiego napięcia bez multimetru? Po prostu przynieś je gołym końcem do karoserii samochodu. Obecność iskry wskazuje na stan obwodu. Iskra musi być potężna i stabilna.

Podczas pomiarów należy zgiąć oplot i izolację, szczególnie w miejscach mocowania złączy. Jeśli odczyty urządzenia ulegną zmianie, urządzenie jest zawodne i lepiej je wymienić.

Na przykład, ustaliłeś, że opancerzony przewód czwartego cylindra przebija ciało lub jest całkowicie zerwany i nie wpływa na świecę zapłonową. Wymagana wymiana.

Wymiana przewodów wysokiego napięcia to prosta operacja, którą może wykonać każdy kierowca.

Bezpieczniej jest kupić cały zestaw. Praktyka pokazała, że ​​produkty tego samego producenta produkowane w tym samym czasie zawodzą niemal jednocześnie.

Jeśli jest to dla Ciebie drogie rozwiązanie, możesz samodzielnie wykonać druty zbrojone. Będzie znacznie taniej. Zanim zrobisz je własnymi rękami, zdecyduj, czy schemat połączeń jest dla ciebie jasny.

Aby zrobić zestaw własnymi rękami, wystarczy kupić:

• silikonowy wąż podciśnieniowy o średnicy 7-8 mm;
• końcówki, stare mogą być używane, jeśli są w dobrym stanie;
• linka miedziana o dowolnej odpowiedniej sekcji;
• rezystory półwatowe o wartości nominalnej 1-1,5 kOhm.

Dodatkowy element wymagany do zniwelowania zakłóceń radiowych w nowoczesnych samochodach powinien mieścić się w zakresie 10-20 kOhm. Jeśli zainstalujesz jeden element tej oceny, istnieje duże prawdopodobieństwo jego awarii podczas szczytowych obciążeń. Lepiej jest rozłożyć obciążenie na kilka połączonych szeregowo urządzeń o wartości nominalnej 1 kOhm.

Wkładamy łańcuch rezystorów przylutowanych własnymi rękami do silikonowego węża, odcinamy go i czyścimy. Następnie zaciśnij końce. Aby poprawić kontakt, na złączach zastosowano smar grafitowy.

Jeśli izolatory są trudne do założenia, pomaga nasmarowanie ich wodą z mydłem.

• istnieje duże prawdopodobieństwo zerwania lutowania styków w warunkach wysokiej temperatury;
• zależność władcy od jednej części;
• trudność w określeniu nieudanego elementu.

Jeśli zdecydujesz się wykonać kable własnymi rękami, nie zapominaj, że przewody wysokiego napięcia o zerowej rezystancji są połączone tylko rezystancją szeregową.

Jeśli pokrywa rozdzielacza jest prawidłowo zainstalowana własnymi rękami, schemat połączeń dla przewodów wysokiego napięcia będzie następujący:

• wyjście rozdzielacza, patrząc w kierunku przedniego zderzaka, do pierwszego cylindra;
• końcówka skierowana w dół do trzeciego cylindra;
• patrząc wstecz na czwarty cylinder;
• patrzenie na drugi cylinder;
• centralny nośnik prądu zawsze idzie do cewki zapłonowej

Nie zapominaj, że kolejność podłączania przewodów wysokiego napięcia w samochodach jest taka, że ​​ich długość nie pozwoli na wykonanie nieprawidłowego połączenia. Dlatego robiąc sznurki własnymi rękami, staraj się przestrzegać tej samej zasady, aby się nie pomylić.

Dzień dobry wszystkim!
Rezerwację zrobię od razu, nie zrobiłem zdjęcia, ale myślę, że wszystko będzie jasne.

Problem: Podczas wymiany świec w niedzielny wieczór pęka jeden przewód wysokiego napięcia. Podczas naprawy i wymiany jeszcze jeden. )) A teraz wszystko jest w porządku.

Podczas zdejmowania gumowej nasadki ze świecy metalowy łącznik pozostaje w zagłębieniu świecy na samej świecy. W takim przypadku nie da się odkręcić świecy, bo. ten klips jest długi, wąski i ma taką długość, że po założeniu klucza do świec okazuje się, że znajduje się tuż za twarzą z miejscem, w którym zamocowany jest przedłużacz. Generalnie główka jest na świecy, a przedłużacza nie da się zapiąć, więc świecy nie da się odkręcić.
Wyciągnij główkę świecy zapłonowej długimi szczypcami. Następnie tym samym narzędziem ściągnął metalową pozostałość ze świecy. Jego długość wynosiła około 7cm. Następnie odkręcamy świecę w standardowy sposób i wymieniamy ją.

Następnie rozszerz metalową końcówkę złamanym końcem. Odcinamy metalową 10-tą końcówkę, a na jej miejscu rolujemy i kompresujemy Subarovsky. Teraz powoli wkręć nowy drut z powrotem w nasadkę. Jak głęboko ciągnąć? Istnieją dwie opcje: spójrz na przewody pod napięciem, a nie zerwane do wewnątrz, jak głęboko metalowy łącznik znajduje się od krawędzi; w drugim przypadku ciągniemy powoli i jeśli nic zbędnego nie jest wiercone, są w nim gniazda w postaci okrągłych pierścieni wzdłuż wewnętrznego obwodu gumowej nakładki tj. poczujesz, że coś jest lekko zatrzaśnięte na swoim miejscu.
Odwrotny koniec 10. drutu pozostawiamy bez zmian i po prostu wrzucamy go na cewkę, aby zastąpić zepsuty.
Voila, wszystko gotowe!
Drugi koniec z gumową nakładką nakładamy na świecę, słuchamy, aby zastąpiony zatrzask zatrzasnął się na świecy.
Sprawdzamy przez fabrykę samochodów.
Jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, samochód odpala, nie jeździ, silnik nie parzy.
Cena pytania? Tak, nie wiem, tylko niepotrzebne przewody w garażu, ewentualnie sąsiada. Cóż, lub te najczęstsze z dowolnego sklepu samochodowego.

PS Podczas naprawy jednego przewodu, drugi został zerwany. Najwyraźniej po prostu się zestarzali. Na szczęście był drugi przewód, o którym mówiłem na początku i zainstalowali go. Po pierwsze, naprawili wykonaną operację.
Naprawa drugiego kabla wypchaną ręką zajęła około 30 minut.

Powodzenia wszystkim!
(Może być wyjście z każdej sytuacji. Trochę samokontroli, bezpośrednie ręce i pomysłowość, aby ci pomóc).

Samochodowe przewody pancerne wysokiego napięcia są dość prostym elementem układu zapłonowego. W tym przypadku przewód wysokiego napięcia pełni najważniejszą funkcję w działaniu tego systemu. Za pomocą przewodów samochodowych wysokiego napięcia z cewki zapłonowej prąd elektryczny jest przesyłany do świec zapłonowych, tworząc iskrę i zapalając w odpowiednim czasie mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrach silnika.

Wydajność zapłonu mieszanki bezpośrednio zależy od jakości pracy przewodów wysokiego napięcia, co oznacza stabilność silnika w różnych trybach. Wadliwy przewód zapłonowy wysokiego napięcia lub wiele przewodów może spowodować zgaśnięcie silnika, zwiększone zużycie paliwa, utratę mocy itp. Prostota urządzenia i lokalizacja przewodów pancernych samochodowych pozwala na dokładne i szybkie przeprowadzenie ich samokontroli własnymi rękami.

Awariom przewodu wysokiego napięcia towarzyszą objawy podobne do awarii podczas pracy świecy zapłonowej. Często silnik zaczyna pracować niestabilnie, drga po naciśnięciu pedału gazu, pracuje na biegu jałowym. Prąd elektryczny może w ogóle nie być dostarczany do świecy zapłonowej lub może nie docierać całkowicie do świecy zapłonowej. W drugim przypadku zwykle następuje awaria przewodu zapłonowego wysokiego napięcia.

Jeśli przewód pancerny zapłonu jest uszkodzony, silnik zaczyna pracować z zauważalnymi przerwami. Głównymi przyczynami awarii przewodów samochodowych wysokiego napięcia są:

• nieprawidłowe działanie styków przewodu wysokiego napięcia na połączeniu ze świecami zapłonowymi lub cewką zapłonową;
• przewodzący rdzeń drutu do przyłożenia impulsu jest uszkodzony;
• zniszczenie izolacji wysokonapięciowego samochodowego przewodu zapłonowego, co prowadzi do przebicia prądu i upływu;
• zwiększona odporność drutów zbrojonych wysokiego napięcia;

W przypadku pęknięcia rdzenia głównego, wewnątrz przewodu wysokiego napięcia w miejscu takiej przerwy powstaje iskra. Powstawanie wyładowania elektrycznego między dwoma końcami zbrojonego drutu wysokiego napięcia przerwanego pod izolacją prowadzi do spadku napięcia, powodując niepożądany impuls elektromagnetyczny. Taki impuls ma negatywny wpływ na czujniki samochodowe elektronicznego układu sterowania silnikiem (ECM), poprawność ich odczytów jest naruszona.

W niektórych przypadkach, gdy cylinder nie pracuje całkowicie, zużycie paliwa może znacznie wzrosnąć i zmieni się kolor spalin. Wynika to z przedostawania się niespalonego paliwa z komory spalania do układu wydechowego.

Diagnostykę należy rozpocząć od zewnętrznego badania przewodów wysokiego napięcia. Przy takim badaniu zewnętrznym obecność zauważalnych wad w postaci pęknięć, złamań itp. jest niedopuszczalna.

Pozostałe przewody zapłonowe wysokiego napięcia należy sprawdzić w ten sam sposób. Należy pamiętać, że rozpiętość odczytów pomiędzy wszystkimi przewodami nie powinna być większa niż 2 lub maksymalnie 4 kOhm. Przekroczenie tego progu będzie oznaczać konieczność wymiany wysokonapięciowych samochodowych przewodów zapłonowych.

Należy dodać, że w przypadku znalezienia wadliwego przewodu nie zaleca się wymiany tylko jednego wadliwego elementu, gdyż jest to środek tymczasowy. Optymalna jest wymiana wysokonapięciowych zbrojonych przewodów zapłonowych w samochodzie jako komplet. Takie podejście pozwala na najbardziej wydajną pracę układu zapłonowego i płynną pracę silnika we wszystkich trybach. Z tego samego powodu zdecydowanie odradza się naprawę przewodów wysokiego napięcia do dalszej eksploatacji bez wymiany.

Z reguły większość kierowców przywiązuje dużą wagę do świec, wybiera przez długi czas, bada właściwości i inne specyfikacje, nie zwracając uwagi na przewody wysokiego napięcia, które odgrywają jednakową, a czasem dużą rolę w iskrzeniu. W rezultacie wysokiej jakości świece zapłonowe otrzymują iskrę niskiej jakości lub po prostu po krótkim czasie. tanie przewody wybuchowe po prostu zawodzą i powodują wiele problemów właścicielowi.

Przewody wysokiego napięcia mogą ulec awarii w całości lub w części, to znaczy albo w ogóle nie przewodzą prądu, albo przewodzą go ze stratami lub przerwami. Najczęściej nikt nie zwraca uwagi na przewody, zamiast tego zwykle od razu zaczynają wymieniać świece.

1. Zerwanie centralnego przewodzącego „rdzenia”.
2. Pęknięcie (uszkodzenie) warstwy izolacyjnej, przez co następuje przebicie prądu do „ziemi”.
3. Ze względu na dużą rezystancję wewnętrzną, która powstaje w wyniku wypalenia się rdzenia centralnego. Z reguły w miejscach, w których występuje słaby kontakt lub deformacja.

Pęknięcie lub pęknięcie przewodzącego rdzenia prowadzi do tego, że wewnątrz pojawia się iskra, wyładowanie elektryczne między dwoma końcami jednego drutu. Zjawisko to zmniejsza napięcie, które jest przekazywane z cewki i staje się przyczyną wystąpienia impulsu elektromagnetycznego, nazywane jest też „pasożytniczym”. Taki impuls negatywnie wpływa na wydajność lub dokładność odczytów czujników silnika. Jeśli chodzi o sam silnik, jego praca z uszkodzonym przewodem wysokiego napięcia staje się niestabilna, pojawiają się drgania i przerwy, synchronizacja jest zaburzona, ponieważ zapłon w jednym z cylindrów albo nie występuje, albo występuje, ale z opóźnieniem. Tak czy inaczej synchronizacja tłoków jest zakłócona, co tłumi drgania, jeden cylinder nie działa prawidłowo i powoduje drgania i bicie.

1. Zdejmij krawędzie drutu.
2. Przymocuj jeden koniec przewodu do ujemnego bieguna akumulatora, a drugi koniec do styku żarówki.
3. To samo należy zrobić z przewodem wysokiego napięcia, tylko jego koniec (ten od cewki) należy przykręcić do śruby „plus” akumulatora, a drugi poprzez pręt metalowego śrubokręta do korpusu żarówki.

Jeśli żarówka się zaświeci, możemy wywnioskować, że przewód działa. Ta metoda jest bardziej alternatywą niż jedyną poprawną. różne sposoby jak sprawdzić przewody wysokiego napięcia jest ich duża liczba, ale dla mnie jest najszybsza i najlepsza. Ponadto wszystko zależy od tego, co masz pod ręką na drodze.

Istnieje również inny sposób testowania przewodów wysokiego napięcia, który nie wymaga żarówki. Wystarczy mieć kawałek drutu. Znaczenie jest takie:

Uruchom silnik i na średnich obrotach lub przyłóż przewód do przewodu BB na całej powierzchni. Jeśli zauważysz lub usłyszysz iskrę, przewód jest uszkodzony i należy go wymienić.

To samo można zrobić bez kawałka drutu, twoja ręka może odegrać swoją rolę. Zgadzam się, że metoda jest radykalna i może nie być odpowiednia dla wszystkich, ale pomoże zidentyfikować zerwany przewód. Na biegu jałowym przesuń palcem po przewodzie i poczekaj, aż się „rozerwiesz” 🙂 W przypadku zerwania lub uszkodzenia przewodu poczujesz uderzenie, nie jest to śmiertelne, ale jeśli się boisz, lepiej znaleźć kawałek drutu. Jeśli nie zostałeś trafiony, przewód wysokiego napięcia jest w pełni sprawny.

Wymień oczywiście! Ale jeśli jesteś w drodze lub, jak powiedziałem powyżej, „w terenie”, możesz rozwiązać problem taśmą elektryczną, torbą, taśmą samoprzylepną itp. Wysuszyć zerwany przewód wysokiego napięcia, a następnie owinąć go czymś z góry i spróbuj kontynuować ruch. Kiedy wrócisz do domu, wymień przewody wysokiego napięcia, wszystkie, a nie tylko jeden. To wszystkie przewody, które trzeba wymienić, bo nie wiadomo jaki opór będzie miał ten jeden przewód, który kupisz i jak będzie się „dogadał” z innymi, w końcu nic się nie zmieni i silnik będzie niestabilny . Zmień przewody!

Jak samodzielnie wymienić wiązkę przewodów wysokiego napięcia (przewody wysokiego napięcia wraz z przewodem cewki zapłonowej 2108-21099 w samochodzie z rodziny VAZ 2108-21099 i ich modyfikacje z silnikiem gaźnika.

Jeśli masz do czynienia z awarią układu zapłonowego samochodu, zdecydowanie zalecam jak najszybsze zdiagnozowanie wszystkich układów samochodu. Przede wszystkim należy sprawdzić multimetrem rezystancję przewodów zapłonowych wysokiego napięcia.

Przewody wysokiego napięcia w samochodzie muszą działać w zakresie temperatur od -30 do +100 stopni. Rosyjskie warunki pracy często zapewniają temperatury wykraczające poza dolną granicę. Czasami wytrzymałość mechaniczna jest sztucznie zwiększana. Odbywa się to kosztem tkaniny bawełnianej, polimeru, nylonu i innych.

Zapłon jest integralną częścią konstrukcji auta, dlatego bardzo ważne jest korygowanie wszelkich usterek z nim związanych. Nie zapomnij również sprawdzić przewodu neutralnego, ochronnego i innych. Wskazane jest, aby nie przegapić żadnego.

Istnieją dwa rodzaje głównych usterek: pierwszy to awaria zasilania, drugi to upływ prądu. Pierwszy często znajduje się w miejscu, w którym metalowy styk drutu jest połączony z rdzeniem, a resztą układu zapłonowego. W miejscach, w których dochodzi do naruszenia, może wystąpić ogrzewanie i iskrzenie, co jeszcze bardziej pogarsza sytuację. W najgorszym przypadku może to spowodować przepalenie metalowych styków lub stanie się to z rdzeniami.

Prąd wycieka przez brudne świece zapłonowe, przewody cewki zapłonowej i nasadki rozdzielaczy.

Wraz z nadejściem niskich temperatur przewody stają się sztywniejsze, wzrasta prawdopodobieństwo uszkodzenia ich nasadek i izolacji. Ze względu na ciągłe wibracje, które towarzyszą pracy silnika, połączenia są znacznie poluzowane. Z tego powodu kontakt może ulec pogorszeniu.Gdy temperatury są wysokie, nasadki świec zapłonowych są dotknięte, ponieważ znajdują się one najbliżej nagrzanych części. Często zawodzą po usunięciu.

Po pewnym czasie elementy układu zapłonowego pokrywa warstwa brudu i kurzu, wilgoć oraz kilka paliw i smarów, a to jest nieuniknione.

Ryzyko jest szczególnie wysokie w deszczową pogodę. Z wilgoci i brudu zwiększają się również mikropęknięcia.

Aby dostać się do przewodów wysokiego napięcia, musisz wykonać następujące czynności:

Istnieje kilka sposobów sprawdzenia przewodów wysokiego napięcia:

a. Do szybkiego testu w terenie potrzebujesz dwóch rzeczy - żarówki i kawałka drutu. Odbywa się to w trzech krokach:

2. mocując jeden koniec przewodu do ujemnej części zacisku akumulatora, a drugi koniec do styku żarówki.

3. te same czynności należy wykonać również z przewodem wysokiego napięcia, tylko jego koniec należy przymocować do dodatniej śruby akumulatora. Drugi koniec jest przymocowany za pomocą pręta metalowego śrubokręta do korpusu żarówki.

Jeśli lampka się zaświeci, przewód można nazwać działającym. Ta metoda jest najprostsza, ale bardziej alternatywna niż jedyna prawdziwa. Sposobów na sprawdzenie jest wiele, ale najbardziej optymalny. Wiele kontroli zależy od tego, co masz przy sobie w drodze.

b. Nie przewiduje obecności łapy. To wymaga drutu. Przede wszystkim uruchamiamy silnik na średnich obrotach lub dotykamy drutem materiału wybuchowego na całej powierzchni. Widoczna lub słyszana iskra oznacza, że ​​przewód jest uszkodzony. Należy go pilnie wymienić.

NIE HAMUJE - KUPUJ TANIEJ! ! !

v. Bez kawałka drutu. To może być ręka. Ta metoda jest oczywiście radykalna, ale nie dla wszystkich. Chociaż pomoże to zidentyfikować zepsuty drut. Na biegu jałowym musisz prowadzić palcem po całej długości, aż „kręci”. Jeśli nastąpi awaria lub uszkodzenie, poczujesz cios, ale nie silny. Jeśli nastąpił cios, wszystko jest w idealnym porządku.

Wymiana przewodów wysokiego napięcia:

- Odłączyć przewód od bieguna „minus” akumulatora.

- usunąć stare przewody wysokiego napięcia z gniazd w pokrywie rozdzielacza.

Nie próbuj łączyć przewodów BB w wiązkę.

- Zdemontuj wiązkę z nowymi przewodami BB, zwolnij przewody z plastikowych uchwytów.

– Podłączyć przewody wysokiego napięcia do odpowiednich świec zapłonowych.

- Ułożyć przewody BB tak, aby nie ocierały się o siebie, części silnika, węże. Unikaj ostrych zgięć i rozciągania przewodów.

1. Należy pamiętać, że sama osłona rozdzielacza jest zamontowana na rozdzielaczu tylko w jednej pozycji, więc nie sposób niczego pomylić.

2. Posiada znak instalacyjny, który określa gniazdo drutu do pierwszego cylindra.

3. Przewody układa się w kolejności 1 - 3 - 4 - 2, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

– Po podłączeniu wszystkich przewodów, połącz je w wiązkę za pomocą specjalnych uchwytów grzebieniowych dołączonych do dostawy.

Nie zapomnij podłączyć przewodu do ujemnego bieguna akumulatora.

BĘDZIESZ MIEĆ WSZYSTKO

Z Rabatem Sklepu Internetowego AwtoAzbuka. Internet koszty naprawy będą minimalne.

Po prostu PORÓWNAJ i BĄDŹ PEWNY.

Jeśli nie możesz znaleźć odpowiedzi, której szukasz, zadaj pytanie! Odpowiemy tak szybko, jak to możliwe.

Nie zapomnij podzielić się znalezionymi informacjami ze znajomymi i znajomymi, ponieważ mogą ich również potrzebować - wystarczy kliknąć jeden z przycisków sieci społecznościowej.