Samodzielna naprawa drutu pancernego

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Ta wersja jest również odpowiednia dla tych, którzy nie mają powyższych problemów, ale chcą reakcji przepustnicy i dobrego sprzężenia zwrotnego podczas naciskania pedału gazu! Co więcej, uzyskasz oszczędności na benzynie dzięki mocniejszej iskrze, która znacznie wydajniej rozpali mieszankę paliwową, a tym samym całkowicie odda wydajność silnikowi.

Druty silikonowe nie są już nowością, zostały wykonane tak, aby druty nie pękały na mrozie ani od czasu do czasu, a nasza iskra nie spływała do „teściowej na naleśniki”. Ale jest jeden i bardzo namacalny minus takich drutów, to jest warkocz włosów w środku, wzdłuż którego nasze kiloomy są bardzo tracone, im dłuższy drut, tym słabsza iskra.

Cześć wszystkim! Nazywam się Mikhail, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że byłem szalenie zirytowany awariami tej dwójki, jakby nic poważnego się nie zepsuło, ale drobiazgi, cholera, tak wiele rzeczy, które naprawdę zaczęły doprowadzać do szału. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na tayet Camry dziesiątych.

Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Państwu ją zaproponować.

Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Państwu ją zaproponować.

Czy ma sens tworzenie przewodów zapłonowych wysokiego napięcia o zerowej rezystancji?

Dzień dobry wszystkim.

Od dawna chciałem zmienić przewody wybuchowe i ropucha dławiła się, aby dać im wszystko od 700r do 3000r.
Aż pewnego dnia znajomy podarował mi przewody BB firmy Elephant) Śmieszne imię.
Przewody są naturalne dla puszek, nie pasowały do ​​moich na złączach. Długo leżały w moim garażu w paczce.

Aż pewnego dnia natknąłem się na raport, że towarzysz Maksik71 przerabiał przewody Taza na przewody Mazdowskiego. Cóż, postanowiłem nie pozostawać w tyle i również zająłem się tym biznesem, ponieważ aparat był pod ręką, a przewody wolne.
Wszystko jest bardzo proste. Konieczne jest usunięcie ucha z naszych przewodów i założenie ich na przewody Taz.
Bierzemy drut od słonia).

Odcięliśmy mu izolatory.

i sam drut

Możesz zrobić to samo, ale w bardziej kulturalny sposób.

Usuń izolację i zostaw około 1,5 cm sznurka. Druty, na które natknąłem się, nie były proste) „Lina stalowa jest wykonana z wysokowytrzymałych nici kevlarowych wypełnionych grafitem”.

Następnie musisz usunąć końcówki z własnych przewodów. Tutaj będzie trudniej.
Ponieważ Japończycy robili druty według własnego uznania, drut był przyklejony do izolatora, więc po prostu nie można go oderwać palcem. Zrobiono to prawdopodobnie po to, aby woda przypadkowo nie dostała się pod izolator końcówki.
I tak odrywamy tę skrzynkę od drutu.
Po prostu wsunąłem cienki śrubokręt i obszedłem cały obwód drutu. W ten sposób oddzielamy przewód od izolatora ferruli.

Następnie za pomocą szczypiec wyciągamy drut za końcówkę.

Otóż ​​przewód z końcówki uwalniamy płaskim śrubokrętem. Konieczne jest rozluźnienie zaciśniętego drutu.

Odginamy linę stalową od miednicy i zaciskamy ją w naszym czubku.

Okazuje się, że to jest zdjęcie.

Końcówka i izolator pasujący do świecy. Wszystko odbywa się na tej samej zasadzie.
Wszystko jest sklejone prawie ciasno.
Aby było wygodniej, odrywamy przewód od izolatora, następnie odcinamy i dopiero po tym usuwamy izolator.

Następnie odsłaniamy linę i zaciskamy naszą końcówkę na drucie Tozovsky'ego poprzez zginanie liny.

Montaż. Zakładamy gumowy izolator, następnie plastikowy izolator, odsłaniamy linę i zaciskamy naszą końcówkę na drucie Tozova, zginając linę do izolatora.

To takie piękno)

KIEROWNIK procesu Szczeniak rasy Doberman o imieniu Dobie).

Klasyczny przewód wysokiego napięcia w samochodzie nie różni się od zwykłego miedzianego kabla jednożyłowego, z wyjątkiem silnej ochrony przed promieniowaniem wysokiego napięcia. Warstwa izolacyjna wykonana jest z różnych materiałów. Wraz z rozwojem technologii producenci coraz częściej wybierają mocny i elastyczny materiał - silikon.

Do lat 30. ubiegłego wieku wpływ szumu impulsowego na instrumenty samochodowe był zaniedbywany. Rezystancja żyłki miedzianej była bliska zeru. Wraz z pojawieniem się radia samochodowego stało się jasne, że przetworniki z przewodów elektrycznych wysokiego napięcia wytwarzają tak silne zakłócenia radiowe, że urządzenia trzeszczą i nie mogą być źródłem przyjemnego dźwięku. Inżynierowie wpadli na pomysł zainstalowania szeregowo rezystora 4-15 kOhm z rdzeniem przewodzącym prąd. Zmniejszyło to zakłócenia radiowe.

Nowoczesne przewody wysokiego napięcia wykonane są z przewodzącej warstwy grafitu 5-20 kOhm. Mogą być używane bez dodatkowego ogranicznika prądu.

Stosowane są również skrętki stalowe, wzmocnione mocnymi nićmi kevlarowymi, z rdzeniem ferrimagnetycznym.

Jako izolatory stosuje się materiały:

• polietylen;
• chlorek winylu;
• feroplast;
• silikon;
• metalowe opakowanie, jak ekran.

Izolacja to połączenie warstw, które różnią się obecnością jednego lub drugiego składnika, w zależności od preferencji producenta.

• silnik to troit;
• siła ciągu zmienia się w nieuzasadniony sposób;
• silnik gaśnie, nie uruchamia się dobrze;
• zwiększone zużycie paliwa;
• zwiększona emisja CO;
• druty BB iskra;
• zmniejszona moc silnika.

Objawy wskazują, że usterka jest spowodowana niepełnym spalaniem paliwa i jest związana z układem zapłonowym, chociaż podobne objawy awarii są typowe dla innych układów samochodowych.

Jeśli znajdziesz powyższe usterki w samochodzie, zwróć uwagę na przewody zapłonowe wysokiego napięcia. W nowoczesnych samochodach pracują przez długi czas, ponad 100 tys. Km. Ale w samochodach, które przejechały zaledwie tysiąc kilometrów, ale stały w garażu bez ruchu przez ponad pięć lat, pojawiają się te same problemy. Na izolacji pojawiają się mikropęknięcia, a kabel przebija się z wysokim napięciem na obudowę.

Znajdź ciemne miejsce, najlepiej w garażu, oczyść przewody z przypalenia i zatłuszczenia. Uruchom silnik i zobacz, co dzieje się pod maską. Zobaczysz delikatną poświatę wokół drutów pancernych. Jeśli nie widzisz, a silnik pracuje, to bardzo dobrze. Ale jeśli poświata jest wyraźna lub druty iskrzą, są to oznaki naruszenia dielektryka.

Czasami za nieszczelności są odpowiedzialne smary lub oleje uwięzione w rękojeściach. W takim przypadku napięcie staje się niezwykle niebezpiecznym źródłem zapłonu dla samochodu.

Łatwo zdiagnozuj układ zapłonowy za pomocą dźwięku systemu audio. Metoda jest odpowiednia tylko dla właścicieli samochodów ze starymi analogowymi magnetofonami. Jak tylko zaczną się problemy z kablami, magnetofony radiowe trzeszczą i żadne filtry zasilania nie pomogą.

Jak sprawdzić przewody pancerne? Możesz określić, który z nich jest uszkodzony, używając konwencjonalnego testera analogowego lub cyfrowego. Sprawdzenie przewodów wysokonapięciowych nie wymaga kwalifikacji elektryka, wystarczy umieć posługiwać się multimetrem i pamiętać, że bez względu na produkt, smar znajdujący się na izolacji należy dokładnie wyczyścić.

Rodzaje przewodzących żył kabli wysokiego napięcia:

• Miedź;
• miedź z wbudowanym rezystorem;
• grafit;
• skręcone stalowe uzwojenie na dielektryku.

W pierwszym przypadku rezystancja przewodów wysokiego napięcia zbliży się do zera, w kolejnych trzech powinna wynosić od 4 do 20 kΩ, w zależności od marki. Jeśli multimetr wyświetla powyższy odczyt, jest to znak, że przewód nie nadaje się do użytku. Smar na nieoczyszczonym bagnecie i brudna powierzchnia izolacji zakłócą odczyt. Smar może być przewodzący, a mierząc rezystancję przewodnika, można faktycznie zobaczyć wynik rezystancji smaru, a nie drutu.

Sprawdzenie testerem nie wykryje uszkodzeń dielektrycznych i problemów ze stykami na zaciskach, jeśli są one pokryte smarem.

Jak sprawdzić przewody wysokiego napięcia bez multimetru? Tylko przynosząc je gołym końcem do karoserii samochodu. Obecność iskry wskazuje, że obwód działa. Iskra musi być potężna i stabilna.

Pamiętaj, aby podczas pomiarów zgiąć oplot i izolację, zwłaszcza w miejscach, w których mocowane są złącza. Jeśli odczyty urządzenia ulegną zmianie, urządzenie jest zawodne i lepiej je wymienić.

Na przykład ustaliłeś, że opancerzony przewód czwartego cylindra wnika w korpus lub jest całkowicie zerwany i nie wpływa na świecę zapłonową. Wymagana wymiana.

Wymiana przewodów wysokiego napięcia to prosta operacja, którą może wykonać każdy entuzjasta samochodów.

Bezpieczniej jest kupić kompletny zestaw. Praktyka pokazała, że ​​produkty jednego producenta produkowane w tym samym czasie zawodzą niemal jednocześnie.

Jeśli jest to dla ciebie kosztowna decyzja, możesz samodzielnie wykonać przewody pancerne. Będzie znacznie taniej. Przed wykonaniem ich własnymi rękami zdecyduj, czy schemat połączeń jest dla ciebie jasny.

Aby zrobić zestaw własnymi rękami, wystarczy kupić:

• silikonowy wąż podciśnieniowy o średnicy 7-8 mm;
• wskazówki, możesz użyć starych, jeśli są w dobrym stanie;
• linka miedziana o dowolnym odpowiednim przekroju;
• rezystory półwatowe o wartości nominalnej 1-1,5 kOhm.

Dodatkowy element wymagany do wygładzenia zakłóceń radiowych w nowoczesnych samochodach powinien mieścić się w zakresie 10-20 kOhm. Jeśli zainstalujesz jeden element tej oceny, istnieje duże prawdopodobieństwo awarii podczas szczytowych obciążeń. Lepiej jest rozłożyć obciążenie na kilka urządzeń 1 kOhm połączonych szeregowo.

Łańcuch samowlutowanych rezystorów jest wkładany do silikonowego węża, cięty i czyszczony. Następnie ściskamy końce. Aby poprawić kontakt, na złączach zastosowano smar grafitowy.

Jeśli izolatory są trudne do założenia, pomoże nasmarowanie ich roztworem mydła.

• istnieje duże prawdopodobieństwo zerwania lutowania styków w warunkach wysokiej temperatury;
• zależność władcy od jednej części;
• trudność w identyfikacji uszkodzonego elementu.

Jeśli zdecydujesz się wykonać kable własnymi rękami, nie zapominaj, że przewody wysokiego napięcia o zerowej rezystancji są połączone tylko przez rezystancję szeregową.

Jeśli pokrywa rozdzielacza jest prawidłowo zainstalowana własnymi rękami, schemat połączeń dla przewodów wysokiego napięcia będzie następujący:

• wyjście dystrybutora, patrząc w kierunku przedniego zderzaka, w kierunku pierwszego cylindra;
• końcówka skierowana w dół w kierunku trzeciego cylindra;
• patrząc wstecz na czwarty cylinder;
• patrzenie na drugi cylinder;
• centralny przewodzący prąd zawsze trafia do cewki zapłonowej

Nie zapominaj, że kolejność podłączania przewodów wysokiego napięcia w samochodach jest taka, że ​​ich długość nie pozwoli na wykonanie nieprawidłowego połączenia. Dlatego robiąc sznurki własnymi rękami, staraj się przestrzegać tej samej zasady, aby się nie pomylić.

Dzień dobry wszystkim!
Zaraz zrobię rezerwację, nie zrobiłem zdjęcia, ale chyba wszystko będzie jasne.

Problem: Podczas wymiany świec w niedzielne popołudnie łamie się jeden przewód wysokiego napięcia. Podczas naprawy i wymiany jeszcze jeden. )) A teraz wszystko jest w porządku.

Podczas zdejmowania gumowej nasadki ze świecy metalowy łącznik pozostaje w zagłębieniu świecy na samej świecy. W takim przypadku nie ma możliwości odkręcenia świecy, ponieważ ten klips jest długi, wąski i tak długi, że po założeniu klucza do świec okazuje się, że jest tuż pod twarzą z miejscem mocowania przedłużacza. Ogólnie głowica jest na świecy i nie należy odpowiednio mocować przedłużacza, nie odkręcać świecy.
Wyciągnąłem główkę świecy długimi szczypcami. Następnie tym samym narzędziem ściągnął metalową pozostałość ze świecy. Jego długość wynosiła około 7cm. Następnie odkręcamy świecę w standardowy sposób i wymieniamy ją.

Następnie rozszerzamy metalową końcówkę złamanym końcem. Odcinamy metalową dziesiątą końcówkę i w jej miejsce zagniatamy taśmę Subarovsky. Teraz powoli wkręcamy nowy drut z powrotem w nasadkę. Jak głęboko ciągnąć? Istnieją dwie opcje: spójrz na przewody pod napięciem do wewnątrz, jak głęboko metalowy łącznik znajduje się od krawędzi; w drugim przypadku ciągniemy powoli i jeśli nic zbędnego nie jest wywiercone, są w nim gniazda w postaci okrągłych pierścieni wzdłuż wewnętrznego obwodu gumowej nakładki, tj. poczujesz, że coś lekko zatrzaśnie się na swoim miejscu.
Pozostawiamy przeciwny koniec 10. drutu bez zmian i po prostu kładziemy go na cewce, aby zastąpić zepsuty.
Voila, gotowe!
Drugi koniec nakładamy gumową nasadką na świecę, słuchając, czy wymieniony ustalacz zatrzasnął się na świecy.
Sprawdzenie przez fabrykę samochodów.
Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, samochód odpala, nie jeździ, silnik nie parzy.
Cena emisji? Nie wiem, tylko niepotrzebne przewody w garażu, może sąsiada. Cóż, lub te najczęstsze z dowolnego sklepu samochodowego.

PS Podczas naprawy jednego drutu, drugi był urwany. Najwyraźniej właśnie się zestarzali. Na szczęście był drugi drut, o którym mówiłem na początku i go postawili. Po pierwsze, i utrwalił wykonywaną operację.
Naprawa drugiego kabla pełną ręką zajęła około 30 minut.

Powodzenia wszystkim!
(Może być wyjście z każdej sytuacji. Pomoże ci odrobina samokontroli, wyprostowane ramiona i pomysłowość).

Samochodowe przewody pancerne wysokiego napięcia są dość prostym elementem układu zapłonowego. W tym przypadku przewód wysokiego napięcia pełni najważniejszą funkcję w działaniu tego systemu. Za pomocą przewodów samochodowych wysokiego napięcia z cewki zapłonowej prąd elektryczny jest przesyłany do świec zapłonowych, aby wytworzyć iskrę i w odpowiednim czasie zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrach silnika.

Skuteczność zapłonu mieszanki bezpośrednio zależy od jakości przewodów wysokiego napięcia, co oznacza stabilność silnika w różnych trybach. Wadliwy przewód zapłonowy wysokiego napięcia lub wiele przewodów może prowadzić do potrojenia silnika, zwiększonego zużycia paliwa, utraty mocy itp. Prostota urządzenia i umiejscowienie przewodów pancernych samochodu pozwala na dokładne i szybkie przeprowadzenie samodzielnej kontroli własnymi rękami.

Awariom przewodu wysokiego napięcia towarzyszą objawy podobne do awarii podczas pracy świecy zapłonowej. Często silnik zaczyna pracować niestabilnie, drga po wciśnięciu pedału gazu, pracuje na wolnych obrotach. Prąd elektryczny może w ogóle nie być dostarczany do świecy zapłonowej lub może nie docierać całkowicie do świecy zapłonowej. W drugim przypadku zwykle następuje awaria przewodu zapłonowego wysokiego napięcia.

W przypadku przebicia przewodu pancernego zapłonu silnik zaczyna pracować z zauważalnymi przerwami. Głównymi przyczynami awarii przewodów samochodowych wysokiego napięcia są:

• nieprawidłowe działanie styków przewodu wysokiego napięcia na połączeniu ze świecami zapłonowymi lub cewką zapłonową;
• uszkodzony rdzeń przewodzący przewodu zasilania impulsowego;
• zniszczenie izolacji wysokonapięciowego samochodowego przewodu zapłonowego, co prowadzi do przebicia prądu i nieszczelności;
• zwiększona odporność drutów zbrojonych wysokiego napięcia;

W przypadku pęknięcia rdzenia głównego, wewnątrz przewodu wysokiego napięcia w miejscu takiej przerwy powstaje iskra. Powstawanie wyładowania elektrycznego między dwoma końcami zbrojonego drutu wysokiego napięcia przerwanego pod izolacją prowadzi do spadku napięcia, powodując niepożądany impuls elektromagnetyczny. Taki impuls ma negatywny wpływ na czujniki samochodowe elektronicznego układu sterowania silnikiem (ECM), poprawność ich odczytów jest naruszona.

W niektórych przypadkach, gdy cylinder nie pracuje całkowicie, zużycie paliwa może znacznie wzrosnąć i zmieni się kolor spalin. Wynika to z przedostawania się niespalonego paliwa z komory spalania do układu wydechowego.

Diagnostykę należy rozpocząć od zewnętrznego badania przewodów wysokiego napięcia. Przy takim badaniu zewnętrznym obecność zauważalnych wad w postaci pęknięć, złamań itp. jest niedopuszczalna.

Pozostałe przewody zapłonowe wysokiego napięcia należy sprawdzić w ten sam sposób. Należy pamiętać, że rozpiętość odczytów pomiędzy wszystkimi przewodami nie powinna być większa niż 2 lub maksymalnie 4 kOhm. Przekroczenie tego progu będzie oznaczać konieczność wymiany wysokonapięciowych samochodowych przewodów zapłonowych.

Należy dodać, że w przypadku znalezienia wadliwego przewodu nie zaleca się wymiany tylko jednego wadliwego elementu, gdyż jest to środek tymczasowy. Optymalna jest wymiana wysokonapięciowych zbrojonych przewodów zapłonowych w samochodzie jako komplet. Takie podejście pozwala na najbardziej wydajną pracę układu zapłonowego i płynną pracę silnika we wszystkich trybach. Z tego samego powodu zdecydowanie odradza się naprawę przewodów wysokiego napięcia do dalszej eksploatacji bez wymiany.

Z reguły większość kierowców przywiązuje dużą wagę do świec, wybiera przez długi czas, bada właściwości i inne specyfikacje, nie zwracając uwagi na przewody wysokiego napięcia, które odgrywają jednakową, a czasem dużą rolę w iskrzeniu. W rezultacie wysokiej jakości świece zapłonowe otrzymują iskrę niskiej jakości lub po prostu po krótkim czasie. tanie przewody wybuchowe po prostu zawodzą i powodują wiele problemów właścicielowi.

Przewody wysokiego napięcia mogą ulec awarii w całości lub w części, to znaczy albo w ogóle nie przewodzą prądu, albo przewodzą go ze stratami lub przerwami. Najczęściej nikt nie zwraca uwagi na przewody, zamiast tego zwykle od razu zaczynają wymieniać świece.

1. Zerwanie centralnego przewodzącego „rdzenia”.
2. Pęknięcie (uszkodzenie) warstwy izolacyjnej, przez co następuje przebicie prądu do „ziemi”.
3. Ze względu na dużą rezystancję wewnętrzną, która powstaje w wyniku wypalenia się rdzenia centralnego. Z reguły w miejscach, w których występuje słaby kontakt lub deformacja.

Pęknięcie lub pęknięcie przewodzącego rdzenia prowadzi do tego, że wewnątrz pojawia się iskra, wyładowanie elektryczne między dwoma końcami jednego drutu. Zjawisko to zmniejsza napięcie, które jest przekazywane z cewki i staje się przyczyną wystąpienia impulsu elektromagnetycznego, nazywane jest też „pasożytniczym”. Taki impuls negatywnie wpływa na wydajność lub dokładność odczytów czujników silnika. Jeśli chodzi o sam silnik, jego praca z uszkodzonym przewodem wysokiego napięcia staje się niestabilna, pojawiają się drgania i przerwy, synchronizacja jest zaburzona, ponieważ zapłon w jednym z cylindrów albo nie występuje, albo występuje, ale z opóźnieniem. Tak czy inaczej synchronizacja tłoków jest zakłócona, co tłumi drgania, jeden cylinder nie działa prawidłowo i powoduje drgania i bicie.

1. Zdejmij krawędzie drutu.
2. Przymocuj jeden koniec przewodu do ujemnego bieguna akumulatora, a drugi koniec do styku żarówki.
3. To samo należy zrobić z przewodem wysokiego napięcia, tylko jego koniec (ten od cewki) należy przykręcić do śruby „plus” akumulatora, a drugi poprzez pręt metalowego śrubokręta do korpusu lampy.

Jeśli kontrolka się świeci, możemy wywnioskować, że przewód działa. Ta metoda jest raczej alternatywą niż jedyną słuszną. Różne drogi jak sprawdzić przewody wysokiego napięcia jest ich duża liczba, ale dla mnie jest najszybsza i najbardziej optymalna. Ponadto wszystko zależy od tego, co masz pod ręką na drodze.

Istnieje również inny sposób testowania przewodów wysokiego napięcia, który nie wymaga żarówki. Wystarczy mieć kawałek drutu. Znaczenie jest takie:

Uruchom silnik i jedź ze średnią prędkością lub przyłóż przewód do przewodu BB na całej powierzchni. Jeśli zauważysz lub usłyszysz iskrę, przewód jest uszkodzony i należy go wymienić.

To samo można zrobić bez kawałka drutu, twoja ręka może odegrać swoją rolę. Zgadzam się, że metoda jest radykalna i może nie być odpowiednia dla wszystkich, ale pomoże zidentyfikować zerwany drut. Na biegu jałowym przesuń palcem po przewodzie i poczekaj, aż „zabrzęcze” 🙂 W przypadku zerwania lub uszkodzenia przewodu poczujesz uderzenie, nie jest to śmiertelne, ale jeśli się boisz, lepiej znaleźć kawałek drutu. Jeśli nie zostaniesz trafiony, przewód wysokiego napięcia jest całkowicie sprawny.

Wymień oczywiście! Ale jeśli jesteś w drodze lub, jak powiedziałem powyżej, „w terenie”, możesz rozwiązać problem taśmą elektryczną, torbą, taśmą klejącą itp. Osusz przebity przewód wysokiego napięcia, a następnie owiń go jednym z powyższych i spróbuj kontynuować ruch. Kiedy wrócisz do domu, wymień przewody wysokiego napięcia i wszystkie, a nie tylko jeden. To wszystkie przewody, które trzeba wymienić, bo nie wiadomo jaki opór będzie miał jeden przewód, który kupisz i jak będzie się „dogadywał” z pozostałymi, w końcu nic się nie zmieni i silnik będzie nietrwały. Zmień przewody w zestawie!

Jak samodzielnie wymienić wiązkę przewodów wysokiego napięcia (przewody wysokiego napięcia wraz z przewodem cewki zapłonowej 2108-21099 w samochodzie z rodziny VAZ 2108-21099 i ich modyfikacjami z silnikiem gaźnika.

Jeśli masz do czynienia z wadliwym działaniem układu zapłonowego samochodu, zdecydowanie zalecam jak najszybsze zdiagnozowanie wszystkich układów samochodu. Przede wszystkim należy sprawdzić multimetrem rezystancję przewodów zapłonowych wysokiego napięcia.

Przewody wysokiego napięcia w aucie muszą działać w zakresie temperatur od -30 do +100 stopni. Rosyjskie warunki pracy często obejmują temperatury poza dolnym limitem. Czasami wytrzymałość mechaniczna jest sztucznie zwiększana. Odbywa się to kosztem tkaniny bawełnianej, polimeru, nylonu i innych.

Zapłon jest integralną częścią konstrukcji samochodu, dlatego bardzo ważne jest naprawianie wszelkich usterek z nim związanych. Nie zapomnij również sprawdzić przewodu neutralnego, ochronnego i innych. Wskazane jest, aby nie przegapić ani jednego.

Istnieją dwa rodzaje podstawowych usterek: pierwszy to przerwa w dostawie prądu, drugi to prąd upływowy. Pierwszy często znajduje się w miejscu, w którym metalowy styk drutu jest połączony z rdzeniem, a resztą układu zapłonowego. W miejscach, w których dochodzi do naruszenia, może wystąpić nagrzewanie i wyładowanie łukowe, co jeszcze bardziej pogarsza sytuację. W najgorszym przypadku może to doprowadzić do tego, że metalowe styki przepalą się lub stanie się to z przewodami.

Prąd wycieka przez brudne świece zapłonowe, przewody cewki zapłonowej i nasadki rozdzielaczy.

W niskich temperaturach przewody stają się sztywniejsze, wzrasta prawdopodobieństwo uszkodzenia ich nasadek i izolacji. Ze względu na ciągłe wibracje, które towarzyszą pracy silnika, połączenia są znacznie poluzowane. Może to osłabić kontakt.Gdy temperatury są wysokie, korki świec zapłonowych mają swoje konsekwencje, ponieważ znajdują się one najbliżej nagrzanych części. Często zawodzą po usunięciu.

Po pewnym czasie elementy układu zapłonowego pokrywają się warstwą brudu i kurzu, wilgoci oraz kilku paliw i smarów, a to jest nieuniknione.

Ryzyko jest szczególnie wysokie w deszczową pogodę. Mikropęknięcia zwiększają się również pod wpływem wilgoci i brudu.

Aby dostać się do przewodów wysokiego napięcia, musisz wykonać następujące czynności:

Istnieje kilka sposobów sprawdzenia przewodów wysokiego napięcia:

a. Do szybkiego sprawdzenia w terenie potrzebne są dwie rzeczy - żarówka i kawałek drutu. Odbywa się to w trzech krokach:

2. mocowanie jednego końca przewodu do ujemnej części zacisku akumulatora, a drugi koniec do styku żarówki.

3. te same czynności należy wykonać również z przewodem wysokiego napięcia, tylko jego koniec należy przymocować do dodatniego bolca akumulatora. Drugi koniec jest przymocowany za pomocą pręta metalowego śrubokręta do korpusu żarówki.

Jeśli lampka się zaświeci, przewód można nazwać przewodem roboczym. Ta metoda jest najprostsza, ale bardziej alternatywna niż jedyna poprawna. Sposobów na sprawdzenie jest wiele, ale najbardziej optymalny. Wiele kontroli zależy od tego, co masz przy sobie w drodze.

b. Nie przewiduje obecności łapy. To wymaga drutu. Przede wszystkim uruchamiamy silnik na średnich obrotach lub dotykamy drutem materiału wybuchowego na całej powierzchni. Widoczna lub słyszana iskra oznacza, że ​​przewód jest uszkodzony. Należy go pilnie wymienić.

NIE HAMUJE - KUPUJ TANIEJ! ! !

v. Bez kawałka drutu. Ręka może działać w swoim zakresie. Ta metoda jest oczywiście radykalna, ale nie dla wszystkich. Chociaż pomoże to zidentyfikować zepsuty drut. Na biegu jałowym musisz jechać palcem na całej długości, aż „żartuje”. W przypadku awarii lub uszkodzenia odczuwalny będzie wstrząs, ale nie silny. Jeśli nastąpił cios, wszystko jest w porządku.

Wymiana przewodów wysokiego napięcia:

- Odłączyć przewód od ujemnego zacisku akumulatora.

- usunąć stare przewody wysokiego napięcia z gniazd w pokrywie rozdzielacza.

Nie próbuj łączyć przewodów BB w wiązkę.

- Rozebrać uprząż z nowymi przewodami wybuchowymi, uwolnić przewody z plastikowych uchwytów.

- Podłączyć przewody wysokiego napięcia do odpowiednich wtyczek butli.

- Ułożyć przewody wybuchowe tak, aby nie ocierały się o siebie, części silnika, węże. Unikaj ostrych zgięć i naprężeń na przewodach.

1. Należy pamiętać, że sama osłona rozdzielacza jest zamontowana na rozdzielaczu tylko w jednej pozycji, więc nie można niczego pomylić.

2. Posiada znak wyrównania, który określa gniazdo przewodu do pierwszego cylindra.

3. Zamontuj przewody w kolejności 1 - 3 - 4 - 2, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

- Po podłączeniu wszystkich przewodów, zamocuj je w wiązce za pomocą specjalnych uchwytów grzebieniowych dołączonych do zestawu.

Nie zapomnij podłączyć przewodu do ujemnego bieguna akumulatora.

TY TO ZRÓB

Z Internetem - Sklep Dyskont AwtoAzbuka. Internet koszty naprawy będą minimalne.

Po prostu PORÓWNAJ i BĄDŹ PEWNY.

Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi, która Cię interesuje, zadaj pytanie! Odpowiemy tak szybko, jak to możliwe.

Nie zapomnij podzielić się znalezionymi informacjami ze znajomymi i znajomymi, ponieważ mogą ich również potrzebować - wystarczy kliknąć jeden z przycisków sieci społecznościowej.