Podczas eksploatacji auta najczęstszym problemem są różnego rodzaju uszkodzenia kół. Większość uszkodzeń wynika z przebicia części bieżnej opony, której naprawa nie stwarza żadnych szczególnych problemów nawet bez kontaktu z serwisem opon, do tego wystarczy mieć zestaw naprawczy w bagażniku. Najgorsze, co może się przydarzyć, to przecięcie boku opony. Tego typu uszkodzenia są dość trudne do naprawienia i nie zawsze możliwe.
Wiele sklepów oponiarskich, reklamując swoje usługi, obiecuje szybką i skuteczną naprawę nacięć bocznych opon. Jednak zanim zwrócisz się do mistrzów, musisz dowiedzieć się, czy ma to sens.
Każda opona to produkt wykonany z gumy, wewnątrz którego umieszczony jest metalowy lub tekstylny kord. Kord odpowiada za sztywność produktu, zapewnia zachowanie kształtu w stanie napompowanym oraz odpowiada za niezawodną przyczepność koła do asfaltu.
Sytuacja jest nieco prostsza z oponami diagonalnymi, jednak bardzo trudno je znaleźć w sprzedaży. Ponieważ kordy w nich się przecinają, obciążenie rozkłada się między nimi bardziej równomiernie, dzięki czemu naprawa daje lepsze wyniki w porównaniu z oponami radialnymi. Być może to ich jedyna zaleta.
Zdolność do naprawy opon samochodów ciężarowych ocenia się na podstawie liczby zerwanych kordów. Jeśli jest ich więcej niż dziesięć, to naprawa nie ma sensu, a opona nadaje się tylko do recyklingu.
Ponieważ przecięcie boku opony nie jest zwykłym przebiciem, naprawa zajmuje dużo więcej czasu i troski. Technologia naprawy obejmuje kilka etapów.
Zgodnie z tym algorytmem wykonywana jest pełnoprawna naprawa nacięć bocznych opon. Aby uzyskać więcej informacji na temat technologii naprawy, zobacz wideo. Często mistrzowie montażu opon, albo z powodu niewystarczających kwalifikacji, albo z powodu własnego lenistwa, naruszają technologię.
Cała ich praca polega na tym, że krawędzie cięcia są obrócone, uformowana miska jest wypełniona surową gumą i następuje wulkanizacja. Wzmocniona łatka nie jest instalowana, w rezultacie miejsce uszkodzenia jest znacznie osłabione.Nie trzeba dodawać, że jazda na tak naprawionej oponie jest bardzo niebezpieczna.
Drugim problemem są wysokie koszty prac konserwatorskich (wulkanizacji). Jeśli możesz naprawić przebicie w części bieżnej opony za średnio 150 rubli, naprawa bocznego cięcia będzie kosztować co najmniej jedną trzecią kosztu nowej opony. Za porównywalną kwotę możesz w tym samym sklepie z oponami poszukać opony używanej, ale nie uszkodzonej.
Trzecim problemem jest niemożność wyważenia kół wysokiej jakości. Miejsce naprawy staje się bardzo ciężkie, a tego braku równowagi nie można skorygować żadnymi ciężarami. Nawet jeśli równowaga zostanie wyzerowana, zawieszenie będzie przeciążone. Łożysko koła ucierpi jako pierwsze.
Jeśli zdecyduje się na naprawę, lepiej włożyć odnowione koło do bagażnika jako zapasowe i zamontować je w samochodzie tylko w ostateczności. Prędkość ruchu należy zmniejszyć, a koło należy jak najszybciej wymienić.
Z teoretycznego punktu widzenia możliwe jest naprawienie nacięć bocznych opon własnymi rękami, z praktycznego punktu widzenia naprawa nacięć na bokach opony nie zawsze jest możliwa, nawet w warsztatach samochodowych . Dlatego przed przystąpieniem do naprawy opony sugerujemy zapoznanie się z cechami tego procesu i dopuszczalnymi rozmiarami nacięć, które można uszczelnić.
Gdy boki opony są przecinane, warstwa kordowa produktu zostaje uszkodzona. Nici warstwy kordu tworzą sztywność, kształt, stabilność karkasu opony. Tym samym przecięcie kordu prowadzi do utraty stabilności opony, guma przestaje zapewniać odpowiednią przyczepność kół do nawierzchni drogi. Jazda na takich oponach jest niebezpieczna, a przy użyciu uszkodzonej opony zwiększa się rozmiar szczeliny, ponieważ na koło działają pewne obciążenia.
Naprawa szczeliny z boku opony dotyczy opon radialnych. Jakościowa naprawa uszkodzeń opon diagonalnych nie będzie możliwa.
Wymiary nacięcia na bokach opony wpływają na możliwość jej naprawy, jeżeli uszkodzenie jest zbyt duże, opona nie może zostać naprawiona. Dopuszczalne wartości slotów:
Zwróć uwagę na nienaprawialną gumę, jeśli nacięcie znajduje się bliżej niż 4 cm od krawędzi opony. Nie uwzględnia to jakości opony i stopnia zużycia. Produkt z takim uszkodzeniem jest zastępowany nową oponą.
Opony do samochodów ciężarowych można naprawić, jeśli cięcie dotknęło nie więcej niż 10 nitek warstwy kordu. Przy większym stopniu zniszczenia opony są wyrzucane.
Technologia usuwania nacięć z bocznych części opon różni się od naprawy przebitych opon bezdętkowych. Ta różnica wynika z:
Polecamy obejrzeć film o naprawie bocznych nacięć w oponach za pomocą specjalnej łaty termicznej:
VIDEO
Jednym ze skutecznych sposobów na wyeliminowanie przecięcia opon jest metoda składająca się z następujących kroków:
Mierzy się rozmiar cięcia, jeśli mieści się w dopuszczalnej normie, możesz zacząć go eliminować.
Krawędzie cięcia są szlifowane specjalnym drobnym ścierniwem, aby nadać uszkodzeniom kształt miski.
Samolot po obróbce ścierniwem jest odtłuszczany, do tego celu używa się benzyny lub alkoholu. Następnie szczelinę wypełnia się surową gumą.
Tak potraktowana opona jest wulkanizowana. Proces ten realizowany jest za pomocą specjalnej komory lub produkcyjnej suszarki do włosów.
Po wulkanizacji nacięcie wypełnione gumą jest czyszczone i naklejana jest specjalna wzmocniona łatka, a koło jest wyważane.
Możesz w ten sposób przykleić oponę własnymi rękami bez zaangażowania specjalistów. W takim przypadku podczas eksploatacji naprawianej opony może wystąpić bicie koła. W przypadku długotrwałego użytkowania sklejonej opony lepiej nie obciążać samochodu i preferować miarowy styl jazdy: zwiększone obciążenie koła może prowadzić do pęknięcia opony.
W jaki sposób przeprowadza się naprawę cięcia boku opony w specjalnych warsztatach samochodowych? Opony naprawione w garażu są trwalsze niż opony z taśmą domową. Dobry wynik prac naprawczych wykonywanych przez specjalistów wynika z następujących czynników:
dostępność specjalnego sprzętu, narzędzi, wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych;
wykształcenie specjalne i doświadczenie rzemieślników.
W wyposażonych warsztatach proces eliminowania nacięć na bocznej powierzchni opon składa się z następujących etapów:
Opona jest demontowana, mierzone są wymiary szczeliny.
Krawędzie szczeliny są przycięte, aby zapewnić wysokiej jakości gotowanie.
Za pomocą specjalnego wiertła czyści się powierzchnię wymagającą naprawy.
Nakładany jest specjalny środek wiążący.
Cięcie surowej gumy. Cienkie paski gumowe umieszcza się w gnieździe przygotowanym wcześniej do klejenia.
Opona jest wulkanizowana w specjalnej komorze.
Po wulkanizacji uszkodzoną powierzchnię oczyszcza się, nanosi się oznaczenia, aby zamontować wzmocnioną łatkę.
Przygotowane miejsce nadaje się do odtłuszczenia, następnie nakłada się specjalny środek cementujący, po czym wysycha, przykleja się łatkę.
Krawędzie łaty klejonej są obrobione uszczelniaczem.
Po zestaleniu się uszczelniacza opona jest montowana na kole i wyważana.
Zastanów się: naprawiona opona musi być dotarta, w której nie możesz jeździć z dużą prędkością lub prowadzić agresywnego stylu jazdy, a także mocno obciążać koła.
Naprawa bocznych nacięć opon odbywa się za pomocą wulkanizacji i specjalnych termoplastów. Zastosowanie takich technologii pozwala uzyskać hermetyczne uszczelnienie miejsca cięcia: z naprawionej opony nie będzie się wypuszczać powietrze. Aby przykleić specjalny tynk, podczas naprawy ściany bocznej opony można ją wulkanizować tylko na gorąco. Należy pamiętać, że do klejenia opon można użyć termoplastu na zimno: nakładając klej na specjalny klej, ale tej metody nie można używać do naprawy bocznych nacięć. Nie będzie możliwe lutowanie rozdartej gumy po osiągnięciu integralności produktu bez podgrzewania powierzchni do 150 0 С. Pod dużym obciążeniem tynk klejony po prostu pęka.
Często zdarza się, że opona ma nacięcie boczne. Jednak częsta jazda jest dla kierowcy nieocenionym przeżyciem.
Przejechane kilometry uczą nie tylko dobrej jazdy, ale także radzenia sobie w sytuacjach awaryjnych.
Na przykład przebite koło to jeden z najczęstszych problemów na drodze, z którym poradzi sobie nawet początkujący. Ale jak naprawić boczne nacięcia opon?
Z reguły takie niestandardowe uszkodzenia często sprawiają problemy nawet profesjonalistom w swojej dziedzinie, nie mówiąc już o początkującym.
Wielu kierowców nie docenia niebezpieczeństwa takiego uszkodzenia i nadal jeździ swoim samochodem.
W rzeczywistości jest to bardzo niebezpieczne. Nawet małe boczne cięcie może prowadzić do poważnych problemów.
Tutaj wszystko jest proste. Gdy opona jest przecinana z boku, kord (podstawa opony) – jej tekstylne (metalowe) nitki – ulega uszkodzeniu. Z tego powodu produkt traci sztywność i kształt.
Może również pojawić się przepuklina na oponie, a takie zjawisko przyczynia się do powstania ogromnej liczby negatywnych czynników wpływających na bezpieczeństwo jazdy.
Podczas jazdy na takim kole, to ostatnie może eksplodować uderzając w małą wyboję, co nieuchronnie doprowadzi do wypadku. Konsekwencje mogą być najgorsze.
Naprawa takich uszkodzeń jest bardzo trudnym i niewdzięcznym zadaniem, ponieważ przywrócenie charakterystyk koła i tak nie zadziała, nawet przy niewielkich uszkodzeniach.
Jedyne, co jest dozwolone, to używanie „łatanej” opony jako koła zapasowego.
Przed przystąpieniem do naprawy bocznego rozcięcia opony należy dokładnie obejrzeć powierzchnię, przyjrzeć się typowi opony i zmierzyć uszkodzenia. Dopiero wtedy można podjąć decyzję o utrzymaniu struktury.
Na początek przypomnijmy rodzaje i cechy nowoczesnych opon.
Np. w oponach radialnych kord znajduje się prostopadle do obwodu produktu, co daje samochodowi większą stabilność na drodze.
Gwinty kordu znajdują się w kole niezależnie od siebie i rozwiązują problem zapewnienia wytrzymałości i sztywności.
Jeśli nawet niewielka część gwintów ulegnie uszkodzeniu, nie da się przywrócić poprzednich parametrów opony. Dlatego wszelkie prace naprawcze należy wykonywać tymczasowo – tylko do czasu wymiany opony.
Pod tym względem są bardziej niezawodne - w nich nici są ułożone po przekątnej, pod kątem.
W tym przypadku boczne nacięcie nie wpływa znacząco na sztywność i kształt produktu, ponieważ obciążenie rozkłada się równomiernie na całej powierzchni sznurka. To pozostawia kamerę niezabezpieczoną.
Ale łatwość konserwacji opon diagonalnych jest równoważona jedną dużą wadą - takich opon w sklepach jest coraz mniej i nie są one popularne wśród kierowców.
Jednak pomimo wszystkich trudności, większość stacji serwisowych zajmuje się naprawą bocznych nacięć opon samochodów osobowych. Jednocześnie mistrzowie często są pewni renowacji koła.
Chociaż nadal istnieją pewne kryteria „odrzucenia”.
Na przykład stacje serwisowe nie naprawiają opon bezdętkowych:
cięcie wzdłużne boczne, jeśli jego rozmiar jest większy niż 35 mm;
poprzeczne cięcie boczne, jeśli jego wartość przekracza 25 mm.
Jeśli koło jest z komorą, powyższe ograniczenia można zwiększyć o 5-10 mm. Jednocześnie należy pamiętać, że zerwane przewody mogą w kilku miejscach uszkodzić kamerę samochodową.
Tak i nie ma gwarancji, że pozostał nienaruszony w momencie pojawienia się głównego uszkodzenia.
Jeśli chodzi o ciężarówki, tutaj ocena nie opiera się na rozmiarze, ale na liczbie „rozerwanych” włókien kordu.
Na przykład, jeśli uszkodzonych jest więcej niż dziesięć wątków, to nie ma sensu montować opony - nie wytrzyma długo. Takie koła są wyrzucane i nie są odnawiane.
Teraz przyjrzyjmy się, jak prawidłowo naprawić nacięcia boczne opony w każdym przypadku.
Opony samochodowe można naprawiać w dwóch etapach.
Na tym etapie uszkodzenia wypełnia się specjalnym materiałem – „surową gumą”. Jej cechą jest plastyczność, która pozwala na znacznie szybsze i sprawniejsze zamykanie istniejących uszkodzeń.
Instalacja specjalnej łatki.
Konstrukcja tych ostatnich powinna być podobna do karkasu opony i mieć dopasowany rozmiar. Przed przystąpieniem do naprawy należy usunąć wszystkie niepotrzebne przedmioty i odtłuścić obszar, który ma być poddany zabiegowi.
Plaster jest przyklejany specjalnym klejem, mocno dociskany do powierzchni za pomocą imadła lub innych urządzeń i trzymany przez 1-2 godziny.
Jak tylko plaster wyschnie, konieczne jest dopompowanie koła i wyważenie go.
Ostatnim krokiem jest założenie opony na miejsce i zamontowanie koła.
Opony ciężarowe najczęściej nie są naprawiane na drodze – jest to bardzo niebezpieczne, nieefektywne i czasochłonne.
Z reguły kierowcy montują koło zapasowe, a nacięcia boczne opony naprawiają profesjonaliści za pomocą wulkanizatorów elektrycznych – specjalnych urządzeń narożnych.
Naprawa dętki na drodze odbywa się na kilka sposobów.
Jeśli opona i komora ulegną uszkodzeniu, przyda się specjalny aerozol sprzedawany w sklepach motoryzacyjnych.
Metoda naprawy jest bardzo prosta. Na początek koło umieszcza się na podnośniku, następnie puszkę wkłada się do smoczka i wstrzykuje pewną objętość jego zawartości.
W takim przypadku koło należy obrócić, aby kompozycja nie tylko równomiernie pokryła całą wewnętrzną powierzchnię, ale także „uszczelniła” boczne nacięcie.
Ale ta opcja jest odpowiednia tylko w przypadku niewielkich uszkodzeń znajdujących się w pobliżu podstawy opony.
Pamiętaj, aby sprawdzić uszkodzony obszar od wewnątrz pod kątem wystających gwintów, które mogłyby uszkodzić aparat. Aby zapobiec powtórzeniu się tego na drodze, należy je ostrożnie odgryźć przecinakami do drutu do samej podstawy.
Jeśli na oponie jest nacięcie (bez uszkodzenia aparatu), można zastosować specjalną gumową łatkę.
Zaletą tej metody jest prostota, ponieważ prace naprawcze wykonuje się bez demontażu koła (znowu nie zapominajmy o gwintach kordu metalowego).
W przypadku bocznego nacięcia opony bezdętkowej istnieją dwa sposoby jej naprawy.
Potrzebujesz szydła spiralnego (możesz nim wyczyścić otwór), narzędzia do nakładania opaski uciskowej, kleju i samej opaski uciskowej.
Konieczne jest działanie w następującej kolejności:
najpierw szczelinę w oponie powiększa się szydłem lub śrubokrętem (należy postępować tak, aby nie uszkodzić kordu);
po drugie, na śrubokręt nakłada się niewielką ilość przygotowanego kleju, aby ten ostatni znalazł się w oponie;
po trzecie, do otworu wkłada się opaskę uciskową nasmarowaną klejem w taki sposób, aby powstała pętla o średnicy większej niż samo nacięcie. To wszystko.
Nawiasem mówiąc, ta metoda jest skuteczna przy zwykłym nakłuciu, ale przy niewielkim rozcięciu z boku może się również przydać.
Nie zapomnij odciąć reszty uprzęży.
Specjalna łata promienista radzi sobie z różnymi urazami - przepuklinami, rozwarstwieniami, skaleczeniami i innymi problemami.
Zaletą takiej łaty jest wysoka odporność na wysoką temperaturę, elastyczność i niezawodność. Produkt można stosować zarówno do utwardzania na zimno, jak i na gorąco.
W przypadku uszkodzenia jednego lub więcej sznurków, pożądane jest usunięcie nici lub przynajmniej jej odcinka.
Dla większej skuteczności łatkę należy nakleić po obu stronach opony i po dokładnym oczyszczeniu, co jest trudne na drodze.
Istnieją opcje naprawy bocznego cięcia w pośpiechu i są aktywnie wykorzystywane przez doświadczonych kierowców, ale przy takich uszkodzeniach lepiej nie kusić losu.
Najlepiej założyć koło zapasowe, a „zranioną” oponę zawieźć do serwisu w celu naprawy (jeśli masz odpowiednią ilość w portfelu, kup nową).
Zobaczmy, jak tak skomplikowaną pracę wykonują prawdziwi mistrzowie swojego rzemiosła, w dobrze wyposażonych warsztatach i na specjalistycznym sprzęcie.
Dla lepszego zrozumienia rozważ krok po kroku pracę kreatora. Być może takie detale pozwolą ci lepiej naprawić koło własnymi rękami.
Tak więc naprawa opon odbywa się w kilku etapach.
Mierzy się istniejący krój.
Mierzony jest jego charakter i wielkość. Jeśli uzyskane wskaźniki nie przekraczają norm, o których mówiliśmy powyżej, koło jest demontowane w celu dalszej naprawy.
Jeśli uszkodzenie jest większe niż dopuszczalne, zaleca się kierowcy rozwidlenie w celu nowego zakupu.
Pamiętaj, że dobry mistrz nie podejmie pracy i nie ryzykuje życia klienta dla niewielkiego zysku.
Tworzymy bardziej powszechny kształt.
Dla ułatwienia naprawy, boczne cięcie ma częstszy kształt. Odbywa się to za pomocą specjalnych szczypiec.
W określonych miejscach na oponie nanoszone są oznaczenia, które wskazują miejsce, w którym będzie wykonywane czyszczenie i gdzie zostanie umieszczony wzmocniony łat.
Kolejnym krokiem jest oczyszczenie uszkodzonej powierzchni wiertarką. Jest to bardzo ważne, ponieważ przy złym przetwarzaniu naprawa będzie nieskuteczna.
Po oczyszczeniu obszaru problemowego zostaje odtłuszczony i pokryty specjalną kompozycją cementową.
Następnie mistrz wycina prostokątne łaty z surowej gumy, umieszcza je wewnątrz opony i wulkanizuje.
Po całkowitym wyschnięciu cementu łatę przykleja się w miejscu uszkodzenia opony. Dla większej niezawodności pożądane jest pokrycie krawędzi łatki szczeliwem.
Ostatnim krokiem jest wyważenie koła i zamontowanie go w pierwotnym miejscu.
Po renowacji opony nie wolno od razu podawać dużego obciążenia - docieranie należy przeprowadzać stopniowo.
Naprawa nacięć bocznych opon jest bardzo skomplikowanym i właściwie bezużytecznym przedsięwzięciem. Pamiętaj, że nawet przy niewielkich uszkodzeniach odzyskiwanie powinno być tylko środkiem tymczasowym.
Przy pierwszej okazji lepiej nie oszczędzać i kupować nową oponę. Będzie to wymagało niewielkich kosztów, ale zwiększy ogólne bezpieczeństwo, uratuje zdrowie, a nawet życie.
VIDEO
W tym artykule porozmawiamy o tym, jak naprawić przecięcie boku opony własnymi rękami. Nić kordowa jest nośnikiem kształtu i sztywności opony, ponieważ nie przecina się z innymi nitkami na całej długości opony. Niestety podczas procesu naprawy, bez względu na to, jak dobrze jest wykonany, nie da się osiągnąć początkowej sztywności. W rezultacie charakterystyka koła będzie inna.
Obecnie wiele centrów naprawy opon oferuje usługę naprawy bocznego cięcia. Proces naprawy bocznego cięcia jest niezwykle czasochłonny, odpowiedzialny i zaawansowany technologicznie. I od razu chcę się pochwalić, wczoraj kupiłem maskę kameleona do spawania i byłem doskonale zaskoczony, o ile wygodniej było w niej gotować, po prostu nie ma słów, ... więc chodźmy dalej ...
Przygotowanie do naprawy nacięć bocznych opon
Najpierw czyścimy wiertarką miejsce do zamontowania łatki kordu we wnętrzu opony. Jeśli opona nie wymaga obróbki blacharskiej, to zdejmowanie pod łatkę można wykonać po wulkanizacji nacięcia od zewnątrz.
Następnie czyścimy oponę z zewnątrz.
Aby częściowo przywrócić sztywność powierzchni bocznej i wykluczyć możliwość powstania przepukliny, oponę należy zszyć szydłem i nicią nylonową.
Po przygotowaniu i zszyciu wszystkich niezbędnych miejsc można przystąpić do dalszego procesu naprawy cięcia bocznego. Aby to zrobić, konieczne jest dokładne oczyszczenie z brudu i odtłuszczenie powierzchni opony w miejscu cięcia i nałożenie specjalnego kleju topliwego.
Gdy klej nieco wyschnie, nakłada się surową gumę, przycinając nieco więcej niż rozmiar cięcia bocznego. Należy zwrócić uwagę na fakt, że surowa guma całkowicie pokrywa szew i całą powierzchnię cięcia.
Wulkanizacja opon
Po wykonaniu wszystkich prac związanych z przygotowaniem opony do wulkanizacji, montujemy oponę na wulkanizatorze. Aby prawidłowo naprawić oponę, czas utwardzania musi być wystarczająco długi, aby przetworzyć surową gumę. Ale trzeba też unikać przepalania gumy. Zalecany czas utwardzania to 50-70 minut w zależności od grubości surowego paska gumy.
Zakończenie naprawy cięcia bocznego
Po zlutowaniu opony należy przez pewien czas pozwolić jej ostygnąć. Następnie musisz dokładnie przetworzyć wewnętrzną czyszczoną powierzchnię. Zabrudzenia usunąć specjalną skrobaczką i odtłuścić. Na oczyszczoną powierzchnię nałożyć klej aktywujący, a po wyschnięciu nałożyć kolejną cienką warstwę kleju.
Po przygotowaniu powierzchni i wyschnięciu kleju aktywującego (przestał błyszczeć i zmatowiał) należy nakleić łatę kordową. Następnie za pomocą specjalnego wałka należy ostrożnie przetoczyć łatę od środka do krawędzi, tak aby łata przylegała ściśle do powierzchni roboczej.
Na tym etapie naprawę bocznego cięcia można uznać za zakończoną. Ale nadal w takich przypadkach nie można powiedzieć, że opona nadaje się do dalszej eksploatacji. Nadal zaleca się używanie takiej opony jako koła zapasowego.
Jeśli jednak zdecyduje się zamontować naprawioną oponę w samochodzie, konieczne jest eksploatowanie jej tylko jako tylnego koła. Również prędkość samochodu musi zostać zmniejszona. Dobre drogi!
Sytuacje, w których doszło do bocznego nacięcia opony, nie są rzadkie. Nieodzownym przeżyciem dla kierowcy są jednak częste podróże samochodem.
Przejechane kilometry uczą nie tylko dobrej jazdy, ale także radzenia sobie w sytuacjach awaryjnych.
Na przykład przebita opona to jeden z najczęstszych problemów na drodze, z którym poradzi sobie nawet początkujący. Ale jak naprawić boczne nacięcia opon?
Z reguły takie niestandardowe uszkodzenia często sprawiają problemy nawet profesjonalistom w swojej dziedzinie, nie mówiąc już o początkującym.
Wielu kierowców nie docenia niebezpieczeństwa takiego uszkodzenia i nadal jeździ samochodem.
Właściwie to bardzo niebezpieczne. Nawet małe boczne cięcie może prowadzić do poważnych problemów.
Tutaj wszystko jest proste. Przy bocznym nacięciu opony kord (podstawa opony) ulega uszkodzeniu - jego tekstylne (metalowe) nitki. Z tego powodu produkt traci sztywność i kształt.
Może również pojawić się przepuklina na oponie, a takie zjawisko przyczynia się do powstania ogromnej liczby negatywnych czynników wpływających na bezpieczeństwo jazdy.
Podczas jazdy na takim kole, to ostatnie może eksplodować uderzając w małą wyboję, co nieuchronnie doprowadzi do wypadku. Konsekwencje mogą być najgorsze.
Naprawa takich uszkodzeń jest bardzo trudnym i niewdzięcznym zadaniem, ponieważ przywrócenie charakterystyk koła i tak nie zadziała, nawet przy niewielkich uszkodzeniach.
Jedyne, co jest dozwolone, to używanie „łatanej” opony jako koła zapasowego.
Przed przystąpieniem do naprawy bocznego rozcięcia opony należy dokładnie obejrzeć powierzchnię, przyjrzeć się typowi opony i zmierzyć uszkodzenia. Dopiero wtedy można podjąć decyzję o utrzymaniu struktury.
Na początek przypomnijmy rodzaje i cechy nowoczesnych opon.
Np. w oponach radialnych kord znajduje się prostopadle do obwodu produktu, co daje samochodowi większą stabilność na drodze.
Gwinty kordu znajdują się w kole niezależnie od siebie i rozwiązują problem zapewnienia wytrzymałości i sztywności.
Jeśli nawet niewielka część gwintów ulegnie uszkodzeniu, nie da się przywrócić poprzednich parametrów opony. Dlatego wszelkie prace naprawcze należy wykonywać tymczasowo – tylko do czasu wymiany opony.
Pod tym względem są bardziej niezawodne - w nich nici są ułożone po przekątnej, pod kątem.
W tym przypadku boczne nacięcie nie wpływa znacząco na sztywność i kształt produktu, ponieważ obciążenie rozkłada się równomiernie na całej powierzchni sznurka. To pozostawia kamerę niezabezpieczoną.
Ale łatwość konserwacji opon diagonalnych jest równoważona jedną dużą wadą - takich opon w sklepach jest coraz mniej i nie są one popularne wśród kierowców.
Jednak pomimo wszystkich trudności, większość stacji serwisowych zajmuje się naprawą bocznych nacięć opon samochodów osobowych. Jednocześnie mistrzowie często są pewni renowacji koła.
Chociaż nadal istnieją pewne kryteria „odrzucenia”.
Na przykład pracownicy stacji obsługi nie podejmują się naprawy opon bezdętkowych :
cięcie wzdłużne boczne, jeśli jego rozmiar jest większy niż 35 mm;
poprzeczne cięcie boczne, jeśli jego wartość przekracza 25 mm.
Jeśli koło jest z komorą, powyższe ograniczenia można zwiększyć o 5-10 mm. Jednocześnie należy pamiętać, że zerwane przewody mogą w kilku miejscach uszkodzić kamerę samochodową.
Tak i nie ma gwarancji, że pozostał nienaruszony w momencie pojawienia się głównego uszkodzenia.
Jeśli chodzi o ciężarówki, tutaj ocena nie opiera się na rozmiarze, ale na liczbie „rozerwanych” włókien kordu.
Na przykład, jeśli uszkodzonych jest więcej niż dziesięć wątków, to nie ma sensu montować opony - nie wytrzyma długo. Takie koła są wyrzucane i nie są odnawiane.
Teraz przyjrzyjmy się, jak prawidłowo naprawić nacięcia boczne opony w każdym przypadku.
Opony samochodowe można naprawiać w dwóch etapach.
Na tym etapie uszkodzenia wypełnia się specjalnym materiałem – „surową gumą”. Jej cechą jest plastyczność, która pozwala na znacznie szybsze i sprawniejsze zamykanie istniejących uszkodzeń.
Instalacja specjalnej łatki.
Konstrukcja tych ostatnich powinna być podobna do karkasu opony i mieć dopasowany rozmiar. Przed przystąpieniem do naprawy należy usunąć wszystkie niepotrzebne przedmioty i odtłuścić obszar, który ma być poddany zabiegowi.
Plaster jest przyklejany specjalnym klejem, mocno dociskany do powierzchni za pomocą imadła lub innych urządzeń i trzymany przez 1-2 godziny.
Jak tylko plaster wyschnie, konieczne jest dopompowanie koła i wyważenie go.
Ostatnim krokiem jest założenie opony na miejsce i zamontowanie koła.
Opony ciężarowe najczęściej nie są naprawiane na drodze – jest to bardzo niebezpieczne, nieefektywne i czasochłonne.
Z reguły kierowcy montują koło zapasowe, a nacięcia boczne opony naprawiają profesjonaliści za pomocą wulkanizatorów elektrycznych – specjalnych urządzeń narożnych.
Naprawa dętki na drodze odbywa się na kilka sposobów.
Jeśli opona i komora ulegną uszkodzeniu, przyda się specjalny aerozol sprzedawany w sklepach motoryzacyjnych.
Metoda naprawy jest bardzo prosta. Na początek koło umieszcza się na podnośniku, następnie puszkę wkłada się do smoczka i wstrzykuje pewną objętość jego zawartości.
W takim przypadku koło należy obrócić, aby kompozycja nie tylko równomiernie pokryła całą wewnętrzną powierzchnię, ale także „uszczelniła” boczne nacięcie.
Ale ta opcja jest odpowiednia tylko w przypadku niewielkich uszkodzeń znajdujących się w pobliżu podstawy opony.
Pamiętaj, aby sprawdzić uszkodzony obszar od wewnątrz pod kątem wystających gwintów, które mogłyby uszkodzić aparat. Aby zapobiec powtórzeniu się tego na drodze, należy je ostrożnie odgryźć przecinakami do drutu do samej podstawy.
Jeśli na oponie jest nacięcie (bez uszkodzenia aparatu), można zastosować specjalną gumową łatkę.
Zaletą tej metody jest prostota, ponieważ prace naprawcze wykonuje się bez demontażu koła (znowu nie zapominajmy o gwintach kordu metalowego).
W przypadku bocznego nacięcia opony bezdętkowej istnieją dwa sposoby jej naprawy.
Potrzebujesz szydła spiralnego (możesz nim wyczyścić otwór), narzędzia do nakładania opaski uciskowej, kleju i samej opaski uciskowej.
Musisz działać w tej kolejności :
- w pierwszej kolejności szczelinę w oponie powiększa się szydłem lub śrubokrętem (należy postępować tak, aby nie uszkodzić kordu);
- po drugie, na śrubokręt nakłada się niewielką ilość przygotowanego kleju, aby ten ostatni dostał się do wnętrza opony;
- po trzecie, do otworu wkłada się opaskę uciskową nasmarowaną klejem w taki sposób, aby powstała pętla o średnicy większej niż samo nacięcie. To wszystko.
Nawiasem mówiąc, ta metoda jest skuteczna przy zwykłym nakłuciu, ale przy niewielkim rozcięciu z boku może się również przydać.
Nie zapomnij odciąć reszty uprzęży.
Specjalna łata promienista radzi sobie z różnymi urazami - przepuklinami, rozwarstwieniami, skaleczeniami i innymi problemami.
Zaletą takiej łaty jest wysoka odporność na wysoką temperaturę, elastyczność i niezawodność. Produkt można stosować zarówno do utwardzania na zimno, jak i na gorąco.
W przypadku uszkodzenia jednego lub więcej sznurków, pożądane jest usunięcie nici lub przynajmniej jej odcinka.
Dla większej skuteczności łatkę należy nakleić po obu stronach opony i po dokładnym oczyszczeniu, co jest trudne na drodze.
Istnieją opcje naprawy bocznego cięcia w pośpiechu i są aktywnie wykorzystywane przez doświadczonych kierowców, ale przy takich uszkodzeniach lepiej nie kusić losu.
Najlepiej założyć koło zapasowe, a „zranioną” oponę zawieźć do serwisu w celu naprawy (jeśli masz odpowiednią ilość w portfelu, kup nową).
Zobaczmy, jak tak skomplikowaną pracę wykonują prawdziwi mistrzowie swojego rzemiosła, w dobrze wyposażonych warsztatach i na specjalistycznym sprzęcie.
Dla lepszego zrozumienia rozważ krok po kroku pracę kreatora. Być może takie detale pozwolą ci lepiej naprawić koło własnymi rękami.
Tak więc naprawa opon odbywa się w kilku etapach.
Mierzy się istniejący krój.
Mierzony jest jego charakter i wielkość. Jeśli uzyskane wskaźniki nie przekraczają norm, o których mówiliśmy powyżej, koło jest demontowane w celu dalszej naprawy.
Jeśli uszkodzenie jest większe niż dopuszczalne, zaleca się kierowcy rozwidlenie w celu nowego zakupu.
Pamiętaj, że dobry mistrz nie podejmie pracy i nie ryzykuje życia klienta dla niewielkiego zysku.
Tworzymy bardziej powszechny kształt.
Dla ułatwienia naprawy, boczne cięcie ma częstszy kształt. Odbywa się to za pomocą specjalnych szczypiec.
W określonych miejscach na oponie nanoszone są oznaczenia, które wskazują miejsce, w którym będzie wykonywane czyszczenie i gdzie zostanie umieszczony wzmocniony łat.
Kolejnym krokiem jest oczyszczenie uszkodzonej powierzchni wiertarką. Jest to bardzo ważne, ponieważ przy złym przetwarzaniu naprawa będzie nieskuteczna.
Po oczyszczeniu obszaru problemowego zostaje odtłuszczony i pokryty specjalną kompozycją cementową.
Następnie mistrz wycina prostokątne łaty z surowej gumy, umieszcza je wewnątrz opony i wulkanizuje.
Po całkowitym wyschnięciu cementu łatę przykleja się w miejscu uszkodzenia opony. Dla większej niezawodności pożądane jest pokrycie krawędzi łatki szczeliwem.
Ostatnim krokiem jest wyważenie koła i zamontowanie go w pierwotnym miejscu.
Po renowacji opony nie wolno od razu podawać dużego obciążenia - docieranie należy przeprowadzać stopniowo.
Naprawa nacięć bocznych opon jest bardzo skomplikowanym i właściwie bezużytecznym przedsięwzięciem. Pamiętaj, że nawet przy niewielkich uszkodzeniach odzyskiwanie powinno być tylko środkiem tymczasowym.
Przy pierwszej okazji lepiej nie oszczędzać i kupować nową oponę. Będzie to wymagało niewielkich kosztów, ale zwiększy ogólne bezpieczeństwo, uratuje zdrowie, a nawet życie.
VIDEO
Podobała Ci się nasza strona? Dołącz lub zasubskrybuj (powiadomienia o nowych tematach będą wysyłane na Twoją pocztę) na nasz kanał w Mirtesen!
Często podczas długotrwałej eksploatacji auta w trudnych warunkach pilna jest naprawa bocznych nacięć opon. Ta sytuacja jest równie nieprzyjemna, jak w przypadku przebicia opony. Jednak tutaj wada jest znacznie bardziej niebezpieczna i wymaga poważnej naprawy. Co więcej, cięcie boczne nie zawsze jest możliwe do naprawienia w sposób jakościowy. Dotyczy to zwłaszcza opon radialnych, w których boczne nacięcie prawie zawsze oznacza konieczność ich wymiany.
Z reguły podczas cięcia rozdziera się wewnętrzna osnowa opony, zwana kordem. Przy niewielkim uszkodzeniu można tę wadę wyeliminować, jednak jeśli uszkodzenie jest poważne, to naprawa traci sens. Nacięcia boczne opon są określane przez krytyczne wymiary. Dla cięcia wzdłużnego biegnącego wzdłuż sznurka wartość ta wynosi 35 milimetrów, a dla cięcia poprzecznego ta liczba jest jeszcze mniejsza i wynosi tylko 25 milimetrów. Jeśli pęknięcie kończy się bliżej niż 40 milimetrów od krawędzi opony, nie podlega już naprawie.
VIDEO
Pewne trudności pojawiają się, gdy konieczna jest naprawa bocznych nacięć opon samochodów ciężarowych.W takim przypadku łatę należy naprawić ostrożniej, a obciążenia, które będzie musiała wytrzymać w przyszłości, spowodują obowiązkowe okresowe kontrole integralności łaty. W przypadku opony ciężarowej granica przecięcia wynosi 10 włókien kordu, jeśli uszkodzenie dotyczy większej liczby kabli, naprawa jest bezużyteczna .
Naprawa bocznych nacięć opony samochodowej różni się zasadniczo od eliminacji skutków konwencjonalnych przebić znajdujących się na części jezdnej. Wynika to z faktu, że część boczna ma niewielką grubość i ulega znacznym odkształceniom podczas kontaktu kół z nierównościami nawierzchni drogi. Głównym sposobem na wyeliminowanie cięć, który jest najskuteczniejszy, jest kilka operacji, które przeanalizujemy poniżej.
W miejscu ubytku krawędzie są szlifowane, nadaje się im kształt miski. Po zakończeniu zostanie tam przyklejona łatka wzmacniająca. Wnękę w postaci miski wypełnia się surową gumą, po czym oponę wysyła się do wulkanizacji (w tym celu stosuje się specjalną komorę lub produkcyjną suszarkę do włosów). Na ostatnim etapie, po zamontowaniu łatki, czyszczone jest zewnętrzne miejsce naprawy, a następnie wyważane jest koło. Tak więc naprawa opon, których boczny krój nie przekracza normy, jest całkiem wykonalna we własnym zakresie i przywróci uszkodzoną oponę do życia.
Nawet po wszystkich operacjach wykonanych w najdokładniejszy sposób, podczas pracy może wystąpić bicie koła. Dlatego nie zaleca się używania naprawionej opony jako wirnika, ale należy ją przechowywać jako koło zapasowe.
Ta technologia nie jest odpowiednia dla wszystkich kontuzji. W wielu przypadkach lepiej nie naprawiać opony samochodowej, ale ją wymieniać, w przeciwnym razie istnieje ryzyko odklejenia się łatki podczas jazdy z dużą prędkością. Często naruszenie technologii prowadzi do sytuacji awaryjnych z powodu nieuczciwości pracowników warsztatu. Dlatego dokładnie zmierz ilość uszkodzeń, a także dokładnie przeprowadź naprawy, jeśli sam się tego podejmiesz.
VIDEO
Jeśli zdecydujesz się skontaktować z warsztatem, to technologie tam są bardziej zaawansowane i niezawodne. Sugerujemy sprawdzenie z punktu widzenia fachowca, jak uszczelnić boczne nacięcie opony.
Na samym początku dokładnie badane jest miejsce cięcia bocznego. Opona jest demontowana, a boczne nacięcie wzdłuż krawędzi jest odcinane za pomocą przecinaków do drutu dla lepszego dalszego spawania tego obszaru.
Cała powierzchnia cięcia bocznego jest czyszczona wiertłem, po czym jest traktowana specjalnym cementem.
W kolejnym etapie przygotowuje się surową gumę, którą należy pociąć na cienkie paski i rozciągnąć. Całą surową gumę umieszcza się wewnątrz bocznego nacięcia, a następnie wulkanizuje.
Miejsce jest oznaczone do zamontowania wzmocnionej łaty, a część boczna jest czyszczona wiertłem.
Po zdarciu miejsce to jest odtłuszczane, smarowane cementem, który ma czas na wyschnięcie. Po wyschnięciu wzmocniony plaster jest przyklejany na miejscu. Krawędzie łaty klejonej należy pokryć środkiem uszczelniającym.
Po zamontowaniu opony na tarczy koło jest wyważane. Nie należy od razu dawać szybkich obciążeń, trzeba stopniowo wjeżdżać na naprawioną oponę.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
