W szczegółach: naprawa bmw e60 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Aby zapewnić pewną jazdę w nowoczesnym samochodzie, wszystkie systemy elektroniczne muszą działać prawidłowo. W samochodzie BMW w ostatnich latach zastosowano kilka systemów sterowania i komunikacji z kierowcą. Jednym z najczęstszych jest Car Communication System (CCC). Za pomocą tego urządzenia kierowca steruje wszystkimi funkcjami samochodu, może przeprowadzać diagnostykę, konfigurować funkcje multimedialne. Naprawa CCC E60 to złożony i złożony proces, który należy rozpocząć od pełnej diagnozy wszystkich części tego kompleksu.
Wizualnie uszkodzenie tego modułu może wyglądać inaczej. Ten brak ładowania, tylko czarny ekran urządzenia dialogowego, ciągłe ponowne uruchamianie, zamrażanie. Możliwe są również bardziej nietypowe problemy, takie jak słabe działanie przycisków dotykowych lub nieodpowiednie ustawienia systemu. Naprawa bloku BMW E60 CCC obejmuje szereg czynności diagnostycznych w celu ustalenia przyczyny awarii:
uszkodzenia mechaniczne – najczęściej powstają podczas wypadku lub innych podobnych kłopotów;
awaria modułu wprowadzania danych, brak możliwości dokonania ustawień w systemie sterowania;
awaria elementów oprogramowania oprogramowania układowego, będziesz musiał pracować z oprogramowaniem;
awaria związana ze złą jakością kontaktu elektrycznego, awaria czujników dialogowych w systemie.
Wszystkie te problemy mogą wystąpić zarówno w samochodach o wystarczająco dużym przebiegu, jak i nowych pojazdach. Czasami system operacyjny po prostu przestaje się ładować bez powodu. Przed naprawą CCC BMW E60 technik diagnozuje i ustala przyczyny usterek. Mogą to być problemy sprzętowe lub programowe z urządzeniem.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Dialogowe systemy sterowania, na których powiązana jest prawie cała komunikacja między właścicielem a maszyną, przejmują coraz więcej funkcji. W przypadku całkowitej awarii takiego urządzenia, kierowca faktycznie nie może sterować żadną funkcją pojazdu. Prawidłowa naprawa CCC w BMW E60 zaczyna się od prac diagnostycznych. W tym procesie można wykonać następujące czynności:
pełna kontrola systemu czujników i sterowań związanych z urządzeniem w samochodzie;
sprawdzenie i ponowna instalacja oprogramowania, flashowanie CCC, resetowanie ustawień do standardowych;
zastąpienie samego bloku podobnym lub inną wersją instalacji dialogowej z BMW;
instalacja prostszego oprogramowania, przygotowanego do pracy w realiach rosyjskich warunków.
Każda awaria tej jednostki może stać się krytyczna. Często nie ma problemów z podstawowymi funkcjami maszyny, ale żaden element komfortu nie będzie działał z wybranymi przez Ciebie ustawieniami. Dlatego takie usterki należy naprawiać, gdy tylko się pojawią. Czasami właściciele BMW proszą o ponowną instalację oprogramowania tylko dlatego, że CCC jest zbyt wolne.
Jeśli CCC BMW E60 nie włącza się za Ciebie, występują niedokładne ustawienia, skontaktuj się ze stacją serwisową Techcentric. Współpracujemy z samochodami pochodzenia bawarskiego i wykonujemy wszystkie prace z wysoką jakością. Specjalista określi problemy związane ze sterowaniem dialogiem, sprawdzi wszystkie czujniki, dokona diagnostyki komputerowej i usunie błędy. Będziesz wtedy mógł ponownie korzystać ze wszystkich funkcji instalacyjnych. Aby uzyskać więcej informacji lub umówić się na wizytę w dogodnym terminie wystarczy do nas zadzwonić.
Zapewne wielu spotkało się z takim problemem, gdy blok CCC przestaje się ładować i dociera do logo BMW i restartuje. Więc to jest los, który mnie spotkał. I postanowiłem spróbować sam to naprawić. Zacznijmy od usunięcia. Proces jest prosty. Więc powiem krótko. Usuń dekoracyjną deskę drewnianą zaczynając od prawej krawędzi.Następnie odkręć 2 wkręty samogwintujące przytrzymujące pasek klimatyczny, odetnij klimat. Odkręcamy 4 wkręty samogwintujące, które bezpośrednio przytrzymują sam blok sss. Przekładamy selektor na pozycję D i wyjmujemy blok. Odłączamy przewody i przenosimy je do stołu)))
Cześć wszystkim. Jak wiele osób, gdy nadszedł upał, stanąłem przed tak nieprzyjemnym problemem jak ciągłe ponowne uruchamianie CCC.Nie znalazłem żadnych szczególnie przydatnych informacji w Internecie, wszyscy praktycznie krzyczą, że muszą kupić nowy.Ale przyjechałem w takim temacie jak ogrzewanie płyty głównej za pomocą suszarki montażowej. Znalazłem najbardziej problematyczne chipy na płycie głównej i poszedłem do moich znajomych w garażu, aby rozwiązać ten problem.Właściwie to, co było potrzebne: suszarka do włosów, śrubokręt torx. Trochę folii do zakrycia kondensatorów i kilka osób do intymnych rozmów))
Po zdjęciu główki (o demontażu nie będę się rozpisywał, to takie proste jak łuskanie gruszek, dużo informacji w internecie) trzeba odkręcić dolną pokrywę. Pod osłoną od razu widać płytę główną, odpinamy RAM, wypinamy kable z obu stron i spokojnie wyjmujemy.
Następnie połóż płytę główną na płaskiej powierzchni, przykryj kondensatory folią i uruchom. Na suszarce ustawiłem 450s na rozgrzanie z obu stron, naturalnie pozwalając desce schłodzić się po rozgrzaniu tych miejsc:
Ale ktoś rozgrzewa całą deskę. Rozgrzewał się chyba około 40 minut, niech ostygnie normalnie i poskładał wszystko w odwrotnej kolejności, podłączył i O CUD! Wszystko zadziałało))) Szczerze mówiąc, nie sądziłem, że to zadziała, po przeczytaniu sceptycznych komentarzy i postów na ten temat.
Zobaczmy, co będzie dalej, ale generalnie chcę kupić coś bardzo CIC, więc myślę o zbieraniu pieniędzy))
Prędkość obrotowa = 0 obr/min => Być może wentylator nie jest podłączony
OK. Łączymy się. I na ogół milczy! Diagnostyka też milczy. Wniosek: w ССС E70 podłączenie wentylatora jest zaimplementowane na innych pinach. Co, nie znalazłem. Może ci, którzy zarabiają na tym i wiedzą.Najprawdopodobniej z powodu ciągłego przegrzania jakiś rodzaj mikroukładu został jednak uszczelniony. Nie widzę powodu do przelutowywania, skoro od początku trzeba zajmować się chłodzeniem.
Sterowanie głosowe również spadło. Drobiazg, ale nieprzyjemny.
Drugi problem: Występuje TYLKO na e60 w których zainstalowana jest muzyka HI-FI.Nie ma takiego problemu z muzyką Stereo i Top HI-FI.Po zainstalowaniu CCC E70 średni bas zamilkł. OGÓLNIE! Zaczęliśmy to rozgryźć.Oto schemat połączeń high-fi na e60 Widać, że bezpośrednie sygnały są wysyłane z CCC do wszystkich głośników, z wyjątkiem średniego basu. Przechodzą przez mały wzmacniacz w bagażniku Wyjścia z CCC: 13 - przewód sygnałowy do włączenia 10 i 3 - lewy sub (przez wzmacniacz) 9 i 4 - prawy sub (przez wzmacniacz) nie ma diagnostyka, która tłumaczy ciszę komputera. Wzmacniacz Hi-Fi wzmacnia nie tylko kanały średnio-basowe, ale także wszystkie inne głośniki. 4 pary przewodów + i -, dwa kanały przednie i dwa tylne wychodzą z CCC E70. A po wzmacniaczu pojawiają się wszystkie inne sygnały, w tym średni bas.Schemat połączeń dla MASKI i logiki jest taki sam przy 100. Rozwiązanie znaleziono, podając kanały mojego wzmacniacza e60 z wyjść do tylnych głośników. piny X138124 i 8 - lewy tył1 i 6 W internecie kilka razy natknąłem się na opis takiego problemu, ale nie przywiązywałem żadnej wagi. Teraz wiem jak to rozwiązać i mogę komuś pomóc.
W innych sprawach na dziś usunąłem ten CCC z mojego auta zastępując go swoim własnym z E60. wentylator, sterowanie głosem i średni bas działają prawidłowo.
Przekładnie kierownicze w słynnych „boomerach” to te integralne części, które wymagają regularnych, skomplikowanych napraw i konserwacji. Szczególnie dotyczy to fanów „sportowego” stylu jazdy, ale nie powinno to dziwić, ponieważ układ kierowniczy w takiej sytuacji jest narażony na nadmierne obciążenia.
Oczywiście najważniejszy w remoncie jest jego koszt. Zrobiliśmy małe rozeznanie i nazwaliśmy zarówno lokalne „Kuzmichs”, jak i normalne salony. Koszt wynosi około jednego - zaczyna się od 5000 rubli, kończy na 90 000 rubli.
A jeśli sam zamówisz stojaki na Ebey i oddasz je w salonie, możesz utrzymać się w granicach 20 tysięcy rubli.Sam prowizja będzie kosztować 15 tysięcy rubli, a instalacja będzie kosztować 5 tysięcy rubli.
Aby przeprowadzić naprawy w tych modelach, kroki powinny być podobne. Najpierw szyna jest demontowana i oczyszczana z istniejącego brudu. Następnie jest sprawdzany wizualnie i testowany na stanowisku, które sztucznie stwarza warunki pracy.
Sama naprawa może polegać na wymianie:
wadliwe części,
tuleje,
plomby,
jak również szlifowanie powierzchni.
Pod koniec pracy zębatka jest montowana z powrotem, płyn hydrauliczny jest wlewany i testowany. Czasami takie naprawy można wykonać samodzielnie, jeśli naruszenia są niewielkie. Gdy potrzebne jest szlifowanie, niezbędne jest centrum serwisowe.
Podnieś samochód wyżej, aby ułatwić pracę.
Spuszczamy płyn.
Zdejmujemy koła i odkręcamy pręty za pomocą dźwigni.
Podnieśmy silnik.
Odkręcamy poduszki i nosze.
Następnie usuwamy szynę odłączając węże. Idzie tylko w prawo.
Odkręcamy go od szyny trakcyjnej i myjemy.
Na piątkach E60 najbardziej bolesny punkt jest związany z szyną:
Z jej powodu pojawiają się brzęk i pukaj podczas przekraczania nieprawidłowości. Naprawa polega na całkowitym demontażu, wymianie tulei (a w warunkach domowych wskazane jest instalowanie nie fabrycznych, ale wykonanych samodzielnie ze wzmocnieniem), wymianie smaru i płynu.
Przykład nowego i czystego drążka kierowniczego. Skup się na nich - lepiej zapłacić trochę więcej niż później ponownie kupić część.
Oto film, może pomogą ci kilka sztuczek:
Spuszczamy płyn, a następnie usuwamy szynę. Generalnie wszystko robimy zgodnie z galerią zdjęć:
Przed zdjęciem plastikowej tulei centrującej z ślimaka należy pamiętać o jego lokalizacji. Zdejmij pierścień ustalający i odkręć nakrętkę ślimakową i nakrętkę. Zdemontuj robaka. Z prawej strony zębatki i zębnika zdejmij kołnierz z dławikiem i tuleją. Zamontuj nowe części w ten sam sposób.
Typowy drążek kierowniczy BMW E30 jest tak mały, jak sam samochód.
Po zdjęciu szyny wybić i odkręcić pokrywę wyposażoną w śrubę regulacyjną. Tuleje są wciskane fabrycznie, więc trzeba je wyjąć. Lepiej zmienić na domowe (z kaprolonu) dopasowanie ślizgowe.
Aby je naprawić, wywierć otwór w obudowie, przeciąć gwinty i wkręcić element ustalający. Po zamontowaniu przez dziurkowanie zamocuj pokrywę.
Jedź po dobrych drogach! Żaden inny sposób - Niemiec zrobił samochód specjalnie na wysokiej jakości autostrady, nie nasz ...
Dlatego entuzjaści BMW powinni pomyśleć o konsekwencjach nieprzemyślanych wyścigów w trudnym terenie. Aby.
Komentarze do artykułu 5 zostaw swoje:
Nadal nie znalazłem mężczyzny, ale twoje instrukcje bardzo pomogły mojemu boomerowi e36!)))
Dziękuję za dokładną instrukcję ze zdjęciami, inaczej męczyły mnie te listwy. Oczywiście, kiedy kupiłem X5 z 2004 roku, wiedziałem, że napotkam pewne problemy, ale nie z kierownicą -))
Bardzo dziękuję za tak jasną instrukcję, dzięki Tobie powstrzymałem się od pójścia do serwisu samochodowego i zaoszczędziłem dużo pieniędzy, polecam wszystkim naprawę drążków kierowniczych we własnym zakresie - nie ma w tym nic skomplikowanego.
Jak mówią, oczy się boją, ale ręce =)
ogólnie rzecz biorąc, samodzielne wykonanie takiej naprawy nie jest bezpieczne, lepiej zabrać samochód do przeglądu technicznego lub do jakiegoś serwisu samochodowego, niż później okazuje się, że przywrócenie tego, co myślałeś, jest trzykrotnie droższe tam niż zwykła naprawa szyn
Wszystko o naprawie BMW serii 5 własnymi rękami: instrukcje krok po kroku ze zdjęciami, kodami i dekodowaniem błędów w języku rosyjskim, schematami elektrycznymi.
Wielu koneserów słynnego BMW 5-ki z nadwoziem E39 prędzej czy później staje przed problemem wymiany amortyzatorów i sprężyn śrubowych na nowe. Wynika to przede wszystkim z bezpieczeństwa jazdy. Ale nie powinieneś od razu spieszyć się do stacji paliw, ponieważ artykuł powie ci, jak to zrobić własnymi rękami, bez uciekania się do.
Układ hamulcowy samochodu jest jednym z głównych elementów bezpieczeństwa jazdy. Hamulce należy regularnie sprawdzać. Zanim dowiemy się, jak samodzielnie sprawdzić układ hamulcowy BMW E39, zastanówmy się, z czego się składa.
Właściciele samochodów BMW E34 nie zawsze są zadowoleni z doskonałej jazdy w swoim aucie. Podzespoły i zespoły tych maszyn nie są wieczne, dlatego muszą być okresowo naprawiane. Niektórzy widząc drobną awarię od razu biegną na różne stacje paliw, gdzie wydają duże sumy pieniędzy, inni próbują zrobić to na własną rękę we własnym garażu. Więc .
Każda część samochodu może z czasem ulec uszkodzeniu. Łożyska kół nie są wyjątkiem. Prawie każdy właściciel tego samochodu jest w stanie samodzielnie zdiagnozować i wymienić łożyska piasty w BMW z tyłu E39.
Zgodnie z instrukcją konserwacji BMW E39 wymianę oleju należy przeprowadzać raz w roku lub po przejechaniu 15 tysięcy kilometrów w przypadku silników benzynowych i co 10 tysięcy w przypadku silnika wysokoprężnego. Takie zalecenia obowiązują tam, za granicą. W instrukcji jest mała uwaga: jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach, to wymiana silnika.
Dziś jednym z najpopularniejszych modeli BMW jest E39 piątej serii. Mimo wycofania z produkcji w 2004 roku, samochody te wciąż można zobaczyć na rosyjskich drogach w dużej liczbie.
Czwarta generacja piątego modelu BMW (E39) została wyposażona w trzy rodzaje jednostek głównych (GU) dla systemu audio. W podstawowej konfiguracji GU posiadał magnetofon na kasetę audio i odbiornik radiowy. Dla sprzętu biznesowego zainstalowano odtwarzacz CD i odbiornik radiowy. W BMW E39 z drogimi opcjami zainstalowano system multimedialny z nawigacją.
Dość często można usłyszeć skargi właścicieli marki BMW E39 (a także E53) na to, że silnik zaczyna się przegrzewać, gdy klimatyzator jest włączony, szczególnie w upalne dni, stojąc w korku. Dzieje się tak z kilku powodów.
BMW E39, podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, jest wyposażone w system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS). Jego głównym zadaniem jest zapobieganie całkowitemu zablokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania. Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania poprawia kontrolę nad pojazdem, gdy pedał hamulca jest mocno wciśnięty, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów i oblodzenia. W skład ABS wchodzą następujące elementy: hydroelektroniczny.
Niektórzy właściciele pojazdów prawdopodobnie spotkali się z sytuacją, w której samochód nie odpala, podczas gdy tablica rozdzielcza zapala się, a rozrusznik uruchamia silnik. Powodów może być wiele. Najbardziej nieszkodliwa może być awaria pompy paliwowej. Odpowiada za dostarczanie paliwa ze zbiornika do silnika. Prawie każdy może sprawdzić działanie pompy paliwowej. W tym artykule .
