W szczegółach: naprawa BMW e60 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Aby zapewnić bezpieczną jazdę nowoczesnym samochodem, wszystkie systemy elektroniczne muszą działać prawidłowo. W samochodach BMW w ostatnich latach zastosowano kilka systemów sterowania i komunikacji z kierowcą. Jednym z najczęstszych jest Car Communication System (CCC). Za pomocą tego urządzenia kierowca steruje wszystkimi funkcjami samochodu, może przeprowadzić diagnostykę, skonfigurować funkcje multimedialne. Naprawa CCC E60 to złożony i złożony proces, który należy rozpocząć od pełnej diagnozy wszystkich szczegółów tego kompleksu.
Wizualnie podział tego modułu może wyglądać inaczej. To brak ładowania, tylko czarny ekran urządzenia dialogowego, ciągłe ponowne uruchamianie, zawieszanie się. Możliwe są również bardziej nietypowe problemy, takie jak słaba obsługa przycisków dotykowych lub nieodpowiednie ustawienia systemu. Naprawa jednostki BMW E60 CCC obejmuje szereg czynności diagnostycznych w celu ustalenia przyczyny awarii:
uszkodzenia mechaniczne – najczęściej powstają podczas wypadku lub innych podobnych kłopotów;
awaria modułu wprowadzania danych, brak możliwości dokonania ustawień w systemie sterowania;
awaria elementów oprogramowania oprogramowania układowego, będziesz musiał pracować z oprogramowaniem;
awaria związana ze złą jakością kontaktu elektrycznego, awaria czujników dialogowych w systemie.
Wszystkie te problemy mogą wystąpić zarówno w samochodzie o wystarczająco dużym przebiegu, jak i w nowych pojazdach. Czasami system operacyjny po prostu przestaje się ładować bez wyraźnego powodu. Przed naprawą CCC BMW E60 mistrz diagnozuje i ustala przyczyny problemów. Może to być problem ze sprzętem lub oprogramowaniem na urządzeniu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Dialogowe systemy sterowania, na których powiązana jest prawie cała komunikacja między właścicielem a maszyną, przejmują coraz więcej funkcji. Przy całkowitej awarii takiego urządzenia kierowca nie może faktycznie kontrolować żadnej funkcji pojazdu. Właściwa naprawa CCC w BMW E60 zaczyna się od prac diagnostycznych. W procesie można wykonać następujące czynności:
pełna kontrola systemu czujników i elementów sterujących związanych z urządzeniem w samochodzie;
sprawdzenie i ponowna instalacja oprogramowania, flashowanie CCC, resetowanie ustawień do standardowych;
wymiana samej jednostki na podobną lub inną opcją instalacji on-line z BMW;
instalacja prostszego firmware przygotowanego do pracy w realiach rosyjskich.
Każda awaria tego węzła może stać się krytyczna. Często nie ma problemów z podstawowymi funkcjami maszyny, ale żaden element komfortu nie będzie działał z potrzebnymi ustawieniami. Dlatego takie problemy należy naprawiać, gdy tylko się pojawią. Czasami właściciele BMW proszą o aktualizację oprogramowania tylko dlatego, że CCC jest zbyt wolne.
Jeśli Twoje CCC BMW E60 nie włącza się, występują niedokładne ustawienia, skontaktuj się ze stacją serwisową Techcentric. Współpracujemy z samochodami pochodzenia bawarskiego i wszystkie prace wykonujemy z wysoką jakością. Specjalista określi problemy związane ze sterowaniem dialogiem, sprawdzi wszystkie czujniki, przeprowadzi diagnostykę komputerową i usunie błędy. Po tym będziesz mógł ponownie korzystać ze wszystkich funkcji instalacji. Aby uzyskać więcej informacji lub umówić się na wizytę w dogodnym terminie wystarczy do nas zadzwonić.
Zapewne wielu spotkało się z takim problemem, gdy blok CCC przestaje się ładować, dociera do logo BMW i restartuje. Taki los mnie spotkał. I postanowiłem spróbować sam to naprawić. Zacznijmy od usunięcia. Proces jest łatwy. Więc powiem krótko. Usuwamy ozdobną deskę drewnianą zaczynając od prawej krawędzi.Następnie odkręcamy 2 śruby mocujące listwę klimatyczną, wyłączamy klimat. Odkręcamy 4 śruby, które bezpośrednio przytrzymują sam blok ss. Przesuń selektor do pozycji D i wyciągnij blok. Wyłączamy przewody i przynosimy je do stołu)))
Cześć wszystkim. Jak wielu, gdy nadszedł upał spotkałem się z tak nieprzyjemnym problemem jak ciągłe restartowanie CCC.Nie znalazłem żadnych szczególnie przydatnych informacji w Internecie, wszyscy praktycznie krzyczą, że muszę kupić nowy.Ale przyjechałem w takim temacie jak ogrzewanie płyty głównej za pomocą montującej suszarki do włosów. Znalazłem najbardziej problematyczne chipy na płycie głównej i poszedłem do moich znajomych w garażu, aby rozwiązać ten problem.Właściwie to, co było potrzebne: suszarka do włosów, śrubokręt torx. Trochę folii do zakrycia kondensatorów i kilka osób do intymnych rozmów))
Po zdjęciu główki (nie będę pisał o jej zdejmowaniu, to takie proste, jak łuskanie gruszek, w internecie jest garść informacji) należy odkręcić dolną pokrywę. Pod osłoną od razu widać płytę główną, odpinamy RAM, wypinamy kable z obu stron i spokojnie wyjmujemy.
Następnie połóż płytę główną na płaskiej powierzchni, przykryj kondensatory folią i uruchom. Na suszarce ustawiłem 450s i grzałem z obu stron, naturalnie pozwalając desce ostygnąć po rozgrzaniu tych miejsc:
Ale ktoś całą deskę grzeje. Rozgrzewał się chyba przez około 40 minut, niech ostygnie normalnie i zmontował wszystko w odwrotnej kolejności, podłączył i O CUD! Wszystko działało))) Szczerze mówiąc, nie sądziłem, że to się uda, po przeczytaniu sceptycznych komentarzy i postów na ten temat.
Zobaczmy, jak będzie dalej, ale generalnie chcę kupić coś bardzo CIC, więc myślę, że zbieram pieniądze))
Prędkość obrotowa = 0 obr/min => Wentylator nie może być podłączony
OK. Łączymy się. A on jest całkowicie cichy! Diagnostyka też milczy. Wniosek: w CCC E70 podłączenie wentylatora jest realizowane na innych pinach. Co, nie znalazłem. Może ci, którzy na tym zarabiają, wiedzą.Najprawdopodobniej z powodu ciągłego przegrzewania się jakiś mikroukład wciąż jest lutowany. Nie widzę sensu w lutowaniu, bo od początku trzeba zajmować się chłodzeniem.
Sterowanie głosowe również spadło. Drobiazg, ale nieprzyjemny.
Drugi problem: występuje TYLKO w e60, w którym zainstalowana jest muzyka HI-FI.Nie ma takiego problemu z muzyką Stereo i Top HI-FI. OGÓLNIE! Zaczęli rozumieć.Oto schemat podłączenia high-fi do e60.Widać, że sygnały bezpośrednie docierają z CCC do wszystkich głośników, z wyjątkiem średniego basu. Przechodzą przez mały wzmacniacz w bagażniku Wyjścia z CCC: 13 - włączanie przewodu sygnałowego 10 i 3 - lewy subwoofer (przez wzmacniacz) 9 i 4 - prawy subwoofer (przez wzmacniacz) jest brak diagnostyki, co tłumaczy ciszę komputera. Wzmacniacz hi-fi wzmacnia nie tylko kanały średnio-basowe, ale także wszystkie inne głośniki. CCC E70 pozostawia 4 pary przewodów + i -, dwa kanały przednie i dwa tylne. A po wzmacniaczu pojawiają się wszystkie inne sygnały, w tym średnie basy.Schemat połączeń dla MASKI i logika są takie same przy 100. Rozwiązanie znalazłem zasilając kanały mojego wzmacniacza e60 z wyjść na tylne głośniki. tyłek W internecie kilka razy natknąłem się na opis takiego problemu, ale nie przywiązywałem żadnej wagi. Teraz wiem jak to rozwiązać i mogę komuś pomóc.
W innych sprawach dzisiaj usunąłem ten CCC z mojego auta zastępując go moim natywnym E60. wentylator, sterowanie głosem i średni bas działają poprawnie.
Przekładnie kierownicze w słynnych „boomerach” to te elementy, które wymagają regularnych, skomplikowanych napraw i konserwacji. Szczególnie dotyczy to fanów „sportowego” stylu jazdy, ale nie powinno to dziwić, ponieważ układ kierowniczy w takiej sytuacji podlega nadmiernym obciążeniom.
Oczywiście najważniejszą rzeczą w naprawie jest jej koszt. Zrobiliśmy trochę badań i nazwaliśmy zarówno lokalne „kuzmichi”, jak i normalne salony. Koszt jest mniej więcej taki sam zaczyna się od 5000 rubli, kończy na 90 000 rubli.
A jeśli sam zamówisz szyny na Ebeee i oddasz je w kabinie, możesz spotkać 20 tysięcy rubli.Sama szyna będzie kosztować 15 tysięcy rubli, a instalacja będzie kosztować 5 tysięcy rubli.
Aby naprawić te modele, kroki powinny być podobne. Po pierwsze, szyna jest demontowana i oczyszczana z istniejących zanieczyszczeń. Następnie jest sprawdzany wizualnie i testowany na stanowisku, które sztucznie stwarza warunki pracy.
Sama naprawa może polegać na wymianie:
wadliwe części,
tuleje,
plomby,
jak również szlifowanie powierzchni.
Po zakończeniu pracy szyna jest montowana z powrotem, płyn hydrauliczny jest wlewany i testowany. Czasami takie naprawy można wykonać samodzielnie, jeśli naruszenia są niewielkie. Gdy konieczne jest szlifowanie, niezbędne jest centrum serwisowe.
Podnosimy auto wyżej, aby wygodniej było pracować.
Spuść płyn.
Zdejmujemy koła i odkręcamy trakcję za pomocą dźwigni.
Podnieś silnik.
Odkręcamy poduszki i nosze.
Następnie zdejmij szynę, odłączając węże. Wychodzi tylko w prawo.
Odkręcamy ciąg od szyny i myjemy.
Na piątkach E60 najbardziej wrażliwy punkt jest połączony z szyną:
Z tego powodu pojawia się brzęk i łomot podczas pokonywania nierówności. Naprawa polega na całkowitym demontażu, wymianie tulei (a w realiach domowych pożądane jest instalowanie nie fabrycznych, ale samodzielnie wykonanych ze wzmocnieniem), wymianie smarów i płynów.
Przykład nowego i czystego drążka kierowniczego. Skup się na nich - lepiej zapłacić trochę więcej niż później ponownie kupić część.
Oto film, może pomogą ci kilka sztuczek:
Spuść płyn, a następnie wyjmij szynę. Generalnie wszystko robimy zgodnie z galerią zdjęć:
Przed zdjęciem plastikowej tulei centrującej z ślimaka należy pamiętać o jego lokalizacji. Zdejmij pierścień ustalający i odkręć nakrętkę i nakrętkę ślimaka. Zdemontuj robaka. Po prawej stronie stojaka zdejmij kołnierz z dławikiem i tuleją. Zainstaluj nowe części w ten sam sposób.
Typowy drążek kierowniczy BMW E30 jest niewielki, podobnie jak sam samochód.
Po wyjęciu stelaża podważyć i odkręcić pokrywę wyposażoną w śrubę regulacyjną. Tuleje są wciskane fabrycznie, więc trzeba je wyjąć. Lepiej jest zmienić na domowe (z kaprolonu) na pasowanie ślizgowe.
Aby je naprawić, wywierć otwór w korpusie, przeciąć gwint i wkręcić zamek. Zamocuj pokrywę po instalacji dziurkowania.
Jedź po dobrych drogach! Żaden inny sposób - Niemiec wykonał auto specjalnie na wysokiej jakości autostrady, nie nasz...
Dlatego fani BMW powinni pomyśleć o konsekwencjach nieprzemyślanych wyścigów na nierównym terenie. Aby.
Komentarze do artykułu 5, zostaw swoje:
Nadal nie znalazłem mężczyzny, ale twoja instrukcja bardzo pomogła mojemu boomerowi e36!)))
Dziękuje za dokładną instrukcję ze zdjęciami, inaczej cierpiałem z tymi szynami. Oczywiście kupując X5 w 2004 roku wiedziałem, że napotkam jakieś problemy, ale nie z kierownicą -))
Bardzo dziękuję za tak jasną instrukcję, dzięki Wam zrezygnowałem z pójścia do serwisu samochodowego i zaoszczędziłem dużo pieniędzy, polecam wszystkim naprawę drążków kierowniczych we własnym zakresie - nie ma w tym nic trudnego.
Jak mówią, oczy się boją, ale ręce =)
generalnie nie jest bezpiecznie przeprowadzać takie naprawy samemu, lepiej zabrać samochód do MOT lub do jakiegoś serwisu samochodowego, niż później się okaże, że naprawa tego, co tam sobie wymyśliłeś, jest trzy razy droższa niż prosta naprawa kolei
Wszystko o naprawie BMW serii 5 własnymi rękami: instrukcje krok po kroku ze zdjęciami, kodami i dekodowaniem błędów w języku rosyjskim, schematy elektryczne.
Wielu koneserów samochodów słynnego BMW 5 z nadwoziem E39 prędzej czy później staje przed problemem wymiany amortyzatorów i sprężyn śrubowych na nowe. Wynika to przede wszystkim z bezpieczeństwa jazdy. Ale nie powinieneś od razu spieszyć się na stację paliw, ponieważ artykuł powie ci, jak to zrobić samodzielnie, bez uciekania się do tego.
Układ hamulcowy samochodu jest jednym z głównych elementów bezpieczeństwa jazdy. Hamulce należy regularnie sprawdzać. Zanim dowiemy się, jak samodzielnie sprawdzić układ hamulcowy BMW E39, zastanówmy się, z czego się składa.
Właściciele samochodów BMW E34 nie zawsze są zadowoleni z doskonałej jazdy w swoim aucie. Podzespoły i zespoły tych maszyn nie są wieczne, dlatego muszą być okresowo naprawiane. Jedni, zauważając drobną awarię, od razu biegną na różne stacje paliw, gdzie wydają duże sumy pieniędzy, inni próbują zrobić to na własną rękę we własnym garażu. Więc .
Każda część samochodu może z czasem ulec uszkodzeniu. Łożyska kół nie są wyjątkiem. Prawie każdy właściciel tego samochodu jest w stanie samodzielnie zdiagnozować i wymienić łożyska piasty w BMW z tyłu E39.
Zgodnie z instrukcją konserwacji BMW E39 wymianę oleju należy przeprowadzać raz w roku lub po przejechaniu 15 tysięcy kilometrów w przypadku silników benzynowych i co 10 tysięcy w przypadku silnika wysokoprężnego. Takie zalecenia obowiązują tam, za granicą. W instrukcji jest mała uwaga: jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach, to wymiana silnika.
Dziś jednym z najpopularniejszych modeli BMW jest E39 piątej serii. Pomimo wycofania z produkcji w 2004 roku, samochody te wciąż można zobaczyć na rosyjskich drogach w dużej liczbie.
Czwarta generacja piątego modelu BMW (E39) została wyposażona w trzy rodzaje jednostek głównych (GU) dla systemu audio. W podstawowej konfiguracji GU posiadał magnetofon na kasetę audio i odbiornik radiowy. Dla sprzętu biznesowego zainstalowano odtwarzacz CD i odbiornik radiowy. W BMW E39 z drogimi opcjami zainstalowano system multimedialny z nawigacją.
Dość często można usłyszeć skargi właścicieli marki BMW E39 (a także E53) na to, że silnik zaczyna się przegrzewać, jeśli klimatyzator jest włączony, szczególnie w upalne dni, stojąc w korku. Dzieje się tak z kilku powodów.
BMW E39, podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, jest wyposażone w system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS). Jego głównym zadaniem jest zapobieganie całkowitemu zablokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania. Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania poprawia kontrolę nad pojazdem, gdy pedał hamulca jest mocno wciśnięty, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów i oblodzenia. W skład ABS wchodzą następujące elementy: hydroelektroniczny.
Niektórzy właściciele pojazdów prawdopodobnie spotkali się z sytuacją, w której samochód nie odpala, podczas gdy tablica rozdzielcza zapala się, a rozrusznik uruchamia silnik. Powodów może być wiele. Najbardziej nieszkodliwa może być awaria pompy paliwowej. Odpowiada za dostarczanie paliwa ze zbiornika do silnika. Prawie każdy może sprawdzić działanie pompy paliwowej. W tym artykule .
