Zrób to sam naprawa ksenonowego bloku zapłonu

Przepalił się blok sho-me, otworzyłem - widzę spalony rezystor przy transformatorze. Przeszukałem net - częsty problem, ale rozwiązanie nie jest napisane. Wziąłem lutownicę i tester.
Zastrzeżenie:
W bloku po uruchomieniu lampy na mnożniku pojawia się napięcie około 25-35KV. Może zabić. Włączając urządzenie bez osłony, należy odłożyć je na nieprzewodzące powierzchnie, z dala od przedmiotów łatwopalnych i żywych ludzi. Włącz tylko z podłączoną lampą. Nie wbijaj pazurów w jednostkę roboczą, pozwól aby jednostka, która właśnie została wyłączona, trochę się położyła. (około minuty). Nie dotykaj płytki bez potrzeby, a zwłaszcza części pod wysokim napięciem.
W celu:

Poleciałem oba bloki które były na aucie pierwszy klocek poleciał z tego że Chińczyk wał korbowy w ich zagłębieniu zapomniał przylutować styki złącza zasilania do tablicy przy okazji przegląd bloku pokazał obrzydliwy jakość lutowania, styki wielu części wypadły z nich podczas przesuwania lutu, miejsca lutowania były z otworami, muszlami. Dlatego najpierw wybieramy uszczelniacz z tyłu płytki w pobliżu złącza zasilania, oceniamy i lutujemy styki, a następnie uruchamiamy blok (podłączenie do niego lampy. ) i być może radujcie się. Możesz bezpiecznie włożyć zasilanie do pinów złącza - urządzenie jest zabezpieczone przed nieprawidłowym włączeniem „odwróconym” (plus i minus można pomylić - nie zapali się). Jeśli to nie zadziała, czytaj dalej.

1. Otwieramy pokrywy, zdejmujemy szczeliwo.

2. Widzimy spalony rezystor, obok 4 tranzystory w obudowie TO220F - MDF4N60 - mosfety Vds=600V, Il=4,6A Vgs=30V, P=35W. Wzywamy tester do awarii trzeciego tranzystora (lub lepiej, wszystkiego). Jeśli nastąpi awaria, cieszymy się i biegniemy po nowego pracownika terenowego, najlepiej 4N60, ​​znalazłem taki FQPF 4N60 z IL \u003d 2,5A, czyli 2 razy mniej, ale przylutowałem - działa. (Dla MDF 4N60, ​​w karcie katalogowej (paszport produktu), prąd ma przypis, mówią, że siła prądu zależy od chłodzenia, widać, że tranzystory są takie same, po prostu mierzą inaczej w różnych fabrykach). Jeśli tranzystory nie są 4n60, lepiej wszystko zmienić, w przeciwnym razie światło może migotać.

3. Nazywamy spalony rezystor, najprawdopodobniej przeżył, jeśli nie, to zmieniamy. Nie pamiętam nominału, słyszałem w sieci cyfrę 2.2Kom. sądząc po rozmiarze - wat na 5.
3.1. Bardzo pożądane, jeśli nie obowiązkowe. Usuwamy uszczelniacz od strony lutowania, lutujemy WSZYSTKO. miejsca lutowania w nowy sposób nieaktywnym topnikiem, który zmywamy, lub jeśli topnika nie da się zmyć, nie zmywamy. Używam różowego żelu z topnikiem TT, który podczas lutowania staje się przezroczysty i nie można go zmyć. Tylko jeśli je zlutujesz - nie zostawiaj różowych plamek żelu, podgrzej go.

4. Zaczynamy. Świeci - raduj się. Jeśli nie, to niestety nie wiem.
5. Jeśli znajdziesz martwy tranzystor, ale nie ma zamiennika, ale chcesz wiedzieć, czy to jedyny problem - odlutuj tranzystor i uruchom go. Lampa powinna się włączać i wyłączać, a na płytce również zostanie przebity iskiernik (różowy bzdura, wlutowany w szczelinę na płytce). Po prostu nie trzymaj tego przez długi czas, widzieli to i znokautowali.
6. Wszystko wlutowane, tranzystor wymieniony, sprawdzony - działa, znakomicie. Deskę wypełniamy parafiną. Nie możesz używać uszczelniaczy silikonowych, ponieważ po pierwsze je zbierasz, po drugie acetoksy, który rozkłada się na kwas octowy, a inny rodzaj uszczelniaczy (typu neutralnego) uwalnia chemię, która niszczy styki. Wypełniona w ten sposób opłata będzie orać maksymalnie przez rok, niestety (testowałem na sobie). Czytałem, że w ZSRR napełnili go parafiną, próbowałem - działa świetnie i izoluje od wody, gorąco polecam. Jeden minus - podczas pracy modułu lekko wypływa ze złącza zasilania, ale to śmieci, nie wpływa to na prędkość, przed wklejeniem chipów trzeba będzie wyczyścić styki i tyle.

Koszt naprawy = cena tranzystora = 45 rubli.

PS
Nie umieszczaj ksenonu na światłach drogowych i nie jeździj tak po mieście - nie ma z tego pożytku, ale oślepia z hukiem.

Istnieje kilka przyczyn awarii zapłonu ksenonu, oto one:

1) Samo urządzenie nie jest szczelne, do środka może dostać się kurz lub woda. Można to ustalić, otwierając urządzenie. Wystąpiła usterka w miganiu reflektora. Albo w ogóle się nie świeci.
2) Rdza, przez którą mogą odpaść sklejenia niektórych elementów bloku. Same części mogą wypaść z lutowia z powodu rdzy.
3) Problemy z tranzystorami.
4) „Wykrawanie” uzwojeń powielacza lub transformatora.
5) Brak sygnału sterującego ze sterownika.

Takie operacje, jak naprawa ksenonowej jednostki zapłonowej własnymi rękami, nie mogą być klasyfikowane jako codzienne, ale się zdarzają. Możliwość wymiany bloku na nowy nie zawsze jest dobra, ponieważ jest droga. Czasami drobne naprawy kosztują zaledwie grosze.

Przeanalizujmy najpierw problemy, które mogą wystąpić w przypadku bi-ksenonu w samochodzie. Problem może dotyczyć nie tylko jednostki zapłonowej, ale samej lampy. Dokładniej w zwoju. Oto tester, który pomoże.

Następną prawdopodobną awarią jest wnikanie wody do urządzenia.

Wreszcie w mnożniku występuje usterka. Zielony mikroukład - generator impulsów (analogicznie do komputera - OS). Na zdjęciu jest oznaczony numerem 1. Numer 2 to mnożnik. To w nim najczęściej nie ma kontaktu z lampą.

Jeśli poprzedni obwód elektryczny jest w dobrym stanie, to mnożnik należy całkowicie zmienić lub poszukać wadliwych diod, przylutować, zainstalować nowe.

Teraz rozważymy najczęstszy przypadek naprawy ksenonowej jednostki zapłonowej własnymi rękami. Algorytm naprawy jest następujący.

Korozja połączeń i punktów lutowniczych.

Dostanie się wody do obudowy ksenonowej jednostki zapłonowej.

Podział cewki, regulatora lub mnożnika.

1. Opłucz urządzenie alkoholem i pozostaw do wyschnięcia. W przypadku wniknięcia wody lub korozji urządzenie może działać. Nie dotykaj płytki palcami, wartość napięcia może być bardzo wysoka.

Jeśli to nie pomoże, jest bardzo prawdopodobne, że jeden z czterech tranzystorów jest uszkodzony.

Obliczamy za pomocą testera, lutujemy, stawiamy nowy.

1. Inną możliwą wadą jest przepalony rezystor. My też się zmieniamy. Prawie stuprocentowa szansa, że ​​po tym lampy będą działać. Przed ponownym montażem konieczne jest tylko wylanie parafiny na płytkę drukowaną.

Takie naprawy będą kosztować kilkadziesiąt rubli.

Cóż, w pogoni. Już teraz traktujemy wyroby z Chin z należytym szacunkiem, kraj nauczył się czegoś robić. Ale w przypadku naprawy ksenonowej jednostki zapłonowej nie zalecamy kupowania produktów z Państwa Środka, tak nie jest. Na koniec, aby wyjaśnić: jeśli wiedza z zakresu elektrotechniki jest całkowicie zerowa, lepiej nie wchodzić do bloku własnymi rękami. Niech specjalna praca.

Naprawiono chińską jednostkę zapłonową. SHO-ME ma swoją specyfikę. Tranzystor wymieniłem na FQPF 4N60, ​​parametry nie są takie same, ale ściągnięte. Specjalne podziękowania dla chińskich towarzyszy - lutowanie jest obrzydliwe. Części mogą być nienaruszone, a problem leży właśnie w miejscach złej jakości lutowania.

Z reguły urządzenie pali się z powodu naszego zaniedbania. Wypaliłem się, bo w środku była wilgoć. Wszystkie 4 terystory IRF840 są pokryte miednicą. Więc zapobieganie jest najlepszą metodą.

Kwestia dobrego oświetlenia jezdni jest istotna dla każdego kierowcy, zwłaszcza jeśli podróże odbywają się głównie poza miastem. Aby nie wpaść w wypadek, musisz mieć pewność co do niezawodności reflektorów, niezależnie od ich rodzaju. Jednak wielu uważa, że ​​standardowa optyka nie zapewnia wystarczającego oświetlenia i dlatego instaluje ksenonową jednostkę zapłonową z odpowiednimi lampami (jeśli urządzenie nie jest zawarte w konfiguracji fabrycznej). Jak działa taki system i jakie są korzyści?

Oświetlenie ksenonowe implikuje zastosowanie nie tylko odpowiedniej lampy, ale również jednostki zapłonowej (BR), która zapewnia normalną pracę całego układu.Jego celem jest wygenerowanie prądu o określonej sile, aby gaz w kolbie zaczął się palić, a następnie świecić ze stałą mocą. Standardowe wyposażenie elektryczne samochodu nie może wytworzyć wymaganego napięcia, które z góry determinowało zastosowanie urządzenia. Automatycznie dostosowuje również poziom przepływu światła w zależności od poziomu oświetlenia drogi.

Wszystkie urządzenia to transformator podwyższający napięcie zamknięty w obudowie. Ich zadaniem jest zamiana impulsów z sieci pokładowej na napięcie dochodzące do 25 tys. woltów. Mocny start sprawia, że ​​ksenon świeci. W przyszłości urządzenie dostarcza 85 V, co jest konieczne, aby gaz nie wyszedł. Produkty montowane fabrycznie charakteryzują się wysoką stabilnością działania, niezawodnością i długą żywotnością. Wszystkie posiadają specjalne oznaczenie - kody OEM. Są one potrzebne do sprawdzenia kompatybilności samochodu, reflektorów i samej jednostki zapłonowej. Napięcie zasilania jednostki wynosi 12 V dla samochodów osobowych oraz 24 lub 36 V dla samochodów ciężarowych lub SUV-ów.

Uniwersalne (adaptacyjne) jednostki zapłonowe służą do niezależnej zmiany optyki. Dostępny w dwóch wersjach:

1. DC. Urządzenie stałoprądowe. Wyróżnia się brakiem jednostki stabilizacyjnej i stosunkowo niskim kosztem. Jednak pracujące z nim lampy migoczą: spalanie nie jest zbyt stabilne.
2. Klimatyzacja. Urządzenie AC. Zapewnia wysokiej jakości blask lamp. Zastosowanie bloku stabilizującego gwarantuje równomierne napięcie - nie ma migotania. Minusem jest wyższy koszt.

Na uniwersalnych jednostkach zapłonowych nie ma kodów OEM. Wszystkie produkty są podłączone do standardowej samochodowej sieci pokładowej 12 V, mają moc 35 W i wytwarzają napięcie 23 tys. woltów.

Jeśli wszystko jest jasne z urządzeniami fabrycznymi: konieczne jest, aby jego kod odpowiadał charakterystyce Twojego modelu samochodu. A jak kupić uniwersalny BR i na co przede wszystkim zwrócić uwagę?

Najpierw upewnij się, że napięcie zasilania urządzenia jest zgodne z siecią pokładową Twojego samochodu. Producenci produkują bloki zaprojektowane na 12, 24, a nawet 36 woltów. Inne parametry (dane średnie):

• moc: 35-75 W;
• prąd rozruchowy i roboczy: 5,8 i 3,1 A;
• napięcie zapłonu: 23 tysiące woltów;
• czas stabilizacji łuku: do 20 sekund;
• temperatura pracy: od minus 30 do plus 105 stopni.

Wydania, m.in. oraz w Internecie regularnie publikować oceny firm produkujących zestawy ksenonowe. Wśród najczęściej zaliczanych do „topów” jest kilku producentów:

1. MFO. Różni się wysoką jakością produktów - odsetek odrzutów nie przekracza 1%. Najpopularniejsze zestawy: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP z tłumikiem hałasu. Spośród minusów można zauważyć oryginalne złącza (nieodpowiednie do bloków innych firm) i wysoki koszt (5500 - 5900 rubli).
2. Optima. Produkowane przez firmę jednostki ARX304 należą do piątej generacji urządzeń. Średnia cena zestawu to 3300 rubli. (maksymalnie dla ciężarówek - 4800 rubli) Wskazana jest wymiana lamp co półtora roku.
3. SHO-Me. Najbardziej rozpowszechniony zestaw w Federacji Rosyjskiej. Jest standardowy i smukły. Zaleca się wymianę lamp po 12 miesiącach. Średni koszt to 2800 rubli.
4. APP Digital Ultra Slim. Japoński producent specjalizujący się w produkcji urządzeń oświetleniowych do samochodów. Posiada rozszerzony zakres temperatur pracy odpowiedni dla warunków rosyjskich: od minus 40 do plus 125 stopni. Średnia cena 4000 rubli.
5. Interwładz. Wysokiej jakości i niezawodna jednostka. Lampy wytrzymują do 2 lat. Koszt zestawu to 2500 rubli.
6. Ksenoteks. Jest to produkt, w tworzeniu którego uczestniczyły jednocześnie 3 kraje: Japonia, Chiny i Korea Południowa. Zestaw charakteryzuje się przystępną ceną - średnio 2300 rubli.

W większości przypadków, zwłaszcza w przypadku użycia standardowej jednostki ksenonowej, przyczyną jest awaria lamp (stopniowo zmieniają kolor i zanikają). Można je przywrócić za pomocą specjalnego sprzętu - automatycznego korektora lub po prostu kupić nowe. Jakie znaki wskazują, że urządzenie ksenonowej jednostki zapłonowej jest niesprawne? Oni mogą być:

1. Blask lamp zostaje przerwany. Przyczyną jest pogorszenie okablowania samochodu lub obwodu zasilania jednostki zapłonowej.
2. Ciągłe miganie lamp (mogą być słabe lub jasne, utrudniające widzenie drogi). Wskazuje to na słaby kontakt urządzenia z „masą” samochodu lub awarię okablowania.Balast może również ulec korozji.
3. Zamglone reflektory. Może wystąpić w chłodne dni lub przy mrozie. Chodzi o brak zimnego powietrza wewnątrz obudowy reflektora, które jest ogrzewane przez silnik. Aby zniwelować różnicę temperatur, możesz umieścić cienkie, długie rurki na kanałach wlotowych, które wystają poza przedni zderzak.
4. Gdy urządzenie jest włączone, silnik może się zatrzymać lub zwolnić. Możesz rozwiązać problem, instalując przekaźnik między lampami a urządzeniem.

Jeśli lampy są w porządku, ale światło nadal nie odpowiada parametrom deklarowanym przez producenta, problem może leżeć w samej jednostce zapłonowej. Najczęstsze przyczyny jego niepowodzenia to:

1. Wnikanie brudu lub wilgoci do wnętrza, spowodowane słabą szczelnością jednostki zapłonowej. W rezultacie lampki zaczną migać lub w ogóle nie będzie zapłonu.
2. Awaria (awaria) tranzystora blokowego lub jego transformatora.
3. Korozja. Złącza elementów elektronicznych jednostki zapłonowej są utlenione. „Winy” w tym kiepskiej jakości montażu w fabryce, stała wilgotność.

Należy od razu zauważyć, że pełna kontrola jest możliwa tylko za pomocą oscyloskopu i testera. W garażu należy sprawdzić korpus bloku pod kątem pęknięć. Jeśli pojawi się zapach spalenizny, urządzenie będzie musiało zostać zmienione. Można też zdjąć osłonę i spojrzeć na tranzystor, inne elementy elektroniczne: ich wyczernienie wskazuje na konieczność zakupu nowego urządzenia.

Najpierw upewnij się, że odpowiedni bezpiecznik jest nienaruszony, a następnie odłącz ujemny zacisk od akumulatora i samej jednostki zapłonowej. Zdejmij z niego pokrywę. Jeśli widać ślady wilgoci lub rdzy, wyczyść płytkę elektroniczną alkoholem. Jeśli zauważysz, że niektóre elementy są poluzowane, będziesz musiał usunąć uszczelniacz z tyłu i przylutować problematyczne przewody. Dalsza weryfikacja jest możliwa, jeśli masz doświadczenie z elementami elektronicznymi i testerem. W takim przypadku sprawdź tranzystory i rezystory. Po zlutowaniu części wypełnij płytkę roztopioną parafiną.

Podsumowując można powiedzieć, że lampy ksenonowe gwarantują lepsze oświetlenie w porównaniu do konwencjonalnych żarówek halogenowych. Jeśli jednak zdecydujesz się zainstalować system w swoim samochodzie, powinieneś preferować zestaw fabryczny, który działa lepiej i dłużej. I drugi punkt: całkowita naprawa ksenonowej jednostki zapłonowej własnymi rękami jest możliwa tylko przy użyciu specjalnego sprzętu i doświadczenia. W przeciwnym razie zakup nowego sprzętu jest nieunikniony.

Obecnie kierowca powinien wiedzieć o ksenonowej jednostce zapłonowej, naprawach i funkcjach zrób to sam. Bez takiej wiedzy mogą pojawić się poważne problemy w postaci awarii. A bez światła nie można się poruszać, zwłaszcza w nocy. Będziesz musiał zadzwonić do specjalistów i wydać dodatkowe pieniądze. Aby temu zapobiec, konieczne jest przeprowadzanie regularnych przeglądów technicznych i konserwacji. Eksperci zauważają, że koszt bloku jest bardzo zróżnicowany. Nie każdego kierowcę stać na zakup nowego. W związku z tym wymagana jest przynajmniej wiedza o urządzeniu i metodach naprawy.

Ksenonowy blok zapłonu, naprawy zrób to sam są przeprowadzane bez żadnych problemów, jeśli kierowca ma doświadczenie i specjalne narzędzie. Oczywiście możesz skontaktować się z serwisem, gdzie wszystko zostanie zrobione sprawnie i szybko. Ale są chwile, kiedy załamanie następuje z dala od cywilizacji, trzeba pilnie podjąć działania i kontynuować jazdę. Jeśli nic nie rozumiesz na temat urządzenia samochodu, możesz po prostu zostać na noc na otwartym polu do świtu.

Eksperci zauważają, że przed przetestowaniem urządzenia należy odkręcić starą lampę i zainstalować kolejną. Być może po prostu się wypaliła i nie ma się czym martwić. Powinieneś również sprawdzić przewody pod kątem przerwy. Jeśli wszystkie te działania nie pomogą, wymagana jest dokładna kontrola i testowanie.

Przyjrzyjmy się głównym przyczynom niepowodzenia:

• Zerwana szczelność bloku. Z tego powodu do środka wnika dużo kurzu, brudu i wody. Wszystko to negatywnie wpływa na elementy jednostki zapłonowej, być może banalne wypalenie;
• Jest dużo korozji. W efekcie lutowane elementy po prostu się odsuwają, gubią we wnętrzu obudowy. Stripping w żaden sposób nie rozwiąże problemu, wymagane jest ponowne lutowanie;
• Tranzystor częściowo lub całkowicie ulega awarii;
• Istnieje duża liczba awarii na uzwojeniach powielacza i transformatora;
• Brak lub przerwany sygnał sterowania.

Wszystkie te awarie mogą objawiać się na różne sposoby:

• Reflektory mogą po prostu migać;
• W ogóle się nie zapalaj;
• Wyczuwalny zapach spalenizny, który nie jest zbyt przyjemny.

Jeśli kontroler ulegnie awarii, naprawa nie będzie możliwa. Wystarczy go wymienić na nowy, który nie jest bardzo tani. Wszystkie inne punkty można rozwiązać bez inwestowania poważnych pieniędzy.

Najpierw musisz wyeliminować proste przyczyny:

• Sprawdź wszystkie przewody pod kątem pęknięć i wycieków. Najczęściej jednostka zapłonowa przestaje działać z powodu ściśniętego drutu;
• Delikatnie wypłucz blok czystym alkoholem. Jest to konieczne, aby pozbyć się rdzy i ewentualnej kondensacji. Jeśli to wszystko nie pomoże, możesz odłączyć szczeliwo z tyłu płyty i przylutować styki;
• Otwórz blok obudowy i dokładnie go obejrzyj. Wszystkie prace muszą być wykonywane zgodnie z przepisami bezpieczeństwa, aby zapobiec obrażeniom.

Sprawdź blok z połączeniem lampy. Jeśli to nie zadziała, poczekaj chwilę, aż wszystko się ochłodzi i kontynuuj kontrolę.

Następnie musisz całkowicie zdemontować urządzenie, odłączyć uszczelniacz i wszystkie osłony. Weź tester i sprawdź wszystkie tranzystory pod kątem działania. Jeśli zostanie znaleziony problem, to dobrze. Wystarczy odlutować stary tranzystor i zainstalować nowy. Należy zauważyć, że sprawdzenie odbywa się bez samego bloku. Wymagane jest wyjęcie każdego elementu.

Jeśli tranzystory działają, musisz przejść do rezystora. Pierwszym objawem awarii jest nieprzyjemny zapach spalenizny. Rezystor wymaga pilnej wymiany na nowy. Jeśli tego nie zrobisz, pojazd nigdzie nie pojedzie. Pamiętaj, aby przejść ponownie, dokładnie wypłucz korpus z resztek topnika. Wszystko to odbywa się za pomocą pędzla.

W końcowej części pracy sprawdź działanie urządzenia, włącz reflektory ksenonowe. Jeśli wszystko działa, problem zostanie znaleziony i naprawiony. Wyłącz urządzenie i pozwól mu ostygnąć. Wypełnij specjalną parafiną. W tym celu nie zaleca się stosowania bazy silikonowej. Faktem jest, że szybko twardnieje i zamienia się w solidną podstawę. Dodatkowo silikon zawiera substancje, które podczas podgrzewania wydzielają szkodliwe opary.

Po wyeliminowaniu wszystkich problemów można bezproblemowo i bezpiecznie podróżować samochodem. Najważniejsze, aby nie opóźniać naprawy, aby nie wpaść w wypadek drogowy i nie doznać poważnych obrażeń.

Zbadaliśmy więc, dlaczego ksenonowa jednostka zapłonowa się psuje: naprawy zrób to sam są przeprowadzane bez żadnych problemów. Najważniejsze to mieć trochę doświadczenia w tej dziedzinie i narzędzie. Jeśli nie chcesz nic robić, lepiej skontaktować się z wyspecjalizowaną usługą.

Kwestia bezpieczeństwa powinna być głównym i najważniejszym dla każdego właściciela samochodu. W nocy wszystko, co widzi kierowca, zależy od jakości oświetlenia jezdni. Im lepsze oświetlenie, tym mniejsze ryzyko wypadku. Kierowca musi mieć pewność, że reflektory będą działać prawidłowo. i zapewniają akceptowalny stopień oświetlenia, ale często do reflektorów stacjonarnych dodawane są dodatkowe, i jest to właściwa decyzja, która stoi na straży bezpieczeństwa pieszych i innych kierowców. Główne rodzaje dodatkowych lamp stosowanych w reflektorach: LED, ksenonowe, halogenowe.Lampy ksenonowe są używane w połączeniu z jednostką zapłonową. Co to jest?

Schemat podłączenia zapłonnika ksenonowego

Jednostka zapłonowa jest częścią układu ksenonowego, który zapala gaz ksenonowy we wnęce lampy.

Jednostka zapłonowa jest częścią układu ksenonowego, który zapala gaz ksenonowy we wnęce lampy. Proces ten odbywa się poprzez dostarczenie silnego impulsu, po którym aktywowany jest łuk w lampie i odpowiednio gaz w lampie zaczyna „świecić”. Wartość napięcia rozruchowego wynosi 250 000 V, po czym utrzymuje się tylko 85 V. Bez jednostki zapłonowej nie byłoby tak jasnej, białej poświaty w lampie. Ponadto urządzenie to pełni funkcję ścisłej kontroli przepięć i przerw w zasilaniu, co uchroni przed wystąpieniem zwarcia. A niektóre samochody najnowszej generacji wyposażone są w bardzo wygodną opcję AFS, w której ksenonowe jednostki zapłonowe mogą zmieniać położenie reflektorów względem drogi, a to chroni przed niepożądanym światłem i znacznie poprawia widoczność nawet w złych warunkach pogodowych.

Są instalowane przez producentów samochodów, dzięki czemu jakość jest gwarantowana i spełnia wszystkie wymagania sprzętu oświetleniowego, odpowiednio cena takich modeli będzie wysoka, a wybór bardzo trudny. Wszystkie mechanizmy typu regular mają mocny korpus, doskonałe uszczelnienie, długi czas pracy przy minimalnym zużyciu energii, ale jednocześnie są drogie, a ich dobór do samochodu jest problematyczny.

Uniwersalna jednostka zapłonowa SHO-ME

Opcjonalnie tego typu blok będzie doskonałej jakości, ale wszystko zależy od producenta. Na przykład chińskie niedrogie uniwersalne SHO-ME działają bardzo dobrze i okazały się dobrą alternatywą dla standardowych. Kolejny przedstawiciel popularnych urządzeń oświetleniowych MIXLINE ma wiele zalet: bezpieczeństwo (ponieważ stosowane są niskie wartości prądów rozruchowych), niezawodna izolacja elektryczna, płynny zapłon, świetnie sprawdza się w różnych warunkach klimatycznych. Koszt bloku zapłonowego tej marki to około 850 rubli.
Teraz łatwo jest znaleźć wyczerpujące informacje na temat najlepszych modeli ksenonowych jednostek zapłonowych. Na przykład redaktorzy jednego sklepu internetowego przeprowadzili swój test i zidentyfikowali lidera, jest to MTF-Light Slim Line, nie jest podrobiony, ma najwyższą jakość, ale cena jest nieco wyższa niż podobnych innych modeli.

Uniwersalne bloki zapłonu nie muszą być dobierane do każdego samochodu, są kompatybilne z dowolnymi lampami uniwersalnymi.

Wszystkie ksenonowe jednostki zapłonowe są wysokiej jakości. Często użycie uniwersalnych bloków prowadzi do migotania, ich żywotność jest znacznie krótsza niż w przypadku oryginalnych odpowiedników. Ale są też znaczące zalety: modele uniwersalne nie muszą być dobierane do każdego auta, są kompatybilne z dowolnymi lampami uniwersalnymi (oprócz oryginału), poza tym ich cena jest tak niska (w przeciwieństwie do standardowych), że można je wymienić na nowy w przypadku awarii.

Aby podłączyć ksenonową jednostkę zapłonową, postępuj zgodnie z następującymi zasadami. Po pierwsze, wybierz ten sam (najlepiej) zamiast starego, nieudanego bloku. Po drugie, instalację należy przeprowadzić w regularnym miejscu, sprawdzając niezawodność mocowania i mocowania przewodów. Po trzecie, instalacja musi być przeprowadzona jak najdalej od elementów grzejnych. Po czwarte, upewnij się, że woda, brud, kurz nie dostały się do mechanizmu w jak największym stopniu. Zazwyczaj ksenonowe bloki zapłonowe chińskich producentów bardzo się nagrzewają. Przed zakupem przydatne będzie przeczytanie recenzji. Jeśli mechanizm oświetleniowy jest wypalony, będziesz musiał kupić nowy.

Zrób to sam naprawa ksenonowego bloku zapłonu

Jeśli wystąpi sytuacja, gdy ksenonowa jednostka zapłonowa nie działa, powinieneś najpierw dowiedzieć się, jaka jest przyczyna.
Teoretycznie mogą wystąpić awarie podczas korozji, brak uszczelnienia (dostała się wilgoć, kurz, brud), pękł tranzystor, pękło uzwojenie na transformatorze, nie ma sygnału ze sterownika.

Często proste czyszczenie jednostki zapłonowej z brudu i wilgoci przywraca jej wydajność.

Zaleca się usunięcie zabrudzeń z części elektronicznej urządzenia. Czasami działa to, jeśli przyczyną problemu była tylko obecność wilgoci lub kurzu. Sprawdź styki, mogą wymagać przylutowania. Po tych prostych manipulacjach uruchom ponownie urządzenie.
Kontynuujemy diagnozę. Jak sprawdzić ksenonową jednostkę zapłonową? multimetr? Weź multimetr i sprawdź wszystkie tranzystory, jeśli zostanie wykryta awaria, tranzystor należy wymienić. Po wszystkich krokach musisz wypełnić deskę parafiną. Przejdź do uruchomienia całego mechanizmu. Nie ma możliwości sprawdzenia ksenonowej jednostki zapłonowej bez samej lampy.
Mamy nadzieję, że te manipulacje doprowadzą do sukcesu, a lampy rozświetlą przestrzeń wokół jasnym światłem.