Samodzielna naprawa ksenonowego bloku zapłonu

Przepalił się blok sho-me, otworzyłem - widzę spalony rezystor przy transformatorze. Zajrzałem w necie - częsty problem, ale nie ma rozwiązania. Wziąłem lutownicę i tester.
Zastrzeżenie:
W jednostce, gdy lampa jest fabrycznie, na mnożniku generowane jest napięcie około 25-35KV. Może zabić. Włączając urządzenie bez osłony, należy odłożyć je na nieprzewodzące powierzchnie, z dala od przedmiotów łatwopalnych i żywych ludzi. Włączaj tylko z podłączoną lampą. Nie wbijaj pazurów w jednostkę roboczą, pozwól, aby po prostu wyłączone urządzenie trochę się położyło. (gdzieś minuta). Nie dotykaj bez potrzeby płyty, a zwłaszcza części pod wysokim napięciem.
W celu:

Poleciałem obydwa bloki które były na aucie pierwszy klocek poleciał z tego że Chińczyk wał korbowy je w zagłębieniu zapomniał przylutować styki złącza zasilania do płyty przy okazji przegląd bloku pokazał obrzydliwa jakość lutowania, styki wielu części wypadły z lutowia, punkty lutownicze były z otworami, muszlami. Dlatego najpierw wybieramy uszczelniacz z tyłu płytki w pobliżu złącza zasilania, oceniamy i lutujemy styki, po czym uruchamiamy blok (podłączając do niego lampę. ) i być może radujcie się. Możesz bezpiecznie włożyć zasilanie do pinów złącza - urządzenie jest chronione przed nieprawidłowym włączeniem „odwróconym” (plus i minus można pomylić - nie zapali się). Jeśli się nie rozpocznie, czytaj dalej.

1. Otwieramy pokrywy, zdejmujemy uszczelniacz.

2. Widzimy spalony rezystor, niedaleko 4 tranzystorów, w obudowie TO220F - MDF4N60 - mosfety Vds = 600 V, Il = 4,6 A Vgs = 30 V, P = 35 W. Wzywamy tester do awarii trzeciego tranzystora (lub lepiej - wszystkiego). Jak jest awaria to cieszymy się i biegniemy za nowym pracownikiem terenowym, najlepiej 4N60, ​​znalazłem taki FQPF 4N60 z IL=2,5A, czyli 2 razy mniej, ale przylutowany - działa. (Dla MDF 4N60 w Datashit (paszport produktu) prąd ma przypis, mówią, że siła prądu zależy od chłodzenia, widać, że tranzystory są takie same, po prostu mierzą inaczej w różnych fabrykach). Jeśli tranzystory nie są 4n60, lepiej wszystko zmienić, w przeciwnym razie światło może migotać.

3. Nazywamy spalony rezystor, najprawdopodobniej przeżył, jeśli nie, to zmieniamy. Nominału nie pamiętam, w sieci usłyszałem cyfrę 2.2K. sądząc po rozmiarze - 5 watów.
3.1. Niezwykle pożądany, jeśli nie wymagany przedmiot. Usuwamy szczeliwo od strony lutowania, lutujemy WSZYSTKO. punkty lutownicze w nowy sposób z nieaktywnym topnikiem, który zmywamy, lub jeśli topnika nie da się zmyć, nie zmywamy. Używam różowego wskaźnika topnikowo-żelowego TT, który podczas lutowania staje się przezroczysty i nie można go zmyć. Tylko jeśli je zlutujesz - nie zostawiaj różowych plamek żelu, podgrzej go.

4. Rozpoczęcie pracy. Świeci - radujemy się. Jeśli nie, to niestety nie wiem.
5. Jeśli znajdziesz martwy tranzystor, ale nie ma zamiennika, ale chcesz wiedzieć, czy to jedyny problem - lutujesz tranzystor i uruchamiasz. Lampa powinna się włączać i wyłączać, a iskiernik przebije się również na płytce (różowe bzdury, wlutowane w szczelinę na płytce). Po prostu nie trzymaj tego przez długi czas, widziałeś to i znokautowałeś.
6. Wszystko polutowane, tranzystor wymieniony, sprawdzony - działa super. Wypełnij deskę parafiną. Nie możesz używać uszczelniaczy silikonowych, ponieważ najpierw je rozrywasz, a po drugie acetoksy, który rozkłada się na kwas octowy, a inne rodzaje uszczelniaczy (np. neutralne) wydzielają chemię, która niszczy styki. Tablica wypełniona w ten sposób będzie przetwarzać maksymalnie rok, niestety (sprawdzałem na sobie). Czytałem, że w ZSRR był zalany parafiną, próbowałem - świetnie działa i izoluje od wody, bardzo polecam. Jedna wada - gdy moduł pracuje to lekko wypływa ze złącza zasilania, ale to śmieci, nie wpływa to na prędkość, przed wpięciem chipa trzeba będzie wyczyścić styki i tyle.

Koszt naprawy = cena tranzystora = 45 rubli.

PS
Nie umieszczaj ksenonu na światłach drogowych i nie jeździj tak po mieście - nie ma z tego pożytku, ale oślepia z hukiem.

Istnieje kilka przyczyn awarii zapłonu ksenonu, oto one:

1) Samo urządzenie nie jest szczelne, do środka może dostać się kurz lub woda. Można to ustalić, otwierając urządzenie. Wystąpiła usterka w miganiu reflektora. Albo w ogóle się nie świeci.
2) Rdza, przez którą mogą odpaść sklejenia niektórych elementów bloku. Same części mogą wypaść z lutowia z powodu rdzy.
3) Problemy z tranzystorami.
4) „Wykrawanie” uzwojeń powielacza lub transformatora.
5) Brak sygnału sterującego ze sterownika.

Takie operacje, jak naprawa ksenonowej jednostki zapłonowej własnymi rękami, nie mogą być klasyfikowane jako codzienne, ale się zdarzają. Możliwość wymiany bloku na nowy nie zawsze jest dobra, ponieważ jest droga. Czasami drobne naprawy kosztują zaledwie grosze.

Przeanalizujmy najpierw problemy, które mogą wystąpić w przypadku bi-ksenonu w samochodzie. Problem może dotyczyć nie tylko jednostki zapłonowej, ale samej lampy. Dokładniej w zwoju. Oto tester, który pomoże.

Następną prawdopodobną awarią jest wnikanie wody do urządzenia.

Wreszcie w mnożniku występuje usterka. Zielony mikroukład - generator impulsów (analogicznie do komputera - OS). Na zdjęciu jest oznaczony numerem 1. Numer 2 to mnożnik. To w nim najczęściej nie ma kontaktu z lampą.

Jeśli poprzedni obwód elektryczny jest w dobrym stanie, to mnożnik należy całkowicie zmienić lub poszukać wadliwych diod, przylutować, zainstalować nowe.

Teraz rozważymy najczęstszy przypadek naprawy ksenonowej jednostki zapłonowej własnymi rękami. Algorytm naprawy jest następujący.

Korozja połączeń i punktów lutowniczych.

Dostanie się wody do obudowy ksenonowej jednostki zapłonowej.

Podział cewki, regulatora lub mnożnika.

1. Opłucz urządzenie alkoholem i pozostaw do wyschnięcia. W przypadku wniknięcia wody lub korozji urządzenie może działać. Nie dotykaj płytki palcami, wartość napięcia może być bardzo wysoka.

Jeśli to nie pomoże, jest bardzo prawdopodobne, że jeden z czterech tranzystorów jest uszkodzony.

Obliczamy za pomocą testera, lutujemy, stawiamy nowy.

1. Inną możliwą wadą jest przepalony rezystor. My też się zmieniamy. Prawie stuprocentowa szansa, że ​​po tym lampy będą działać. Przed ponownym montażem konieczne jest tylko wylanie parafiny na płytkę drukowaną.

Takie naprawy będą kosztować kilkadziesiąt rubli.

Cóż, w pogoni. Już teraz traktujemy wyroby z Chin z należytym szacunkiem, kraj nauczył się czegoś robić. Ale w przypadku naprawy ksenonowej jednostki zapłonowej nie zalecamy kupowania produktów z Państwa Środka, tak nie jest. Na koniec, aby wyjaśnić: jeśli wiedza z zakresu elektrotechniki jest całkowicie zerowa, lepiej nie wchodzić do bloku własnymi rękami. Niech specjalna praca.

Naprawiono chińską jednostkę zapłonową. SHO-ME ma swoją specyfikę. Tranzystor wymieniłem na FQPF 4N60, ​​parametry nie są takie same, ale ściągnięte. Specjalne podziękowania dla chińskich towarzyszy - lutowanie jest obrzydliwe. Części mogą być nienaruszone, a problem leży właśnie w miejscach złej jakości lutowania.

Z reguły urządzenie pali się z powodu naszego zaniedbania. Wypaliłem się, bo w środku była wilgoć. Wszystkie 4 terystory IRF840 są pokryte miednicą. Więc zapobieganie jest najlepszą metodą.

Kwestia dobrego oświetlenia jezdni jest istotna dla każdego kierowcy, zwłaszcza jeśli podróże odbywają się głównie poza miastem. Aby nie wpaść w wypadek, musisz mieć pewność co do niezawodności reflektorów, niezależnie od ich rodzaju. Jednak wielu uważa, że ​​standardowa optyka nie zapewnia wystarczającego oświetlenia i dlatego instaluje ksenonową jednostkę zapłonową z odpowiednimi lampami (jeśli urządzenie nie jest zawarte w konfiguracji fabrycznej). Jak działa taki system i jakie są korzyści?

Oświetlenie ksenonowe implikuje zastosowanie nie tylko odpowiedniej lampy, ale również jednostki zapłonowej (BR), która zapewnia normalną pracę całego układu.Jego celem jest wygenerowanie prądu o określonej sile, aby gaz w kolbie zaczął się palić, a następnie świecić ze stałą mocą. Standardowe wyposażenie elektryczne samochodu nie może wytworzyć wymaganego napięcia, które z góry determinowało zastosowanie urządzenia. Automatycznie dostosowuje również poziom przepływu światła w zależności od poziomu oświetlenia drogi.

Wszystkie urządzenia są transformatorami podwyższającymi w obudowie. Ich zadaniem jest zamiana impulsów z sieci pokładowej na napięcia do 25 tys. woltów. Mocny start sprawia, że ​​ksenon świeci. W przyszłości urządzenie wytwarza 85 V, niezbędne do tego, aby gaz nie wyszedł. Produkty montowane fabrycznie charakteryzują się wysoką stabilnością, niezawodnością i długą żywotnością. Wszystkie posiadają specjalne oznaczenie - kody OEM. Są one potrzebne do sprawdzenia kompatybilności samochodu, reflektorów i samej jednostki zapłonowej. Napięcie zasilania jednostki wynosi 12 V dla samochodów osobowych oraz 24 lub 36 V dla samochodów ciężarowych lub SUV-ów.

Uniwersalne (adaptacyjne) bloki zapłonu służą do samozmieniającej się optyki. Dostępny w dwóch wersjach:

1. DC. Urządzenie działające na prąd stały. Wyróżnia się brakiem jednostki stabilizacyjnej i stosunkowo niskim kosztem. Jednak pracujące z nim lampy migoczą: spalanie nie jest zbyt stabilne.
2. Klimatyzacja. Urządzenie działające na prąd zmienny. Zapewnia wysokiej jakości oświetlenie lamp. Zastosowanie bloku stabilizującego gwarantuje równomierne napięcie - nie ma migotania. Minusem jest wyższy koszt.

Nie ma kodów OEM na uniwersalnych jednostkach zapłonowych. Wszystkie produkty są podłączone do standardowej sieci pokładowej samochodu 12 V, mają moc 35 W i dają napięcie 23 tys. woltów.

Jeśli wszystko jest jasne w przypadku urządzeń fabrycznych: konieczne jest, aby jego kod odpowiadał charakterystyce Twojego modelu samochodu. Ale jak kupić uniwersalny BR i na co najpierw zwrócić uwagę?

Najpierw upewnij się, że napięcie zasilania urządzenia jest zgodne z siecią pokładową Twojego samochodu. Producenci produkują bloki zaprojektowane na 12, 24, a nawet 36 woltów. Inne parametry (dane uśrednione):

• moc: 35-75W;
• prąd rozruchowy i roboczy: 5,8 i 3,1 A;
• napięcie zapłonu: 23 tysiące woltów;
• czas stabilizacji łuku: do 20 sekund;
• temperatura pracy: od minus 30 do plus 105 stopni.

Publikacje, m.in. aw Internecie regularnie publikują oceny firm produkujących zestawy ksenonowe. Wśród najczęściej zaliczanych do „topów” warto wyróżnić kilku producentów:

1. MFO. Różni się wysoką jakością wykonania – wskaźnik wadliwości nie przekracza 1%. Najpopularniejsze zestawy to: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP z tłumikiem zakłóceń. Spośród minusów można zauważyć oryginalne złącza (nie nadają się do bloków innych firm) i wysoki (5500 - 5900 rubli) koszt.
2. Optima. Produkowane przez firmę bloki ARX304 należą do urządzeń piątej generacji. Średnia cena zestawu to 3300 rubli. (maksymalnie dla ciężarówek - 4800 rubli.) Wskazana jest wymiana lamp co półtora roku.
3. KUP mnie. Najpopularniejszy zestaw w Federacji Rosyjskiej. Dostępna jest opcja standardowa i smukła. Zaleca się wymianę lamp po 12 miesiącach. Średni koszt to 2800 rubli.
4. APP Digital Ultra Slim. Japoński producent specjalizujący się w produkcji urządzeń oświetleniowych do samochodów. Posiada rozszerzony zakres temperatur pracy odpowiedni dla warunków rosyjskich: od minus 40 do plus 125 stopni. Średnia cena to 4000 rubli.
5. Międzywładza. Wysokiej jakości i niezawodna jednostka. Lampy wytrzymują do 2 lat. Koszt zestawu to 2500 rubli.
6. Ksenoteks. Jest to produkt, w tworzeniu którego jednocześnie brały udział 3 kraje: Japonia, Chiny i Korea Południowa. Zestaw charakteryzuje się przystępną ceną - średnio 2300 rubli.

W większości przypadków, zwłaszcza jeśli używana jest zwykła jednostka ksenonowa, przyczyną jest awaria lamp (stopniowo zmieniają kolor i zanikają). Można je przywrócić za pomocą specjalnego sprzętu - automatycznego korektora lub po prostu kupić nowe. Jakie znaki wskazują, że urządzenie ksenonowej jednostki zapłonowej uległo awarii? Oni mogą być:

1. Blask lamp zostaje przerwany. Przyczyną jest zużycie okablowania samochodu lub obwodu zasilania jednostki zapłonowej.
2. Ciągłe miganie lampek (mogą być słabe lub jasne, utrudniając widoczność drogi). Wskazuje to na słaby kontakt urządzenia z „masą” samochodu lub usterkę okablowania.Balast może również korodować.
3. Zaparowanie reflektorów. Może wystąpić w chłodne dni lub mróz. Tutaj całość sprowadza się do braku zimnego powietrza wewnątrz obudowy reflektora, które jest ogrzewane przez silnik. Aby zniwelować różnicę temperatur, na kanały wlotowe, wyprowadzone za przednim zderzakiem, można nałożyć cienkie, długie rurki.
4. Gdy urządzenie jest włączone, silnik może się zatrzymać lub zwolnić. Możesz rozwiązać problem, instalując przekaźnik między lampami a urządzeniem.

Jeśli lampy są w porządku, ale światło nadal nie odpowiada parametrom deklarowanym przez producenta, problem może leżeć w samej jednostce zapłonowej. Najbardziej typowe przyczyny jego niepowodzenia:

1. Wnikanie brudu lub wilgoci, spowodowane słabą szczelnością jednostki zapłonowej. W efekcie kontrolki zaczną migać lub w ogóle nie będzie zapłonu.
2. Awaria (awaria) tranzystora blokowego lub jego transformatora.
3. Korozja. Punkty połączeń elementów elektronicznych jednostki zapłonowej są utlenione. Za to „winny” jest kiepski montaż w fabryce i stała wilgotność.

Należy od razu zauważyć, że pełne sprawdzenie jest możliwe tylko za pomocą oscyloskopu i testera. W garażu należy sprawdzić korpus bloku pod kątem pęknięć. Jeśli poczujesz zapach spalenizny, urządzenie będzie musiało zostać wymienione. Można też zdjąć osłonę i spojrzeć na tranzystor, inne elementy elektroniczne: ich wyczernienie wskazuje na konieczność zakupu nowego urządzenia.

Najpierw upewnij się, że odpowiedni bezpiecznik jest nienaruszony, a następnie odłącz ujemny zacisk od akumulatora i samej jednostki zapłonowej. Zdejmij z niego pokrywę. Jeśli widoczne są ślady wilgoci lub rdzy, umyj płytkę elektroniczną alkoholem. Jeśli zauważysz, że niektóre elementy są poluzowane, będziesz musiał usunąć uszczelniacz z tyłu i przylutować problematyczne przewody. Dalsza weryfikacja jest możliwa, jeśli masz doświadczenie z elementami elektronicznymi i testerem. W takim przypadku sprawdź tranzystory i rezystory. Po zlutowaniu części wypełnij płytkę roztopioną parafiną.

Podsumowując można powiedzieć, że lampy ksenonowe gwarantują lepsze oświetlenie w porównaniu do konwencjonalnych żarówek halogenowych. Jeśli jednak zdecydujesz się zainstalować system w swoim samochodzie, powinieneś preferować zestaw fabryczny, który działa lepiej i dłużej. I drugi punkt: całkowita naprawa ksenonowej jednostki zapłonowej własnymi rękami jest możliwa tylko przy użyciu specjalnego sprzętu i doświadczenia. W przeciwnym razie zakup nowego sprzętu jest nieunikniony.

Obecnie kierowca powinien wiedzieć o ksenonowej jednostce zapłonowej, naprawach i funkcjach zrób to sam. Bez takiej wiedzy mogą pojawić się poważne problemy w postaci awarii. A bez światła nie można się poruszać, zwłaszcza w nocy. Będziemy musieli zadzwonić do specjalistów i wydać dodatkowe pieniądze. Aby temu zapobiec, konieczne jest przeprowadzanie regularnych przeglądów i konserwacji. Eksperci zauważają, że koszt bloku jest bardzo zróżnicowany. Nie każdego kierowcę stać na zakup nowego. W związku z tym wymagana jest przynajmniej wiedza o urządzeniu i metodach naprawy.

Zapłon ksenonowy, naprawy zrób to sam są przeprowadzane bez żadnych problemów, jeśli kierowca ma doświadczenie i specjalne narzędzie. Oczywiście możesz skontaktować się z serwisem, gdzie wszystko zostanie zrobione sprawnie i szybko. Ale są chwile, kiedy załamanie następuje z dala od cywilizacji, potrzebne są pilne działania i ciągły ruch. Jeśli nic nie rozumiesz na temat urządzenia samochodu, możesz po prostu zostać na noc na otwartym polu do świtu.

Eksperci zauważają, że przed rozpoczęciem testowania urządzenia należy odkręcić starą lampę i zainstalować inną. Być może po prostu się wypalił i nie ma się czym martwić. Powinieneś również sprawdzić przewody pod kątem przerwy w obwodzie. Jeśli wszystkie te działania nie pomogły, wymagane jest dokładne zbadanie i przetestowanie.

Spójrzmy na główne przyczyny awarii:

• Szczelność bloku jest zerwana. Z tego powodu do środka dostaje się dużo kurzu, brudu i wody. Wszystko to negatywnie wpływa na elementy jednostki zapłonowej, możliwe jest banalne wypalenie;
• Występuje dużo korozji. W efekcie lutowane elementy po prostu odpadają, gubią się we wnętrzu obudowy. Czyszczenie w żaden sposób nie rozwiąże problemu, wymagane jest ponowne lutowanie;
• Tranzystor częściowo lub całkowicie ulega awarii;
• Na uzwojeniach powielacza i transformatora występuje duża liczba awarii;
• Brak lub przerwanie sygnału sterującego.

Wszystkie te awarie mogą objawiać się na różne sposoby:

• Reflektory mogą po prostu migać;
• W ogóle się nie zapalaj;
• Wyczuwalny jest palący zapach, który nie jest zbyt przyjemny.

Jeśli kontroler ulegnie awarii, nie można go naprawić. Wystarczy go wymienić na nowy, który nie jest bardzo tani. Wszystkie inne problemy można rozwiązać bez inwestowania poważnych pieniędzy.

Najpierw musisz wykluczyć proste powody:

• Sprawdź wszystkie przewody pod kątem pęknięć i wycieków. Najczęściej jednostka zapłonowa przestaje działać z powodu ściśniętego drutu;
• Delikatnie wypłucz urządzenie czystym alkoholem. Jest to konieczne, aby pozbyć się rdzy i ewentualnej kondensacji. Jeśli to wszystko nie pomoże, możesz odłączyć szczeliwo z tyłu płyty i przylutować styki;
• Otwórz blok obudowy i dokładnie sprawdź. Wszystkie prace powinny być wykonywane zgodnie ze środkami bezpieczeństwa, aby zapobiec obrażeniom.

Sprawdź złącze lampy. Jeśli to nie zadziała, poczekaj chwilę, aż wszystko się ochłodzi i kontynuuj kontrolę.

Następnie musisz całkowicie zdemontować urządzenie, odłączyć uszczelniacz i wszystkie osłony. Weź tester i sprawdź wszystkie tranzystory pod kątem wydajności. Jeśli problem zostanie znaleziony, to dobrze. Wystarczy wyjąć stary tranzystor i zainstalować nowy. Należy zauważyć, że sprawdzenie odbywa się bez samego bloku. Wymagane jest usunięcie każdego elementu.

Jeśli tranzystory są sprawne, musisz przejść do rezystora. Pierwszym objawem awarii jest nieprzyjemny zapach spalenizny. Rezystor wymaga pilnej wymiany na nowy. Jeśli tego nie zrobisz, pojazd nigdzie nie pojedzie. Pamiętaj, aby przejść przez to ponownie, dokładnie wypłucz obudowę z pozostałości topnika. Wszystko to odbywa się za pomocą pędzla.

W końcowej części pracy sprawdź działanie urządzenia, włącz reflektory ksenonowe. Jeśli wszystko działa, problem został znaleziony i naprawiony. Odłącz urządzenie i pozwól mu ostygnąć. Wlej specjalną parafinę. Nie zaleca się stosowania do tego celu bazy silikonowej. Faktem jest, że szybko zestala się i zamienia w solidną podstawę. Ponadto silikon zawiera substancje, które po podgrzaniu wydzielają szkodliwe opary.

Po wyeliminowaniu wszystkich problemów można bezproblemowo i bezpiecznie poruszać się samochodem. Najważniejsze, aby nie opóźniać naprawy, aby nie wpaść w wypadek drogowy i nie doznać poważnych obrażeń.

Zbadaliśmy więc, dlaczego ksenonowa jednostka zapłonowa się psuje: naprawy zrób to sam są przeprowadzane bez żadnych problemów. Najważniejsze to mieć trochę doświadczenia w tej dziedzinie i narzędzie. Jeśli nie chcesz nic robić, lepiej skontaktować się z wyspecjalizowaną usługą.

Kwestia bezpieczeństwa powinna być główną i najważniejszą kwestią dla każdego właściciela samochodu. W ciemności wszystko, co widzi kierowca, zależy od jakości oświetlenia jezdni. Im lepsze oświetlenie, tym mniejsze prawdopodobieństwo wypadku. Kierowca musi mieć pewność, że reflektory będą działać poprawnie i zapewniają akceptowalny stopień oświetlenia, ale często do reflektorów stacjonarnych dodawane są dodatkowe reflektory i jest to właściwa decyzja, która stoi na straży bezpieczeństwa pieszych i innych kierowców. Główne rodzaje dodatkowych lamp stosowanych w reflektorach: LED, ksenonowe, halogenowe.Lampy ksenonowe są używane w połączeniu z jednostką zapłonową. Co to jest?

Schemat okablowania bloku zapłonu ksenonowego

Jednostka zapłonowa jest częścią układu ksenonowego, który zapala gaz ksenonowy we wnęce lampy.

Jednostka zapłonowa jest częścią układu ksenonowego, który zapala gaz ksenonowy we wnęce lampy. Proces ten odbywa się poprzez dostarczenie silnego impulsu, po którym aktywowany jest łuk w lampie i odpowiednio gaz w lampie zaczyna „świecić”. Wartość napięcia rozruchowego wynosi 250 000 V, dalsze spalanie utrzymywane jest tylko przy 85 V. Bez jednostki zapłonowej nie byłoby tak jasnej, białej poświaty w lampie. Ponadto urządzenie to pełni funkcję ścisłej kontroli przepięć i przerw w napięciu, co chroni przed zwarciami. A niektóre samochody najnowszej generacji wyposażone są w bardzo wygodną opcję AFS, w której ksenonowe jednostki zapłonowe mogą zmieniać położenie reflektorów względem drogi, a to chroni przed niepożądanym odblaskiem i znacznie poprawia widoczność nawet w złych warunkach pogodowych.

Są instalowane przez producentów samochodów, dzięki czemu jakość jest gwarantowana i spełnia wszystkie wymagania sprzętu oświetleniowego, odpowiednio cena takich modeli będzie wysoka, a wybór bardzo trudny. Wszystkie mechanizmy standardowego typu mają solidny korpus, doskonałe uszczelnienie, długi czas pracy przy minimalnym zużyciu energii, ale jednocześnie ich dobór do samochodu jest kosztowny i problematyczny.

Uniwersalny blok zapłonowy SHO-ME

Tego typu blok nie musi być doskonałej jakości, ale wszystko zależy od producenta. Na przykład chińskie niedrogie uniwersalne SHO-ME działają bardzo dobrze i stały się dobrą alternatywą dla zwykłych. Kolejny przedstawiciel popularnych urządzeń oświetleniowych MIXLINE ma wiele zalet: bezpieczeństwo (ponieważ stosowane są niskie prądy rozruchowe), niezawodna izolacja elektryczna, płynny zapłon, doskonale sprawdza się w różnych warunkach klimatycznych. Koszt jednostki zapłonowej tej marki to około 850 rubli.
Teraz łatwo jest znaleźć wyczerpujące informacje na temat najlepszych modeli ksenonowych jednostek zapłonowych. Na przykład redaktorzy jednego sklepu internetowego przeprowadzili własny test i zidentyfikowali lidera, jest to MTF-Light Slim Line, nie jest podróbką, ma najwyższą jakość, ale cena jest nieco wyższa niż podobnych innych modeli.

Uniwersalne jednostki zapłonowe nie muszą być dopasowane do każdego auta, są kompatybilne z dowolnymi lampami uniwersalnymi.

Wszystkie ksenonowe jednostki zapłonowe są wysokiej jakości. Często stosowanie uniwersalnych bloków prowadzi do migotania, ich żywotność jest znacznie krótsza niż w przypadku oryginalnych odpowiedników. Ale są też znaczące zalety: modele uniwersalne nie muszą być dobierane do każdego auta, są kompatybilne z dowolnymi lampami uniwersalnymi (poza oryginalnymi), poza tym ich cena jest tak niska (w przeciwieństwie do standardowych), że w przypadku usterkę można ją wymienić na nową.

Aby podłączyć ksenonową jednostkę zapłonową, postępuj zgodnie z następującymi zasadami. Najpierw wybierz tę samą (najlepiej) zamiast starej, uszkodzonej jednostki. Po drugie, instalację należy przeprowadzić w regularnym miejscu, sprawdzając niezawodność mocowania i mocowania przewodów. Po trzecie, instalacja musi być przeprowadzona jak najdalej od elementów grzejnych. Po czwarte, upewnij się, że woda, brud, kurz nie dostały się do mechanizmu w jak największym stopniu. Zwykle ksenonowe jednostki zapłonowe chińskich producentów bardzo się nagrzewają. Przydatne będzie przeczytanie recenzji przed zakupem. Jeśli mechanizm oświetleniowy się wypali, będziesz musiał kupić nowy.

Samodzielna naprawa ksenonowego bloku zapłonu

Jeśli wystąpi sytuacja, gdy ksenonowa jednostka zapłonowa nie działa, powinieneś najpierw dowiedzieć się, jaka jest przyczyna.
Teoretycznie mogą wystąpić awarie podczas korozji, brak uszczelnienia (dostała się wilgoć, kurz, brud), zepsuty tranzystor, przerwane uzwojenie transformatora, brak sygnału ze sterownika.

Często proste czyszczenie jednostki zapłonowej z brudu i wilgoci przywróci jej funkcjonalność.

Zaleca się usunięcie zabrudzeń z części elektronicznej urządzenia. Czasami działa to, jeśli przyczyną problemu była tylko obecność wilgoci lub kurzu. Sprawdź styki, mogą wymagać przylutowania. Po tych prostych manipulacjach uruchom ponownie urządzenie.
Kontynuujemy diagnostykę. Jak sprawdzić ksenonową jednostkę zapłonową? multimetr? Weź multimetr i sprawdź wszystkie tranzystory, jeśli zostanie wykryta awaria, tranzystor należy wymienić. Po wszystkich krokach musisz wypełnić deskę parafiną. Zacznij uruchamiać cały mechanizm. Nie ma możliwości sprawdzenia ksenonowej jednostki zapłonowej bez samej lampy.
Mamy nadzieję, że te manipulacje doprowadzą do sukcesu, a lampy rozświetlą przestrzeń wokół jasnym światłem.