Zrób to sam ukrył naprawę ksenonowego bloku zapłonu

Istnieje kilka przyczyn awarii zapłonu ksenonu, oto one:

1) W samym bloku nie ma szczelności, do środka może dostać się kurz lub woda. Możesz to ustalić, otwierając urządzenie. Wystąpiła usterka w miganiu reflektora. Albo w ogóle się nie świeci.
2) Rdza, dzięki której zrosty niektórych elementów bloku mogą odejść. Same części z powodu rdzy mogą wypaść z lutowia.
3) Problemy z tranzystorami.
4) „Wykrawanie” uzwojeń powielacza lub transformatora.
5) Brak sygnału sterującego ze sterownika.

Przepalił się blok sho-me, otworzyłem - widzę spalony rezystor przy transformatorze. Przeszukałem net - częsty problem, ale rozwiązanie nie jest napisane. Wziąłem lutownicę i tester.
Zastrzeżenie:
W bloku po uruchomieniu lampy na mnożniku pojawia się napięcie około 25-35KV. Może zabić. Włączając urządzenie bez osłony, należy odłożyć je na nieprzewodzące powierzchnie, z dala od przedmiotów łatwopalnych i żywych ludzi. Włącz tylko z podłączoną lampą. Nie wbijaj pazurów w jednostkę roboczą, pozwól aby jednostka, która właśnie została wyłączona, trochę się położyła. (około minuty). Nie dotykaj płytki bez potrzeby, a zwłaszcza części pod wysokim napięciem.
W celu:

Poleciałem oba bloki które były na aucie pierwszy klocek poleciał z tego że Chińczyk wał korbowy w ich zagłębieniu zapomniał przylutować styki złącza zasilania do tablicy przy okazji przegląd bloku pokazał obrzydliwy jakość lutowania, styki wielu części wypadły z nich podczas przesuwania lutu, miejsca lutowania były z otworami, muszlami. Dlatego najpierw wybieramy uszczelniacz z tyłu płytki w pobliżu złącza zasilania, oceniamy i lutujemy styki, a następnie uruchamiamy blok (podłączenie do niego lampy. ) i być może radujcie się. Możesz bezpiecznie włożyć zasilanie do pinów złącza - urządzenie jest zabezpieczone przed nieprawidłowym włączeniem „odwróconym” (plus i minus można pomylić - nie zapali się). Jeśli to nie zadziała, czytaj dalej.

1. Otwieramy pokrywy, zdejmujemy szczeliwo.

2. Widzimy spalony rezystor, obok 4 tranzystory w obudowie TO220F - MDF4N60 - mosfety Vds=600V, Il=4,6A Vgs=30V, P=35W. Wzywamy tester do awarii trzeciego tranzystora (lub lepiej, wszystkiego). Jeśli nastąpi awaria, cieszymy się i biegniemy po nowego pracownika terenowego, najlepiej 4N60, ​​znalazłem taki FQPF 4N60 z IL \u003d 2,5A, czyli 2 razy mniej, ale przylutowałem - działa. (Dla MDF 4N60, ​​w karcie katalogowej (paszport produktu), prąd ma przypis, mówią, że siła prądu zależy od chłodzenia, widać, że tranzystory są takie same, po prostu mierzą inaczej w różnych fabrykach). Jeśli tranzystory nie są 4n60, lepiej wszystko zmienić, w przeciwnym razie światło może migotać.

3. Nazywamy spalony rezystor, najprawdopodobniej przeżył, jeśli nie, to zmieniamy. Nie pamiętam nominału, słyszałem w sieci cyfrę 2.2Kom. sądząc po rozmiarze - wat na 5.
3.1. Bardzo pożądane, jeśli nie obowiązkowe. Usuwamy uszczelniacz od strony lutowania, lutujemy WSZYSTKO. miejsca lutowania w nowy sposób nieaktywnym topnikiem, który zmywamy, lub jeśli topnika nie da się zmyć, nie zmywamy. Używam różowego żelu z topnikiem TT, który podczas lutowania staje się przezroczysty i nie można go zmyć. Tylko jeśli je zlutujesz - nie zostawiaj różowych plamek żelu, podgrzej go.

4. Zaczynamy. Świeci - raduj się. Jeśli nie, to niestety nie wiem.
5. Jeśli znajdziesz martwy tranzystor, ale nie ma zamiennika, ale chcesz wiedzieć, czy to jedyny problem - odlutuj tranzystor i uruchom go. Lampa powinna się włączać i wyłączać, a na płytce również zostanie przebity iskiernik (różowy bzdura, wlutowany w szczelinę na płytce). Po prostu nie trzymaj tego przez długi czas, widzieli to i znokautowali.
6. Wszystko wlutowane, tranzystor wymieniony, sprawdzony - działa, znakomicie. Deskę wypełniamy parafiną. Nie możesz używać uszczelniaczy silikonowych, ponieważ po pierwsze je zbierasz, po drugie acetoksy, który rozkłada się na kwas octowy, a inny rodzaj uszczelniaczy (typu neutralnego) uwalnia chemię, która niszczy styki. Wypełniona w ten sposób opłata będzie orać maksymalnie przez rok, niestety (testowałem na sobie). Czytałem, że w ZSRR napełnili go parafiną, próbowałem - działa świetnie i izoluje od wody, gorąco polecam.Jedna wada - gdy moduł pracuje to lekko wypływa ze złącza zasilania, ale to śmieci, nie wpływa to na prędkość, przed wpięciem chipa trzeba będzie wyczyścić styki i tyle.

Koszt naprawy = cena tranzystora = 45 rubli.

PS
Nie umieszczaj ksenonu na światłach drogowych i nie jeździj tak po mieście - nie ma z tego pożytku, ale oślepia z hukiem.

Zwykłe jednostki zapłonowe, bez względu na to, jak wysokiej jakości i wytrzymałe, wydajne i o wydłużonej żywotności, czasami stają się bezużyteczne. Zdarza się, że zużyte jednostki zapłonowe można reanimować, o czym opowiemy w tym artykule.

Jednostki zapłonowe są urządzeniami wysokiego napięcia do zapalania lamp ksenonowych i dlatego muszą być sprawne. Są to urządzenia, które są stale pod wysokim napięciem, dlatego podczas ich naprawy należy bardzo uważać, ponieważ zdarzają się chwile zagrażające życiu:

• Podczas otwierania jednostki zapłonowej można dostać się pod wysokie napięcie wyjściowe, czyli prąd i ulec uszkodzeniu.
• Jeśli zdecydujesz się na naprawę jednostki zapłonowej, pamiętaj, aby zrobić to w gumowych rękawiczkach i tylko suchych, aby nie doznać porażenia prądem.

Znaczenie naprawy jednostek zapłonowych nie jest na najwyższym poziomie, ponieważ często takiego sprzętu ksenonowego nie można reanimować, dlatego stracisz czas, jeśli zrobisz to sam lub pieniądze, kontaktując się ze specjalistami.

Ale czasami zdarza się również, że jednostki zapłonowe można naprawić, wymieniając najbardziej podstawową część, która się wypaliła lub przeterminowała. Jeśli masz pewność, że możesz naprawić jednostkę zapłonową własnymi rękami, powinieneś zachować ostrożność i wiedzieć, jak to zrobić.

Pomimo producenta, jednostki zapłonowe również zawodzą z kilku powodów, na przykład:

• Dostanie się wody do jednostki (resuscytacja jest prawie niemożliwa)
• Przepalony mikroukład („gra warta świeczki”, możesz spróbować naprawy)
• Wada fabryczna (odeślij do producenta i poczekaj na nowe urządzenie)

Naprawa standardowego urządzenia musi być wykonana ostrożnie, zgodnie ze wszystkimi zasadami bezpieczeństwa, ponieważ zawsze należy pamiętać, że jest to urządzenie, które jest stale pod wysokim napięciem. Aby ożywić jednostkę zapłonową, konieczne jest manipulowanie mikroukładem, do którego bardzo łatwo się dostać.

• Otwórz maskę.
• Znajdź, gdzie znajduje się blok zapłonu.
• Upewnij się, że generator pojazdu nie działa.
• Ostrożnie wyjmij jednostkę zapłonową.
• Odłącz wszystkie przewody.

• Usuń folię ochronną z jednostki zapłonowej, co jest bardzo łatwe.
• Otwieraj urządzenie tylko płaskim śrubokrętem, aby uniknąć uszkodzenia integralności obudowy.

Aby jednostka zapłonowa mogła ponownie działać, konieczne jest wylutowanie mikroukładu znajdującego się w czarnej małej obudowie. Na przykład 12-pinowa jednostka zapłonowa Valeo to mikroukład o numerze SLA2402MS. Zachowaj ostrożność podczas rozlutowywania tego mikroukładu, aby nie uszkodzić integralności płytki, na której się znajduje.

W żadnym wypadku nie próbuj podgrzewać płyty suszarką do włosów, aby mikroukład wypadł szybciej - może to całkowicie zniszczyć płytkę jednostki zapłonowej, a wtedy nie będziesz już w stanie naprawić urządzenia.

• Weź kilka lutownic 60-100W.
• Rozgrzej mikroukład w miejscach, w których znajdują się otwory montażowe.
• Będziesz musiał grzać przez co najmniej 5 minut.
• Po upływie tego czasu mikroukład sam zacznie się powoli przesuwać.

Nie należy kleić nowego mikroukładu, ponieważ nie będzie to miało sensu, a ponadto może zepsuć płytkę, zmniejszając wydajność jednostki zapłonowej.

• Weź wiertło 3,0 mm.
• Bardzo ostrożnie przewiercaj płytkę w miejscach wkręcania mikroukładu.
• Przymocuj mikroukład zwykłymi śrubami m3.
• Aby zapewnić wysoką jakość działania i wydajności w przyszłości jednostki zapłonowej, nasmaruj mikroukład pastą termiczną, która jest stosowana w procesorach.

• Przykręć płytkę z tyłu jednostki zapłonowej standardowymi śrubami.
• Sprawdź, czy jest dobrze osadzony.
• Załóż obudowę zewnętrzną, upewnij się, że jest odpowiednio uszczelniona, aby wilgoć nie dostała się do jednostki zapłonowej i nie zepsuła jej.

Nie wystarczy tylko naprawić jednostkę zapłonową i pamiętać o prawidłowym podłączeniu przewodów, obwodów, trzeba też przestrzegać środków ostrożności, które mogą mieć wpływ na sprawność i wydajność wszystkich urządzeń ksenonowych.

• Podczas montażu jednostki zapłonowej w optyce samochodu wraz z lampami nie dotykaj ich gołymi rękami.
• Jeśli ręce są zabrudzone olejem lub mokre, surowo zabrania się dotykania jakichkolwiek urządzeń lub przewodów.
• Jeśli zamierzasz sprawdzić działanie lamp i ich światło za pomocą zaktualizowanych jednostek zapłonowych, nie przyglądaj się uważnie światłu lampy przez długi czas bez okularów ochronnych, aby nie wpływać na wzrok.
• Podłączając jednostki zapłonowe do standardowego przewodu samochodowego i do lampy, należy całkowicie i bezpiecznie odizolować przewody, aby nie przepuszczały prądu.
• W żadnym wypadku nie należy dotykać przewodów wysokiego napięcia lamp ani jednostek zapłonowych podczas ich kontroli działania.

Aby Twoja „reanimowana” jednostka zapłonowa działała przez dość długi czas, musisz znać zasady jej właściwej instalacji w samochodzie.

Tak więc, jak pokazuje praktyka, jednostki zapłonowe można naprawić, jeśli nie jest to wada fabryczna lub płytka nie jest uszkodzona. Jeśli mikroukład wypali się w jednostce zapłonowej, można go łatwo wymienić na identyczny działający i nadal korzystać z urządzenia. Naprawa jednostek zapłonowych odbywa się tylko na standardowych urządzeniach, ponieważ mają one najlepszą jakość i konstrukcję, która pozwoli dostać się na tablicę. W chińskim, czyli uniwersalnych blokach zapłonowych, nie dostaniesz się ani do płytki, ani do mikroukładu, ponieważ wewnątrz są całkowicie wypełnione czarnym lub szarym uszczelniaczem. Tak więc uniwersalnych jednostek zapłonowych nie można naprawić, a jeśli ulegną awarii, wystarczy wymienić je na nowe.

Naprawa standardowych jednostek zapłonowych nie jest trudna. Potrzebujesz tylko cierpliwości, dokładności, nowego mikroukładu i kilku lutownic. Jeśli masz pewność, że wszystko możesz zrobić sam, zajmie Ci to nie więcej niż godzinę, jeśli nie mniej. W ten sposób możesz zaoszczędzić pieniądze na zakupie nowej jednostki zapłonowej i nadal będziesz używać starej z wymienionym mikroukładem przez długi czas.

Kwestia dobrego oświetlenia jezdni jest istotna dla każdego kierowcy, zwłaszcza jeśli podróże odbywają się głównie poza miastem. Aby nie wpaść w wypadek, musisz mieć pewność co do niezawodności reflektorów, niezależnie od ich rodzaju. Jednak wielu uważa, że ​​standardowa optyka nie zapewnia wystarczającego oświetlenia i dlatego instaluje ksenonową jednostkę zapłonową z odpowiednimi lampami (jeśli urządzenie nie jest zawarte w konfiguracji fabrycznej). Jak działa taki system i jakie są korzyści?

Oświetlenie ksenonowe implikuje zastosowanie nie tylko odpowiedniej lampy, ale również jednostki zapłonowej (BR), która zapewnia normalną pracę całego układu. Jego celem jest wygenerowanie prądu o określonej sile, aby gaz w kolbie zaczął się palić, a następnie świecić ze stałą mocą. Standardowe wyposażenie elektryczne samochodu nie może wytworzyć wymaganego napięcia, które z góry determinowało zastosowanie urządzenia. Automatycznie dostosowuje również poziom przepływu światła w zależności od poziomu oświetlenia drogi.

Wszystkie urządzenia to transformator podwyższający napięcie zamknięty w obudowie. Ich zadaniem jest zamiana impulsów z sieci pokładowej na napięcie dochodzące do 25 tys. woltów. Mocny start sprawia, że ​​ksenon świeci. W przyszłości urządzenie dostarcza 85 V, co jest konieczne, aby gaz nie wyszedł. Produkty montowane fabrycznie charakteryzują się wysoką stabilnością działania, niezawodnością i długą żywotnością.Wszystkie posiadają specjalne oznaczenie - kody OEM. Są one potrzebne do sprawdzenia kompatybilności samochodu, reflektorów i samej jednostki zapłonowej. Napięcie zasilania jednostki wynosi 12 V dla samochodów osobowych oraz 24 lub 36 V dla samochodów ciężarowych lub SUV-ów.

Uniwersalne (adaptacyjne) jednostki zapłonowe służą do niezależnej zmiany optyki. Dostępny w dwóch wersjach:

1. DC. Urządzenie stałoprądowe. Wyróżnia się brakiem jednostki stabilizacyjnej i stosunkowo niskim kosztem. Jednak pracujące z nim lampy migoczą: spalanie nie jest zbyt stabilne.
2. Klimatyzacja. Urządzenie AC. Zapewnia wysokiej jakości blask lamp. Zastosowanie bloku stabilizującego gwarantuje równomierne napięcie - nie ma migotania. Minusem jest wyższy koszt.

Na uniwersalnych jednostkach zapłonowych nie ma kodów OEM. Wszystkie produkty są podłączone do standardowej samochodowej sieci pokładowej 12 V, mają moc 35 W i wytwarzają napięcie 23 tys. woltów.

Jeśli wszystko jest jasne z urządzeniami fabrycznymi: konieczne jest, aby jego kod odpowiadał charakterystyce Twojego modelu samochodu. A jak kupić uniwersalny BR i na co przede wszystkim zwrócić uwagę?

Najpierw upewnij się, że napięcie zasilania urządzenia jest zgodne z siecią pokładową Twojego samochodu. Producenci produkują bloki zaprojektowane na 12, 24, a nawet 36 woltów. Inne parametry (dane średnie):

• moc: 35-75 W;
• prąd rozruchowy i roboczy: 5,8 i 3,1 A;
• napięcie zapłonu: 23 tysiące woltów;
• czas stabilizacji łuku: do 20 sekund;
• temperatura pracy: od minus 30 do plus 105 stopni.

Wydania, m.in. oraz w Internecie regularnie publikować oceny firm produkujących zestawy ksenonowe. Wśród najczęściej zaliczanych do „topów” jest kilku producentów:

1. MFO. Różni się wysoką jakością produktów - odsetek odrzutów nie przekracza 1%. Najpopularniejsze zestawy: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP z tłumikiem hałasu. Spośród minusów można zauważyć oryginalne złącza (nieodpowiednie do bloków innych firm) i wysoki koszt (5500 - 5900 rubli).
2. Optima. Produkowane przez firmę jednostki ARX304 należą do piątej generacji urządzeń. Średnia cena zestawu to 3300 rubli. (maksymalnie dla ciężarówek - 4800 rubli) Wskazana jest wymiana lamp co półtora roku.
3. SHO-Me. Najbardziej rozpowszechniony zestaw w Federacji Rosyjskiej. Jest standardowy i smukły. Zaleca się wymianę lamp po 12 miesiącach. Średni koszt to 2800 rubli.
4. APP Digital Ultra Slim. Japoński producent specjalizujący się w produkcji urządzeń oświetleniowych do samochodów. Posiada rozszerzony zakres temperatur pracy odpowiedni dla warunków rosyjskich: od minus 40 do plus 125 stopni. Średnia cena 4000 rubli.
5. Interwładz. Wysokiej jakości i niezawodna jednostka. Lampy wytrzymują do 2 lat. Koszt zestawu to 2500 rubli.
6. Ksenoteks. Jest to produkt, w tworzeniu którego uczestniczyły jednocześnie 3 kraje: Japonia, Chiny i Korea Południowa. Zestaw charakteryzuje się przystępną ceną - średnio 2300 rubli.

W większości przypadków, zwłaszcza w przypadku użycia standardowej jednostki ksenonowej, przyczyną jest awaria lamp (stopniowo zmieniają kolor i zanikają). Można je przywrócić za pomocą specjalnego sprzętu - automatycznego korektora lub po prostu kupić nowe. Jakie znaki wskazują, że urządzenie ksenonowej jednostki zapłonowej jest niesprawne? Oni mogą być:

1. Blask lamp zostaje przerwany. Przyczyną jest pogorszenie okablowania samochodu lub obwodu zasilania jednostki zapłonowej.
2. Ciągłe miganie lampek (może być słabe lub jasne, utrudniające widzenie drogi). Wskazuje to na słaby kontakt urządzenia z „masą” samochodu lub awarię okablowania. Balast może również korodować.
3. Zaparowanie reflektorów. Może wystąpić w chłodne dni lub mrozy. Tutaj całość sprowadza się do braku zimnego powietrza wewnątrz obudowy reflektora, które jest ogrzewane przez silnik. Aby zniwelować różnicę temperatur, na kanały wlotowe wyprowadzone z przedniego zderzaka można nałożyć cienkie, długie rurki.
4. Gdy urządzenie jest włączone, silnik może się zatrzymać lub zwolnić.Możesz rozwiązać problem, instalując przekaźnik między lampami a urządzeniem.

Jeśli lampy są w porządku, ale światło nadal nie odpowiada parametrom deklarowanym przez producenta, problem może leżeć w samej jednostce zapłonowej. Najbardziej typowe przyczyny jego niepowodzenia:

1. Wnikanie brudu lub wilgoci, spowodowane słabą szczelnością jednostki zapłonowej. W efekcie kontrolki zaczną migać lub w ogóle nie będzie zapłonu.
2. Awaria (awaria) tranzystora blokowego lub jego transformatora.
3. Korozja. Punkty połączeń elementów elektronicznych jednostki zapłonowej są utlenione. Za to „winny” jest kiepski montaż w fabryce i stała wilgotność.

Należy od razu zauważyć, że pełne sprawdzenie jest możliwe tylko za pomocą oscyloskopu i testera. W garażu należy sprawdzić korpus bloku pod kątem pęknięć. Jeśli poczujesz zapach spalenizny, urządzenie będzie musiało zostać wymienione. Można też zdjąć osłonę i spojrzeć na tranzystor, inne elementy elektroniczne: ich wyczernienie wskazuje na konieczność zakupu nowego urządzenia.

Najpierw upewnij się, że odpowiedni bezpiecznik jest nienaruszony, a następnie odłącz ujemny zacisk od akumulatora i samej jednostki zapłonowej. Zdejmij z niego pokrywę. Jeśli widoczne są ślady wilgoci lub rdzy, umyj płytkę elektroniczną alkoholem. Jeśli zauważysz, że niektóre elementy są poluzowane, będziesz musiał usunąć uszczelniacz z tyłu i przylutować problematyczne przewody. Dalsza weryfikacja jest możliwa, jeśli masz doświadczenie z elementami elektronicznymi i testerem. W takim przypadku sprawdź tranzystory i rezystory. Po zlutowaniu części wypełnij płytkę roztopioną parafiną.

Podsumowując można powiedzieć, że lampy ksenonowe gwarantują lepsze oświetlenie w porównaniu do konwencjonalnych żarówek halogenowych. Jeśli jednak zdecydujesz się zainstalować system w swoim samochodzie, powinieneś preferować zestaw fabryczny, który działa lepiej i dłużej. I drugi punkt: całkowita naprawa ksenonowej jednostki zapłonowej własnymi rękami jest możliwa tylko przy użyciu specjalnego sprzętu i doświadczenia. W przeciwnym razie zakup nowego sprzętu jest nieunikniony.

Takie operacje, jak naprawa ksenonowej jednostki zapłonowej własnymi rękami, nie mogą być klasyfikowane jako codzienne, ale się zdarzają. Możliwość wymiany bloku na nowy nie zawsze jest dobra, ponieważ jest droga. Czasami drobne naprawy kosztują zaledwie grosze.

Przeanalizujmy najpierw problemy, które mogą wystąpić w przypadku bi-ksenonu w samochodzie. Problem może dotyczyć nie tylko jednostki zapłonowej, ale samej lampy. Dokładniej w zwoju. Oto tester, który pomoże.

Następną prawdopodobną awarią jest wnikanie wody do urządzenia.

Wreszcie w mnożniku występuje usterka. Zielony mikroukład - generator impulsów (analogicznie do komputera - OS). Na zdjęciu jest oznaczony numerem 1. Numer 2 to mnożnik. To w nim najczęściej nie ma kontaktu z lampą.

Jeśli poprzedni obwód elektryczny jest w dobrym stanie, to mnożnik należy całkowicie zmienić lub poszukać wadliwych diod, przylutować, zainstalować nowe.

Teraz rozważymy najczęstszy przypadek naprawy ksenonowej jednostki zapłonowej własnymi rękami. Algorytm naprawy jest następujący.

Korozja połączeń i punktów lutowniczych.

Dostanie się wody do obudowy ksenonowej jednostki zapłonowej.

Podział cewki, regulatora lub mnożnika.

1. Opłucz urządzenie alkoholem i pozostaw do wyschnięcia. W przypadku wniknięcia wody lub korozji urządzenie może działać. Nie dotykaj płytki palcami, wartość napięcia może być bardzo wysoka.

Jeśli to nie pomoże, jest bardzo prawdopodobne, że jeden z czterech tranzystorów jest uszkodzony.

Obliczamy za pomocą testera, lutujemy, stawiamy nowy.

1. Inną możliwą wadą jest przepalony rezystor. My też się zmieniamy. Prawie stuprocentowa szansa, że ​​po tym lampy będą działać. Przed ponownym montażem konieczne jest tylko wylanie parafiny na płytkę drukowaną.

Takie naprawy będą kosztować kilkadziesiąt rubli.

Cóż, w pogoni. Już teraz traktujemy wyroby z Chin z należytym szacunkiem, kraj nauczył się czegoś robić.Ale w przypadku naprawy ksenonowej jednostki zapłonowej nie zalecamy kupowania produktów z Państwa Środka, tak nie jest. Na koniec, aby wyjaśnić: jeśli wiedza z zakresu elektrotechniki jest całkowicie zerowa, lepiej nie wchodzić do bloku własnymi rękami. Niech specjalna praca.

Naprawiono chińską jednostkę zapłonową. SHO-ME ma swoją specyfikę. Tranzystor wymieniłem na FQPF 4N60, ​​parametry nie są takie same, ale ściągnięte. Specjalne podziękowania dla chińskich towarzyszy - lutowanie jest obrzydliwe. Części mogą być nienaruszone, a problem leży właśnie w miejscach złej jakości lutowania.

Z reguły urządzenie pali się z powodu naszego zaniedbania. Wypaliłem się, bo w środku była wilgoć. Wszystkie 4 terystory IRF840 są pokryte miednicą. Więc zapobieganie jest najlepszą metodą.

Niektórzy entuzjaści samochodów dobrze znają taki blok. To jest układ zapłonowy lampy gazowej. Wysokie napięcie przechodzące przez gaz (w tym przypadku ksenon) powoduje, że ten ostatni jasno świeci - błyska. Światło okazuje się olśniewająco jasne, więc ten system jest używany głównie do oświetlenia. Kilka lat temu takie oświetlenie stało się dostępne dla samochodu, ale teraz ksenon jest zabroniony w wielu krajach.

Lampy ksenonowe mają wysoką skuteczność świetlną, tak wysoką, że jasność pojedynczej żarówki ksenonowej jest kilkakrotnie większa niż jasność podobnej powierzchni słońca! Z tego powodu ich stosowanie zostało zakazane w wielu krajach.

Statystyki pokazują, że większość wypadków ma miejsce właśnie z powodu zbyt jasnego strumienia świetlnego takich reflektorów, które na autostradach dosłownie oślepiają kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów. Dlatego ten schemat ksenonowej jednostki zapłonowej służy wyłącznie do celów informacyjnych.

Żarówka ksenonowa wymaga do działania wysokiego napięcia około 25-30 kV. Aby uzyskać takie napięcie, stosuje się rozważaną jednostkę, zwaną również ksenonową jednostką zapłonową. W rzeczywistości to urządzenie jest konwerterem wysokiego napięcia.

Wszystko w nim jest jak zwykle - część napędowa na specjalizowanym mikroukładzie, przełączniki wzmacniające na tranzystorach polowych lub bipolarnych (głównie na tranzystorach polowych), diody prostownicze, pojemność - kondensator, iskiernik (iskiernik, iskra szczelina) i transformator wysokiego napięcia (cewka). Za transformatorem impulsowym napięcie jest prostowane i akumulowane w kondensatorze. W tej części obwodu napięcie nie przekracza 500 woltów. Poprzez iskiernik cała pojemność kondensatora jest rozładowywana do uzwojenia pierwotnego transformatora wysokiego napięcia. W ten sposób na uzwojeniu wysokiego napięcia powstają wyładowania elektryczne o napięciu 25 000-30 000 woltów, to oni zasilają lampy ksenonowe.

Kwestia bezpieczeństwa powinna być główną i najważniejszą kwestią dla każdego właściciela samochodu. W ciemności wszystko, co widzi kierowca, zależy od jakości oświetlenia jezdni. Im lepsze oświetlenie, tym mniejsze prawdopodobieństwo wypadku. Kierowca musi mieć pewność, że reflektory będą działać poprawnie i zapewniają akceptowalny stopień oświetlenia, ale często do reflektorów stacjonarnych dodawane są dodatkowe reflektory i jest to właściwa decyzja, która stoi na straży bezpieczeństwa pieszych i innych kierowców. Główne rodzaje dodatkowych lamp stosowanych w reflektorach: LED, ksenonowe, halogenowe. Lampy ksenonowe są używane w połączeniu z jednostką zapłonową. Co to jest?

Schemat okablowania bloku zapłonu ksenonowego

Jednostka zapłonowa jest częścią układu ksenonowego, który zapala gaz ksenonowy we wnęce lampy.

Jednostka zapłonowa jest częścią układu ksenonowego, który zapala gaz ksenonowy we wnęce lampy. Proces ten odbywa się poprzez dostarczenie silnego impulsu, po którym aktywowany jest łuk w lampie i odpowiednio gaz w lampie zaczyna „świecić”. Wartość napięcia rozruchowego wynosi 250 000 V, dalsze spalanie utrzymywane jest tylko przy 85 V. Bez jednostki zapłonowej nie byłoby tak jasnej, białej poświaty w lampie.Ponadto urządzenie to pełni funkcję ścisłej kontroli przepięć i przerw w napięciu, co chroni przed zwarciami. A niektóre samochody najnowszej generacji wyposażone są w bardzo wygodną opcję AFS, w której ksenonowe jednostki zapłonowe mogą zmieniać położenie reflektorów względem drogi, a to chroni przed niepożądanym odblaskiem i znacznie poprawia widoczność nawet w złych warunkach pogodowych.

Są instalowane przez producentów samochodów, dzięki czemu jakość jest gwarantowana i spełnia wszystkie wymagania sprzętu oświetleniowego, odpowiednio cena takich modeli będzie wysoka, a wybór bardzo trudny. Wszystkie mechanizmy standardowego typu mają solidny korpus, doskonałe uszczelnienie, długi czas pracy przy minimalnym zużyciu energii, ale jednocześnie ich dobór do samochodu jest kosztowny i problematyczny.

Uniwersalny blok zapłonowy SHO-ME

Tego typu blok nie musi być doskonałej jakości, ale wszystko zależy od producenta. Na przykład chińskie niedrogie uniwersalne SHO-ME działają bardzo dobrze i stały się dobrą alternatywą dla zwykłych. Kolejny przedstawiciel popularnych urządzeń oświetleniowych MIXLINE ma wiele zalet: bezpieczeństwo (ponieważ stosowane są niskie prądy rozruchowe), niezawodna izolacja elektryczna, płynny zapłon, doskonale sprawdza się w różnych warunkach klimatycznych. Koszt jednostki zapłonowej tej marki to około 850 rubli.
Teraz łatwo jest znaleźć wyczerpujące informacje na temat najlepszych modeli ksenonowych jednostek zapłonowych. Na przykład redaktorzy jednego sklepu internetowego przeprowadzili własny test i zidentyfikowali lidera, jest to MTF-Light Slim Line, nie jest podróbką, ma najwyższą jakość, ale cena jest nieco wyższa niż podobnych innych modeli.

Uniwersalne jednostki zapłonowe nie muszą być dopasowane do każdego auta, są kompatybilne z dowolnymi lampami uniwersalnymi.

Wszystkie ksenonowe jednostki zapłonowe są wysokiej jakości. Często stosowanie uniwersalnych bloków prowadzi do migotania, ich żywotność jest znacznie krótsza niż w przypadku oryginalnych odpowiedników. Ale są też znaczące zalety: modele uniwersalne nie muszą być dobierane do każdego auta, są kompatybilne z dowolnymi lampami uniwersalnymi (poza oryginalnymi), poza tym ich cena jest tak niska (w przeciwieństwie do standardowych), że w przypadku usterkę można ją wymienić na nową.

Aby podłączyć ksenonową jednostkę zapłonową, postępuj zgodnie z następującymi zasadami. Najpierw wybierz tę samą (najlepiej) zamiast starej, uszkodzonej jednostki. Po drugie, instalację należy przeprowadzić w regularnym miejscu, sprawdzając niezawodność mocowania i mocowania przewodów. Po trzecie, instalacja musi być przeprowadzona jak najdalej od elementów grzejnych. Po czwarte, upewnij się, że woda, brud, kurz nie dostały się do mechanizmu w jak największym stopniu. Zwykle ksenonowe jednostki zapłonowe chińskich producentów bardzo się nagrzewają. Przydatne będzie przeczytanie recenzji przed zakupem. Jeśli mechanizm oświetleniowy się wypali, będziesz musiał kupić nowy.

Samodzielna naprawa ksenonowego bloku zapłonu

Jeśli wystąpi sytuacja, gdy ksenonowa jednostka zapłonowa nie działa, powinieneś najpierw dowiedzieć się, jaka jest przyczyna.
Teoretycznie mogą wystąpić awarie podczas korozji, brak uszczelnienia (dostała się wilgoć, kurz, brud), zepsuty tranzystor, przerwane uzwojenie transformatora, brak sygnału ze sterownika.

Często proste czyszczenie jednostki zapłonowej z brudu i wilgoci przywróci jej funkcjonalność.

Zaleca się usunięcie zabrudzeń z części elektronicznej urządzenia. Czasami działa to, jeśli przyczyną problemu była tylko obecność wilgoci lub kurzu. Sprawdź styki, mogą wymagać przylutowania. Po tych prostych manipulacjach uruchom ponownie urządzenie.
Kontynuujemy diagnostykę. Jak sprawdzić ksenonową jednostkę zapłonową? multimetr? Weź multimetr i sprawdź wszystkie tranzystory, jeśli zostanie wykryta awaria, tranzystor należy wymienić. Po wszystkich krokach musisz wypełnić deskę parafiną. Zacznij uruchamiać cały mechanizm. Nie ma możliwości sprawdzenia ksenonowej jednostki zapłonowej bez samej lampy.
Mamy nadzieję, że te manipulacje doprowadzą do sukcesu, a lampy rozświetlą przestrzeń wokół jasnym światłem.