Naprawa bloków zrób to sam

W szczegółach: naprawa bloku zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Centra techniczne i sami właściciele często spotykają się z awariami jednostek FRM, które odpowiadają za oświetlenie samochodów BMW, zamki, sterowanie elektryczne szyb i szereg innych systemów. Przyczyny niepowodzenia są zupełnie inne.

Przyczyny awarii jednostek BMW FRM mają dwie możliwości: awarię mechaniczną i awarię oprogramowania. Pierwszy przypadek ma miejsce, gdy bloki są narażone na wpływy zewnętrzne: wilgoć, wstrząsy, wzrost temperatury. Awaria oprogramowania występuje z powodu niewykwalifikowanej interwencji w oprogramowaniu BMW, a jednostka FRM blokuje się również z powodu częstych zwarć i krytycznych spadków napięcia. System przechodzi w tryb awaryjny i wyłącza część sprzętu.

Najczęstsze przyczyny blokowania FRM/LMA:
– Krótki test i reset błędów nawet przez oryginalny komputer (funkcje systemu *)
– Programowanie pojazdu BMW (funkcje systemu*)
- Słaba bateria (nieterminowa wymiana baterii lub długi czas bezczynności auta)
– Zwarcie (przerwa w obwodzie, przerwana izolacja przewodu, uszkodzone okablowanie po wypadku, mycie komory silnika, zerwanie innej jednostki elektrycznej samochodu)
– Awaria lamp świecących (po 50 cyklach próby włączenia i wyłączenia niesprawnej lampy, urządzenie zostaje zablokowane)

Cechy systemu * - Chciałbym zrobić małe wyjaśnienie dla właścicieli centrów i właścicieli samochodów, gdy urządzenie „odkłada się” w serwisie podczas diagnostyki lub programowania na standardowym wyposażeniu BMW, nie ma winy wykonawcy - to tak działa system. Niestety problem ten istnieje na poziomie rozwoju i żaden specjalista nie może być od niego ubezpieczony!

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Awaria jednostki FRM prowadzi do zaprzestania działania: elektrycznie sterowanych szyb, lusterek, kierunkowskazów, oświetlenia wnętrza; główne reflektory włączają się i pracują nieprzerwanie w trybie awaryjnym.

Specjalista Racesport odbuduje jednostki FRM drugiej i trzeciej generacji
Koszt to 9000 rubli.

Występuje głównie w BMW serii 1, 3, X1, X5, X6

Kontakt w sprawie rejestracji naprawy FRM +7 495 741-72-82

JEŚLI ODBYŁ, PROSZĘ NAPISZ.
WhatsApp, wibracja. Mitino/Yasenevo/Wyjazd

Przywrócenie bloków Frm3 frm frm3 po nieudanej diagnostyce k-dkan, spadku napięcia w sieci pokładowej, wymianie baterii itp.
Główne objawy awarii to nie działa światło, nie działają elektryczne szyby przednie, świeci błąd światła, samochód jest na podnośniku, nie działają kierunkowskazy, światła mijania są stale włączone, frm urządzenie nie idzie na diagnostykę, nie włącza się oświetlenie wnętrza itp.
Współpracuję również z serwisami samochodowymi, które doświadczyły spadku frm w trakcie pracy
Możliwość dojazdu na miejsce auta
Przywrócenie następuje NATYWNĄ zawartością Twojego bloku, tj. z zachowaniem wszystkich kodowań, numerów VIN itp. w bloku. Nie trzeba przywozić samochodu, można tylko zablokować

A także diagnostyka, kodowanie, programowanie, aktualizacja bloków, firmware euro2/0, kasowanie oprogramowania filtra cząstek stałych, egr (drf, egr), firmware ASB Alpina dla 320d/335, programowanie niestandardowe (chip tuning ) bmw
pracuję icom A2
Aktualizacja mapy CIC NBT 2018-1
Odzyskiwanie bloków Frm3 E90/E70/E84/E87/E90/E91/E92/E93/E82/E83/E71/

Ogromna reputacja w klubach bmw Andrey Pifon
Instagram pifonbmw

JEŚLI ODBYŁ, PROSZĘ NAPISZ.
WhatsApp, wibracja. Mitino/Yasenevo/Wyjazd

Ogromna reputacja w klubach bmw Andrey Pifon
Instagram pifonbmw

Bardzo często właściciele samochodów BMW borykają się z następującym problemem: podnośniki szyb, centralny zamek, przekaźniki przestały działać, a po włączeniu zapłonu światła mijania natychmiast się włączają, a jednocześnie nie reagują na światło przełącznik.Cały problem tkwi w lampie samochodu i nazywa się FRM3.

Jesteśmy świadomi tego problemu i będziemy w stanie w pełni przywrócić działanie tej jednostki FRM3.

Ten blok zaczął być instalowany w samochodach serii E i R.
E81,E82,E84,E87,E90,E91,E92,E70,E71,E72 R55,R56,R57,R58,R59,R60,R61.

Moduł na nogi wykrywa sygnały drzwi i steruje systemem oświetlenia. Ponadto moduł na nogi jest interfejsem komunikacyjnym do zestawu wskaźników. W zależności od wyposażenia pojazdu moduł na nogi wykrywa sygnały z następujących elementów:

czujnik prześwitu;
przełącznik stykowy do świateł cofania;
Wyłącznik światła stopu
Wyłącznik świateł awaryjnych
przełącznik światła
blok przełączników w drzwiach kierowcy;
Kontakty drzwiowe
Zamek drzwi kierowcy

Moduł na nogi steruje również następującymi funkcjami:

wymiana danych pomiędzy magistralą LIN a magistralą CAN nadwozia;
przechowywanie specyfikacji pojazdów;
Lusterka zewnętrzne
oświetlenie zewnętrzne;
Oświetlenie wewnętrzne
Automatyczny zamek centralny
okna w drzwiach wejściowych.

Jak widać z opisu, jednostka FRM ma wiele funkcji, a samochód nie może się bez niej obejść.

Jak zrozumieć, że jednostka FRM przestała działać.

Ponieważ do głównych funkcji jednostki należy sterowanie oświetleniem samochodu, gdy jednostka FRM przestaje działać. Samochód nie włącza żadnego urządzenia oświetleniowego, z wyjątkiem świateł mijania:

kierunkowskazy nie działają
brak podświetlenia kombinacji rozstania i przycisków
błąd oświetlenia jest wyświetlany na jednostce głównej i/lub zestawie wskaźników;
Elektryczne szyby w przednich drzwiach przestają działać.

Przed śmiercią bloku w bloku pojawi się błąd "Anzahl toter EEE-Sektoren zu hoch" (niemiecki) - liczba martwych sektorów EEE jest zbyt duża. Gdy liczba martwych sektorów stanie się krytycznie duża, obszar EEE zostanie zresetowany. B FRM3 nie będzie mógł się uruchomić po awarii zasilania. Ale to nie przeszkadza nam w przywróceniu FRM3 do stanu roboczego.
Absolutnie wszystkie bloki z tej serii prędzej czy później wpadną w taką hibernację i będzie można je ponownie przywrócić do sprawności.

Wiele osób uważa, że przyczyną awarii urządzenia jest wyczerpanie się baterii, oświetlenie, nieprawidłowe podłączenie do urządzenia przez diagnostykę itp. W rzeczywistości żadna z opisanych sytuacji nie jest winna.

Wyobraźmy sobie komputer. Twój komputer potrzebuje systemu operacyjnego, który podczas uruchamiania używa określonych danych rozruchowych. Po uruchomieniu komputera i rozpoczęciu pracy dane rozruchowe nie są potrzebne, ale nie są potrzebne do następnego rozruchu. Tych. jeśli nie planujemy nigdy restartować komputera, możemy je po prostu usunąć. Ale jeśli nastąpiła utrata zasilania lub komputer został ponownie uruchomiony, ponieważ nie ma danych rozruchowych, komputer nie może się uruchomić i rozpocząć pracy. Więc FRM to ten sam komputer. Załadował się i działa, ale problem polega na utracie formatowania EEE.I dopóki nie zostanie ponownie uruchomiony, działa dobrze, steruje oświetleniem i elektrycznie sterowanymi szybami. Ale jeśli usuniesz z niego zasilanie, nie będzie mógł się już uruchamiać.

Tak więc podczas diagnostyki program diagnostyczny ponownie uruchamia urządzenie, a wyczerpanie akumulatora tylko go odłącza, w wyniku czego mamy niedziałającą jednostkę FRM.

- Odtworzony w ten sposób blok NIE POTRZEBUJE programowania ani kodowania.
- Nie ma potrzeby wyszukiwania i wybierania zrzutu według numeru i oznaczenia. Natywny zrzut z natywnym AIF zostanie przywrócony
- Nie są wymagane żadne dalsze działania. Jednostka zostanie przywrócona do stanu roboczego i
wszystkie dane zostaną przywrócone:
- wszystkie numery bloków natywnych i daty programowania
- Numer VIN
- Kodowanie blokowe
– Wyposażenie (samochód FA)
- kalibracja szyb elektrycznych
- wszystkie dodatkowe ustawienia jakie zostały wykonane przez właściciela auta
-resetuj flagi watchdoga,
- zwarcia
- inne zanieczyszczenia nagromadzone przed awarią
- w rzeczywistości uzyskuje się zrzut nowego bloku z zachowaniem kodowań i innych funkcji
auto, bez zbędnych śmieci na wysypisku i resetowania różnych liczników
-Nie trać czasu na podłączanie do samochodu i różnego rodzaju kodowanie, inicjowanie elektrycznie sterowanych szyb i wyłączanie sterowania lampami itp.

Zapewnia sterowanie reflektorami, elektrycznie sterowanymi szybami, blokadą zapłonu, co jest potrzebne w niektórych przypadkach. Staje się jasne, że to on jest problemem. Albo z powodu zużycia, albo uszkodzenia, zawiódł i nie jest dobry. Samochodem, jeśli jest uszkodzony, nie da się jechać.

Jest to rzadki rodzaj awarii i czasem znalezienie dobrego specjalisty bywa problematyczne. Który warsztat ma odpowiednie narzędzia, sprzęt? Aby zrozumieć ciasno utkaną kulkę elektroniki, może to zrobić tylko profesjonalista, który ma wszystkie niezbędne narzędzia w swoim arsenale. Naprawa blokada FRM BMW, wykonana przez amatora, przy pomocy niskiej jakości programów, urządzeń, może spowodować utratę kontroli nad alarmem, a właściwie nad samochodem.

W Petersburgu usługę tę można znaleźć na liście usług naszego warsztatu. Warto się z nami skontaktować. Wymagana jest akceptowalna cena za samą pracę i niezbędne szczegóły.

Czy można zignorować jego awarię? Oceń sam pojawiają się błędy 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB. Naprawy powinny być niedrogie, w przeciwnym razie życie zamieni się w koszmar. Nie musisz prowadzić. To jest niebezpieczne. FRM odpowiada za:

działanie reflektorów cofania i reflektorów na przednim zderzaku;
światła przeciwmgielne;
do oświetlenia w drzwiach samochodu;
do obsługi reflektorów blokowych;
do oświetlenia bagażnika;
oświetlenie wewnętrzne;
oświetlenie tablicy przyrządów.

Nawet jeśli elektryczne szyby ciągle się zacinają, musimy pospieszyć się z diagnozą. Być może znowu wystarczy naprawa. blok FRM BMW. Zrealizujemy to. Flashowanie modułu BMW FRM może rozwiązać problem. Przyczyną awarii jest najczęściej:

małżeństwo fabryczne, słabości;
rozładowana bateria
naruszenie zasad działania;
nieprawidłowe działanie niektórych innych części;
niewłaściwe podłączenie dodatkowych urządzeń.

Odnawianie FRM BMW i MINI po uszkodzeniu na oryginalnym wyposażeniu, odpowiednim zgodnie z właściwym schematem, da dobry efekt. Wiele osób w Petersburgu zna naszą pracownię. Nasza reputacja jest dobra. Pomimo tego, że nie ma wielu konkurentów, są też stali klienci. Czekamy z niecierpliwością na twoją wizytę. Jeśli chcesz naprawić FRM BMW w St. Petersburgu zostało szybko ukończone i nie było potrzebne przez długi czas, co oznacza, że jesteś z nami po drodze. Poważnie traktujemy nasze obowiązki.

Znane BMW: Seria 1 (E81/E85/E87), Seria 3 (E90/E91/E92), X5 E70, X6 E71 oraz modele MINI (R55, R56, R57,R58, R59, R60, R61) i inne samochody. Doświadczenie, umiejętności. Mistrz szybko dowie się, na czym polega problem. To jest ważne. Zdarza się, że jest niedbała postawa, czas jest celowo opóźniany z nieznanych przyczyn. Przychodząc do nas możesz spodziewać się, że ten zabieg nie zajmie dużo czasu, choć ten element jest ważny, konieczne jest delikatne podejście.Naprawa agregatu BMW i MINI FRM przywróci samochód do stanu technicznego. I możesz pozostać bez praw, jeśli odłożysz instalację reflektorów, ich podłączenie, przywrócenie, analizę sytuacji z nieprawidłowym działaniem i błędami 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB. Może spowodować wypadek. To dbanie o akumulator - terminowe wyłączanie lub naprawa lekkich, elektrycznie sterowanych szyb.

Tysiąc powodów sprawia, że jak najszybciej przyjeżdżamy do warsztatu w Petersburgu i naprawiamy starą jednostkę srs, flashujemy wzmacniacz elektryczny i tak dalej. Wśród nich są jakość i cena oraz znaczenie naprawy.

Samochody BMW, MINI Countryman są wyposażone w jednostkę obliczeniową o nazwie Moduł na nogi (FRM). Moduł FRM to węzeł elektryczny w przestrzeni na nogi po stronie kierowcy. Wykrywa i kieruje sygnały z drzwi kierowcy i świateł. Dodatkowo moduł służy do komunikacji z tablicą rozdzielczą. Do podłączenia głównej wiązki przewodów służą dwa 51-stykowe złącza. Kolejne 26-stykowe złącze służy do podłączenia do tablicy rozdzielczej.

Moduł FRM znajduje się na lewym słupku A u stóp kierowcy.

Według właścicieli samochodów często brzmi następujący opis problemu:

- samochód długo stał, próbował odpalić silnik z rozładowanym akumulatorem. Po uruchomieniu silnika światła mijania są stale włączone, kierunkowskazy, elektryczne szyby, lusterka nie działają. Blok nie trafia do diagnostyki.

Główny przyczyny awarii Bloki BMW FRM:

niestabilne napięcie w sieci pokładowej;
nieprawidłowe działanie okablowania;
niski poziom naładowania baterii.

W BMW serii 1, 3, X1, X5, X6 często zdarzają się przypadki awarii jednostki sterującej światłami FRM. Najczęściej dzieje się tak, gdy poziom naładowania baterii jest krytycznie niski. Rzadko, ale zdarza się to również podczas normalnego resetowania błędu lub podczas kodowania modułu elektronicznego PRM.

Główne objawy nieprawidłowego działania jednostki FRM:

jednostka FRM nie idzie do diagnostyki;
nie działają elektryczne szyby i lusterka;
kierunkowskazy i światła wewnętrzne nie działają;
reflektory samochodu są stale włączone (awaryjny tryb pracy urządzenia);
możliwe są inne wady.

Tutaj możesz naprawić jednostkę FRM, zastąpić ją kolejnym kodowaniem i wiązaniem. Czas przywrócenia bloku FRM to 2-4 godziny. Jako bonus ustawimy „bułki”)

Rys. 1 - Diagnostyka komputerowa BMW na poziomie dealera
Rys. 2 - Jednostka FRM samochodu BMW znajduje się na lewym słupku A u stóp kierowcy
Rys. 3 - Naprawa bloku FRM FRM3 BMW X6 E71 2010
Rys. 4 - Płytka elektroniki jednostki FRM3 BMW X6 E71 2010

Przeprowadźmy naprawę elektronicznych jednostek sterujących samochodów BMW, naprawę desek rozdzielczych samochodów BMW, przywrócimy elektroniczne jednostki sterujące silnika, elektroniczną jednostkę sterującą hamulca ręcznego EMF. Naprawiamy i odnawiamy również inne ECU większości producentów.

Skontaktuj się z nami z uszkodzoną jednostką sterującą zbierać i dostarczać następująca informacja.

lub wyślij e-mail i uzyskaj porady dotyczące naprawy elektronicznych sterowników BMW.

Naprawa i renowacja komputera na prośby z regionów możliwe do rozwiązania bez udziału samochodu. ECU wysyłane są zwykłą pocztą, firmą transportową lub przesyłką kurierską.

Jednostka sterująca FRM to sterownik odpowiedzialny za światła, elektryczne szyby i centralny zamek w samochodzie. Jest montowany przez producenta w niektórych modelach BMW: seria 1 (E81/E85/E87), seria 3 (E90/E91/E92), X5 E70, X6 E71, a także modele MINI (R55, R56, R57, R58 , R59, R60 , R61). Jego umiejscowienie w samochodzie to przestrzeń u stóp kierowcy.

To od tego urządzenia zależy całe światło w samochodzie - zarówno zewnętrzne, jak i wewnętrzne. Tak więc w szczególności sterownik światła FRM odpowiada za wysokiej jakości działanie elektrycznych szyb, lamp:

światła cofania;
reflektory;
Światła przeciwmgielne;
Oświetlenie drzwi;
Reflektory tylne blokowe;
Oświetlenie bagażnika;
Oświetlenie wewnętrzne;
Schemat oświetlenia tablicy rozdzielczej;
Inne elementy oświetlenia zawarte w stylistyce BMW.

Oczywiste jest, że samochód nie może obejść się bez FRM: nie tylko komfort użytkowania samochodu, ale także bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i pieszych zależy bezpośrednio od nienagannej obsługi urządzenia.

Ponieważ główną funkcją FRM jest sterowanie elementami świetlnymi w samochodzie, jeśli kilka urządzeń oświetleniowych ulegnie awarii jednocześnie w samochodzie, najprawdopodobniej problem nie dotyczy niektórych pojedynczych żarówek, ale jednostki FRM.

Na przykład w praktyce awarię tego urządzenia można wyrazić w tym, że światła mijania będą działać, ale nie będą pełnić swoich funkcji jako „kierunkowskazy”, elektryczne szyby w przednich drzwiach, na jednostce głównej lub na inne urządzenia, będą wyświetlane błędy, nie będzie podświetlenia instrumentów i przycisków.

Często sytuacja ma miejsce, gdy przyczyną awarii FRM jest rozładowany akumulator i próby zresetowania błędów, gdy akumulator nie jest w pełni naładowany. W rezultacie, z pomocą przyjaciela-entuzjasty samochodów, który szlachetnie podpalił rozładowany akumulator w samochodzie, możesz wpaść w poważne kłopoty.

Oznacza to, że urządzenie przejdzie w tryb awaryjny. Moduł nie będzie mógł zostać zdiagnozowany, elektryczne szyby nie będą się poruszać, światła przestaną się włączać, światła mijania będą świecić na stałe, a drzwi można otworzyć tylko kluczem. Takie problemy wyraźnie wskazują, że PRM wymaga naprawy, a do rozwiązania problemu wymagane jest zaangażowanie wykwalifikowanych specjalistów.

Rozróżnia się również następujące główne przyczyny nieprawidłowego działania jednostki FRM:

Zwarcie w obwodzie elektrycznym spowodowane przerwanymi przewodami, uszkodzeniem przewodów, przedostaniem się wody do komory silnika;
Problemy w jednostce sterującej maszyny bezpośrednio podłączonej do FRM;
Awaria jednej z lamp, która następnie, po pięćdziesięciu nieudanym włączeniu, prowadzi do automatycznego zablokowania sterowania światłem;
Długotrwała praca w przypadku awarii obwodu świetlnego.

Dlatego często wraz z naprawą omawianego urządzenia konieczne jest zdiagnozowanie, a następnie naprawa innych elementów oświetleniowych maszyny.

Programowanie blokowe FRM3

Cena nowej oryginalnej jednostki sterującej światłami BMW FRM jest bardzo wysoka: może być zbyt droga nawet dla zamożnych właścicieli samochodów. Nie spiesz się jednak z zakupem tak drogiego przedmiotu. W większości przypadków można szybko i stosunkowo niedrogo przywrócić sprawność systemu sterowania oświetleniem.

Centrum serwisowe AUTO-Diagnostics w Moskwie oferuje wysokiej jakości diagnostykę i naprawę jednostki PRM. W 100% przypadków całkowicie przywracamy działanie tej ważnej części. Nasi doświadczeni specjaliści wykryją i usuną wszelkie awarie w możliwie najkrótszym czasie: po wymontowaniu urządzenia naprawimy go dosłownie w ciągu godziny.

Nasze usługi obejmują również odblokowanie sterowników oświetlenia. Tutaj wymagane są szczególne wysiłki, aby przywrócić urządzenie, ale nawet tutaj nasi mistrzowie szybko radzą sobie z pracą. Dodatkowo jest to ważne – pracujemy ze wszystkimi modelami BMW oraz z różnymi typami FRM.

Nasze ceny są znacznie niższe niż w przypadku podobnych usług:

Koszt naprawy usuniętego bloku wynosi 3000 rubli.
Koszt naprawy z usunięciem instalacji to 4000 rubli.
Naprawa z wyjazdem - od 5000 rubli. w zależności od obszaru.

Przeprowadzamy renowację Twojej jednostki NATIVE FRM. Oznacza to, że wszystkie kodowania, numery VIN i tym podobne zostaną zapisane w urządzeniu, a element nie będzie wymagał dodatkowego kodowania i programowania. Pamiętaj też, że na Twoją prośbę nasz specjalista natychmiast podwiezie ze sprzętem do wskazanego punktu miasta. Wtedy nie musisz przywozić do nas niesprawnego samochodu i spędzać na nim czasu.

Skontaktuj się z nami! Z naszą pomocą ważna jednostka - sterownik świateł FRM w samochodzie BMW - będzie działał z najwyższą jakością.

PROSIMY O PODANIE KOSZTÓW NAPRAWY ZESTAWU PRM TELEFONICZNIE.

Nie sposób wyobrazić sobie pojazdu bez reflektorów. To przede wszystkim widoczność drogi oraz bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i pieszych.

W tym artykule przyjrzymy się jednostkom sterującym FMR / LMA - czym są, za co są odpowiedzialne, jakie awarie mogą wystąpić i rozwiązaniami, które je eliminują.

Co to jest blok FRM/LMA

FMR/LMA to jednostka sterująca odpowiedzialna za oświetlenie. Znajdują się w niektórych modelach serii BMW.

Za co odpowiada FMR/LMA?

Za działanie i regulację obciążenia obwodu światła w pojeździe odpowiada jednostka FMR/LMA.

Steruje wszystkimi żarówkami, od oświetlenia zewnętrznego po oświetlenie wewnętrzne.

FRM steruje żarówkami reflektorów, światłami przeciwmgielnymi, tylnymi, światłami cofania, oświetleniem drzwi, oświetleniem wnętrza i bagażnika, schematem oświetlenia tablicy rozdzielczej i wszystkimi dodatkowymi światłami, które są obecne w BMW.

Różnica FRM2 od FRM3

Różnice między blokami dotyczą różnych kodowań dla różnych modeli.

FMR2 nie ma niektórych funkcji w porównaniu do FRM3. Tak więc na przykład w drugim nie ma regulacji adaptacyjnych reflektorów, sterowania korektorem i nie ma obsługi reflektorów LED.

Różnica w nich polega na tym, że FMR2 był montowany we wcześniejszych modelach serii E, ale wtedy BMW zdecydowało się przejść na uniwersalne klocki FRM3, które mogą wzajemnie zastępować kolejne modele z serii.

Dlaczego blok FRM/LMA nie działa?

Główną przyczyną awarii jednostek FRM/LMA jest zwarcie w układzie.

Może to wynikać z wielu powodów. Przerwanie obwodu przewodu lub uszkodzenie izolacji, uszkodzenie okablowania po wypadku, mycie komory silnika, awaria jednego z urządzeń elektrycznych samochodu.

Innym powodem jest awaria jednej z lamp. Po 50 włączeniu i wyłączeniu tego światła urządzenie jest automatycznie blokowane, a obwody świetlne w samochodzie przestają działać.

Trzecim powodem może być awaria jednostki sterującej pojazdu, która jest bezpośrednio podłączona do FMR.

Ostatnim powodem jest długa jazda z nienaprawioną usterką w obwodzie światła.

Błędy FRM/LMA

Główne awarie bloków FRM / LMA:

Blokowanie z powodu zwarcia;
Uszkodzenie mechaniczne;
Konflikt kodów spowodowany instalacją dodatkowych opcji;
Nieprawidłowe działanie samego bloku FRM / LMA;
Nieprawidłowe podłączenie FRM/LMA do złącza lub do niewłaściwego kabla;
Oprogramowanie układowe bloku jest niesprawne;
Zamknięcie jednego z elementów FRM/LMA.

Aby zdiagnozować awarię FRM / LMA w BMW, musisz podłączyć komputer ze specjalnym oprogramowaniem do samochodu i znaleźć kody błędów, które podaje.

Jeśli tester jest podłączony, a urządzenie nic nie pokazuje, należy go znaleźć w samochodzie, aby sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych.

Zwykle zaleca się wymianę FRM / LMA, gdy ulegną awarii, ale są opcje, kiedy możesz ponownie sflashować FRM / LMA i zadziała. Najczęstszym błędem jest błąd zwarcia, który pojawia się w przypadku zwarcia.

Skontaktuj się z centrum technicznym „BMW-E” - rozwiąż problemy z PRM!

Diagnostyka mechaniczna

Znajdź blok FRM/LMA w BMW i odłącz wszystkie złącza, wyjmij go. Uszkodzenia mechaniczne na kadłubie widoczne są od razu - w postaci pęknięć lub odprysków części kadłuba. Złącze lub styki wyjściowe również mogą być uszkodzone. Demontaż samego FRM/LMA nie będzie możliwy, ponieważ jest hermetycznie zamknięty z fabryki. Jeśli zostaną znalezione usterki, urządzenie należy wymienić na nowe, z oprogramowaniem układowym całego oprogramowania.

Często występuje blokada lub awaria oprogramowania układowego. Aby to zrobić, podłącz sprzęt diagnostyczny, który pokaże przyczynę. Daje kodowanie błędu, które nadal wymaga zdekodowania.

Dekodowanie błędów może wykonać specjalista BMW-E.

Po znalezieniu i odszyfrowaniu niezbędnego błędu należy wymienić wadliwą część.

Jednostki FRM/LMA są dość trudne do zdiagnozowania i rozwiązywania problemów. Aby uzyskać prawidłowe połączenie lub oprogramowanie układowe, skontaktuj się z profesjonalistami, którzy pomogą zidentyfikować i naprawić awarię.

Technologiczna przyczyna awarii bloku

Przyczyną wewnętrznych uszkodzeń elementów urządzenia jest przepalenie się sterowników klasy G i F. Głównym faktem przepalenia jest zwarcie lub skoki napięcia w sieci pokładowej pojazdu. Rzadko kiedy dochodzi do spalania z powodu awarii komputera pokładowego błędów lub niewłaściwego rozdziału energii w sieci.

W takich przypadkach niesprawne sterowniki G10, G12 odpowiadają za główne światło i tylne światła, G2 i G4 - za kierunkowskazy, G8 i G16 - za wycieraczki i lusterka.

Za oświetlenie wnętrza kabiny pasażerskiej odpowiadają sterowniki serii F. H1 i H2 - kontrolują główne obwody sieci świetlnej. W przypadku wypalenia samochód nie zgaśnie światła i będziesz musiał usunąć zacisk akumulatora.

Od 2015 roku fabryka BMW przyjęła rewolucyjne podejście do renowacji, a mianowicie wlutowania sterowników do uszkodzonego bloku.

Testowana seria kontrolerów została przylutowana, a następnie przeflashowana.

Cena takiej naprawy jest o 30% tańsza niż koszt nowej jednostki. Ta technologia nie była jeszcze seryjnie wprowadzana, ponieważ była stosowana w blokach samochodów sportowych serii M3 i M5.

Główny inżynier producenta wyjaśnił, że ich naprawa nie jest opłacalna, ponieważ proces ten zajmuje zbyt wiele czasu i wysiłku, ponieważ wszystkie są naprawiane ręcznie.

Jedynym rodzajem naprawy, który pozostaje przystępny i mniej kosztowny, jest resetowanie błędów i flashowanie urządzenia po wymianie niektórych części świetlnych. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę, zdaniem przedstawicieli zakładu, że klocki powinny być zszywane tylko specjalnym oprogramowaniem.

Przy złym oprogramowaniu kontrolery bloków mogą się po prostu przepalić i wtedy nie będzie mowy o przywróceniu mowy.

Awarie jednostki FRM / LMA w samochodach BMW, w szczególności w modelach serii 1, 3, X1, X3, X5 i X6, występują przy niskim poziomie naładowania akumulatora, zwarciu, błędach kodu lub przy kontroli pojazdu na pokładzie jednostka jest zakodowana.

Pierwsze oznaki awarii jednostek FRM:

brak światła zewnętrznego;
nie działają szyby, lusterka, obwód oświetlenia wnętrza;
nie działa oświetlenie zewnętrzne - kierunkowskazy, światła przeciwmgielne, główne i tylne;
w awaryjnym trybie pracy urządzenia światło jest stale włączone.

Oferujemy Państwu usługę renowacji bloków FRM firmy "BMW-E".

W sprawie naprawy jednostek FRM dzwoń: +7 (495) 162-06-01 od 9-00 do 21-00 siedem dni w tygodniu.

Posiadamy przystępne ceny i udzielamy gwarancji na pracę!

Czy mogę po prostu ponownie wgrać zrzut, czy muszę zmienić elementy radiowe?

rostikz 08 maj 2015

OK. Przeczytaj wartości procentowe, a następnie porównaj zrzuty z oryginałem?

To jest test umiejętności.

Jeśli przeczytasz procent, jeśli masz chęć i zrozumienie, możesz podnieść blokadę. Jeśli tego nie czytasz, wyrzuć ten zły pomysł z głowy.

Czytałem różne procesy, nie robiłem specjalnie takiego bloku

Post został zredagowany doktor +: 09 maj 2015 - 11:05

Dziękuję Ci. Jutro przyjdzie klient - opublikuję.

Jeszcze raz dziękuję za schemat połączeń. Generalnie nie mogłem się oprzeć, usunąłem FRM z mojego auta. Podłączyłem według tego schematu - wszystko jest gut.

Tylko niejasne – dlaczego D-Flash jest pusty?

bo w tej konfiguracji nie ma D-flash.

potraktuj to jako kaprys programisty.

Uznałem, że EEE - pusty, D-Flash - pusty, P-Flash - normalny.

Oznaczyłem EEE na 4 kb - ale po napisaniu i odczytaniu tego samego, co zapisałem, uzyskuje się plik 1 kb.

Po tym, jak oznaczyłem to dla wszystkich 16, stało się to normą. Vin w EEE poprawiony tuż przed nagraniem.

Przepraszam, co to jest „emulacja pisania”?

Share, pliiz, SP-Daten dla E81, nawet tego auta nie ma w mojej bazie (

Post został zredagowany doktor + dnia: 10 maj 2015 - 18:42

Share, pliiz, SP-Daten dla E81, nawet tego auta nie ma w mojej bazie (

11 GB. tylko gdzie się popchnąć. 🙂.

Post był edytowany synoc: 10 maj 2015 - 20:46

Przepraszam, ale dla E81 - czy naprawdę musisz wybrać R60?

11 GB. tylko gdzie się popchnąć. 🙂.

Jutro rano „Po tym, jak oznaczyłem to dla wszystkich 16-to stało się normalne.” - Zrobiłeś to NIE NORMALNIE.
Obszar d-flash jest podany dla emulacji eepromu (4 kb). Czytaj - kasuj - zaznacz (eeprom 4 kb) - napisz pflash.
g / wiki / Emulacja

Zrobiłem wszystko tak, jak powiedziałeś, ale jeśli zaznaczysz w 4 kb, to firmware w EEE zawsze okazuje się mieć 1 kb.

Taka historia była z 116i. Objawy są jeden do jednego. Nie mogłem tego rozgryźć, ale zdałem sobie sprawę, że sprawa jest w bloku FRM (o ile się nie mylę) nad nogami pasażera. Zdjąłem ten blok i zabrałem obsługę klubową do BMW. Wyjaśnili, że w tym urządzeniu jest swego rodzaju „akumulator”, który po 5-6 latach rozładowuje się i urządzenie przechodzi w tryb awaryjny. Za jego wymianę zabrali 10 tys. Moskwa. Nie można było dowiedzieć się więcej szczegółów, kopać głębiej.

Klient przyjechał już w takim stanie, nie mogę powiedzieć, czy był tam akumulator.

To tu nie zadziała, poza tym że błędy są liczone - przetarł w bloku, wtedy będzie skasowane, można zresetować liczniki zdarzeń, można wlać zrzut w sterownik.

W każdym razie akumulator należy wyjąć w takich maszynach po przejściu głównych jednostek w tryb niskiego zużycia energii.

Lepsze DiaLink

Z powodu błędów jest to mało prawdopodobne. Ogólnie rzecz biorąc, wyjęcie baterii nie powinno prowadzić do takich konsekwencji.

Nie rób. Lepiej rozbujać Reingolda, w końcu jest to oryginalny program dealerów, który gwarantuje, że niczego nie zepsuje

Kapitan Jack, musisz zacząć od tego:

1. Poszukujemy adaptera (polecam nasz DiaLink, zwłaszcza, że wielu go posiada).
2. Pobierz standardowe narzędzia BMW, zainstaluj EDIABAS.
3. Połącz DiaLink, znajdź w dyspozytorze numer portu COM nadany przez system, zapamiętaj numer.
4. Szukamy pliku obd.ini w folderze ediabas, szukamy w nim sekcji [OBD], upewniamy się, że jest tam zapisany:
[OBD]
Port = Com3 ... Twój numer portu COM powinien być tutaj.
Sprzęt = USB
PONÓW = WŁ
5. Włóż Rheingold, uruchom, przejdź do ustawień, wybierz język rosyjski, następnie zakładkę Konfiguracja VCI, w niej typ interfejsu EDIABAS, kliknij Ok.
Po tym najlepiej zrestartować Rheingold.
6. W Rheingold wybierz Procesy - Odczytaj dane pojazdu, a następnie kliknij przycisk poniżej Pełna identyfikacja. Jeśli wszystko zostanie zrobione poprawnie, program zbuduje Ci kompletne drzewo ECU, ponadto ECU z błędami zostaną zaznaczone na żółto, ECU, które „nie odpowiedziały” - na czerwono. Dalej - intuicyjnie nie jest to trudne.
Nie wymazuj wskaźnika błędów, dopóki nie zrobisz zrzutów ekranu tego, co tam było. Pamiętaj, że może być wiele błędów. Bardzo. Nie spiesz się, analizuj, myśl.

ogłoszona cena jest taka sama.
z „baterią” czegoś ciemnieją. bardzo mało prawdopodobne.

Lepsze DiaLink

Z powodu błędów jest to mało prawdopodobne. Ogólnie rzecz biorąc, wyjęcie baterii nie powinno prowadzić do takich konsekwencji.

Nie rób. Lepiej rozbujać Reingolda, w końcu jest to oryginalny program dealerów, który gwarantuje, że niczego nie zepsuje

Kapitan Jack, musisz zacząć od tego:

uważali też, że jest to mało prawdopodobne. taki. z powodu odłączenia akumulatora. Nadal pytałem. okazuje się na aucie, że w porządku próbowali zrzucić przypomnienie, że nadszedł czas na "TO" - próbowali to zrzucić ręcznie. przyciski na joysticku na kierownicy.
Myślę. Czy to możliwe, że zostali ukłuci. może wcale nie chodzi o baterię.

Dziękuję za szczegółowe instrukcje!
Znajomy nie czekał jednak na twoją odpowiedź.
-Wczoraj pojechałem do mechaników BMW.
i okazało się - padła blokada FRM
położyłem inny, związałem, wszystko działało. niż związałem nie widziałem, samochód jechał beze mnie.
stary blok został „zaliczony” do kosztu dostarczonego. (Myślę, że to naprawią, a potem sprzedają w ten sam sposób)
bardzo smutne oczywiście. ale nie będziesz w stanie zdemontować bloku. więc oczywiście wykopałbym z zainteresowania.
tym bardziej, że było to, gdzie uzyskać połączenie.
tak naprawdę zostało jedno pytanie
Jak i dlaczego umarł blok komfortu.
może ktoś inny zrezygnuje z subskrypcji. -więc przynajmniej ktoś na przyszłość się przyda. z powodu tego, co mogło się stać.

Sterownik silnika samochodu to mózg samochodu, od którego pracy zależą wszystkie systemy samochodu. Na awarię jednostki sterującej wskazuje wiele czynników, jednak za pomocą wysokiej jakości diagnostyki można dokładnie określić, co dokładnie zawiodło w jednostce sterującej.

W naszym serwisie będziemy mogli przeprowadzić pełną diagnostykę tego urządzenia za pomocą specjalnego modułu i kabla. Jednostka sterująca jest podłączona do specjalnego komputera, na którym zainstalowany jest program rozpoznający kody błędów wyświetlane na ekranie podczas diagnozowania jednostki sterującej.

W ten sposób elektryk samochodowy rejestruje różne wskaźniki w czasie rzeczywistym. Może na przykład wykryć położenie przepustnicy, wskaźniki paliwa lub temperaturę. Przeprowadzenie diagnostyki dla różnych modeli nowoczesnych samochodów nie jest trudne, ponadto oprogramowanie układowe komputera jest stale aktualizowane, co oznacza, że komputer otrzymuje nowe dane o nowych typach jednostek sterujących. Jeśli procedura diagnostyczna wykaże błędy, specjalista przystępuje do naprawy sterownika silnika, jeśli nie można go naprawić, wymienić lub przywrócić ustawienia fabryczne, resetując błędy, które się pojawiły.

Naprawa ECU silnika jest dość skomplikowanym i czasochłonnym procesem i jest zalecana tylko w przypadkach, gdy wymiana jednostki sterującej jest niemożliwa z przyczyn obiektywnych lub gdy wymiana jest ekonomicznie nieuzasadniona z powodu braku tych jednostek w sprzedaży z powodu zaprzestania produkcji. produkcja. W ogóle nie zaleca się naprawiania ECU własnymi rękami, istnieje duże ryzyko całkowitego uszkodzenia elektronicznych "mózgów", co spowoduje wyłączenie wszystkich towarzyszących systemów samochodu.

Istnieje wiele przyczyn awarii elektronicznej jednostki sterującej lub wystąpienia awarii w jej działaniu. Mianowicie:

wysłać wiadomość

Niewykwalifikowana interwencja przy naprawach samochodów.
„Oświetlenie” z samochodu z pracującym silnikiem lub z ładowarki i urządzenia rozruchowego.
Zamienione zaciski + i - podczas podłączania akumulatora.
Odłączanie zacisków akumulatora podczas pracy silnika.
Konsekwencje narażenia na działanie czasu i szkodliwego środowiska (utlenianie styków w bloku i nieprzydatność gąsienic - w większości przypadków dotyczy bloków montowanych w przestrzeni komory silnika).
Wnikanie wody lub innych płynów do obudowy ECU/PCM.
Awarie obwodów wyjściowych układu zapłonowego: cewki, przewody, rozdzielacz, świece. W efekcie - awaria podzespołów w ECU

Ponadto jednostka sterująca może ulec awarii w wyniku uszkodzenia mechanicznego lub wniknięcia wilgoci do mikroukładu. Tak więc w przypadku awarii urządzenia może wystąpić przepięcie, które czasami całkowicie wyłącza system. Przegrzanie, wnikanie wilgoci, rdza, wilgoć - wszystko to może spowodować uszkodzenie jednostki elektronicznej. Również eksperci z wielu serwisów samochodowych odnotowują wysoki odsetek telefonów od kierowców, którzy próbowali naprawić jednostkę sterującą własnymi rękami lub powierzyli ten biznes nieprzygotowanym osobom.

Niestety nie wszystkie współczesne „mózgi” nadają się do naprawy. Jeżeli centralka z fabryki wypełniona jest masą uszczelniającą, a wewnątrz płytki znajdują się elementy ceramiczne wymagające specjalnego lutowania, to jej naprawa jest co najmniej problematyczna. Chociaż stosujemy specjalną innowacyjną technologię naprawy ceramicznych hybrydowych ECU, która bardzo dobrze sprawdziła się w naprawie tych bloków.

W każdym razie należy najpierw przeprowadzić wysokiej jakości diagnozę, a następnie postępować zgodnie z radą doświadczonego specjalisty, aby zdecydować, co dokładnie zrobić z uszkodzoną jednostką sterującą.

Centra techniczne i sami właściciele często borykają się z awarią jednostek FRM, które odpowiadają za oświetlenie samochodów BMW, zamki, sterowanie szybami elektrycznymi i szereg innych systemów. Przyczyny niepowodzenia są zupełnie inne.

Główną przyczyną awarii jednostek FRM/LMA jest zwarcie w układzie.

Może to wynikać z wielu powodów. Przerwany obwód przewodów lub uszkodzenie izolacji, uszkodzenie okablowania po wypadku, mycie komory silnika, awaria jednego z urządzeń elektrycznych samochodu.

Innym powodem jest awaria jednej z lamp. Po 50 włączeniu i wyłączeniu tego światła urządzenie jest automatycznie blokowane, a obwody świetlne w aucie przestają działać.

Trzecim powodem może być awaria jednostki sterującej pojazdu, która jest bezpośrednio podłączona do FMR.

Ostatnim powodem jest długi dysk z nierozwiązaną usterką w obwodzie światła.

Blokowanie z powodu zwarcia;
Uszkodzenie mechaniczne;
Konflikt kodu z powodu instalacji dodatkowych opcji;
Nieprawidłowe działanie samej jednostki FRM / LMA;
Nieprawidłowe podłączenie FRM/LMA do złącza lub do złego kabla;
Oprogramowanie układowe urządzenia jest niesprawne;
Zamknięcie jednego z elementów FRM/LMA.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Pierwsze oznaki awarii jednostek FRM:

brak światła zewnętrznego;
nie działają szyby, lusterka, obwód oświetlenia wnętrza;
nie działa oświetlenie zewnętrzne - kierunkowskazy, światła przeciwmgielne, główne reflektory i tylne światła;
w awaryjnym trybie pracy urządzenia światło jest stale włączone.

Oceń artykuł:

Stopień 3.2 kto głosował: 85