W szczegółach: naprawa bloku abs zrób to sam Toyota Avensis od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Wyłącz ABS. Objawy: kontrolka ABS na panelu świeciła stale, m.in. podczas diagnozowania za pomocą spinacza do papieru. ABS nie działał. Sprawdzenie złącza i ciągłości okablowania nie wykazało żadnych usterek. Czasami lampka gasła, w tym momencie spinacz do papieru diagnostyka nie wykazała błędów, ale to nie trwało długo, lampka znów się zapaliła.
Kupiłem używany blok od członka forum Rusmaster55 zainstalowałem i wszystko było w porządku - kontrolka zgasła, ABS działa.
Przed wyrzuceniem mojego starego bloku z czystej ciekawości postanowiłem go otworzyć i zobaczyć, co ma złamał. Co więcej, w Internecie pełno jest reklam wszelkiego rodzaju firm o naprawie jednostek ABS, a także w raporcie Slavac99 istnieje link do rzekomo udanej naprawy podobnego bloku ABS VW Passata.
Widzimy deskę pokrytą grubą warstwą żelu. Ostrożnie usuń żel w miejscu, w którym do płytki pasują dwa najgrubsze przewody z obudowy:
Płytka jest mocowana w obudowie nie na sztywno, ale za pomocą gumek, a więc podczas pracy ABS wibruje w stosunku do obudowy, z tego powodu stopniowo grube okablowanie IMHO urwał się. Najwyraźniej długość tych pętli jest niewystarczająca, aby skompensować drgania między korpus i deska. Myślę, że to wada Boscha, chociaż starczyło na 14 lat. Szczelność mikrozestawu zapewnia jedynie żel, po wyjęciu urządzenia z rewersu z boku płyty jest dostęp powietrza, więc nie można powiedzieć, że mikromontaż całkowicie szczelne w przypadku, gdy urządzenie jest usuwane, może tam dostać się kurz, ale Myślę, że żel ochroni przed drobinkami kurzu i innymi zanieczyszczeniami.
Po namyśle zdecydowałem, że przywrócenie jest całkiem możliwe nawet w domu, najważniejsze upewnij się, że styk kompensuje drgania, to tak jak w raporcie > nie Podobało mi się - połączenie jest zbyt sztywne, szybko odpadnie od wibracji. Postanowiłem zrobić to inaczej.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Uzbrojeni w dwie pary okularów, lupę 10x, cienkie pęsety i zaostrzoną lutownicę przystępujemy do naprawy.
Wykonujemy wici z sześciu cieńszych i dłuższych drutów, które powinny skompensować wibracje:
Po oczyszczeniu podkładek kontaktowych z żelu (wygodnie zaostrzoną zapałką) i pocynowaniu:
Popełnił błąd - uszkodził najcieńsze okablowanie po lewej stronie i nie zauważył tego od razu. Gdy włożyłem urządzenie do samochodu i włączyłem zapłon, nie zgasła kontrolka ABS, diagnostyka spinacza pokazał błąd 35 - przerwany obwód czujnika przedniego lewego / tylnego prawego koła. Zdjąłem go, zacząłem szukać - znalazłem przerwę w okablowaniu po lewej stronie. Te przewody są tak cienkie, że wypalony przez dotknięcie lutownicy. Kiedy zmieniałem pierwszy wpis, uszkodziłem drugi. Wymieniony. Zrobiłem to też w formie pętli, ale w jednym wpisie. Zatrzymałem się tam, a następne zostawiłem nietknięte.
Punkty lutownicze pokryłem tym samym żelem, odjąłem trochę od krawędzi płytki.
Załóż go na samochód - wszystko jest w porządku. Zrobiłem testy, ABS działa, lutowane przewody jeszcze nie odpadają, jeżdżę drugi tydzień. Jak długo potrwa naprawa - zobaczmy czy jest zapasowy blok, przenieś bloki ode mnie teraz zajmuje 5 minut - zdejmij dwa złącza i odkręć sześć śrub, nawet obudowę powietrza Filtra nie wyjmuję.
Gdyby coś się wypaliło na samej desce, naprawa bez specjalnego narzędzia byłaby prawie niemożliwa, a przywrócenie kontaktu płyty z korpusem/złączem lub elektrozaworami moim zdaniem jest całkiem realne. Wszystko zależy od jakości lutowania i materiałów, użyłem cienkiego drutu miedzianego ocynowanego i lutu radzieckiego POS-90.
Swoją pracę oceniam na 3+ (całkiem zadowalająca), następnym razem postaram się zrobić lepiej.
Mam nadzieję, że mój raport kogoś zainteresuje.
_________________ Avensis 1998 7A-FE Terra Liftback
Ostatnio edytowane przez Valery 58 w czwartek 26 grudnia 2013 12:06, edytowane łącznie 2 razy.
Podłoga: Zarejestrowany: 11.08. Posty: 740 Lokalizacja: Moskwa
Zarejestrowano: 27.05.2015 Posty: 5
Podłoga: Zarejestrowano: 25.02.2014 Posty: 40
Istnieje 90% szans, że to nie czujnik ciśnienia. Wymiana jest bardzo prosta, wystarczy opróżnić i napełnić hamulec, przepompować.
Problem leży raczej w elektronicznej części jednostki ABS. Naprawiony normalnie.
Zarejestrowano: 27.05.2015 Posty: 5
Istnieje 90% szans, że to nie czujnik ciśnienia. Wymiana jest bardzo prosta, wystarczy opróżnić i napełnić hamulec, przepompować.
Problem leży raczej w elektronicznej części jednostki ABS. Naprawiony normalnie.
Podłoga: Zarejestrowano: 25.02.2014 Posty: 40
Był nawet motyw ze zdjęciami.
Konieczne jest odkręcenie plastikowej części z bloku ABS, wydaje się, że są 4 śruby gwiazdowe. Odłącz złącze i ostrożnie odłącz część elektryczną od części hydraulicznej.
Następnie zamknąłem blok czystymi szmatami z włókniny (super-szmata w rolkach), owinąłem folią i jechałem dalej, aż został naprawiony.
A ten usunięty - odciął pokrywkę piłą do metalu, przeraził się mikroskopijnym charakterem instalacji i zwlekania i... zaniósł do warsztatu telefonicznego.
Jeśli masz zaostrzone ręce na coś innego, lepiej powierzyć komuś nić.
Zarejestrowano: 27.05.2015 Posty: 5
Był nawet motyw ze zdjęciami.
Konieczne jest odkręcenie plastikowej części z jednostki ABS, wydaje się, że są 4 śruby gwiazdkowe. Odłącz złącze i ostrożnie odłącz część elektryczną od części hydraulicznej.
Następnie zamknąłem blok czystymi szmatami z włókniny (super-szmata w rolkach), owinąłem folią i jechałem dalej, aż został naprawiony.
A ten usunięty - odciął pokrywkę piłą do metalu, przeraził się mikroskopijnym charakterem instalacji i zwlekania i... zaniósł do warsztatu telefonicznego.
Jeśli masz zaostrzone ręce na coś innego, lepiej powierzyć komuś nić.
Zarejestrowano: 27.05.2015 Posty: 5
Zrozumiałem, że nie głupi poczekam na ciepło
Po dalszej kontroli okazało się, że w bloku bezpieczników nr 2 pod maską przepalił się bezpiecznik 40 A, dodatkowo podczas sprawdzania (wg instrukcji) modulatora ciśnienia stwierdzono, że obwód jest przepuszczalny między zaciskami B2 i B1 wg schematu te zaciski idą do silnika modulatora ciśnienia. Tak, oprócz tego przyjęto diagnostykę czujników prędkości, wszystko okazało się w porządku (po odłączeniu testy wykazały odpowiedni błąd, błędy zostały następnie zresetowane). Co i kto może zaoferować w tym zakresie?
Miałem to tak rozebrałem piastę w Kaldzie po montażu paliła się też żarówka abs rozebrałem ponownie i chipy dostały się do czujnika wyczyściłem i wszystko było w porządku!
Zdejmij wszystkie koła, wyczyść czujniki na piastach, może śnieg roztopił lód i nadal mówisz, że brzęczało, ale rano wszystko jest źle, więc jest bardzo prawdopodobne!
Dzień dobry wszystkim. samochód toyota gaia sxm15 4wd silnik 3s-fe (2,0l). nie bez powodu. abs i napęd na cztery koła przestały działać. zaczął dzwonić wszystko, co było możliwe. zrobiłem autodiagnostykę, pokazałem błąd 11 (błąd w obwodzie przekaźnika elektromagnetycznego) i jakiś inny na 4wd (błąd ze względu na to, że abska nie działa). zrzuciłem wszystkie błędy pedałem hamulca - pomogło na 5 sekund. problem nie zniknął.. na wszystkich czujnikach prędkości zadzwonił opór. przed 1,65 kOhm z powrotem 1,3 kOhm. wszystko mieści się w normalnym zakresie 0,9-1,8 kOhm. przekaźnik działa prawidłowo. przyłożone napięcie z akumulatora. wszystko klika i przełącza jak trzeba.zacząłem dalej mierzyć w książce wszystkie rezystancje na złączach. dostałem się do złączy modulatora. Zdezorientowany jednym dzwonkiem kontaktów. książka mówi, że powinno być 33 omów. pokazało mi że 58 omów. mógłby ktoś zmierzyć wynik na tym złączu. Załączam zdjęcie. byłbym bardzo wdzięczny. a potem w mieście takich aut jest niewiele. a czy jest coś z napędem na przednie koła (inaczej zrobione).
Nawet nie wiem, co robić. wszystkie przewody są żywe. Reliuhi też (testowałem 2 Reliuhi). bezpieczniki też są w porządku
