DIY naprawa bloku abs na bmw

Przydatne porady dotyczące majsterkowania

Naprawa bloków ABS DIY

Dziennik BMW serii 5 Kryształowo niebieski

Naprawa bloku abs w bmw e39 z własnymi

Naprawa bloków ABS DIY

E39 - Problemy z blokiem abs i wycieraczkami BMW Club

DIY naprawa bloku abs bmw

DIY naprawa bloku abs bmw

DIY naprawa bloku abs bmw e39., Szczegółowy raport wideo

Naprawa bloków ABS DIY

Blok abs do BMW E39 kup w Osetii Północnej na Avito - Ogłoszenia na stronie Avito

Naprawa bloku abs 8E0614111в passat B5... i nie tylko "Autoschematy, schematy do aut zrób to sam

Naprawa jednostki ABS BMW E39. Najbardziej kompletne informacje o blokach ABS BMW E39. Wszystkie bloki ABS E39 na jednej stronie. Zdjęcie bloków ABS

Naprawa bloków ABS DIY

naprawa bloku dsc abs BMW E38

Jak naprawiłem blok ABS BMW e53.

Naprawa jednostki ABS BMW E39. Najbardziej kompletne informacje o blokach ABS BMW E39. Wszystkie bloki ABS E39 na jednej stronie. Zdjęcie bloków ABS

Samochód BMW E39, podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, wyposażony jest w system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS). Jego głównym zadaniem jest zapobieganie całkowitemu zablokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania. System zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania poprawia kontrolę nad pojazdem po gwałtownym wciśnięciu pedału hamulca, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów i na lodzie. ABS składa się z następujących elementów: hydroelektronicznej jednostki sterującej, lampki ostrzegającej o nieprawidłowym działaniu systemu umieszczonej na desce rozdzielczej oraz czujników na kołach pojazdu.

Głównym zadaniem ABS jest zapobieganie całkowitemu zablokowaniu kół podczas hamowania w sytuacji awaryjnej

Urządzenie elektroniczne znajdujące się w jednostce sterującej monitoruje obecność usterek w systemie. Jeśli są, zapala się wskaźnik awarii i system wyłącza się. W takim przypadku można jeździć samochodem, ale podczas hamowania zachowuje się tak, jakby nie było systemu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania. Prawie każdy właściciel BMW E39 może sprawdzić i naprawić jednostkę ABS, w tym wymienić czujniki własnymi rękami. Istnieją jednak różnice w modelach przed i po zmianie stylizacji.

BMW E39 w 1999 roku przeszło zmianę stylizacji. Modernizacja objęła nie tylko karoserię i zespoły napędowe, ale również system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. W modelach przed zmianą stylizacji korpus zaworu i elektroniczne urządzenie sterujące są rozmieszczone wokół karoserii: część hydrauliczna znajduje się pod maską, a jednostka elektroniczna znajduje się we wnętrzu samochodu (za schowkiem na rękawiczki).

Od 1999 roku producent połączył oba bloki w jeden i umieścił go pod maską w pobliżu kolektora dolotowego.

Od 1999 roku producent połączył oba bloki w jeden i umieścił go pod maską w pobliżu kolektora dolotowego. Rozwiązanie to okazało się nie do końca udane, ponieważ urządzenie elektroniczne okazało się wrażliwe na zmiany temperatury i silne drgania. To właśnie ta decyzja projektowa stała się główną przyczyną awarii systemu ABS.

Zmieniły się również czujniki kół. Do 1999 roku czujnik mocowany był do piasty koła dwoma śrubami, a złącze malowano na szaro. Po zmianie stylizacji czujnik ma jedno ucho do zamocowania, a chip jest pomalowany na niebiesko.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozpoczyna się diagnostyka systemu. Kontrolka ABS świeci przez około 3 sekundy, a następnie powinna zgasnąć. Jeśli wskaźnik świeci się dłużej lub zaczyna świecić podczas jazdy, należy wykonać następujące czynności:

1. Zaparkuj samochód, wyłącz silnik. Uruchom silnik po 2-3 minutach.
2. Sprawdź napięcie dostarczane przez akumulator. Nie powinna być mniejsza niż 10,5 wolta.
3. Upewnij się, że jest dobry kontakt między przewodami zasilającymi a zaciskami akumulatora.
4. Sprawdź integralność przewodów wychodzących z czujników kół.

Jeśli lampka układu przeciwblokującego nadal się pali, najprawdopodobniej będziesz musiał skontaktować się ze stacją serwisową i przeprowadzić tam pełną diagnostykę. Za pomocą specjalnego urządzenia możesz odczytać kod błędu i użyć go do określenia kierunku usunięcia defektu.

Diagnostykę ABS należy rozpocząć od sprawdzenia czujników prędkości. Aby się do nich dostać, trzeba zdjąć koło, zacisk i tarczę hamulcową. Czujnik mocowany jest do piasty za pomocą dwóch lub jednej śruby, można je odkręcić za pomocą sześciokąta. Przed demontażem potraktuj wszystko WD-40.

Diagnostyka ABS powinna zacząć się od sprawdzenia czujników prędkości

Po wyjęciu czujnika ABS odłącz konektor (znajduje się w górnej części błotnika). Przed sprawdzeniem czujnika upewnij się, że przewody są nienaruszone. W przypadku uszkodzenia przewody można wymienić. W takim przypadku ważne jest, aby długość przewodów pozostała taka sama, a rezystancja elektryczna czujnika nie uległa zmianie. Jeśli nie do końca rozumiesz, o co chodzi, lepiej skontaktować się ze specjalistą od elektroniki. Czujnik roboczy powinien mieć rezystancję w zakresie 0,9-1,3 kΩ.

W przypadku BMW E39 przed zmianą stylizacji praktycznie nie ma problemów z elektroniczną częścią ABS, ale układ przeciwblokujący w modelach z 1999 roku jest bardziej kapryśny z powodu nieudanego umieszczenia jednostki sterującej pod maską w pobliżu silnika. Możesz spróbować samodzielnie ożywić jednostkę hydroelektroniczną z samochodu po 1999 roku. W tym celu przydadzą się umiejętności pracy z lutownicą.

Bolesnym punktem elektronicznej jednostki sterującej są przewody łączące złącze i płytkę urządzenia. Często kontakt jest właśnie w nich gubiony z powodu częstych zmian temperatury i wibracji. Jak wyeliminować tę wadę, rozważymy poniżej.

Bolesnym miejscem elektronicznej jednostki sterującej są przewody łączące złącze i płytkę urządzenia

1. Odetnij pokrywę z usuniętego bloku. Można to zrobić ostrym nożem lub brzeszczotem do metalu.
2. Ostrożnie usuń warstwę ochronną z krawędzi deski. Zalana jest nim cała powierzchnia. Nie ma potrzeby całkowitego usuwania warstwy. Musisz uzyskać dostęp do przewodów aluminiowych od płytki do złącza. Biorąc igłę w ręce, dokładnie sprawdź kontakt. Aby to zrobić, wystarczy szturchnąć prowadnicę igłą.
3. Za pomocą pęsety usuń przewodnik, który nie ma kontaktu. Zamiast tego przylutuj nowy. Lepiej wziąć cienki drut miedziany. Idealny jest przewód z nieużywanego przewodu do ładowania telefonu komórkowego. Z pewnością wielu znajdzie to w domu.
4. Sprawdzamy resztę przewodników. Złącze ma 16 przewodów. Jeśli jest przerwa, odlutuj kontakt.
5. Montujemy pokrywę na szczeliwie. Montujemy urządzenie w samochodzie. Łączymy przewody hydrauliczne i złącza czujników.

Jeśli „eksperci” weszli już do jednostki sterującej, naprawa będzie prawie niemożliwa. Lepiej od razu poszukać zamiennika. Nie zaleca się kupowania modułu ABS do demontażu. Może mieć wady, które mogą pojawić się później.

Możesz jeździć bez ABS, ale pamiętaj, że system zapobiegający blokowaniu kół to element bezpieczeństwa auta. Zadbaj o siebie i innych.

Kompletny zestaw samochodu BMW E39 zawiera system odblokowujący koła podczas awaryjnego hamowania. Ten system jest dostępny w większości nowych pojazdów. Główną funkcją ABS jest to, że w krytycznej sytuacji zapobiega całkowitemu zablokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania. System ten pomaga również lepiej kontrolować maszynę podczas gwałtownego hamowania. Dzieje się tak głównie podczas wjeżdżania w zakręt, a także na pokrytej lodem drodze. System ABS obejmuje:

• Blok kontrolny.
• Lampka awarii systemu. Znajduje się w przedziale pasażerskim na desce rozdzielczej.
• Specjalne czujniki umieszczone na kołach BMW.

Urządzenie elektroniczne, które znajduje się w urządzeniu sterującym, pełni funkcję monitorowania pojawiania się problemów w samym systemie. W przypadku awarii na panelu informacyjnym zapala się lampka, a sam system przestaje działać. Jazda samochodem w takiej sytuacji jest dozwolona, ​​ale przy ostrym hamowaniu samochód inaczej się zważy. Prawie każdy kierowca BMW E39 potrafi zdiagnozować i naprawić problemy w systemie.

Po przetestowaniu pojazdu w fabryce uruchamia się system ABC. W takim przypadku lampka w przedziale pasażerskim na torpedzie zapala się na 3 sekundy. Po upływie czasu światło gaśnie. Jeśli wskaźnik nie zgasł, wykonaj następujące czynności:

1. Jeśli samochód był w ruchu, należy go zatrzymać i wyłączyć silnik. Powinno to zająć 3 minuty. Następnie ponownie uruchom samochód.
2. Należy sprawdzić napięcie w akumulatorze - 10,5 W.
3. Konieczne jest sprawdzenie zacisków i przewodów zasilających.
4. Zobacz wszystkie przewody prowadzące do czujników kół.

Jeśli żarówka nadal działa, skontaktuj się z serwisem BMW w celu wykonania diagnostyki. Za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego odczytywane są informacje z urządzenia i określany jest punkt problemu.

Aby zrozumieć, że jest problem z jednostką ABS E39, można zauważyć inne zachowanie samochodu:

1. Brak komunikacji z czujnikami na kołach.
2. Zainstalowanie nowych czujników nie rozwiązuje tego problemu.
3. Kolejność niszczenia bloku przez czujniki: lewy - tył; Naprzeciwko; przedni lewy; tył jest po prawej stronie.
4. Prędkościomierz przestaje działać.
5. Wskaźniki na desce rozdzielczej w przedziale pasażerskim zapalają się, sygnalizując problem.
6. Po rozgrzaniu pojazdu BMW system wyłącza się automatycznie.
7. ABC wyłącza się podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Niezależna kontrola musi rozpocząć się od czujników numeru cyklu. Urządzenie przykręcane jest do piasty. Dlatego wyjmij zespół tarczy hamulcowej i inne części. Śruby można odkręcić specjalnym kluczem imbusowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Dla lepszego usunięcia posyp śruby WD-40 (specjalne narzędzie - klin).

Po wyjęciu czujnika odłącz złącze znajdujące się na górnym skrzydle. Powinieneś również sprawdzić przewody pod kątem integralności. Jeśli okaże się, że przewód jest uszkodzony, należy go wymienić na nowy, w tym przypadku skręcanie i izolacja są nieodpowiednie. Drut potrzebuje tej samej długości i tego samego przekroju. Rezystancja czujnika 0,9-1,3 kΩ.

W BMW E39 do 1999 roku nie było problemów z układem przeciwblokującym. Ale nowsze wersje samochodów mają taki słaby punkt. Wynika to z nieudanego zamocowania jednostki sterującej. Znajduje się w pobliżu jednostki napędowej. Aby przywrócić jednostkę hydroelektroniczną po 1999 r., potrzebna będzie lutownica z kalafonii i cyny.

Słabym punktem jednostki sterującej są przewody łączące złącze z płytką urządzenia. Właśnie w tym momencie kontakt zostaje utracony. Wynika to z ciągłych wibracji oraz nagłych zmian temperatury.

1. Zdejmij pokrywę z urządzenia za pomocą dużego noża lub piły do ​​metalu.
2. Ostrożnie usuń warstwę ochronną z krawędzi deski. Nie musisz usuwać całej warstwy. Potrzebujesz dostępu do przewodników. Wykonane są z aluminium i biegną od płytki do złącza. Użyj zwykłej igły, aby sprawdzić kontakt. Igłę należy lekko wbić w prowadnik.
3. Za pomocą pęsety lub pęsety przewód jest usuwany bez kontaktu. A na jego miejsce umieszcza się nowy za pomocą lutowania. Najlepszym przewodnikiem jest drut miedziany. Ten sam przekrój i drut ze stopu z ładowarki do telefonu komórkowego.
4. Do samego złącza podłączonych jest 16 przewodów. Wszystkie muszą zostać sprawdzone. Jeśli nie ma przewodnictwa, drut zmienia się w ten sam sposób.
5. Przed zainstalowaniem osłony na swoim miejscu należy użyć uszczelniacza. Blok wraca na swoje miejsce w samochodzie. Podłączone są do niego przewody wysokociśnieniowe i styki czujników.

Jeśli jednostka ABS została już naprawiona, nie można jej naprawić ponownie.Kup nowy w specjalistycznym sklepie. Nie kapaj tego bloku na stoły warsztatowe. Najczęściej ma wady.

Dozwolona jest eksploatacja BMW z uszkodzonym systemem ABS, ale jest to bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i innych.

Drodzy foromuchane rady gdzie wykopać problem z ABS.(E46 m54) Był czujnik abs natywny HZ sko.

Hej! płyta na bloku abs wypalona.. napęd na cztery koła jest utrudniony.

Witam wszystkich, były wibracje od 1000-1500 obr./min, rzuciłem automatyczną skrzynię biegów na bajgiel, w rzeczywistości, jakie biura.

Cześć wszystkim. Może ktoś ma kontakty inteligentnego mechanika.

Witam wszystkich. Tematem jest to. Ze względu na zwiększone zużycie paliwa i szary dym podczas przyspieszania powyżej średniej.

Dzień dobry. Replika włoska, szeroka: przód 8j, opony Bridgestone 225/35/19 tył 9j.

Kto się zderzył?, bmw e39 pęknięcie na szybie w miejscu mocowania stelaża, pęknięcie wychodzi z otworu.

powinien faktycznie zarabiać. ale nie jest łatwo znaleźć tam + i -. I tak po wymianie trzeba zainicjalizować blok, wyrzucić błędy skanerem.

Wymieniłem wszystkie bezpieczniki wszystko działało wyjechałem całą zimę z girlandą na schludnym i niesprawną puszką ABS DSC

Najważniejsze, że w jednym serwisie nawet nie pomyśleli, żeby spojrzeć na bezpieczniki

Wymieniłem wszystkie bezpieczniki wszystko działało wyjechałem całą zimę z girlandą na schludnym i niesprawną puszką ABS DSC

Najważniejsze, że w jednym serwisie nawet nie pomyśleli, żeby spojrzeć na bezpieczniki

to są mistrzowie

Sprzedam kai 3.2-3.6 czarne, beżowe wnętrze, rozszerzona skóra, pneuma, w dobrym stanie

do wynajęcia miernik grubości na forum 100 rubli. dzień

każdy czujnik ABS jest podłączony za pomocą zaplombowanego chipa do złącza w nadkolu (koła przednie) lub pod tylną częścią progów (koła tylne)

wygląda jak prostokątna czarna skrzynka z zatrzaskami.. pasują tam dwa przewody - od czujnika ABS i od czujnika zużycia klocka - może masz tam przerwę. odłącz czujnik ABS od chipa i przetestuj go na krótkim odcinku.

Cierpiałem więc żałosny los, widząc girlandę świateł na porządku, słysząc dźwięk silnika ABS spod maski i martwię się brakiem ABS, trakcji i antybuksów podczas jazdy.

po 1,5 godziny pieprzenia się z kluczami, głowicami, armaturą i odpiłowanymi głowicami, latarka E5.. odkręciłem centralkę.

Nie przeciął, ale śrubokrętem i młotkiem złamał pokrywę na całym obwodzie. jeśli bijesz ostrożnie, ale mocno, wszystko wspaniale się rozchodzi.

to znaczy - styki silnika były sprawne - ale to naturalne, bo silnik robił dziury jak ofiara.

ale dzięki podpowiedzi na 5 lub 6 stronie tego wątku postanowiłem zadzwonić do elektronicznych kluczy MOSFET-ów testerem.. i tak oba zostały przebite. te klawisze otwierają i wyłączają zasilanie silnika;

jeśli ktoś też musi je zmienić - pamiętaj o kilku rzeczach:

1. pasuje DOWOLNE N-kanałowe mosfety o parametrach 30 V / 30 Amperów rozpraszanie ciepła 40-50 watów ..na początku wstawiłem mosfety 24 volt / 30 A - po 10 kilometrach zgasły

2.Mosfety są standardowe! FR3303 - poszukaj ich odpowiedników, znajdzie go na rynkach radiowych, a jeszcze lepiej lutować z płyt głównych komputera) mosfety o takich parametrach znajdują się w obwodach zasilania procesora. Gniazdo PCI-EX.

3.na podstawie poprzedniego punktu polecam naprawę urządzenia u elektroników komputerowych - bo tak łatwo przylutować stare podzespoły i nie lutować nowych, podłoże do tych mosfetów od tyłu podobno idzie do mocny radiator.. który od razu odprowadza ciepło a mosfet leży w cewce jak sklejony. Lutowałem suszarką do włosów (520 stopni, pełny nadmuch, wąska dysza) + 40-watowa lutownica - ale nie mogłem „zdmuchnąć” tranzystorów ... ale „zdmuchnąłem” kilka rezystorów. w efekcie dremel zeszlifowałem stare podzespoły i wlutowałem na wierzch nowe.. generalnie - oddaj tę sprawę specjaliście od naprawy sprzętu elektronicznego.

4.na płytce są 4 mosfety FR3303 - ale tylko 2 z nich trzeba wymienić - te, które są wlutowane obok styków silnika.

w końcu - uratowałem budżet przed utratą 150 euro (używany blok do demontażu))

każdy róg

Diagnostyka wykazała błąd 71 (silnik pompy abs).
Zdjąłem BU ABS:
sprawdziłem lutowanie (biją mikropęknięcia na stykach) wszystko wypił,
sprawdziłem tranzystory - wszystko jest w porządku.
Zainstalowałem ABS BU na maszynie do pisania, ale błąd nie zniknął.
Dostarczył zasilanie bezpośrednio do silnika ABS, zakolhozu wyglądem wtyczki jak na jednostce sterującej ABS. Wynik-0, infekcja milczy.

Kto wyczyścił gwint samego silnika?

Przydatny temat) Koledzy ta sama sytuacja, tylko pytanie - po otwarciu jednostki ABS owszem dwa przewody odsłonięte, zlutowane, ale problem nie zniknął, zauważyłem też że 3 anteny były odlutowane na biało" kwadrat”, zaznaczył to na zdjęciu, ktoś wie za co odpowiada?

Dzięki chłopaki! lutowanie mi pomogło!

wahałem się szukać głowicy E5, musiałem kupić zestaw
a ponieważ istnieje duże ryzyko poparzenia głowy w trzewiach komory silnika zrobiłem specjalny kluczyk

odciąć głowę dremelem
cięcie jest po prostu wbijane w klucz o odpowiednim rozmiarze

nieobcięta łeb w ogóle nie pasowała do dolnych śrub

Cholera dokładnie te same znaki co twoje, wymieniłem wszystkie czujniki dookoła i wlutowałem styki w centralce do pompy, ale problem nie zniknął, myślisz, że tak też jest w tym tranzystorze?

Cierpiałem więc żałosny los, widząc girlandę świateł na porządku, słysząc dźwięk silnika ABS spod maski i martwię się brakiem ABS, trakcji i antybuksów podczas jazdy.

po 1,5 godziny pieprzenia się z kluczami, głowicami, armaturą i odpiłowanymi głowicami, latarka E5.. odkręciłem centralkę.

Nie przeciął, ale śrubokrętem i młotkiem złamał pokrywę na całym obwodzie. jeśli bijesz ostrożnie, ale mocno, wszystko wspaniale się rozchodzi.

to znaczy - styki silnika były sprawne - ale to naturalne, bo silnik robił dziury jak ofiara.

ale dzięki podpowiedzi na 5 lub 6 stronie tego wątku postanowiłem zadzwonić do elektronicznych kluczy MOSFET-ów testerem.. i tak oba zostały przebite. te klawisze otwierają i wyłączają zasilanie silnika;

jeśli ktoś też musi je zmienić - pamiętaj o kilku rzeczach:

1. pasuje DOWOLNE N-kanałowe mosfety o parametrach 30 V / 30 Amperów rozpraszanie ciepła 40-50 watów ..na początku wstawiłem mosfety 24 volt / 30 A - po 10 kilometrach zgasły

2.Mosfety są standardowe! FR3303 - poszukaj ich odpowiedników, znajdzie go na rynkach radiowych, a jeszcze lepiej lutować z płyt głównych komputera) mosfety o takich parametrach znajdują się w obwodach zasilania procesora. Gniazdo PCI-EX.

3.na podstawie poprzedniego punktu polecam naprawę urządzenia u elektroników komputerowych - bo tak łatwo przylutować stare podzespoły i nie lutować nowych, podłoże do tych mosfetów od tyłu podobno idzie do mocny radiator.. który od razu odprowadza ciepło a mosfet leży w cewce jak sklejony. Lutowałem suszarką do włosów (520 stopni, pełny nadmuch, wąska dysza) + 40-watowa lutownica - ale nie mogłem „zdmuchnąć” tranzystorów ... ale „zdmuchnąłem” kilka rezystorów. w efekcie dremel zeszlifowałem stare podzespoły i wlutowałem na wierzch nowe.. generalnie - oddaj tę sprawę specjaliście od naprawy sprzętu elektronicznego.

4. na płytce znajdują się 4 mosfety FR3303 - ale tylko 2 z nich wymagają wymiany - te, które są przylutowane obok styków silnika.

w końcu - uratowałem budżet przed utratą 150 euro (używany blok do demontażu))

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w zestaw systemów mających na celu bezpieczeństwo jazdy. Aby zapobiec blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania lub na śliskiej nawierzchni, zastosowano układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS (ABS). Wiadomo, że w pełni zablokowane koła zwiększają drogę hamowania samochodu, a jeśli tylko kilka kół jest zablokowanych, samochód jest bardziej podatny na poślizg.

ABS obejmuje kilka systemów - rzeczywisty system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, kontrolę stabilności i hamowanie awaryjne. Całym kompleksem steruje elektroniczna jednostka sterująca, a urządzeniem końcowym jest układ hydrauliczny pojazdu.

Sygnały do ​​pracy układów ABS pochodzą z czujnika zamontowanego na każdym z kół i kontrolującego obrót koła w każdym momencie ruchu. Na podstawie prędkości pojazdu, prędkości obrotowej koła, stanu nawierzchni lub kąta nachylenia drogi generowane są sygnały na wyjściu zespołu elektronicznego zaworów sterujących układów hydraulicznych.

System ABS jest bardzo ważny dla bezpiecznej jazdy samochodem, dlatego zanim podejmiesz się samodzielnej naprawy, musisz wszystko dokładnie zważyć. Diagnostyka i naprawa jednostek systemu ABS w serwisie samochodowym, choć będzie kosztować nieco więcej niż własnymi rękami, zagwarantuje, że awarie nie wystąpią w najbardziej nieodpowiednim czasie.

Dotyczy to szczególnie tych, którzy są przyzwyczajeni do korzystania z ABS i polegają na jego wydajności.

Podobnie jak większość systemów elektronicznych, ABS ma podstawową autodiagnostykę, która działa po przekręceniu kluczyka. Diagnoza trwa zwykle kilka sekund. Jeśli po tym czasie nie zostaną zauważone żadne awarie systemu, alarm na desce rozdzielczej zgaśnie. Gdy pojazd jest w ruchu, diagnostyka systemu ABS działa w sposób ciągły, a jeśli parametry czujników lub urządzeń końcowych nie mieszczą się w strefie tolerancji, uruchamiany jest alarm awarii. Sygnalizując awarię, należy dokładnie znaleźć dogodne miejsce do sprawdzenia samochodu lub do najbliższego serwisu samochodowego, zwłaszcza w chłodne dni, gdy drogi są śliskie. Czasami zdarza się, że usterkę można naprawić własnymi rękami w ciągu kilkudziesięciu minut.

Aby naprawić jednostki systemu ABS własnymi rękami, musisz najpierw zmierzyć napięcie akumulatora. Jeśli napięcie jest mniejsze niż 10,5 V, jednostka sterująca ABS nie włączy się, aby nie było błędów w działaniu. Przy normalnym napięciu będziesz musiał kontynuować rozwiązywanie problemów. Większość z nich wynika z okablowania czujników. Wilgoć przedostająca się do złączy powoduje utlenianie styków, dlatego w pierwszej kolejności należy ocenić stan styków każdego czujnika układów ABS.

Bardzo często awarie systemów ABS są spowodowane nieprawidłowym działaniem czujników jednostki sterującej. Do obsługi czujnika ABS przymocowane jest koło zębate do piast, a sam czujnik to cewka indukcyjna umieszczona w odległości 0,2-1,5 mm od zębów. Jeśli wszystkie zęby są na swoim miejscu, należy zmierzyć odstępy między nimi a czujnikami, w razie potrzeby wyregulować mocowanie czujników. Brud nagromadzony na zębach i powierzchni czujników może niekorzystnie wpływać na działanie ABS.

Same cewki są sprawdzane omomierzem. Urządzenie powinno wykazywać rezystancję 1-3 kOhm, w zależności od typu czujnika. Najważniejsze, że wszystkie są takie same w tym samym samochodzie. Jeśli cewka czujnika ABS wykazuje przerwę lub zwarcie lub bardzo różni się od pozostałych, należy ją wymienić lub naprawić. Możemy jedynie doradzić sprawdzenie miejsca, w którym przewody łączące wchodzą do urządzenia. Możliwe, że przewody są zerwane, a usuwając niewielką izolację z czujnika można spróbować przylutować przerwę lub zwarcie. Wiele urządzeń można zdemontować, podgrzewając je opalarką i zdejmując plastikową osłonę w miejscu wprowadzenia przewodów. To właśnie pod tą osłoną najczęściej dochodzi do pęknięć. W takim przypadku naprawa ABS zrób to sam nie będzie bardzo poważna. Biorąc pod uwagę koszt czujnika, taka technika może mieć prawo istnieć.