DomBudżetNaprawa zrób to sam bloku abs Peugeot 307
Naprawa zrób to sam bloku abs Peugeot 307
W szczegółach: zrób to sam Naprawa bloku abs Peugeot 307 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Wszystko okazało się dużo smutniejsze ((((, otworzyłem ten blok, kupiłem przy demontażu, okazało się, że tam na mikruha takie cienkie włosy są przyczepione z jednej strony do wtyczki, a z drugiej idą do autostrada więc 5 z nich zostało odciętych, odlutowałem auto zaczęło odpalać ale jak tylko wcisnę hamulec wyskakują błędy na abs i na silniku spalinowym trochę pojeżdżę, znikają, postanowiłem przylutować tą mikruha z mojego starego bloku do tego z demontażu, w końcu wszystko działało, nie ma błędów, ale były błędy na silniku p0350 awaria pierwotnego obwodu wtórnego cewki zapłonowej, a jak nie zresetuje w dzień to zaczyna się cała tragedia, wychodzą błędy na tylnym czujniku tlenu, potem na wtryskiwaczach w efekcie przestaje działać adsorber i zbiornik zassie tak że benzyna strzałka od zero rośnie o połowę, w skrócie ten jelonek mnie dostał, postanowiłem wymienić cewkę zapłonową, mam ich 4, jedną z citroena, jedną starą, jedną kupioną miesiąc temu, a drugą kupioną tydzień temu, ITO G: jaka cewka nie wstawia blad po odpaleniu auta po 3 sekundach wysiada, jestem w slepym zaułku chyba ! Czy jednostka ABS może na to wpływać, może popsułem styki ze stykami, czy też ma inne niesprawności, chociaż w abs nie ma błędów i działa poprawnie.
W zasadzie jak masz mechanika to mogę przepisać numery z mojego bloku. mam ten sam rocznik silnik itp. Jakoś też próbowałem odebrać sobie jednostkę ABS, to nie jest wdzięczna sprawa. Mają ich 6 odmian rocznie, które nie są zastępowane przez siebie. A jeszcze był blok który kupiłem na rozbiórce oddam za tanio)
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Z jakiego miasta pochodzisz? A za ile byś sprzedał?
W samochodach Peugeot (Peugeot) awaria jednostki sterującej ABS jest dość powszechna.
Koszt naprawy bloku Bosch ABS USUNIĘTEGO z samochodu wynosi 5000 rubli (jeśli blok ma ślady otwarcia, jest to 6000 rubli). Okres gwarancji wynosi 6 miesięcy. naprawa w ciągu 2-4 dni roboczych (UWAGA: w przypadku braku rzadkich części zamiennych, naprawa urządzenia może potrwać dłużej, pierwszy dzień rozpoczęcia naprawy to dzień następny po dostarczeniu urządzenia do naszego laboratorium, TAM NIE JEST PRZYSPIESZONA NAPRAWA, WEEKENDY NIE SĄ UWAŻANE ZA DNI ROBOCZE.
Koszt naprawy bloku ATE ABS USUNIĘTEGO z samochodu wynosi 7000 rubli (w przypadku, gdy blok ma ślady otwierania - 7000 rubli). Okres gwarancji wynosi 6 miesięcy. Czas naprawy to 3-4 dni robocze (UWAGA: w przypadku braku rzadkich części zamiennych naprawa urządzenia może potrwać dłużej, pierwszy dzień rozpoczęcia naprawy to dzień następny po dostarczeniu urządzenia do naszego laboratorium , NIE MA PRZYSPIESZONEJ NAPRAWY, WEEKENDY NIE SĄ UWAŻANE ZA DNI ROBOCZE.
Wada objawia się okresowym pożarem wykrzyknika i znaku ABS na tablicy rozdzielczej.
Podczas diagnostyki elektronicznej wykrywane są następujące możliwe kody błędów:
01203 – Połączenie elektryczne pomiędzy ABS a zestawem wskaźników
03-10 – Brak sygnału – Przerywany (Urządzenie nie przechodzi do diagnostyki)
18259– błąd komunikacji pomiędzy blokiem silnika a ABS poprzez magistralę CAN
Diagnostyka komputerowa podaje błędy na jednym lub kilku czujnikach prędkości koła, wymiana czujników i ciągłość okablowania nie ujawniają usterki.
Diagnostyka komputerowa podaje błędy na jednym lub kilku czujnikach prędkości koła, wymiana czujników i ciągłość okablowania nie wykrywa usterek, urządzenie przestaje reagować na diagnostykę komputerową (nie nawiązuje kontaktu).
01203 – Połączenie elektryczne pomiędzy ABS a zestawem wskaźników
03-10 – Brak sygnału – Przerywany (Urządzenie nie przechodzi do diagnostyki)
18259– błąd komunikacji pomiędzy blokiem silnika a ABS poprzez magistralę CAN
Liczba jednostek ABS do naprawy (jeżeli wśród poniższych numerów nie ma numeru Twojej jednostki, nie oznacza to, że jej naprawa jest niemożliwa - dzwoń!) :
Samochody, w których zainstalowano powyższe jednostki sterujące ABS:
PEUGEOT 406 1997 - 2002 wydanie
PEUGEOT 605 1997 - 2002 wydanie
Aby zdiagnozować awarię samochodu Peugeot (Peugeot) opisaną powyżej, możesz podjechać do naszego serwisu samochodowego. Sprzęt używany przez nas w diagnostyce jest dealerem i pozwala na najpełniejszą i najdokładniejszą identyfikację awarii auta.
Producenci samochodów starają się, aby ich produkty były jak najbardziej bezpieczne dla konsumentów. W tym celu prawie każdy pojazd otrzymuje zestaw nowej elektroniki i innych jednostek automatyki. Obecność ABS w konstrukcji auta raczej nikogo nie może zaskoczyć. Jednak wraz ze wzrostem liczby węzłów w samochodzie wzrasta również prawdopodobieństwo awarii. Musisz nauczyć się jak naprawić jednostkę ABS.
Niektórzy kierowcy po prostu „odrzucają” styki z tego węzła, ale takie rozwiązanie obniża poziom bezpieczeństwa jazdy. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy poza sezonem i na śliskich drogach.
Zadaniem systemu ABS jest utrzymanie samochodu w ruchu po linii prostej w sytuacjach krytycznych. Przy ostrym hamowaniu samochodu urządzenie to nie blokuje całkowicie kół. Dzięki temu pojazd nie ślizga się. Często funkcja ta pomaga podczas manewrów na śliskich drogach.
Układ przeciwblokujący obejmuje następujące elementy:
kilka czujników umieszczonych na kołach;
elektroniczna jednostka sterująca odpowiedzialna za włączanie/wyłączanie poszczególnych elementów;
lampka kontrolna zainstalowana na desce rozdzielczej przez producenta.
Elektronika monitoruje również stan całego kompleksu oraz pojawiające się usterki podczas eksploatacji. Gdy wystąpią, na desce rozdzielczej pojawia się sygnał świetlny, informujący o problemie. Następnie będziesz musiał samodzielnie naprawić ABS lub zwrócić się o pomoc do serwisu. Druga opcja będzie droższa. Najczęściej oferują całkowitą wymianę bloku, zamiast majstrowania przy ustaleniu dokładnej lokalizacji przerwy w obwodzie lub niedziałającego elementu.
Gdy kierowca przekręci kluczyk w stacyjce, system komputerowy za pomocą systemu czujników diagnozuje działanie głównych podzespołów. To normalne, że kontrolka z napisem „ABS” zapala się na około 3 sekundy po przekręceniu kluczyka. Następnie powinien wyjść, aby potwierdzić stan urządzenia.
Jeżeli tłumienie nie występuje lub lampka zapala się podczas jazdy, należy wykonać następujące czynności:
Parkujemy pojazd w najbliższym dozwolonym miejscu.
Za pomocą multimetru diagnozujemy napięcie na akumulatorze, które nie powinno być mniejsze niż 10,5 V.
Sprawdzamy wizualnie oraz rozłączając/podłączając styki na akumulatorze.
Sprawdzamy przewody z czujników ABS pod kątem integralności lub uszkodzenia.
Jeśli proste metody diagnostyczne nie wykryły usterki, należy skontaktować się ze stacją w celu dokładniejszej diagnostyki komputerowej. Sprzęt określi kod błędu, rozszyfrowując który zidentyfikujemy usterkę. Co więcej, wada pozostaje tylko do usunięcia. W tym przypadku są dwa sposoby: samodzielnie lub z pomocą pracowników dworca autobusowego.
Zaświecenie się kontrolki może być spowodowane różnymi przyczynami. Istnieją poważne problemy, których nie można zignorować. I zdarza się, że wystarczy wyczyścić z brudu czujnik, a możemy założyć, że naprawa czujnika ABS własnymi rękami jest praktycznie zakończona. W każdym przypadku należy przeprowadzić wizualną ocenę stanu czujnika.
Aby to zrobić, musisz podnieść koło. Następnie odkręć śruby i wyjmij go z piasty. Następnie skręcamy kierownicą w kierunku przeciwnym do zdiagnozowanego koła. Odkręcamy śruby blokujące dostęp do czujników.
Czyścimy czujniki z płytki nazębnej czystą szmatką. Wskazane jest, aby w tym przypadku nie używać agresywnej "chemii". Możesz zwilżyć ściereczkę w łagodnym roztworze mydlanym, a następnie usunąć wilgoć suchą szmatką. Naprawa za pomocą czujników zwykle nie jest przeprowadzana, a jeśli mają oczywiste wady mechaniczne lub uszkodzenia, takie części należy wymienić.
Po oczyszczeniu wszystko odkładamy na swoje miejsce w odwrotnej kolejności demontażu. Sprawdzamy informacje z kontrolki na desce rozdzielczej. Jeśli problem zostanie rozwiązany, „ABS” zgaśnie, a jeśli nie zostanie rozwiązany, konieczne jest zidentyfikowanie problemów w jednostce elektrycznej.
Głównym problemem związanym z niesprawnością jednostki elektronicznej ABS jest brak kontaktów między elementami. Może to być spowodowane przez czynniki mechaniczne (wstrząsy lub silne wibracje), chemiczne (korozja) lub elektryczne (wypalenie z powodu przepięcia).
Aby naprawić, musisz wyłączyć problematyczny węzeł i zabrać go do warsztatu w celu łatwej naprawy. Ostrożnie otwieramy etui nożem budowlanym. Zazwyczaj części plastikowej obudowy są sklejane w celu uszczelnienia. Nie wbijamy noża głęboko, aby nie uszkodzić okablowania ani innych elementów.
Identyfikujemy miejsce przerwy lub innej awarii. Za pomocą lutownicy impulsowej przylutuj uszkodzone przewody. Stacja lutownicza Weller nadaje się również do lutowania. Ceramiczna podstawa nie może być przegrzana, w przeciwnym razie wszelkie prace doprowadzą do całkowitego rozpadu całej deski. Pozostaje tylko wyrzucić.
Blok montujemy po naprawie. Następnie montujemy go na swoim miejscu i sprawdzamy sygnał na desce rozdzielczej. Jeśli wskaźnik przestał się stale palić, oznacza to, że problem został rozwiązany.
Gdy na desce rozdzielczej pojawi się sygnał awarii ABS, warto jak najszybciej sprawdzić jego stan, przynajmniej wizualnie. Jeśli mechaniczne czyszczenie czujników nie przyniosło pozytywnego wyniku, będziesz musiał naprawić jednostkę ABS samodzielnie lub z pomocą specjalistów. Nie warto zwlekać z naprawami, gdyż system ten zwiększa bezpieczeństwo jazdy. Przez jakiś czas można jeździć bez ABS, ale lepiej robić to przy suchej pogodzie, na niskich obrotach i na dobrej drodze.
Większość nowoczesnych samochodów wyposażona jest w kompleks systemów mających na celu bezpieczeństwo jazdy. System zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS (ABS) służy do zapobiegania blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania lub na śliskiej nawierzchni. Wiadomo, że całkowicie zablokowane koła wydłużają drogę hamowania auta, a jeśli tylko kilka kół jest zablokowanych, to auto najprawdopodobniej wpadnie w poślizg.
ABS obejmuje kilka systemów - rzeczywisty system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, kontrolę stabilności i hamowanie awaryjne. Całym kompleksem steruje elektroniczna jednostka sterująca, a urządzeniem końcowym jest układ hydrauliczny pojazdu.
Sygnały do pracy systemów ABS pochodzą z czujnika zamontowanego na każdym z kół i kontrolującego obrót koła w każdym momencie ruchu. Na podstawie prędkości pojazdu, prędkości obrotowej koła, stanu nawierzchni czy kąta nachylenia drogi generowane są sygnały na wyjściu zespołu elektronicznego zaworów sterujących układów hydraulicznych.
System ABS jest bardzo ważny dla bezpiecznej jazdy samochodem, dlatego zanim podejmiesz się samodzielnej naprawy, musisz wszystko dokładnie zważyć. Diagnostyka i naprawa jednostek systemu ABS w serwisie samochodowym, choć będzie kosztować nieco więcej niż własnymi rękami, zagwarantuje, że awarie nie wystąpią w najbardziej nieodpowiednim czasie.
Dotyczy to szczególnie tych, którzy są przyzwyczajeni do korzystania z ABS i polegają na jego wydajności.
Podobnie jak większość systemów elektronicznych, ABS ma podstawową autodiagnostykę, która działa po przekręceniu kluczyka.Diagnoza trwa zwykle kilka sekund. Jeśli po tym czasie nie zostaną zauważone żadne awarie systemu, alarm na desce rozdzielczej zgaśnie. Gdy pojazd jest w ruchu, diagnostyka systemu ABS działa w sposób ciągły, a jeśli parametry czujników lub urządzeń końcowych nie mieszczą się w strefie tolerancji, uruchamiany jest alarm awarii. Sygnalizując awarię, należy dokładnie znaleźć dogodne miejsce do sprawdzenia samochodu lub do najbliższego serwisu samochodowego, zwłaszcza w chłodne dni, gdy drogi są śliskie. Czasami zdarza się, że usterkę można naprawić własnymi rękami w ciągu kilkudziesięciu minut.
Aby naprawić jednostki systemu ABS własnymi rękami, musisz najpierw zmierzyć napięcie akumulatora. Jeśli napięcie jest mniejsze niż 10,5 V, jednostka sterująca ABS nie włączy się, aby nie było błędów w działaniu. Przy normalnym napięciu będziesz musiał kontynuować rozwiązywanie problemów. Większość z nich wynika z okablowania czujników. Wilgoć przedostająca się do złączy powoduje utlenianie styków, dlatego w pierwszej kolejności należy ocenić stan styków każdego czujnika układów ABS.
Bardzo często awarie systemów ABS są spowodowane nieprawidłowym działaniem czujników jednostki sterującej. Do obsługi czujnika ABS przymocowane jest koło zębate do piast, a sam czujnik to cewka indukcyjna umieszczona w odległości 0,2-1,5 mm od zębów. Jeśli wszystkie zęby są na swoim miejscu, należy zmierzyć odstępy między nimi a czujnikami, w razie potrzeby wyregulować mocowanie czujników. Brud nagromadzony na zębach i powierzchni czujników może niekorzystnie wpływać na działanie ABS.
Same cewki są sprawdzane omomierzem. Urządzenie powinno wykazywać rezystancję 1-3 kOhm, w zależności od typu czujnika. Najważniejsze, że wszystkie są takie same w tym samym samochodzie. Jeśli cewka czujnika ABS wykazuje przerwę lub zwarcie lub bardzo różni się od pozostałych, należy ją wymienić lub naprawić. Możemy jedynie doradzić sprawdzenie miejsca, w którym przewody łączące wchodzą do urządzenia. Możliwe, że przewody są zerwane, a usuwając niewielką izolację z czujnika można spróbować przylutować przerwę lub zwarcie. Wiele urządzeń można zdemontować, podgrzewając je opalarką i zdejmując plastikową osłonę w miejscu wprowadzenia przewodów. To właśnie pod tą osłoną najczęściej dochodzi do zerwania. W takim przypadku naprawa ABS zrób to sam nie będzie bardzo poważna. Biorąc pod uwagę koszt czujnika, taka technika może mieć prawo istnieć.
