W szczegółach: naprawa zrób to sam bloku abs Volkswagen Passat b3 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!
Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.
W instrukcji naprawimy blok marki - Bosch. To nie jest najlepsze z abasok, a wszystko inne jest dokładnie takie samo zainstalowane w większości marek.
na przykład w Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault, a nawet Mercedes spotykają się.
Umiejscowienie jednostki ABS pod maską Audi A4
Problem zaczyna się od irytującego błędu i pełnoekranowego wykrzyknika. Z powodu czego nic bardziej uporządkowanego nie pokaże — nie można, dopóki nie naprawisz problemu.
Wszystko byłoby w porządku i wydaje się, że można jeździć, ale przy sprzedaży kupujący często zadaje wiele pytań widząc tę hańbę. Tak, a najspokojniej, gdy elektryk — wszystko w porządku.
Częściej awaria występuje w części elektronicznej urządzenia.
Styki są cienkie i delikatne. Jeśli problem jest podobny do opisanego poniżej, przy wystarczającym doświadczeniu z lutownicą, odniesiesz sukces.
Demontujemy.
Najpierw usuńmy część elektroniczną. Jest połączony z częścią hydrauliczną (główną) za pomocą sześciu śrub. Odłączamy kabel zasilający, następnie wygodnym kluczem czołgamy się i odkręcamy.
12 styków modułu elektrycznego
Teraz musisz ostrożnie otworzyć plastikową obudowę modułu. Tniemy nożem wzdłuż szwu, bardzo ostrożnie, bez głębokiego wbijania noża. Możesz dotknąć kontaktów w środku.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Sprawa jest otwarta.
Dokładnie oglądamy tablicę pod lupą i jasną lampą. Kontrola tego zespołu wykazała uszkodzenie dwóch styków po lewej stronie prowadzących do złącza.
Z zewnątrz wszystko wydaje się w porządku.
Lekko przesuwając te przewody, łatwo oddaliły się od styków.
Ostrożnie przylutuj przewody na miejscu. Możesz również przylutować nowy wspólny przewód zamiast tych dwóch. Trzeba bardzo ostrożnie lutować - nie przegrzewać całego modułu płytką.
Jeśli w lutowaniu doświadczenie nie są mocne - lepiej dać doświadczonego przyjaciela lub warsztat.
Przyklejamy dekiel - dobrym klejem (nie super).
Wracamy moduł na swoje miejsce.
Ten przewodnik został wykorzystany: 11016 pewnego razu.
zadzwoń do demontażu vw, numery telefonów i adresy patrz tutaj
gdzie otrzymałeś diagnozę?
Pierwotnie wysłane przez fix
Tak, na pewno powiem jutro. B. 111
Najpierw należy odciąć osłonę zakrywającą część elektroniczną jednostki ABC.
Wygodniej jest ciąć brzeszczotem do metalu, po prostu staraj się, aby ostrze nie wchodziło w cięcie o więcej niż 5-6 mm.
Blok jest pokazany z już odciętą pokrywą. Swoją drogą, jako całość nie trzeba jej nosić ze sobą, wystarczy odkręcić (6 torxów na 20) część elektroniczną.
Pamiętaj tylko, po której stronie sprężyny dociskowe leżą pod cewkami zaworów.
Wtedy zobaczysz to przed sobą:
Nie dotykaj mieszanki palcami. I nie patrz, że jest dużo plastikowych wiórów, to jedno z moich wczesnych doświadczeń naprawczych :-)
Punkt problemowy jest pokazany w niebieskim kółku. Wszystko tutaj zostało odnowione.
Masa deski odpadła od pozłacanego styku.
Wcześniej próbowałem po prostu wlutować szczelinę w miejscu (w tym przypadku na przykład) Strasznie niewygodne i kilka razy uszkodzone sąsiednie przewodniki.
Na czerwono zaznaczono alternatywne miejsca do lutowania do minusa do płytki.
Konduktor jest po prawej, najdogodniejszym miejscu. Zwiększ zgadnij co?
Cóż, najważniejsze dla ciebie jest przywrócenie masy kryształowi.
Więc co zrobić, jeśli twój system ABS jest uszkodzony. Wyraźnym znakiem, że nie działa, jest paląca się kontrolka na desce rozdzielczej oznaczona jako ABS. Nie denerwuj się od razu i przygotuj dużo pieniędzy na specjalistę od elektroniki, całkiem możliwe, że sam możesz naprawić system.
Na początek, jeśli nie ufasz lampce ABS, możesz wjechać na szutrową lub mokrą drogę i wcisnąć hamulce tak mocno, jak to tylko możliwe przy prędkości 60 mil na godzinę.
Jeśli ABS działa, poczujesz uderzenie w pedał hamulca.
Jeśli pedał nie zadziała, opadnie iw określonym miejscu po prostu odpocznie, tworząc opór. Najprawdopodobniej wszystkie koła samochodu zostaną zablokowane, a samochód może nawet przesunąć się trochę w bok.
Ślady zablokowanych kół na asfalcie posypanym piaskiem lub żwirem są bardzo wyraźnie widoczne. Jeśli ABS włączy się na chodniku, zobaczysz małe zadrapania zamiast długich ścieżek hamujących kół.
Są chwile, kiedy lampka na desce rozdzielczej nie działa. W starszych samochodach montowana jest tam żarówka.
Jeśli żarówka paliła się przez długi czas (powiedzmy, że nastąpiła awaria i nikt jej nie naprawił), może się po prostu przepalić. Okablowanie również gaśnie. Dlatego zalecamy od czasu do czasu sprawdzanie funkcji ABS na luźnej powierzchni (kilka razy w roku).
Jeśli ustaliłeś, że Twój układ przeciwblokujący nie działa, musisz zdiagnozować problem i zrozumieć, dlaczego ABS nie działa.
Najpierw zdefiniujmy, z czego składa się system.
Główne elementy układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania (ABS):
1. Jednostka sterująca – zazwyczaj jest to element komputera pokładowego samochodu. Komputer pokładowy jest dziś sercem samochodu. Steruje silnikiem, wszystkimi urządzeniami elektronicznymi samochodu, monitoruje i informuje o stanie samochodu.
Czasami jednostka ABS jest umieszczana w osobnym urządzeniu.
Niestety w żadnym wypadku nie będziesz w stanie naprawić, zresetować lub przeflashować jednostki sterującej lub komputera bez specjalnego sprzętu i oprogramowania, dlatego z tymi pytaniami nadal powinieneś skontaktować się z firmową stacją serwisową.
Istnieje możliwość zakupu w serwisie eBay modułu do podłączenia komputera pokładowego do laptopa z dyskiem (oprogramowaniem). Pamiętaj tylko, że koszt takiego sprzętu może być dość wysoki i rzadko będziesz z niego korzystać.
Oprócz wszystkich powyższych, należy zauważyć, że wszystko robisz na własne ryzyko i ryzyko. Jeśli błędnie sflashujesz lub zaprogramujesz komputer pokładowy samochodu, samochód może już nie jechać.
2. Czujniki ABS - istnieje kilka rodzajów systemów. Niektóre pojazdy mają tylko dwa czujniki na przednim i tylnym kole po przekątnej. W bardziej zaawansowanych systemach są cztery czujniki – po jednym na każde koło.
Zazwyczaj czujniki są wkręcane w zacisk hamulcowy samochodu i są małą cewką indukcyjną w okrągłej obudowie w kształcie tłoka.
Na osi piasty tylnego koła znajduje się namagnesowane koło zębate (krata) z żebrami o równomiernych odstępach między nimi.
Gdy żebra zębate obracają się, mijają czujnik i indukują pole magnetyczne w cewce indukcyjnej. Zgodnie z odczytami czujników, jednostka abs rozumie, jak szybko obraca się każde koło i decyduje, czy konieczne jest zwiększenie na nim siły hamowania, czy wręcz przeciwnie, jej zmniejszenie.
Najczęściej psują się czujniki. Znajdują się w środowisku aktywnym chemicznie i fizycznie. Czasami są fizycznie uszkadzane przez uderzenia kół, piasek, brud lub kamienie. Zdarzają się również przypadki, gdy koło jest wypaczone ze zużytego łożyska piasty i czujnik ociera się o koło zębate. Lub klocki są zakleszczone od zamarzniętego hamulca ręcznego, co powoduje wzrost temperatury całego zacisku, a czujnik może się po prostu stopić.
Bardzo często wszystkie te problemy są przedstawiane jako tymczasowe. Więc czujnik albo działa, albo nie. Gdy zacisk jest rozgrzany, czujnik może ponownie działać lub odwrotnie podczas dłuższego postoju. W każdym przypadku manifestacje są inne.
3. Przewody i złącza do czujników ABS - często też powodują nieprawidłową pracę całego układu.Zaleca się, aby pierwszym krokiem było wizualne sprawdzenie wszystkich przewodów pod kątem pęknięć i uszkodzeń, a także sprawdzenie złączy - przedmuchanie ich i oczyszczenie styków sprayem do styków elektrycznych.
Warto też sprawdzić złącza autostrad (wiązki przewodów), które prowadzą do głównego komputera auta.
Więc pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to określić, co dokładnie nie działa.
Jeśli masz możliwość przeczytania informacji o awarii (kod błędu) za pomocą komputera pokładowego, wszystko jest proste. Komputer zwykle wskazuje na jakiś uszkodzony czujnik i wystarczy go wymienić.
Jeśli czujnik nie zadziała od razu, będziesz musiał sprawdzić przewody i złącza. W bardzo wielu przypadkach komputer z powodu słabego kontaktu nie wykrywa obecności czujnika i nie może odczytać z niego informacji.
Jeśli informacji nie można odczytać z komputera, możesz po prostu skupić się na lampce ABS na desce rozdzielczej samochodu.
Niestety w niektórych samochodach błędy w działaniu układów samochodowych są naprawiane i można je zresetować tylko za pomocą komputera. Oznacza to, że nawet jeśli wymienisz wszystkie czujniki ABS, a system działa normalnie, komputer nie włączy go, dopóki nie usuniesz kodu błędu za pomocą oprogramowania.
W niektórych samochodach komputer z czasem usuwa błędy. Oznacza to, że jeśli kod błędu ma okres przedawnienia dłuższy niż miesiąc, komputer usuwa go, sprawdza, czy system aktualnie działa - jeśli system działa, włącza go.
W starszych samochodach, takich jak w naszym przykładzie – Volkseagen passat b4, system każdorazowo diagnozuje wszystkie układy po przekręceniu kluczyka w stacyjce i resetuje błędy przy każdym uruchomieniu. Jest bardzo wygodny do diagnozowania i naprawy systemu.
Nadal nie wiemy, który z czujników jest uszkodzony.
Musimy znaleźć złącza czujników. Aby to zrobić, wystarczy znaleźć czujnik na kole i przejść przez przewód do kabiny pasażerskiej i znaleźć połączenia czujnika.
W naszym przypadku złącza czujników tylnych znajdowały się pod tylną kanapą.
Pod maską umieszczono złącza przednich czujników.
W celu sprawdzenia czujników zastosujemy kilka metod. Będziemy pracować z opisanymi powyżej złączami.
Pierwszą rzeczą, jaka przychodzi mi do głowy, jest tester.
1. Sprawdzenie testerem - nie mając informacji o układzie auta założymy, że rezystancja wszystkich czujników jest taka sama. Właściwie tak powinno być, to akurat te same cewki na każde koło auta.
Podczas tego eksperymentu zarejestrowaliśmy rezystancję około 1 kOhm (1075 Ohm) na każdym czujniku. Tylko na jednym prawym tylnym czujniku rezystancja wynosiła 1 MΩ. co wskazuje na zerwany styk lub przepalenie cewki czujnika.
Wiedzieliśmy z góry z odczytów komputera, że przyczyną był tylny prawy czujnik, ale postanowiliśmy to wszystko sprawdzić na przykład własnymi rękami.
Kolejna kontrola - musisz sprawdzić napięcie na wszystkich przewodach wychodzących z komputera do złącz czujników. Napięcie na stykach w naszym przypadku wynosiło 5 woltów. Oznacza to, że sygnał do wszystkich czujników z komputera pokładowego jest przesyłany pomyślnie.
Jedną z trudniejszych operacji jest podniesienie auta na podnośniku i podłączenie testera do styków czujnika w trybie pomiaru prądu i zakręcenie kołem. Magnetyczne koła zębate na kołach powodują powstawanie prądu abs w czujnikach, co widać na odczytach. Niestety, w naszym przypadku urządzenie na wszystkich czujnikach wykazywało w przybliżeniu taką samą siłę prądu, bardzo małą.
2. Sprawdzenie przez wychwytywanie drgań dźwiękowych - jedna z ludowych metod sprawdzania czujników od dawna błąka się po Internecie. Wahania prądu w cewkach czujników można przekształcić w drgania dźwiękowe, wystarczy je wzmocnić.
Zwykle używa się do tego magnetofonu z głowicą do odbierania dźwięku z taśmy magnetycznej. Styki czujnika są połączone z przewodami głowicy, a dźwięk jest wzmacniany setki razy. Obracając kierownicą samochodu można usłyszeć w słuchawkach, jak przesyłane są odczyty z czujnika.Jeśli nic nie słyszysz lub słyszysz hałas, prawdopodobnie coś jest nie tak z testowanym czujnikiem. Oznaką awarii może być również głośność dźwięku. Jeżeli jeden czujnik gra wielokrotnie ciszej niż inne, to najprawdopodobniej sygnał z tego czujnika jest wielokrotnie słabszy i informacja ta może po prostu nie docierać do komputera samochodu.
3. Sprawdź oscyloskopem.
To nowy sposób przykładów, których nie widzieliśmy w Internecie. Ponieważ oscyloskop jest dość kosztowną rzeczą i nie każdy go ma, konieczne jest wymyślenie urządzenia zastępczego.
Wiele osób ma już laptopa. Do tej pory istnieje wiele programów, które powtarzają funkcje oscyloskopu.
Działają w następujący sposób. Dźwięk jest pobierany z wejścia liniowego komputera lub z wejścia mikrofonu zewnętrznego. Dalej na ekranie zamieniany jest na wibracje, które wyraźnie widać na ekranie.
Wystarczy, że wyjmiemy przewód ze starych słuchawek. Oddziel przewody prowadzące do słuchawki i podłącz je do styków czujnika ABS.
W ten sposób wibracje z czujników ABS będą przekazywane bezpośrednio na wejście dźwiękowe laptopa.
Włączając program oscyloskopu, możesz obserwować wahania.
Na przykład możesz przyjrzeć się fluktuacjom na kilku czujnikach i zrozumieć, jak różnią się kształt i amplituda sygnału. Jest to bardzo wizualny sposób i zobaczysz dokładnie, który z czujników nadaje niewłaściwy sygnał.
W naszym przypadku na pracujących czujnikach otrzymaliśmy gładką sinusoidę o dużej amplitudzie. Wraz ze zmianą prędkości koła fala sinusoidalna zwiększa częstotliwość i zwiększa amplitudę.
Na zepsutym czujniku, przy wolnym obrocie koła nie widzieliśmy żadnych oscylacji, a przy szybkim czasami widzieliśmy sinusoidę z przyciętymi wierzchołkami. Czasami sygnał po prostu się zacina.
Według wstępnych symptomów problem objawiał się w ten sam sposób w przebiegu auta. Jeśli system został ponownie uruchomiony, gdy samochód był w ruchu, komputer pokazał, że system działa normalnie. Gdy samochód był długo zaparkowany, system ponownie się wyłączył.
Również podczas hamowania system zaczął bić ABS, gdy samochód praktycznie się zatrzymał, to znaczy przy małej prędkości i niskich prędkościach kół.
Pozostaje tylko wymienić czujnik. Przeczytaj o tym na naszej stronie - zobacz poniższe linki.
wt. 27 lis 2012
Kategoria: Elektryka samochodowa
Zasadniczo projekt wszystkich Bloki ABS a ich naprawa jest pod wieloma względami podobna do innych klocków, więc jeśli masz zepsuty Blok ABS następnie w tym artykule zastanowimy się, jak to naprawić Zrób to sam.
Oto objawy, które mogą być: - jeśli nie ma połączenia między komputerem a jednostką ABS po podłączeniu do złącza diagnostycznego lub może wyskoczyć błąd:
- 01203 — Połączenie elektryczne między ABS a zestawem wskaźników
- 03-10 — Brak sygnału — Przerywany
- Podczas jazdy samochodu kontrolki STOP (!) lub ABS świecą się stale lub okresowo, a brzęczyk dzwoni 3 razy.
Wszystkie operacje, które zostaną opisane w tym artykule, służą wyłącznie celom informacyjnym.
Jednostka ABS jest częścią układu hamulcowego i zgodnie z przepisami ruchu drogowego jakakolwiek ingerencja w niego jest zabroniona.
Nasze rekomendacje...
Chcę Cię ostrzec, że jeśli nigdy niczego nie demontowałeś, to lepiej tego nie rób ...
Kilka jednostek zostało naprawionych tą metodą i wszystkie działają i funkcjonują doskonale.
Więc opis...
Każda jednostka ABS zwykle składa się z 2 części, samego korpusu zaworu i jednostki elektronicznej. Blok ABS to bardzo sprytna rzecz, która nawet jeśli zawiedzie, w żaden sposób nie zgubisz hamulców, nie, będą działać w trybie prostym, omijając ten blok. Nawet jak wyciągniesz go z auta i wtedy spokojnie będziesz mógł usiąść i jechać a hamulce będą działać...
A więc remont...
Wyjmujemy z auta samą elektronikę, co jest do tego potrzebne: Podnieś koło z lewej strony, wyjmij je i dla własnego bezpieczeństwa podmień kawałek drewna lub cegły (będziesz musiał wejść do środka pod nadkole)
Usuwamy oczywiście wkładkę błotnika, jeśli jest, to odkręcamy zbiornik spryskiwacza, przykręca się go 3 śrubami, 2 od dołu i 1 pod maską.
Teraz ostrożnie odkładamy bębny spryskiwaczy na bok… odłączamy złącze od elektroniki
Pod samą elektroniką abs jest złącze pompy wstecznej, też ją wyjmujemy...
Jeśli masz torx T20, lepiej odkręcić 6 śrub, a następnie wyjąć naszą elektronikę ABS z korpusu zaworu
Teraz uzbrajamy się w nóż lub coś podobnego i ostrożnie odcinamy osłonę bloku (trochę zarysowujemy plastikową obudowę na całym obwodzie, na końcu robimy rowki w osłonie, jak na rysunku). Grubość około dwóch milimetrów.
Kiedy przejdziesz przez to wszystko))), weź płaski śrubokręt i spróbuj podważyć osłonę, tylko z jednej strony, gdzie jest złącze, i z drugiej. Takimi ruchami oderwiemy go od ciała. Jak ją oderwiesz to w środku zobaczysz samą deskę, wypełnioną jakimś gównem, które wygląda jak galaretka... Niczego tam nie zbieramy, na desce są bardzo małe elementy radia i nie daj Boże, że się podpinasz ...
Wymiary tego pudełka to 70 mm x 83 mm.
Teraz, aby być ostrożnym, weź taśmę i zaplombuj część płytki elektronicznej, pozostawiając tylko miejsce, w którym styki na płytce łączą się ze stykami na podkładce samego bloku.
W przybliżeniu pośrodku padów znajdują się dwa grube druty, które łączą płytkę z padami na korpusie bloku. Teraz jeśli weźmiesz na przykład igłę i powoli potrząsasz tymi samymi dwoma przewodami, zobaczysz zły kontakt... (w większości przypadków od strony ciała)
Więc znaleźliśmy to problematyczne miejsce, na które cierpi większość bloków ABS, teraz bierzemy lutownicę i lutujemy wszystkie złącza. Po prostu najpierw usuń galaretkę, ostrożnie i powoli ... Jeśli miejsca nie da się normalnie zlutować, weź drut o grubości dziesięciu centymetrów i grubości około 0,3 i przylutuj go. Gdy lutujesz resztę drutu, odetnij go.
Mam nadzieję, że możesz być bardziej ostrożny...
Po zakończeniu lutowania przewodów możesz bezpośrednio sprawdzić wydajność naszego urządzenia. że tak powiem zdemontowane, wystarczy przypiąć jego część elektroniczną do sterownika hydraulicznego, niczego nie skręcać, podłączyć konektory i włączyć zapłon. Jeśli wszystko jest w porządku, to znaczy nie ma brzęczyka i świecą się światła. że wszystko jest w porządku, to znaczy, że zrobiłeś wszystko dobrze ... Teraz pozostaje tylko złożyć wszystko i przykleić pokrywkę jakimś żywicą epoksydową. To wszystko, myślę, że taka naprawa jest w mocy każdego... Powodzenia.
ZESPÓŁ NAPRAWCZY ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. i nie tylko, konstrukcja bloków ABS jest pod wieloma względami podobna do innych bloków, a naprawa tych bloków jest często podobna, więc jeśli ktoś ma blok ABS, który poleciał, ten artykuł może pomóc naprawić tę sytuację własnymi rękami.
OBJAWY: Jeżeli w trakcie diagnozy nie ma połączenia między sprzętem diagnostycznym a jednostką ABS (komputer nie widzi jednostki) lub wyskakuje błąd 01203 — Połączenie elektryczne między ABS a zestawem wskaźników 03-10 — Brak sygnału — Przerywany
Podczas jazdy samochodu kontrolki ABS i STOP (!) świecą się stale lub okresowo, a brzęczyk wydaje trzykrotny dźwięk.
WSZYSTKIE operacje opisane w tym artykule służą wyłącznie celom informacyjnym. Autorzy nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za wynik Twojej samodzielnej naprawy. Jednostka ABS jest częścią układu hamulcowego, zgodnie z przepisami ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej, jakakolwiek ingerencja w nią jest zabroniona.
Jeśli nie masz wystarczających umiejętności i doświadczenia w naprawie, radzę nie robić tego, co zostanie opisane w tym artykule.
Opisaną metodą naprawiono kilka jednostek, które funkcjonują i działają bez zarzutu.
Sam blok ABS składa się zwykle z dwóch części, bloku elektronicznego i korpusu zaworu.
Oto jak to wygląda na samochodzie.
Chcę zauważyć, że jeśli Twoja jednostka elektroniczna ABS zawiodła, nie oznacza to, że hamulce znikną „nie”, samochód będzie działał, jechał i zwalniał jak zwykły samochód. tylko układy ABS, EDL, ESP nie będą działać.Nawet jeśli usuniesz elektroniczną część jednostki ABS z samochodu, możesz bezpiecznie nią jeździć, pamiętaj tylko, że niektóre systemy nie są w porządku. I nie zapomnij przykryć zdemontowanych części czymś z kurzu i brudu.
Rozpoczynamy naprawę i wyjmujemy elektronikę z auta do tego trzeba: Podnieść lewe koło, zdjąć je i położyć trochę podparcia dla bezpieczeństwa, bo trzeba wczołgać się pod nadkole
Usuwamy go, jeśli jest nakładka błotnika, odkręcając śruby, następnie wyjmujemy zbiornik spryskiwacza, mocowany jest trzema śrubami M6, dwiema od dołu i jedną pod maską.
Ostrożnie odsuń lufę na bok. i wyjmij złącze z modułu elektronicznego.
Pod jednostką elektroniczną znajduje się złącze pompy powrotnej, wyjmij je. Za pomocą Torx T20 odkręć sześć śrub i ostrożnie wyjmij moduł elektroniczny ABS z korpusu zaworu.
Następnie trzeba ostrożnie odciąć osłonę bloku, do tego używamy noża lub jakiegoś odpowiedniego przedmiotu, na końcu rysujemy rowki w plastiku we wszystkich dostępnych miejscach na całym obwodzie naszej osłony. Jego grubość to około 2 mm.Bądź bardzo ostrożny i uważnie obserwuj, aby nóż nie zeskoczył i nie spadł do wewnątrz i nie uszkodził tam bloku.
Po wykonaniu głębokich rowków spróbuj wziąć płaski śrubokręt i lekko podważyć osłonę po drugiej stronie złącza głównego. Osłona powinna łatwo oderwać się od korpusu.
Po zdjęciu osłony zobaczymy wnętrze płytki z elementami radiowymi i pokrytą jakąś galaretowatą substancją.
W żadnym wypadku nie wybieraj tej substancji, ponieważ są
małe części i przewody. możesz je uszkodzić, a blok stanie się bezużyteczny.
Wymiary naszego pudełka, w którym znajduje się tablica to 70 mm x 83 mm.
Teraz bierzemy taśmę klejącą i coś jeszcze i zamykamy tę część płytki elektronicznej, w której nic nie zrobimy, żeby niczego tam nie uszkodzić. zostawiamy tylko miejsce, w którym płytka łączy się z nakładkami stykowymi na korpusie samego bloku,
Gdzieś pośrodku pola stykowego zobaczymy, że płytka jest połączona dwoma grubymi przewodami z polami stykowymi na korpusie bloku.Jeżeli weźmiemy igłę i potrząśniemy tymi przewodami, zobaczymy słaby styk z boku płytki. ciało.
To jest duża wada tych klocków.Teraz trzeba ostrożnie wziąć coś, za pomocą którego można usunąć substancję z styku, gdzie będziemy lutować. Ostrożnie usuń galaretki, przewodniki są bardzo cienkie i można je łatwo uszkodzić. Po usunięciu tej galaretki należy tę podkładkę pomalować na korpusie bloku. Następnie bierzemy drut (miedziany) o długości 10 centymetrów, grubości 0,3 i lut.
Następnie pobieramy i serwisujemy przewody wychodzące z płytki ceramicznej w miejscu, w którym mają maksymalną odległość od płytki na wysokości. Delikatnie wepchnij lutowany przewodnik między srebrne przewodniki i zlutuj wszystko w jeden, jednocześnie zapewniając odprowadzanie ciepła miedzianego przewodnika z pola stykowego. Jest to konieczne, aby przewód nie odlutowywał się od podkładki stykowej. Teraz weź i ostrożnie odetnij pozostały drut.
Kiedy to wszystko zostanie zrobione, to dla samozadowolenia sprawdzamy działanie naszego bloku, bierzemy część elektroniczną i nakładamy ją na sterownik hydrauliczny. bez skręcania jeszcze podłącz oba złącza i włącz zapłon. Jeśli nie ma brzęczyka i kontrolki ABS i (!) W porządku, to wykonaliśmy pracę za 5. Teraz możesz wszystko zebrać i umieścić na swoim miejscu. Odciętą pokrywkę należy przykleić żywicą epoksydową lub poxypol.
Tutaj system ABS przeszedł od marudzenia do aktywnej kontrofensywy. (Passat B3, drzwi 2E). Przejechałem około tysiąca kilometrów z palącą się kontrolką ABS na desce rozdzielczej (ABS, jak wyłączył się na długiej drodze, już nie ożył. Kiedyś tak było - nagle ożył).
Hamulce jak zwykle działały świetnie. Czerwona lampka na sprzątaczu regularnie pokazywała działanie hamulca ręcznego i niedostateczne ciśnienie w akumulatorze ABS po dłuższym postoju (około 30-40 sekund podczas gdy pompa ABS pompowała akumulator).
Vopschem nic nie zapowiadało burzy, natomiast w drodze na lotnisko o 6 rano pedał hamulca nie stał się stawką. CZERWONA lampa na brzegu była CICHA JAK RYBA, bez ostrzeżenia o Achtung!
Po powrocie sprawdził płyn (normalny), kilka razy uruchomił i wyłączył - nie było śladów pracy pompy. Żółta lampka ABS świeci, czerwona NIE świeci.
Próby odpytywania ABS za pomocą chipa i spinacza do papieru nie dały żadnego rezultatu, a ABS nie zgłasza swoich problemów przez miganie żółtej lampki po włączeniu zapłonu PRZED włączeniem rozrusznika. Pomierzyłem czujniki pod kątem rezystancji - wydaje się, że wszystko działa. Nigdy nie dostałem się do przekaźnika - i nikt nie ma zdjęć.GDZIE tam wisi do góry nogami?
Doradź pls. gdzie jeszcze kopać.
Strona pana Orłowa o ABS wędzona.
😉 Kiedy palisz instrukcje - wdychaj! > Do przekaźnika nigdy nie dotarłem - i nikt nie ma zdjęć GDZIE tam wisi do góry nogami?
Przekaźniki 78 (lub 178) i 79 (lub 179) można wpiąć na skrzynkę przekaźników od góry. Ale częściej są one zatrzaskiwane na „grzebieniu” przyspawanym do ściany nad pedałami. Bezpieczniki są zatrzaskiwane na podkładkach tych przekaźników (odpowiednio pompy hydraulicznej i zaworów ABS).
Zdejmij drzwi nad skrzynką przekaźników. Zdejmij panel zawierający tę pokrywę (4 śruby). Płytę poziomą od panelu do przedniej ściany można pozostawić na miejscu lub można ją zdjąć (wystarczy ją wyciągnąć do siebie). Jeżeli przekaźniki 78 i 79 nie są wpięte w blok, wygodniej jest wyjąć blok przekaźników z mocowań. Odbywa się to w ten sposób: urządzenie wisi na płaskich metalowych wspornikach na kołkach. Na zewnątrz każdy wspornik ma plastikowy „spinka do bielizny”. Na górze każdego spinacza do bielizny znajduje się „płatek”, za który górną krawędź „klamerki” należy odciągnąć na bok (od jednostki przekaźnika na zewnątrz). Wtedy mały występ, który znajduje się na każdym „spince” wyjdzie z wgłębienia we wsporniku. Następnie „szpilkę” należy obrócić na czopie, jak na osi, w dół i ściągnąć z czopu „do siebie”. Wcale nie jest konieczne jednoczesne wyjmowanie "szpilek do bielizny", obu naraz. Następnie blok przekaźników można podnieść, czopy wyciągnąć ze wsporników, obrócić blok z przekaźnikami w dół i pozostawić wiszący na przewodach.
Teraz spójrz na metalową przegrodę za torpedą, nieco na lewo od miejsca wsporników przekaźnika.
> brak śladów pracy pompy, kolor czerwony NIE świeci
Naucz się czytać schematy elektryczne (instrukcja jest dostępna na stronie http:/my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) lub oddaj się profesjonalnym elektrykom samochodowym. Obwód przełączania pompy hydraulicznej [strong]ELEMENTARNY[/strong]; jeśli nie rozumiesz, jak to działa, możesz osiągnąć sukces tylko przez przypadek.
Zdecydowanie należy sprawdzić blok czujnika ciśnienia i jakość połączenia z „masą” brązowego przewodu od 1. styku.
dziwne, że czerwony nie świeci, wydaje się, że ma na sobie 3 funkcje - hamulec ręczny, poziom TJ i tylko ciśnienie robocze w ABS. może pompa nie pompuje, że myśli, że jest już ciśnienie? jak w podróbce jest check-demontaż czujnika ciśnienia.
Oto, co jest dla mnie dziwne. > i tylko ciśnienie robocze w ABS. . jak w podróbce jest check-demontaż czujnika ciśnienia.
zadzwoń do demontażu vw, numery telefonów i adresy patrz tutaj
gdzie otrzymałeś diagnozę?
Pierwotnie wysłane przez fix
Tak, na pewno powiem jutro. B. 111
Najpierw należy odciąć osłonę zakrywającą część elektroniczną jednostki ABC.
Wygodniej jest ciąć brzeszczotem do metalu, po prostu staraj się, aby ostrze nie wchodziło w cięcie o więcej niż 5-6 mm.
Blok jest pokazany z już odciętą pokrywą. Swoją drogą, jako całość nie trzeba jej nosić ze sobą, wystarczy odkręcić (6 torxów na 20) część elektroniczną.
Pamiętaj tylko, po której stronie sprężyny dociskowe leżą pod cewkami zaworów.
Wtedy zobaczysz to przed sobą:
Nie dotykaj mieszanki palcami. I nie patrz, że jest dużo plastikowych wiórów, to jedno z moich wczesnych doświadczeń naprawczych :-)
Punkt problemowy jest pokazany w niebieskim kółku. Wszystko tutaj zostało odnowione.
Masa deski odpadła od pozłacanego styku.
Wcześniej próbowałem po prostu wlutować szczelinę w miejscu (w tym przypadku na przykład) Strasznie niewygodne i kilka razy uszkodzone sąsiednie przewodniki.
Na czerwono zaznaczono alternatywne miejsca do lutowania do minusa do płytki.
Konduktor jest po prawej, najdogodniejszym miejscu. Zwiększ zgadnij co?
Cóż, najważniejsze dla ciebie jest przywrócenie masy kryształowi.
mój pedał jest miękki
1) Czy masz „twarde” zatrzymanie po naciśnięciu pedału hamulca?
2) Czy ten akcent zmienia się po włączeniu zapłonu (czytaj, gdy włączony jest ABS, a w szczególności jego pompa)?
Już dwukrotnie odpowietrzyłem układ - to nie pomaga
Byłeś(-am) w Greeno Triple Crown. Obejrzane. Powiedzieli, że konieczna jest zmiana całej jednostki: GTZ + ABC.
Co robić, naprawdę nie wiem.
Podziel się swoimi przemyśleniami, proszę
A może twoje tyły nie działają prawidłowo. U mnie nie działały i było tak samo
W odpowiedzi na:
mój pedał jest miękki
przy pracującym silniku?
Lub kiedy jest wyłączony?
U mnie przy nawinięciu zbyt miękki. 🙁 Po 5 minutach musisz puścić i ponownie nacisnąć - zwisa.
1) Czy masz „twarde” zatrzymanie po naciśnięciu pedału hamulca?
przy wyłączonym silniku, tak.
2) Czy ten akcent zmienia się po włączeniu zapłonu (czytaj, gdy włączony jest ABS, a w szczególności jego pompa)?
sprawdź tył.
Ewentualnie pompowanie pompy. jeśli dobrze zwolni - wbij to IMHO.
po pompowaniu na stacji poprosili mnie, abym trochę przyspieszył i zwolnił do poślizgu. Wynik: przód - poślizg, tył - poślizg i nie pachnie. Wykładzina podłogowa - płytki ceramiczne (raczej śliskie).
Ale mówiono, że tylny regulator (AKA „czarownik”) działa.
Co się stało z twoimi plecami? (-)
Ogólnie odpowiedź na oba pytania jest twierdząca!
Po włączeniu zapłonu wyraźnie słychać brzęczenie - no cóż świecą się dwa przyciski (przycisk hamulca na desce rozdzielczej i czujnik ABS (nie pamiętam dokładnie - to taka pomarańczowa kontrolka), potem jak brzęczy (narasta ciśnienie) - wszystko gaśnie.
A po naszych stacjach mam depresję
Otóż rower - jakoś mi się przepalił przekaźnik - później dowiedziałem się, że przekaźnik, ale wycieraczki po prostu odmówiły, klapa i to jest odkurzacz (czy cokolwiek to ułatwia wysiłek na pedale). więc pedał stał się dębowy, z takim wysiłkiem trzeba było nacisnąć. o dziwo to naprawili
coś nie działa poprawnie
Prawdopodobnie spróbuję jeszcze trochę przetestować. A potem sama jednostka ABS nadal cierpi na pieniądze (40 USD), ale zamiennik 300 UAH. (na G-T-K) imponujące
Co jeszcze mnie zaalarmowało, to, że mężczyźni nie nadwyrężali szczególnie mózgów, ale powiedzieli, że mówią, że był podobny przypadek, wymienili blok - minął.
I myślę sobie, że może to wcale nie jest blok? Może zablokowały się tylne cylindry? Zwykle na pozornie złożone problemy można znaleźć bardzo proste odpowiedzi.
Generalnie okazuje się, że jest to inteligentny mistrz hamulców, jak się okazało, trudne pytanie do odnalezienia
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
A o stacjach firmowych i nie bardzo - w 100% słusznie. Zwykle idziesz do nich z pytaniami, które są głupie do rozwiązania w garażu wujka Wani, ale też nie chcą wchodzić w zbyt wiele szczegółów, zwłaszcza jeśli samochód nie jest nowy
