Naprawa bloku abs bmw e39 zrób to sam

Przydatne porady dotyczące majsterkowania

Naprawa bloku abs zrób to sam

Dziennik pokładowy BMW serii 5 Kryształ niebieski

Naprawa bloku abs w bmw e39 we własnym zakresie

Naprawa bloku abs zrób to sam

E39 - Problemy z układem ABS i wycieraczkami BMW Club

Zrób to sam naprawa bloku abs BMW

Zrób to sam naprawa bloku abs BMW

Zrób to sam naprawa bloku abs bmw e39., szczegółowy raport wideo

Naprawa bloku abs zrób to sam

Blok ABS do BMW E39 kup w Osetii Północnej na Avito — Reklamy na stronie Avito

Naprawa bloku abs 8E0614111v passat B5...i nie tylko

Naprawa bloku ABS BMW E39. Najpełniejsze informacje o blokach ABS BMW E39. Wszystkie bloki ABS E39 na jednej stronie. Zdjęcie bloków ABS

Naprawa bloku abs zrób to sam

naprawa jednostki abs dsc BMW E38

Jak naprawiłem jednostkę ABS BMW e53.

Naprawa bloku ABS BMW E39. Najpełniejsze informacje o blokach ABS BMW E39. Wszystkie bloki ABS E39 na jednej stronie. Zdjęcie bloków ABS

BMW E39, podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, jest wyposażone w system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS). Jego głównym zadaniem jest zapobieganie całkowitemu zablokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania. Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania poprawia kontrolę nad pojazdem, gdy pedał hamulca jest mocno wciśnięty, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów i oblodzenia. ABS składa się z następujących elementów: hydroelektronicznej jednostki sterującej, lampki kontrolnej awarii systemu umieszczonej na desce rozdzielczej oraz czujników na kołach pojazdu.

Głównym zadaniem ABS jest zapobieganie całkowitemu zablokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania.

Urządzenie elektroniczne znajdujące się w jednostce sterującej monitoruje obecność usterek w systemie. Jeśli tak, zapali się wskaźnik awarii i system wyłączy się. Jednocześnie można jeździć samochodem, ale przy hamowaniu zachowuje się tak, jakby nie było systemu przeciwblokującego. Prawie każdy właściciel BMW E39 może sprawdzić i naprawić jednostkę ABS, w tym wymienić czujniki własnymi rękami. Istnieją jednak różnice w modelach przed i po zmianie stylizacji.

BMW E39 w 1999 roku przeszło zmianę stylizacji. Modernizacja objęła nie tylko karoserię i zespoły napędowe, ale także przeciwblokujące koła podczas hamowania. W modelach przed zmianą stylizacji korpus zaworu i elektroniczne urządzenie sterujące są rozdzielone na karoserii samochodu: część hydrauliczna znajduje się pod maską, a jednostka elektroniczna znajduje się w przedziale pasażerskim (za schowkiem).

Od 1999 roku producent połączył dwa bloki w jeden i umieścił go pod maską w pobliżu kolektora dolotowego.

Od 1999 roku producent połączył dwa bloki w jeden i umieścił go pod maską w pobliżu kolektora dolotowego. Rozwiązanie to okazało się nie do końca udane, ponieważ urządzenie elektroniczne okazało się wrażliwe na zmiany temperatury i silne drgania. To właśnie ta decyzja projektowa stała się główną przyczyną awarii systemu ABS.

Zmieniono również czujniki kół. Do 1999 roku czujnik mocowany był do piasty koła dwoma śrubami, a złącze malowano na szaro. Po zmianie stylizacji czujnik ma jedno ucho do montażu, a chip jest pomalowany na niebiesko.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozpoczyna się diagnostyka układu. Kontrolka ABS świeci przez około 3 sekundy, a następnie powinna zgasnąć. Jeśli wskaźnik świeci się przez dłuższy czas lub zaczyna świecić podczas jazdy, należy wykonać następujące czynności:

1. Zaparkuj samochód, wyłącz silnik. Uruchom silnik po 2-3 minutach.
2. Sprawdź napięcie dostarczane przez akumulator. Nie powinna być mniejsza niż 10,5 wolta.
3. Upewnij się, że jest dobry kontakt między przewodami zasilającymi a zaciskami akumulatora.
4. Sprawdź integralność przewodów wychodzących z czujników na kołach.

Jeśli kontrolka układu przeciwblokującego nadal się pali, najprawdopodobniej będziesz musiał skontaktować się ze stacją serwisową i przeprowadzić tam pełną diagnostykę. Za pomocą specjalnego urządzenia możesz odczytać kod błędu i użyć go do określenia kierunku usunięcia defektu.

Diagnostykę ABS należy rozpocząć od sprawdzenia czujników prędkości. Aby się do nich dostać, musisz zdjąć koło, zacisk i tarczę hamulcową. Czujnik mocowany jest do piasty za pomocą dwóch lub jednej śruby, można je odkręcić za pomocą sześciokąta. Przed demontażem potraktuj wszystko WD-40.

Diagnostykę ABS należy rozpocząć od sprawdzenia czujników prędkości

Po wyjęciu czujnika ABS odłącz konektor (znajduje się w górnej części błotnika). Przed sprawdzeniem czujnika upewnij się, że przewody są nienaruszone. W przypadku uszkodzenia przewody można wymienić. W takim przypadku ważne jest, aby długość przewodów pozostała taka sama, a rezystancja elektryczna czujnika nie uległa zmianie. Jeśli nie do końca rozumiesz, o co chodzi, lepiej skontaktować się ze specjalistą od elektroniki radiowej. Pracujący czujnik musi mieć rezystancję w zakresie 0,9-1,3 kOhm.

W przypadku BMW E39 przed zmianą stylizacji praktycznie nie ma problemów z elektroniką ABS, ale układ przeciwblokujący w modelach od 1999 roku jest bardziej kapryśny z powodu nieudanego umieszczenia jednostki sterującej pod maską w pobliżu silnika. Możesz spróbować samodzielnie ożywić jednostkę hydroelektroniczną z samochodu po 1999 roku. W tym celu przydadzą się umiejętności pracy z lutownicą.

Najgorszym punktem elektronicznej jednostki sterującej są przewody łączące złącze i płytkę urządzenia. Często gubi się w nich kontakt z powodu częstych zmian temperatury i wibracji. Jak naprawić tę wadę, rozważ poniżej.

Bolesnym punktem elektronicznej jednostki sterującej są przewody łączące złącze i płytkę urządzenia

1. Odetnij pokrywę z usuniętego bloku. Można to zrobić ostrym nożem lub brzeszczotem do metalu.
2. Ostrożnie usuń warstwę ochronną z krawędzi deski. Zakrywają całą powierzchnię. Nie ma potrzeby usuwania całej warstwy. Musisz uzyskać dostęp do przewodów aluminiowych od płytki do złącza. Podnosząc igłę, dokładnie sprawdź kontakt. Aby to zrobić, po prostu wbij igłę w dyrygent.
3. Za pomocą pęsety usuń przewodnik, który nie ma kontaktu. Zamiast tego lutujemy nowy. Lepiej jest wziąć cienki drut miedziany. Idealny jest przewód z niedziałającego przewodu do ładowania telefonu komórkowego. Jestem pewien, że wielu z was znajdzie to w domu.
4. Sprawdzamy resztę przewodników. Do złącza prowadzi 16 przewodów. Jeśli jest przerwa, przylutuj styk.
5. Montujemy pokrywę na szczeliwie. Blok montujemy w samochodzie. Łączymy przewody hydrauliczne i złącza czujników.

Jeśli „eksperci” weszli już do jednostki sterującej, naprawa będzie prawie niemożliwa. Lepiej od razu poszukać zamiennika. Nie zaleca się kupowania modułu ABS do demontażu. Może mieć wady, które mogą pojawić się później.

Możesz jeździć bez ABS, ale pamiętaj, że układ przeciwblokujący to element bezpieczeństwa samochodu. Zadbaj o siebie i otaczających Cię ludzi.

Istnieją 4 czujniki ABS, po jednym na każde koło.

ASC - Dynamiczny Program Stabilności. Możesz go wyłączyć, jeśli chcesz.

Dynamiczna kontrola stabilności (ASC) została zaprojektowana w celu utrzymania kontroli nad pojazdem na śliskich drogach i podczas ostrych manewrów. Reguluje moment obrotowy silnika i indywidualnie steruje hamulcami każdego koła.

Dynamiczna kontrola stabilności jest aktywowana automatycznie po włączeniu zapłonu. Możesz wyłączyć ten system, naciskając wyłącznik ASC OFF przez 3 sekundy lub dłużej, gdy pojazd jest zatrzymany. Gdy system ASC jest wyłączony, na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia się komunikat „ASC OFF”. Aby włączyć system, ponownie naciśnij przełącznik ASC OFF. I powtarzam, włączaj i wyłączaj tylko na postoju.

Tak, jest połączenie, gdy te żarówki są włączone razem.W twoim przypadku, gdy lampka ostrzegawcza systemu ASC i lampka ABS zaświecą się, oznacza to, że system ASC nie działa. Ale dlaczego i jak to naprawić - pomoże ci to w serwisie samochodowym.

Dobry dzień. Dzisiejsi przyjaciele w końcu zorientowali się, dlaczego ASC ABS nie działa. Odwiedziłem różne serwisy, pojechałem w sąsiednie rejony szukając dobrego diagnosty, wszyscy mieli inne diagnozy, zmienili wszystkie cztery terminy ABS, potem powiedzieli, że trzeba zmienić tylną piastę, tak jak zmienił winę za wszystko, wsadził VAG, konar nie gaśnie na szaro znowu poszedłem na diagnostykę i znowu pokazuje przednią lewą ,tak o co chodzi to trzeba wymienić przednią piastę .Wytłumacz dlaczego jak czujnik abs nie odczytuje zębów z piasty ,poszedł kupiłem piasta przednia lewa zmieniona konar konar konar nie gaśnie wszyscy elektrycy przyjechali jak pani więc chce sprzedać auto na cmentarz i oszczędzić sobie już wydałem 23 tony efekt to nic co nie działa, jest kolega w sąsiedniej wsi, elektryk też do niego poszedł, otworzył maskę i mówi Beck, twój kabel jest zepsuty od ASC, znajomi nie wierzą ja nie wierzyłem go, ale kupiłem kabel z ASC, wymieniłem auto i obie lampki zgasły, to szczęście.I tak głupio spędziłem bo samoukiem.

# 34 Naprawa układu stabilizacji DSC (ABS) BMW E39 — dziennik BMW serii 5 Pontorezka 2001 na DRIVE2

Witam wszystkich!Jeśli masz E39 i nie wiesz, jaki to problem, przygotuj się, wkrótce się dowiesz. To jeden z owrzodzeń tego modelu BMW.

Faktem jest, że elektroniczna jednostka stabilizacji DSC znajduje się bardzo blisko kolektora wyjściowego, a ekran termoizolacyjny biegnący wzdłuż korpusu nie dociera do jednostki. W efekcie blok ten zawsze się nagrzewa i z biegiem czasu, ze względu na starość, lutowanie w bloku zaczyna się lutować. Mnie też się zdarzyło, podróżowałem z tym błędem jakieś pół roku, ale nadchodzi zima, trzeba było go rozwiązać. Poszedłem na diagnostykę, gdzie potwierdzono, że to ta konkretna jednostka, a nie pompy, czujniki na kołach i czujnik położenia kierownicy (te elementy są wpięte w układ stabilizacji).

Googlując dowiemy się ile kosztuje ten sam blok: DSC nowy, oryginalny (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 zł. DSC nowy, naprawiony fabrycznie (34 52 6 752 740) - 67 000 rubli DSC nowy, pod marką Bosch (126595002) - 33 000 rubli DSC z demontażu - 14 000 rubli.

Lutowanie DSC - 7000r (znaleziono na blogu)

Postanowiłem zanieść go kolegom w pracy. W naszym biurze mamy całą grupę elektroników, którzy mogliby mi pomóc, więc usuwamy blokadę. Demontaż jest bardzo prosty: trzeba wyjąć złącze i odkręcić 6 śrub z T15. Gdyby nie reduktor do sprzętu gazowego, dostęp byłby generalnie bardzo wygodny, więc musiałem wziąć klucz z giętkim wałkiem.

Przynosimy blok inżynierom elektronikom, aby otworzyć blok, musiałem przejść wzdłuż konturu za pomocą lutownicy. Otwieramy blok i widzimy obwód z bezramowymi elementami wypełnionymi żelem, który nie stracił swoich właściwości od 15 lat. Druty są bardzo cienkie, cieńsze niż ludzki włos i wydają się być posrebrzane lub posrebrzane.

Dokładnie badamy obwód, szukając, które przewody są lutowane.

Staramy się lutować w środku obwodu, gdzie jest więcej lutów, aby ustalić sposób lutowania i dobrać lut. Jak się okazało jest bardzo źle lutowany, dostępne luty i inne zabłąkane luty nie robią zbyt dobrej roboty. Ale lutowali. Poszliśmy do auta, postawiliśmy - błąd zniknął. Hurra! Myśleć.

Sam blok został przylutowany, a wzdłuż konturu przepuszczono szczeliwo wysokotemperaturowe. Wieczorem postawiłem blok, odjechałem, dojechałem do pierwszego skrzyżowania i znowu zapalił się pomarańczowy trójkąt. Cóż, myślę, cholera, wszystko zniknęło, będę musiał wysłać do Bawarii w Moskwie na lutowanie. Po przyjeździe do domu napisałem do faceta, który lutował, mówi, żeby jutro przyjrzeć się jeszcze raz.

Generalnie następnego dnia rano ponownie zdejmuję blok, przynoszę do elektroników. Otworzyliśmy, patrzymy, druty, które były lutowane, zostały ponownie zlutowane. Tych. Druty srebrne nie chcą się lutować, zostały zastąpione miedzianymi. Znowu zapieczętowali blok, włożyli na auto i CUD - od czwartego dnia jeżdżę wszystko brzęcząc, nie ma błędu.

Tryby lutowania: lutowane lutownicą z grubą końcówką na 400, z cienką na 420-450. Solder Indium Sn62 CW-802 Aktywowany topnikiem

Drut został wzięty z MGTF017

Teraz na panelu nie ma ani jednego błędu, to się podoba

Chciałbym bardzo podziękować Jewgienijowi, który przylutował mi blok.Powodzenia wszystkim. Do!

• Lubić
• nie lubię

andreynt1 25.03.2010

kupiłem nowy blok na bmw od 39 0 269 900 001

Abs działa, ale antibuks nie jest w abs, wystąpił błąd Kodowanie zmiennych

Drogi Guru, powiedz mi, jak to przepisać? jakie programy mogą to zrobić mam Lunch

Lub gdzie mogę znaleźć instrukcje krok po kroku?

• Lubić
• nie lubię

Kutuzoff 25.03.2010

Zwykle pisane długopisem. Cóż, albo piórko - w zależności od tego, kto jest do czego przyzwyczajony)))))))))

Blok można zakodować za pomocą diagnostyki natywnej (DIS) lub programu inżynierskiego BMW. O ile dobrze pamiętam, Lunch nie potrafi kodować.

• Lubić
• nie lubię

deusex 25 marca 2010 r.

• Lubić
• nie lubię

andreynt1 25.03.2010

Jest Karmański! on nie wie?

gdzie mogę zobaczyć procedurę kodowania bloku ABS?

Jest Karmański! on nie wie?

gdzie mogę zobaczyć procedurę kodowania bloku ABS?

Wielu marek - najprawdopodobniej nikt nie może.
Wszystkie informacje o BMW są w TIS, WDS - po prostu przeczytaj!

• Lubić
• nie lubię

andreynt1 25.03.2010

niech twoja twarz się nie gniewa

powiedz mi jakie programy potrafią dokonać tego cudu?

Wszystkie informacje o BMW są w TIS, WDS - po prostu przeczytaj!

Czy ta informacja jest po rosyjsku? A gdzie mogę przeczytać jej imię?

• Lubić
• nie lubię

StasAV 25.03.2010

niech twoja twarz się nie gniewa

powiedz mi jakie programy potrafią dokonać tego cudu?

Wszystkie informacje o BMW są w TIS, WDS - po prostu przeczytaj!

Czy ta informacja jest po rosyjsku? A gdzie mogę przeczytać jej imię?

1) „moja twarz” nie wie, jak się gniewać.
2) rodzime BMW - DIS, Progman, NCS.
3) jest.
4) „czajnik” nie jest występkiem. będziesz leniwy - więc pozostaniesz nimi

• Lubić
• nie lubię

06 Sie 2010

Cześć wszystkim!
Zakodowałem ABS/DSC na 2001 E39 z NCS.
Zajęło to około 15 minut.

Kodowanie.
1. Uruchom program NCS Expert
2. Wybierz profil (Załaduj profil) Na przykład Expertmode?
3. Identyfikujemy samochód (otrzymujemy kod Master)
a) Naciśnij F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Następnie wciskamy F3 (ZCS/FA f. ECU), wybieramy karoserię zakodowanego auta i pobieramy kod główny z dostępnych jednostek ECU (np. z EWS, IKE lub KMB)
4. Naciśnij F6 (Wstecz), pojawi się lista bloków dostępnych do kodowania.
5. Wybierz blok F3 (Wybierz ECU), który wymaga kodowania

1 Układ przeciwblokujący ABS/ASC/ABD
Hamulec z automatyczną kontrolą stabilności/dyferencjał o ograniczonym poślizgu
2 ABS. Układ przeciwblokujący DSC 2
Hamulec z automatyczną kontrolą stabilności/dyferencjał o ograniczonym poślizgu
Dynamiczna kontrola stabilności 2

Musisz wybrać według swojego bloku, najprawdopodobniej masz opcję 1 ABS / ASC / ABD Anti-lock Braking System
Hamulec z automatyczną kontrolą stabilności/dyferencjał o ograniczonym poślizgu

Widzimy NAZWA PRACY = SG_KODIEREN oznacza to, że po kliknięciu F2 (wykonaj zadanie), jest to klawisz Run - blok zostanie zakodowany (SG_CODIEREN ).

Klikając na F1 (Zmień pracę), jest to klucz do zmiany pracy - istnieje możliwość zmiany operacji jaką wykonamy na bloku np. był NAZWA PRACY = SG_KODIEREN wybrane INFO na ekranie zaczęły być wyświetlane NAZWA PRACY = INFORMACJE oznacza to, że blok nie zostanie zakodowany, ale zostanie wykonana operacja INFO
===================
Tych. najpierw odczytujemy kod główny, a następnie kodujemy nim blok do zainstalowania (w Twoim przypadku ABS/ASC/ABD)
Tylko nie odpisuj i ostrożnie rób wszystko.
Załączyłem plik NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, w pdf - wyraźnie pokazuje, co należy zrobić.

• Lubić
• nie lubię

09 sie 2010

• Lubić
• nie lubię

SVR 09 sierpnia 2010 r.

• Lubić
• nie lubię

10 sierpnia 2010

• Lubić
• nie lubię

lexa-dok 31 października 2010

• Lubić
• nie lubię

mike880 09.11.2010

• Lubić
• nie lubię

Alex07 lis 09, 2010

Z jakim strachem blokuje ABS. 001 antibuks powinien wspierać? Obsługuje tylko DSC. A tam jest inny blok i złącze i body kit.

• Lubić
• nie lubię

AWATAR 12.11.2010

• Lubić
• nie lubię

Dell 16 listopada 2010 r.

• Lubić
• nie lubię

Kutuzoff 17 listopada 2010

Nowy blok jest zakodowany zgodnie z zapisem BMW, plus jeszcze prosi o zrobienie czegoś takiego jak uruchomienie (jest błąd w jednostce ABS o tym), ta procedura polega na wzrokowym sprawdzeniu przewodów hamulcowych, ilości płynu hamulcowego, stanu klocków itp. po czym potwierdzi, że w programie wszystko jest „OK” i ten błąd znika. Z blokami CU nie ma takiego momentu.

Wow - oczy wyskakują z żółtej głowy i sprawdzają samochód. Chłopaki, otsypte, a potem biust już zniknął.

PS Uważnie czytamy blok testowy - wszystko jest bardzo proste.

BMW E39, podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, jest wyposażone w system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS).Jego głównym zadaniem jest zapobieganie całkowitemu zablokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania. Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania poprawia kontrolę nad pojazdem, gdy pedał hamulca jest mocno wciśnięty, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów i oblodzenia. ABS składa się z następujących elementów: hydroelektronicznej jednostki sterującej, lampki kontrolnej awarii systemu umieszczonej na desce rozdzielczej oraz czujników na kołach pojazdu.

Głównym zadaniem ABS jest zapobieganie całkowitemu zablokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania.

Urządzenie elektroniczne znajdujące się w jednostce sterującej monitoruje obecność usterek w systemie. Jeśli tak, zapali się wskaźnik awarii i system wyłączy się. Jednocześnie można jeździć samochodem, ale przy hamowaniu zachowuje się tak, jakby nie było systemu przeciwblokującego. Prawie każdy właściciel BMW E39 może sprawdzić i naprawić jednostkę ABS, w tym wymienić czujniki własnymi rękami. Istnieją jednak różnice w modelach przed i po zmianie stylizacji.

BMW E39 w 1999 roku przeszło zmianę stylizacji. Modernizacja objęła nie tylko karoserię i zespoły napędowe, ale także przeciwblokujące koła podczas hamowania. W modelach przed zmianą stylizacji korpus zaworu i elektroniczne urządzenie sterujące są rozdzielone na karoserii samochodu: część hydrauliczna znajduje się pod maską, a jednostka elektroniczna znajduje się w przedziale pasażerskim (za schowkiem).

Od 1999 roku producent połączył dwa bloki w jeden i umieścił go pod maską w pobliżu kolektora dolotowego. Rozwiązanie to okazało się nie do końca udane, ponieważ urządzenie elektroniczne okazało się wrażliwe na zmiany temperatury i silne drgania. To właśnie ta decyzja projektowa stała się główną przyczyną awarii systemu ABS.

Zmieniono również czujniki kół. Do 1999 roku czujnik mocowany był do piasty koła dwoma śrubami, a złącze malowano na szaro. Po zmianie stylizacji czujnik ma jedno ucho do montażu, a chip jest pomalowany na niebiesko.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozpoczyna się diagnostyka układu. Kontrolka ABS świeci przez około 3 sekundy, a następnie powinna zgasnąć. Jeśli wskaźnik świeci się przez dłuższy czas lub zaczyna świecić podczas jazdy, należy wykonać następujące czynności:

1. Zaparkuj samochód, wyłącz silnik. Uruchom silnik po 2-3 minutach.
2. Sprawdź napięcie dostarczane przez akumulator. Nie powinna być mniejsza niż 10,5 wolta.
3. Upewnij się, że jest dobry kontakt między przewodami zasilającymi a zaciskami akumulatora.
4. Sprawdź integralność przewodów wychodzących z czujników na kołach.

Jeśli kontrolka układu przeciwblokującego nadal się pali, najprawdopodobniej będziesz musiał skontaktować się ze stacją serwisową i przeprowadzić tam pełną diagnostykę. Za pomocą specjalnego urządzenia możesz odczytać kod błędu i użyć go do określenia kierunku usunięcia defektu.

Diagnostykę ABS należy rozpocząć od sprawdzenia czujników prędkości. Aby się do nich dostać, musisz zdjąć koło, zacisk i tarczę hamulcową. Czujnik mocowany jest do piasty za pomocą dwóch lub jednej śruby, można je odkręcić za pomocą sześciokąta. Przed demontażem potraktuj wszystko WD-40.

Diagnostykę ABS należy rozpocząć od sprawdzenia czujników prędkości

Po wyjęciu czujnika ABS odłącz konektor (znajduje się w górnej części błotnika). Przed sprawdzeniem czujnika upewnij się, że przewody są nienaruszone. W przypadku uszkodzenia przewody można wymienić. W takim przypadku ważne jest, aby długość przewodów pozostała taka sama, a rezystancja elektryczna czujnika nie uległa zmianie. Jeśli nie do końca rozumiesz, o co chodzi, lepiej skontaktować się ze specjalistą od elektroniki radiowej. Pracujący czujnik musi mieć rezystancję w zakresie 0,9-1,3 kOhm.

W przypadku BMW E39 przed zmianą stylizacji praktycznie nie ma problemów z elektroniką ABS, ale układ przeciwblokujący w modelach od 1999 roku jest bardziej kapryśny z powodu nieudanego umieszczenia jednostki sterującej pod maską w pobliżu silnika. Możesz spróbować samodzielnie ożywić jednostkę hydroelektroniczną z samochodu po 1999 roku. W tym celu przydadzą się umiejętności pracy z lutownicą.

Najgorszym punktem elektronicznej jednostki sterującej są przewody łączące złącze i płytkę urządzenia. Często gubi się w nich kontakt z powodu częstych zmian temperatury i wibracji. Jak naprawić tę wadę, rozważ poniżej.

1. Odetnij pokrywę z usuniętego bloku. Można to zrobić ostrym nożem lub brzeszczotem do metalu.
2. Ostrożnie usuń warstwę ochronną z krawędzi deski. Zakrywają całą powierzchnię. Nie ma potrzeby usuwania całej warstwy. Musisz uzyskać dostęp do przewodów aluminiowych od płytki do złącza. Podnosząc igłę, dokładnie sprawdź kontakt. Aby to zrobić, po prostu wbij igłę w dyrygent.
3. Za pomocą pęsety usuń przewodnik, który nie ma kontaktu. Zamiast tego lutujemy nowy. Lepiej jest wziąć cienki drut miedziany. Idealny jest przewód z niedziałającego przewodu do ładowania telefonu komórkowego. Jestem pewien, że wielu z was znajdzie to w domu.
4. Sprawdzamy resztę przewodników. Do złącza prowadzi 16 przewodów. Jeśli jest przerwa, przylutuj styk.
5. Montujemy pokrywę na szczeliwie. Blok montujemy w samochodzie. Łączymy przewody hydrauliczne i złącza czujników.

Jeśli „eksperci” weszli już do jednostki sterującej, naprawa będzie prawie niemożliwa. Lepiej od razu poszukać zamiennika. Nie zaleca się kupowania modułu ABS do demontażu. Może mieć wady, które mogą pojawić się później.

Możesz jeździć bez ABS, ale pamiętaj, że układ przeciwblokujący to element bezpieczeństwa samochodu. Zadbaj o siebie i otaczających Cię ludzi.

BMW E39 jest wyposażone w system odblokowujący koła podczas hamowania awaryjnego. Ten system jest dostępny w większości nowych samochodów. Główna funkcja ABS - w krytycznej sytuacji zapobiega całkowitemu zablokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania. System ten pomaga również lepiej kontrolować maszynę podczas gwałtownego hamowania. Dzieje się tak głównie podczas wjeżdżania w zakręt, a także na oblodzonej drodze. System ABS obejmuje:

• Blok kontrolny.
• Lampka sygnalizująca awarię systemu. Znajduje się w kabinie na desce rozdzielczej.
• Specjalne czujniki umieszczone na kołach BMW.

Urządzenie elektroniczne, które znajduje się w urządzeniu sterującym, pełni funkcję monitorowania pojawiania się problemów w samym systemie. W przypadku awarii zapala się lampka na panelu informacyjnym, a sam system przestaje działać. Jazda samochodem w takiej sytuacji jest dozwolona, ​​ale przy ostrym hamowaniu samochód będzie się inaczej zachowywał. Prawie każdy kierowca BMW E39 potrafi zdiagnozować i naprawić problemy w systemie.

Po uruchomieniu samochodu rozpoczyna się kontrola systemu ABC. Jednocześnie na 3 sekundy zapala się lampka w kabinie na desce rozdzielczej. Po upływie czasu lampka gaśnie. Jeśli wskaźnik nie gaśnie, wykonaj następujące czynności:

1. Jeśli samochód był w ruchu, należy go zatrzymać i wyłączyć silnik. Powinno to zająć 3 minuty. Następnie ponownie uruchom samochód.
2. Powinieneś sprawdzić napięcie w akumulatorze - 10,5 wata.
3. Konieczne jest sprawdzenie zacisków i przewodów zasilających.
4. Zobacz wszystkie przewody, które idą do czujników na kołach.

Jeśli żarówka nadal działa, powinieneś skontaktować się z serwisantem BMW w celu postawienia diagnozy. Za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego odczytywane są informacje z bloku i określany jest punkt problemu.

Aby zrozumieć, że jest problem z jednostką ABS E39, można zauważyć inne zachowanie samochodu:

1. Brak komunikacji z czujnikami koła.
2. Zainstalowanie nowych czujników nie rozwiązuje tego problemu.
3. Kolejność niszczenia bloku według czujników: lewy - tył; Naprzeciwko; przedni lewy; tył - w prawo.
4. Prędkościomierz przestaje działać.
5. Wskaźniki na desce rozdzielczej w kabinie świecą, sygnalizując problem.
6. Po rozgrzaniu BMW system wyłącza się automatycznie.
7. ABC wyłącza się podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Samokontrolę należy rozpocząć od elektrycznych czujników numerów cykli. Urządzenie jest mocowane na piaście za pomocą śrub.Dlatego należy zdemontować zespół z tarczą hamulcową i innymi częściami. Śruby można odkręcić specjalnym kluczem - sześciokątem, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Aby lepiej usunąć, posyp śruby WD-40 (specjalne narzędzie - vedeshka).

Po wyjęciu czujnika odłącz złącze znajdujące się na skrzydle u góry. Powinieneś również sprawdzić przewody pod kątem integralności. Jeśli przewód jest uszkodzony, należy go wymienić na nowy, w tym przypadku skręcanie i izolacja nie są odpowiednie. Drut potrzebuje tej samej długości i tego samego przekroju. Rezystancja czujnika 0,9-1,3 kOhm.

W BMW E39 do 1999 roku nie było problemów z układem przeciwblokującym. Ale nowsze wersje samochodu mają taki słaby punkt. Wynika to z nieudanego zamocowania jednostki sterującej. Znajduje się w pobliżu jednostki napędowej. Aby przywrócić jednostkę hydroelektroniczną po 1999 r., będziesz potrzebować lutownicy, kalafonii i cyny.

Słabym punktem jednostki sterującej są przewody łączące złącze z płytką urządzenia. W tym miejscu kontakt ginie. Wynika to z ciągłych wibracji, a także nagłych zmian temperatury.

1. Zdejmij osłonę z bloku dużym nożem lub piłą do metalu.
2. Ostrożnymi ruchami należy usunąć warstwę ochronną znajdującą się na krawędzi deski. Nie jest konieczne usuwanie całej warstwy. Potrzebujesz dostępu do konduktorów. Wykonane są z aluminium i biegną od płytki do złącza. Za pomocą zwykłej igły sprawdź kontakt. Igłę należy lekko wbić w przewód.
3. Przewód usuwa się pęsetą lub pęsetą bez kontaktu. A na jego miejsce umieść nowy za pomocą lutowania. Drut miedziany jest najlepszym przewodnikiem. Ten sam przekrój i drut ze stopu z ładowarki do telefonu komórkowego.
4. Do samego złącza podłączonych jest 16 przewodów. Wszystkie muszą zostać sprawdzone. Jeśli nie ma przewodnictwa, drut zmienia się w ten sam sposób.
5. Zanim zainstalujesz pokrywę na swoim miejscu, użyj uszczelniacza. Blok wraca na swoje miejsce w samochodzie. Podłączone są do niego przewody wysokociśnieniowe i styki czujników.

Jeśli jednostka ABS została już naprawiona, nie można jej naprawić ponownie. Powinieneś kupić nowy w specjalistycznym sklepie. Bloku tego nie należy zrzucać na terenach poszukiwawczych. Najczęściej ma wady.

Eksploatacja samochodu BMW z uszkodzonym systemem ABS jest dozwolona, ​​ale jest to bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i innych.

BMW E39, podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, jest wyposażone w system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS). Jego głównym zadaniem jest zapobieganie całkowitemu zablokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania. Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania poprawia kontrolę nad pojazdem, gdy pedał hamulca jest mocno wciśnięty, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów i oblodzenia. ABS składa się z następujących elementów: hydroelektronicznej jednostki sterującej, lampki kontrolnej awarii systemu umieszczonej na desce rozdzielczej oraz czujników na kołach pojazdu.

Urządzenie elektroniczne znajdujące się w jednostce sterującej monitoruje obecność usterek w systemie. Jeśli tak, zapali się wskaźnik awarii i system wyłączy się. Jednocześnie można jeździć samochodem, ale przy hamowaniu zachowuje się tak, jakby nie było systemu przeciwblokującego. Prawie każdy właściciel BMW E39 może sprawdzić i naprawić jednostkę ABS, w tym wymienić czujniki własnymi rękami. Istnieją jednak różnice w modelach przed i po zmianie stylizacji.

• 1 Różnice w systemie ABS w samochodach BMW przed i po 1999 roku
• 2 Co powinienem zrobić, jeśli zapali się kontrolka ABS?
• 3 Samokontrola, wymiana i naprawa czujników ABS

• 4 Naprawa elektroniki ABS zrób to sam
• 5 Procedura naprawy jednostki ABS w BMW E39 po zmianie stylizacji
• 6 Porady wideo dotyczące znalezienia awarii ABS w BMW E39

BMW E39 w 1999 roku przeszło zmianę stylizacji. Modernizacja objęła nie tylko karoserię i zespoły napędowe, ale także przeciwblokujące koła podczas hamowania.W modelach przed zmianą stylizacji korpus zaworu i elektroniczne urządzenie sterujące są rozdzielone na karoserii samochodu: część hydrauliczna znajduje się pod maską, a jednostka elektroniczna znajduje się w przedziale pasażerskim (za schowkiem).

Od 1999 roku producent połączył dwa bloki w jeden i umieścił go pod maską w pobliżu kolektora dolotowego. Rozwiązanie to okazało się nie do końca udane, ponieważ urządzenie elektroniczne okazało się wrażliwe na zmiany temperatury i silne drgania. To właśnie ta decyzja projektowa stała się główną przyczyną awarii systemu ABS.

Zmieniono również czujniki kół. Do 1999 roku czujnik mocowany był do piasty koła dwoma śrubami, a złącze malowano na szaro. Po zmianie stylizacji czujnik ma jedno ucho do montażu, a chip jest pomalowany na niebiesko.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozpoczyna się diagnostyka układu. Kontrolka ABS świeci przez około 3 sekundy, a następnie powinna zgasnąć. Jeśli wskaźnik świeci się przez dłuższy czas lub zaczyna świecić podczas jazdy, należy wykonać następujące czynności:

1. Zaparkuj samochód, wyłącz silnik. Uruchom silnik po 2-3 minutach.
2. Sprawdź napięcie dostarczane przez akumulator. Nie powinna być mniejsza niż 10,5 wolta.
3. Upewnij się, że jest dobry kontakt między przewodami zasilającymi a zaciskami akumulatora.
4. Sprawdź integralność przewodów wychodzących z czujników na kołach.

Jeśli kontrolka układu przeciwblokującego nadal się pali, najprawdopodobniej będziesz musiał skontaktować się ze stacją serwisową i przeprowadzić tam pełną diagnostykę. Za pomocą specjalnego urządzenia możesz odczytać kod błędu i użyć go do określenia kierunku usunięcia defektu.

Diagnostykę ABS należy rozpocząć od sprawdzenia czujników prędkości. Aby się do nich dostać, musisz zdjąć koło, zacisk i tarczę hamulcową. Czujnik mocowany jest do piasty za pomocą dwóch lub jednej śruby, można je odkręcić za pomocą sześciokąta. Przed demontażem potraktuj wszystko WD-40.

Po wyjęciu czujnika ABS odłącz konektor (znajduje się w górnej części błotnika). Przed sprawdzeniem czujnika upewnij się, że przewody są nienaruszone. W przypadku uszkodzenia przewody można wymienić. W takim przypadku ważne jest, aby długość przewodów pozostała taka sama, a rezystancja elektryczna czujnika nie uległa zmianie. Jeśli nie do końca rozumiesz, o co chodzi, lepiej skontaktować się ze specjalistą od elektroniki radiowej. Pracujący czujnik musi mieć rezystancję w zakresie 0,9-1,3 kOhm.

W przypadku BMW E39 przed zmianą stylizacji praktycznie nie ma problemów z elektroniką ABS, ale układ przeciwblokujący w modelach od 1999 roku jest bardziej kapryśny z powodu nieudanego umieszczenia jednostki sterującej pod maską w pobliżu silnika. Możesz spróbować samodzielnie ożywić jednostkę hydroelektroniczną z samochodu po 1999 roku. W tym celu przydadzą się umiejętności pracy z lutownicą.

Najgorszym punktem elektronicznej jednostki sterującej są przewody łączące złącze i płytkę urządzenia. Często gubi się w nich kontakt z powodu częstych zmian temperatury i wibracji. Jak naprawić tę wadę, rozważ poniżej.

1. Odetnij pokrywę z usuniętego bloku. Można to zrobić ostrym nożem lub brzeszczotem do metalu.
2. Ostrożnie usuń warstwę ochronną z krawędzi deski. Zakrywają całą powierzchnię. Nie ma potrzeby usuwania całej warstwy. Musisz uzyskać dostęp do przewodów aluminiowych od płytki do złącza. Podnosząc igłę, dokładnie sprawdź kontakt. Aby to zrobić, po prostu wbij igłę w dyrygent.
3. Za pomocą pęsety usuń przewodnik, który nie ma kontaktu. Zamiast tego lutujemy nowy. Lepiej jest wziąć cienki drut miedziany. Idealny jest przewód z niedziałającego przewodu do ładowania telefonu komórkowego. Jestem pewien, że wielu z was znajdzie to w domu.
4. Sprawdzamy resztę przewodników. Do złącza prowadzi 16 przewodów. Jeśli jest przerwa, przylutuj styk.
5. Montujemy pokrywę na szczeliwie. Blok montujemy w samochodzie. Łączymy przewody hydrauliczne i złącza czujników.

Jeśli „eksperci” weszli już do jednostki sterującej, naprawa będzie prawie niemożliwa. Lepiej od razu poszukać zamiennika. Nie zaleca się kupowania modułu ABS do demontażu. Może mieć wady, które mogą pojawić się później.

Możesz jeździć bez ABS, ale pamiętaj, że system zapobiegający blokowaniu kół to element bezpieczeństwa auta. Zadbaj o siebie i innych.