Naprawa binarna 5 zrób to sam

Nagrzewnice płynowe przed rozruchem i autonomiczne nagrzewnice powietrza

Wiadomość denissyslo » 20 cze 2012, 03:55

Był binarny 5D bez modemu - płyta sterująca wypaliła się - kupiłem nowy.
umieścić - zarobione.
Tylko jeden żart - nie ustalaj w żaden sposób czasu pracy. NIE - pozorna niezgodność pomiędzy wersjami pilota i urządzenia. Co robić? jakoś kupno nowego pilota lub programatora jest w ogóle nierealne.
Może możesz wysłać go do flashowania na heatstar?
Bez obrazy dla producenta - ale ogólnie wszystko jest zbyt sprytne. To tylko podkładka pod silnik, to po prostu kilka przycisków i kilka funkcji, a tu ludzie śpiewają programiści. Teraz wyleją mnie tutaj wrzątkiem, ale jednak: na innych maszynach jest Webasta i nie trzeba było tańczyć z tamburynem wokół nich.

I jeszcze jedno pytanie: czy każdy ma binarny dym z białym dymem jak porovoz w trybie maksymalnym?

Wiadomość Kolma » 20 cze 2012, 05:54

Nawiasem mówiąc, porównując Webast z Binarem, zwracają uwagę tylko na cenę urządzenia (instalacja ma mniej więcej taką samą cenę), ale pomijają moment kosztów operacyjnych. Niemcy też się psują i nie tak rzadko, jak wielu ludziom się wydaje, a części zamienne dla nich dużo kosztują.
Sądząc po forum, na którym ludzie przychodzą tylko z problemami (z rzadkimi wyjątkami) i dyskutują o nich, w najnowszej wersji Binara nie ma już słabych punktów (tylko nowe czujniki temperatury coś psują). Cała gama problemów poruszanych na forum dotyczy starszych wersji Binara, wszystkie są fabrycznie brane pod uwagę i naprawiane, za co osobny szacunek dla producenta!.

Wiadomość denissyslo » 20 cze 2012, 06:10

Tak, nie mówię, że binar jest zły. Cena wygrywa, nie kłócę się. Bardzo podobały mi się takie momenty, jak np. włączenie wentylatora wewnętrznego TYLKO PO rozgrzaniu silnika, którego u Niemców nie ma. Nie wiem o Niemcach - jeżdżę trzema samochodami z niemieckimi kotłami - nigdy nie miałem problemów, z wyjątkiem paru razy, kiedy na mrozie albo przechwyciłem paliwo, albo coś innego - wlałem do zbiornika naftę i wszystko w porządku.
Dostałem tak: kupiłem samochód w 2005 roku, miał binarny, ale nie działający. Od razu utknąłem tam webasto. A potem zdemontowałem ten - była wypalona płyta kotła. Myślałem, że to tranzystor świecy zapłonowej. Zamówiłem nowy - zainstalowałem na jednej z moich maszyn - zadziałał, nie ma błędu H20, ale jednocześnie nie reaguje na długie wciśnięcie lewego klawisza, nie pokazuje napięcia akumulatora, ja nie można ustawić czasu nagrzewania, dnia tygodnia też. Nie widzę wersji oprogramowania. Tych. Nie znam roku, chociaż może jest zarejestrowany w doku - trzeba poszukać.

Jeśli nie jest to trudne - wejdź na właściwą ścieżkę (jest dużo informacji na forum - czytaj wszystko od i do - nie ma czasu i głowa ci pęknie) - wbij link:
jak wyregulować dopływ paliwa
- jak rozwiązać mój problem z pilotem, czy przedstawiciele firmy potrafią przelać?

Wiadomość IKI » 20 cze 2012, 06:37

Wiadomość denissyslo » 20 cze 2012, 07:24

Dziękuję za szybką odpowiedź!
1) - napisał w osobistym
2) - nie wiem
3) nie mogę oglądać
Oto co znalazł Remote - numer seryjny 01183, data premiery 03.11.2009
4) - Nie mogę powiedzieć, jak bardzo działa jednostka sterująca - włączanie jej przez długi czas jest przerażające, to przerażające, myślę, że standardowy czas jest logiczny.

Przyszła mi do głowy kolejna myśl: zrobiłem „rewizję” - wyrzuciłem przekaźnik do włączania pieca i jego bezpiecznik, tj. + załączanie przekaźnika z bloku jest izolowane i waży w powietrzu bez obciążenia. a okablowanie przekaźnika jest ostrożnie (podkreślam to słowo) wyjęte z wiązki. Czy to nie mogło mieć wpływu?

Wiadomość denissyslo » 21 cze 2012, 05:05

Okazuje się tak:
1) Dym: Najwyraźniej nie jest to spowodowane pompą, ale konsekwencją punktu drugiego.
2) Uruchom: Mój plik binarny nie chce się uruchomić.Ustalone empirycznie: Jeżeli podczas zapłonu w momencie włączenia pompy paliwowej palec nie zamyka się na krótko-otworzy-zamknie. otwarcie rury ssawnej, zmniejszając tym samym przepływ powietrza - płomień nie zapala się, w wyniku czego olej napędowy jest rozdmuchiwany przez strumień powietrza wzdłuż wylotowej pary i po uruchomieniu binarny zaczyna się palić w rura wydechowa - tak dymi, jak wszystko się wypala - działa czysto. Podczas pracy, w miarę nagrzewania się silnika, grzałka przechodzi w stan czuwania z wygaszeniem płomienia, po czym następuje automatyczne uruchomienie w ramach zakończenia programu - płomień zapala się bez problemów. Ale do pierwszego zapłonu wymagane jest takie pandemonium.

3) czas pracy bloku 40 min. Po czym (pomyślne wykonanie programu) generowany jest błąd H18 i dioda LED miga. Jeśli zatrzymasz go przyciskiem podczas pracy, to samo - LED + H18 dla wszystkich?

Czy ktoś ma jakieś rady w sprawie problemu z zapłonem, czy ktoś inny miał ten sam problem?

Aleksiej Naumik i jakie jest oznaczenie rezystora, czy nie ma tam napisu 1500? Po prostu wypalił się na mnie.

Vladimir Leb Nie wiem, nie widać, nie do końca wyłapałem.

Dziękuję Ci. Mam binarny z 13 g, póki działa. infa przydatne

Musisz zacząć od złej instalacji. Grzałkę Binar-Compact można zamontować w jednej pozycji z dyszami chłodziwa do góry, maksymalne dopuszczalne nachylenie od tej pozycji wynosi 45 stopni. montaż płaski nie jest dozwolony.

PietrowKamieńsk Tak, wiemy, ale to niemożliwe!

Film bardzo przydatny.Dostałem też błąd 27 i 10. Mam nadzieję, że droga rozwiązania będzie łatwiejsza ze względu na osłonę bo ciągle słychać pisk plastiku.Ale jeśli jest opcja tak jak w twoim przypadku to będziesz miał nauczyć się lutować. Ale nigdy nie jest za późno na naukę. Twoje doświadczenie mi pomaga. Podczas naprawy pojawią się pytania, na pewno Cię zapytam.Dziękuję.

pyta oleg smirnov, ale jeśli nie masz doświadczenia w lutowaniu, lepiej się nie pojawiać. Polecam rozebrać, przygotować wszystko na stole, sprawdzić czy rzeczywiście ościeżnica jest w kontakcie (palcem, tak jak sprawdzałem), zadzwonić do znajomego elektronika na herbatę i jednocześnie przylutować. Ale potrzebujesz lutownicy z ostrym żądłem. Ostrożnie, jak to możliwe, z uszczelniaczem, jest solidny.

Podczas włączania i obsługi nagrzewnicy Binar-5D(B)-Compact mogą wystąpić usterki. W takim przypadku sterownik nagrzewnicy automatycznie wydaje polecenie wyłączenia nagrzewnicy. Każda występująca usterka jest kodowana i automatycznie podświetlana na wskaźniku. W takim przypadku kod błędu i dioda sygnalizująca pracę grzałki będą rzadko migać.

– Przegrzanie. – Możliwe przegrzanie. Różnica temperatur zmierzona przez czujnik przegrzania i czujnik temperatury jest zbyt duża.

1. Sprawdź cały obwód płynu.
2. Sprawdź pompę, w razie potrzeby wymień.
3. Sprawdź czujnik temperatury i czujnik przegrzania, w razie potrzeby wymień.
4. Sprawdź jakość płynu niezamarzającego, który należy stosować w zależności od temperatury otoczenia.

– Wadliwy czujnik temperatury 1

– Wadliwy czujnik temperatury 2.

– Wadliwy wskaźnik płomienia.

Sprawdź przewody łączące. Sprawdź rezystancję omową między stykami wskaźnika, która nie powinna przekraczać 10 omów. Wymień wskaźnik płomienia, jeśli jest uszkodzony.

- Wadliwy czujnik temperatury na urządzeniu.

Wymień jednostkę sterującą nagrzewnicy.

– Przerwa płomienia w trybie pracy „LOW” - Przerwa płomienia w trybie pracy „FULL”.

Sprawdź wlot powietrza, rurę wydechową i dopływ paliwa, napraw usterki, w razie potrzeby wymień pompę paliwa i kontrolkę płomienia.

– Uszkodzona świeca żarowa

Sprawdź świecę żarową, w razie potrzeby wymień.

– Uszkodzona dmuchawa powietrza. Obroty są poniżej wartości nominalnej.

Sprawdź okablowanie silnika. Napraw usterkę i w razie potrzeby wymień dmuchawę.

– Przegrzanie. Szybkość nagrzewania czujników temperatury jest wysoka.

jeden.Sprawdź cały obwód płynu (może utworzyła się blokada powietrzna przed pompą i dlatego płyn chłodzący nie jest pompowany przez grzałkę).
2. Sprawdź stan płynu chłodzącego pod kątem płynności w temperaturach ujemnych.
3. Sprawdź pompę, w razie potrzeby wymień.

- Wyłączenie, przepięcie powyżej 16V.

Ta usterka jest możliwa, gdy nagrzewnica jest włączona podczas pracy silnika samochodu. Przyczyną może być awaria regulatora napięcia pojazdu.

– Próby uruchomienia zostały wyczerpane.

Jeżeli wykorzystano dozwoloną liczbę prób startu, sprawdź ilość i zapas paliwa. Sprawdź wlot powietrza i rurę wydechową. Sprawdź świecę.

Sprawdź przewody elektryczne pompy obiegowej pod kątem zwarć i przerw, sprawdź pompę i wymień w razie potrzeby.

– Wyłączenie, podnapięcie poniżej 9,5 V.

Sprawdź napięcie na złączu grzałki XS2. Sprawdź akumulator, regulator napięcia pojazdu i instalację elektryczną.

– Przekroczony czas wentylacji.

Czujnik płomienia nie schłodził się wystarczająco w czasie czyszczenia. Sprawdź wlot powietrza i rurę wydechową. Sprawdź wskaźnik płomienia i wymień w razie potrzeby.

– Awaria pompy paliwowej.

Sprawdzić okablowanie pompy paliwa pod kątem zwarcia, w razie potrzeby wymienić.

– Brak komunikacji między centralą a pilotem.

Sprawdź bezpiecznik 5 A.
Sprawdź obwody i styki.

– Przerwanie płomienia w trybie „CIEPŁY”.

Sprawdź wlot powietrza, rurę wydechową i dopływ paliwa, napraw usterki, w razie potrzeby wymień pompę paliwa i kontrolkę płomienia.

– Awaria pompy paliwowej.

Sprawdź okablowanie pompy paliwa pod kątem przerwy, w razie potrzeby wymień.

– Uszkodzona dmuchawa powietrza. Silnik się nie obraca.

– Uszkodzona dmuchawa powietrza. Silnik obraca się bez kontroli.

Sprawdź okablowanie, dmuchawę i jednostkę sterującą, w razie potrzeby wymień.

– Wyczerpane próby zapłonu podczas pracy nagrzewnicy.

Sprawdź układ paliwowy. Sprawdź szczelność obejm na przewodzie paliwowym, szczelność przewodu paliwowego, szczelność złączki na pompie paliwowej, wydajność pompy paliwowej.

– Zanik płomienia w komorze spalania z powodu spadku napięcia.

Sprawdź baterię i okablowanie. (Z powodu przedłużonej pracy rozrusznika elektrycznego może wystąpić zapadanie się napięcia).

– Naprawiono awarię płomienia podczas pracy.

Wyświetlane dla informacji użytkownika.
Sprawdź szczelność obejm na przewodzie paliwowym, szczelność przewodu paliwowego, szczelność złączki na pompie paliwowej.

Strony 1 2 3 4 Dalej

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

• retułow
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Moskwa
• Zarejestrowany: 2015-09-30
• Posty: 101
• Dziękuję Ci: 32

Po długich naradach i próżnych poszukiwaniach w sieci zdecydowano się zainstalować na Liście podgrzewacz cieczy. Wybór padł na Binara 5D compact, ponieważ sieć ma na jego temat wiele dobrych recenzji i lepszą cenę w porównaniu do Niemców. Diesel zdecydował się wziąć dla większego bezpieczeństwa. Zamierza postawić na własną rękę. W najbliższym czasie opublikuję raporty z instalacji. Cóż, nie było.

• gtmarino
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Artem
• Zarejestrowany: 2014-09-04
• Posty: 786
• Dziękuję Ci: 206

Po długich naradach i próżnych poszukiwaniach w sieci zdecydowano się zainstalować na Liście podgrzewacz cieczy. Wybór padł na Binara 5D compact, ponieważ sieć ma na jego temat wiele dobrych recenzji i lepszą cenę w porównaniu do Niemców. Diesel zdecydował się wziąć dla większego bezpieczeństwa. Zamierza postawić na własną rękę. W najbliższym czasie opublikuję raporty z instalacji. Cóż, nie było.

ŚWIETNIE. też na to spojrzał)

Naprawa, diagnostyka Priusa, karoserii w Artem, sygnalizacja, tajemnice, klimatyzacja, rusyfikacja (tylko Prius 30) 89940024640

• retułow
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Moskwa
• Zarejestrowany: 2015-09-30
• Posty: 101
• Dziękuję Ci: 32

I tak zaczęło się stopniowo.Na początek zdjąłem zderzak, aby sprawdzić wolną przestrzeń i możliwe umieszczenie Binar 5D.

Jak zdemontować zderzak, znajduje się szczegółowa instrukcja w dziale instalowanie świateł przeciwmgielnych, tutaj. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Więc od razu pod maską. Pod prawym reflektorem dużo miejsca zajmuje lufa myjek do szkła.

Sugeruje więc miejsce pod lewym reflektorem.

Tutaj można zobaczyć jedną z dwóch pomp, systemy chłodzenia jednostek (nie pompę pieca, jest osobny obwód) i śpiew dla pieszych.

Właściwie sam grzejnik Binar 5D został zakupiony za 26 tysięcy rubli, w zestawie znajduje się pilot z zegarem oraz cały zestaw instalacyjny, w tym pompa BOSCH i podobno japońska świeca Koiser. Grzałka jest nieco większa niż Hydronic firmy Ebershpeicher, która kosztuje około 33 tys., a pilot do niej kupowany jest osobno o około 3,5 tys.

Producent zaleca montaż tylko w poziomie, nawet jeśli pasuje w pionie, pomiędzy aluminiową belką a podłużnicą.
Postanowiłem zamontować trochę pod kątem do osi podłużnej auta. Przymierzanie wspornika montażowego.

Mocuję, poprzez narożniki z płyt, do mocowania pompy. Do dźwigara wkręcane są dwie normalne śruby.

Przymocowałem też dolną część wspornika do podłużnicy przez standardową płytkę, na dole jest dobra śruba.

Zainstalowałem kolejną płytkę wewnątrz aluminiowej belki, aby zamontować samą grzałkę.

Więc wrzucamy grzejnik, zapinamy go. Wygląda na to, że wszystko jest w porządku, trzyma się, tylko śruba po prawej na wsporniku nie jest wkręcona.

Wyciągam grzałkę, okazuje się, że jest w odpowiednim punkcie mocowania do wspornika, jest otwór, ale nie ma gwintu, pozdrawiam z Samary (gdzie przyrząd był montowany)
A to osławiony grzejnik, z obcym nadzieniem, a nawet instrukcjami w języku angielskim. No to biorę kran, przecinam nić. A może powinno być? Nie, to jakieś bzdury.

Teraz spuść płyn z systemu grzewczego. Najlepiej byłoby pracować na podnośniku lub dole po zdjęciu plastikowej osłony. Ale nie miałem takiej możliwości, więc pracowałem z góry. Na początek oczywiście lepiej zwolnić miejsce pod maską. Wyjął akumulator, jego platformę, odsunął na bok przewody i górne węże. Na dole jest kurek spustowy, podłączam do niego rurkę i otwieram.

Cóż, dam ci butelkę. W systemie jest około dwóch litrów, ale łączy się około 1,2 litra, część pozostaje w grzałce elektrycznej.

Decydujemy, jak i gdzie pojadą węże i gdzie będziemy kolejno zderzać się z systemem. Postanowiłem na schemacie tutaj.

Zamontowałem pompę na dźwigarze, nakładając na nią gumę i mocując metalową obejmą i plastikowymi opaskami, przymocowałem wąż. Z pompy płyn trafi do grzałki, a z niej do grzałki elektrycznej. W związku z tym ciecz dopływa do pompy ze zwykłej pompy, która pompuje ciecz ze zbiornika.

Zaczynamy ciąć i łączyć węże, ponieważ jeden wąż wygina się tak mocno, że się zaklinuje, musimy dołożyć dodatkowy kąt. Jeszcze raz mówię, o wiele wygodniej jest umieścić to od dołu. Z góry ręce ledwo się wspinają, trudno dokręcić zaciski. Dzień po montażu ponownie naciągnąłem wszystkie zaciski, ponieważ na pompie był mały wyciek. Wszystkie zaciski są rozciągliwe.

Instalacja układu paliwowego. Wraz z Binarem zakupiono płaski zbiornik o pojemności 7 litrów za 1,5 tysiąca rubli. Postanowiono zainstalować go za aluminiowym zderzakiem, po lewej stronie, jeśli spojrzysz na pysk. Ściągany wiązaniami do belki. Zawiesza się dość ciasno.

W miejscach tłoczenia wszędzie układałem gumę, po prostu przecinałem ją wzdłuż wykończenia rur. Pod i za zbiornikiem jest miejsce, więc myślę, że chłodzenie chłodnicy nie pogorszy się. Poza tym nie jest to silnik spalinowy, prawie się nie nagrzewa.

Przewód paliwowy okazuje się bardzo krótki, mimo że dołączono 10 metrów. Pompa paliwa została zamontowana bezpośrednio nad Binarem.

Wlot powietrza (na zdjęciu czarny) wyprowadzony nad klapą, pod maską, jest gdzie go umieścić. Rura wydechowa (wszystko, teraz nie zero emisji) nie działała w tej formie, została przerobiona. Skrócony i całkowicie wciśnięty w termorękaw.A koniec rury został sztywno przymocowany dodatkowym wspornikiem, aby nie zwisał i wyszedł w otwór wycięty we wkładce błotnika. Zrobiłem przerwę między rurą a krawędziami otworu na centymetr, aby nie bolało ani nie topniało.

Tak naprawdę nie trzeba mówić o podłączaniu okablowania, jest ono bardzo długie i zapewnia pełną swobodę. Najtrudniejszą rzeczą jest tutaj wyjście pilota do salonu. Na prawo od jednostki ABS do kabiny wchodzi ogromna belka. Wsunął stalowy drut pod gumową uszczelkę i przywiązał go do niego.

Od strony kabiny schowek trzeba było zdemontować, a pod nim znajduje się wiązka przewodów. Drut stalowy (widoczny na zdjęciu), wyciągnęła drut i podłączyła go do pilota dołączonego do złącza.

Postanowiłem zamontować pilota w widocznym miejscu, ponieważ zwykłym użytkownikom zapalniczek Binar pilot potrzebny jest głównie tylko przed uruchomieniem silnika. Wymaga również stałego monitorowania. Od dawna nie podobała mi się ta wtyczka na dole pod przyciskami klimatu i postanowiłem ją wywiercić. Posiada pilota.

Oczywiście na tle japońskiego designu wygląda jak kołchoz, ale lubię go nawet po ciemku.

Postanowiono nie podłączać binarnego ani do klimatu, ani nawet do wentylatora. Do tej pory postanowiłem zarządzać wszystkim ręcznie i zrozumieć algorytm klimatu z podgrzewaną cieczą.

Ogólnie to na razie wszystko, przed nami wiele testów. Mam nadzieję, że zrobię film z cyklu pracy. Jeśli są racjonalne propozycje, napisz.

Przy okazji. Kiedy założyłem zderzak na miejsce, wtyczka świateł przeciwmgielnych opierała się o Binar, musiałem ją odkręcić. Wyciąłem z niego okrąg i zamknąłem otwór z przodu. W każdym razie nie zamierzałem umieszczać świateł przeciwmgielnych.

• retułow
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Moskwa
• Zarejestrowany: 2015-09-30
• Posty: 101
• Dziękuję Ci: 32

Cóż, pierwszy tydzień pojechałem do pracy z piecem na olej napędowy. A więc pierwsze wrażenia. Ciepło. Choć w ciągu tygodnia było ciepło, około 6 stopni, dziś jest zero. Ogólnie wszystko działa dobrze, ale musisz, jak mówią, monitorować urządzenia. Po wyjściu z garażu auto wydaje się ciepłe, bo było grzane z gniazdka. Po 20 minutach jazdy uruchamiam zapłon. Piec jest testowany przez 2 minuty, następnie rozpoczyna się grzanie. Temperaturę płynu monitoruję na pilocie. Jak rośnie do 60 stopni włączam klimat (25 stopni, wentylator na pełnych obrotach). Zużycie prądu na ekranie wynosi zero i nie rośnie. Gorąco za dwie minuty. 10 minut przed końcem wyjazdu wyłączam silnik diesla, cyrkulacja pozostaje ze względu na klimat i auto odbiera pozostałe ciepło z płynu. To wystarczy, aby wygodnie wrócić do domu. Mój przebieg na zero stopni, 115 km na dobę, wskaźnik podaje kolejne 20 km. Oszczędność energii na twarzy.

Ciekawa cecha klimatu. Rozumie, że płyn jest wystarczająco gorący i nie włącza ogrzewania elektrycznego. Jednocześnie reguluje dopływ zimnego powietrza za pomocą przepustnic w zależności od ustawionej temperatury. Na przykład przy 25 gr na klimacie jest wygodnie. Odkręcasz go o 32, zaczyna się robić gorąco i z pilota Binar widać, jak spada temperatura płynu. Oznacza to, że cyrkulacja cieczy przez piec salonowy nie zmienia się. Ale komputer po prostu zaczyna przepuszczać całe napływające powietrze przez chłodnicę w kabinie. Przy 19 stopniach tylko część powietrza trafia do pieca, reszta przechodzi obok niego, prosto z ulicy. Widać to w projekcie klimatu.

Nawiasem mówiąc, Binar ma swój własny algorytm. Działa w dwóch trybach, max i min. Nie można ich wybrać. Na max dochodzi do 75 gr i przechodzi na min. Przy intensywnym zużyciu ciepła temperatura spada do 70 i max. Jeśli zużycie jest minimalne, a tryb min wystarcza do dalszego podgrzewania cieczy, wówczas osiąga 85 g i przechodzi w stan czuwania. Na forach Binar ludzie proszą nawet programistów o zaimplementowanie trybu wymuszonej miny, aby nie skakać tam iz powrotem. Zasadniczo jest to problem z oprogramowaniem układowym.

Do czasu takiego wstępnego raportu testy będą kontynuowane na mrozie. Postaram się wkrótce zrobić film.

Zeszłej zimy kupiłem podgrzewacz wstępny. Kupiłem od dealerów instalacja kosztowała 10 000 rubli. Powiedzieli, że gwarancja odleci, jeśli jej nie zainstalują. Sam go zainstalowałem z pomocą znajomego.Zimą pracował dobrze, latem zaczął wariować pokazując wysoką temperaturę około 227 stopni, odmówił startu, powołując się na błąd czujnika temperatury i awarię centralki. Książka jasno określała wymianę jednostki sterującej. Napisałem list do działu gwarancyjnego Teplostar, dołączając do nich gwarancję i czek. Zaproponowali mi, że sam zmienię czujnik temperatury i wysłali go. Bardzo się ucieszyłem, że odpowiedzieli, wielkie dzięki nim.

Tak mam to pod maską po lewej stronie, musiałem troszkę przesunąć adsorber, podobno tak to się nazywa.

Jednostka sterująca znajduje się na górnej pokrywie i jest mocowana dwoma śrubami. Konieczne jest wyciągnięcie przewodów świecy i wskaźnika płomienia ze złączy, zapamiętanie biegunowości oraz wyciągnięcie 2 czujników temperatury poprzez wcześniejsze odkręcenie ich mocowania.

Blok i uchwyt czujnika w pobliżu.

Po wybraniu czujników znalazłem awarię na jednym. Przylutowałem nowy czujnik i położyłem go na rurce termokurczliwej.

#1 napisał: Niebo (10 września 2013, 18:44)

Dogonię i przeskoczę

Model E46 Bawarskiej Fabryki Wentylatorów

#2 napisał: RA9UBD (1 października 2013 10:32)

Oczywiście sam go zainstalowałem. Gówno mnie obchodzi gwarancja. Postanowiłem sam to naprawić, jest wystarczająca wiedza.

Ogólnie wymieniłem w nim absolutnie wszystko! W tym roku wymieniono palnik, który znajduje się wewnątrz kotła.
Nadal mają kłopoty, to czujnik płomienia. Jest zrobiony z niewłaściwego metalu i topiony przez płomienie palącej się benzyny.

Prebirayu to każdego lata, żeby zimową jazdę bez problemów. Wystarczy na jedną zimę.
Ale wszystko zależy od tego, jak go używasz. Biegam zimą, biegam 3-4 razy dziennie. Dlatego mój palnik zużył się w trzy lata, siatka w nim się wypaliła.

Ogólnie rzecz biorąc, ten Binar jest produkowany w Rosji i jest bardzo podobny do rosyjskiego samochodu TAZ! Często się psuje, ale części są tanie.

#3 napisał: StMax (03 października 2013 13:36)

#4 napisał: RA9UBD (3 października 2013 16:20)

Ale w każdym razie kosztowało mnie to mniej niż Webasta.
Kiedy pomyślałem o zamontowaniu atonoma, obliczyłem wszystko i zdecydowałem się zainstalować naszą grzałkę. Bo zrozumiałem, że to rosyjski GÓWNO i zacznie się kruszyć. Lecz odkąd Jestem technikiem, żebym coś takiego naprawił, nie będzie problemów, zrozumiałem, że naprawię.
Ogólnie tak się stało. W pierwszą zimę oścież był moją winą, bo. usunął uszczelniacz z tablicy sterowniczej, a na tablicę dostała się woda, tj. kondensat i po 1 miesiącu jak go zainstalowałem zawiodło mnie. Potem pospieszyło, dlatego trzykrotnie go rozbierałem.
Gdybym nie poszedł tam od razu, wszystko byłoby dobrze.
Ale detektory płomieni to gówno! Ale kosztują 150 rubli. Webasto ma 80 dolarów. cena konia.
Oto ceny części zamiennych do Binara: (jest gdzieś pośrodku o binarnym.)

Najdroższą rzeczą jaką kupiłem do Binara jest nowa centralka sterująca, (bo własną zgubiłem) 2000 zł, aw tym roku komora spalania to 1650 zł. I co roku czujnik płomienia za 150 zł. Komora spalania pracowała 3 lata! W dniu, w którym odpalałem go 3-4 razy, jak tylko termometr spadł poniżej 0 stopni. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje czas pracy xs, ile godzin. Komora spalania była po prostu zapchana jakimś rodzajem smoły z naszej benzyny, tj. siatka jest zatkana, z tego powodu ciągłe płomienie.

Rozumiem, że Webast jest lepszy, ale po prostu nie miałem 45 rubli 4 lata temu, było to dla mnie bardzo drogie. Teraz oczywiście zaoszczędziłbym 45, ale wcześniej mogłem zebrać tylko 14500 rubli, tyle kosztuje Binar.
Teraz kosztuje 19500.

Nawiasem mówiąc, są świetne w porównaniu do rosyjskich samochodów, w których nie chcą naprawiać ościeży. Nieustannie pracują nad ulepszaniem swoich produktów. Mają teraz bardzo dobrą jakość produktu, bardzo dobrą alternatywę dla Webaste. A jeśli wyjdzie ościeżnica, to wymieniają część dzwoniąc do firmy, lub możesz napisać na forum.

Ale dawanie 45 rubli za Webast to za dużo. Nie jest tego warta. Jest wtedy dostępny dla bardzo bogatych kolesi.

#5 napisał: StMax (04 października 2013 07:34)

#6 napisał: RA9UBD (04 października 2013 09:35)

Próbować. Stało się droższe, ale jakość znacznie się poprawiła. Świetnie nadają się do ciągłej pracy nad tym. Aktualizują się raz w roku.Kiedyś pompa była po prostu Rosjaninem, z gazeli, która płynęła, teraz Bosh. Nie ma uszczelek olejowych. Kiedy kupiłem swoją, pompa była rosyjska, ale miałem już pompę na piecu Bosheskaya, używałem jej, ale nie mogłem tego znieść, ponieważ. binarny do obrysu pieca.

Binar ma przewagę nad Webastą. Webasta jest przeznaczona dla osoby, która technicznie nic nie rozumie. Głupio ustaw i używaj. Pojawi się jakaś awaria, tylko w serwisie, i zostaną naprawione za dzikie pieniądze, jeśli gwarancja minie. Webasta nie ma możliwości zdiagnozowania usterki bezpośrednio na pilocie, jedynie podłącza skaner diagnostyczny lub komputer. Niemcy uwielbiają to robić, mają wszystkie auta, chuja można zrobić samemu, tylko do serwisu. I ich webasta jest taka sama.

Binar posiada możliwość wykonania diagnostyki bezpośrednio na pilocie. Jeśli wystąpi usterka, natychmiast wydaje kod usterki i możesz zobaczyć usterkę. W Webast nie ma po tym śladu.

Również na pilocie Binar możesz ustawić 3 automatyczne zegary startowe, z dnia na tydzień.
Możesz obserwować temperaturę i napięcie baterii na pilocie.

I nie bez znaczenia, Binar ma pilota LED i nie zamarza na mrozie, tak jak Webasta ma LCD!

Chociaż na Webast nie ma co oglądać. Ile razy widziałem kilka Webastów na samochodach podczas instalowania alarmów, więc tam na pilocie nie można ustawić nawet timera. Podobno był to najbardziej deshmanowy pilot. Ale nazwali mnie metkami za Webastu w tej konfiguracji 35 tr. 45 widać to przy instalacji. A jeśli pilot jest wyposażony w timer, to 35 tr jest jeszcze droższe.

Kolejnym plusem Binara jest to, że można go oficjalnie podłączyć do alarmu bez żadnych problemów, instrukcje wskazują jak i gdzie. Jest wyzwalany dodatkowym impulsem z kanału sygnalizacyjnego. Możesz go wyłączyć tym samym impulsem lub na pilocie przyciskiem.

Na Webaście nie ma takiego połączenia, ale Rosjanie założyli kołchoz, od pilota jest czarny przewód. Jeśli zaaplikujesz do niego +12V to Webasta działa, jeśli usuniesz +12V to nie działa. W tym celu konieczne jest, aby sygnalizacja mogła włączyć kanał do pracy ciągłej. Jest to niewygodne, ponieważ trzeba wyłączyć w ten sam sposób na pęku kluczy. Nie możesz go wyłączyć na pilocie.

Jak mówi przysłowie, wszystko, co złe dla Niemca, jest dobre dla Rosjanina i odwrotnie.

Dzień dobry wszystkim!
Po długich i bolesnych rozważaniach postanowiono zainstalować płynny, autonomiczny podgrzewacz wstępny. Wybór padł na rosyjski produkt „Binar” firmy „Teplostar” (nie reklamowy). Nawiasem mówiąc, mają zaktualizowany model. Wybór oparto na rozsądnej cenie i stosunkowo dobrych opiniach na forach. Postanowiłem spróbować sam.
Więc:
Samochód-Toyota ciężarówka Hiace, podwójna kabina, 4x4;
Produkt - Diecel Binar 5S.

Po otrzymaniu go od firmy transportowej sprawdzamy zawartość.

Sama nagrzewnica, pompa, pompa paliwa, panel sterowania, okablowanie oraz solidny zestaw montażowy, w skład którego wchodzą: węże, różne przejściówki, opaski itp. Dodatkowo zamówiłem osobny zbiornik paliwa, o czym później.
Długie poszukiwanie odpowiedniego miejsca do instalacji. Ponieważ nie znalazłem wolnych miejsc pod maską, dwa miejsca okazały się najbardziej (jak mi się wydawało) odpowiednie. Znajduje się na ramie za kabiną z lewej strony iz przodu. Później mam opcję; za kabiną wyrzuciłem go, bo musiałbym uderzyć w tylny piec małym odcinkiem węża, plus byłby długi obwód.
Miejsce instalacji znajduje się z przodu, stało się na ramie po prawej stronie. W miejsce bezpiecznie amputowanego parownika klimatyzatora bez powodu po pierwsze klimatyzator nie działał, a po drugie na wybrzeżu Cieśniny Tatarskiej tę funkcję doskonale spełnia chłodny wiatr wiejący przez okno.

Schemat podłączenia układu chłodzenia wygląda mniej więcej tak.

W pobliżu zamontowano pompę, na podłużnicy ramy był jakiś otwór na śrubę. Uderzyłem w układ chłodzenia przed kranem pieca. Średnica węża 18 mm, tak jak w zestawie instalacyjnym, nie wymagała stosowania przejściówek.

Szczególną uwagę trzeba było zwrócić na zawór zwrotny.ponieważ nie znalazłem specjalistycznego, musiałem korzystać ze zwykłej kanalizacji. Trudno było otworzyć się podczas dmuchania, więc część sprężyny została odcięta.

Z tyłu pieca zainstalowano wąż 14 mm, odpowiednie złączki zostały dostarczone do zaworu zwrotnego.

Ponieważ nie ma pewności co do jakości paliwa na stacji benzynowej, nie wpadłem na nieruchomą autostradę, a zwłaszcza na zbiornik. Postanowiłem postawić oddzielny zbiornik na 7 litrów. Początkowo rozważał miejsce za kokpitem, ale niestety tam nie pasował. A jedyne odpowiednie miejsce znajdowało się w kabinie, za siedzeniem kierowcy. Ponieważ maszyna pełni głównie funkcje robocze, nie było mowy o estetyce. Nie zauważyłem więc takiego zapachu w kabinie, tylko w momencie tankowania. Kłamię, niewiele śmierdziało, dopóki nie włożyłem do korka zwykłej uszczelki. Latem zobaczymy czy mocno pachnie, zrobię system wentylacji do zbiornika (myśli już tam.).

Pompa paliwa znajduje się pomiędzy zbiornikiem paliwa a przednim błotnikiem, przewód jest starannie ułożony w otworach technologicznych wspornika kabiny oraz w uchwycie górnego ramienia. Swoją drogą złącze zasilania pompy wydawało mi się kiepskie, czas pokaże, na wszelki wypadek zamontowałem poniżej płytkę na półce, która działa jak osłona przeciwbryzgowa.

Aktualna godzina: 18.10.18, 17:49

Zverev "03.12.10, 23:42 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

Tolyan "03.12.10, 23:47 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

Zverev "03.12.10, 23:59 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

myl't »04.12.10, 09:17 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

Zverev »04.12.10, 09:39 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

Andres58 "04.12.10, 10:59 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

karmuzyka "12.04.10, 12:19 PM Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

GED »04.12.10, 19:21 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

więc dla mnie się zaczęło

powiedz mi, gdzie poluzować którą śrubę? inaczej już to schrzaniłem, żeby do diabła się czołgało
Czy doładowanie należy usunąć, czy nie?
jutro mam zamiar się rozluźnić

ZY Poszedłem, jakoś go wyciągnąłem, odkręciłem i złożyłem z powrotem, ale nie dokręcałem zbyt mocno. Wydaje się działać, Fuh

diamenty "04.12.10, 21:39 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

MAE $ TR0 "05.12.10, 17:57 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

danil90 "05.12.10, 18:23 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

hmuri "05.12.10, 19:42 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

WowaN. "06.12.10, 10:00 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

więc dla mnie się zaczęło

powiedz mi, gdzie poluzować którą śrubę? inaczej już to schrzaniłem, żeby do diabła się czołgało
Czy doładowanie należy usunąć, czy nie?
jutro pójdę w dupę

ZY Poszedłem, jakoś go wyciągnąłem, odkręciłem i złożyłem z powrotem, ale nie dokręcałem zbyt mocno. Wydaje się działać, Fuh

Dzień dobry. Nie miałem czasu na odpowiedź. I tak też poszedłeś „taką samą drogą”, zacząłeś usuwać samą sprężarkę! Sam podobnie - usunął dmuchawę powietrza, - itp. to wciąż „szum”. Tylko ty nie musisz niczego strzelać. Wystarczy zwolnić czarną osłonę samej doładowania, aby nie przylegała ciasno do swojego gniazda! Może zostać mocno utopiony, z tą samą baterią, gdy ją zdejmiesz i włożysz z powrotem na miejsce. Bo Umieściłem doładowanie z boku skrzydła na "zwykłym" miejscu, jak pokazano na stronach 1-2, Ale to jest w pogoni, kto w przyszłości tak samo założy czarną osłonę - nie zaciskaj!

GED "07.12.10, 13:20 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

lekarz "07.12.10, 22:28 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń