Naprawa binarna 5 zrób to sam

Nagrzewnice płynowe przed rozruchem i autonomiczne nagrzewnice powietrza

Wiadomość denissyslo » 20 cze 2012, 03:55

Był binarny 5D bez modemu - płyta sterująca wypaliła się - kupiłem nowy.
umieścić - zarobione.
Tylko jeden żart - nie ustalaj w żaden sposób czasu pracy. NIE - pozorna niezgodność pomiędzy wersjami pilota i urządzenia. Co robić? jakoś kupno nowego pilota lub programatora jest w ogóle nierealne.
Może możesz wysłać go do flashowania na heatstar?
Bez obrazy dla producenta - ale ogólnie wszystko jest zbyt sprytne. To tylko podkładka pod silnik, to po prostu kilka przycisków i kilka funkcji, a tu ludzie śpiewają programiści. Teraz wyleją mnie tutaj wrzątkiem, ale jednak: na innych maszynach jest Webasta i nie trzeba było tańczyć z tamburynem wokół nich.

I jeszcze jedno pytanie: czy każdy ma binarny dym z białym dymem jak porovoz w trybie maksymalnym?

Wiadomość Kolma » 20 cze 2012, 05:54

Nawiasem mówiąc, porównując Webast z Binarem, zwracają uwagę tylko na cenę urządzenia (instalacja ma mniej więcej taką samą cenę), ale pomijają moment kosztów operacyjnych. Niemcy też się psują i nie tak rzadko, jak wielu ludziom się wydaje, a części zamienne dla nich dużo kosztują.
Sądząc po forum, na którym ludzie przychodzą tylko z problemami (z rzadkimi wyjątkami) i dyskutują o nich, w najnowszej wersji Binara nie ma już słabych punktów (tylko nowe czujniki temperatury coś psują). Cała gama problemów poruszanych na forum dotyczy starszych wersji Binara, wszystkie są fabrycznie brane pod uwagę i naprawiane, za co osobny szacunek dla producenta!.

Wiadomość denissyslo » 20 cze 2012, 06:10

Tak, nie mówię, że binar jest zły. Cena wygrywa, nie kłócę się. Bardzo podobały mi się takie momenty, jak np. włączenie wentylatora wewnętrznego TYLKO PO rozgrzaniu silnika, którego u Niemców nie ma. Nie wiem o Niemcach - jeżdżę trzema samochodami z niemieckimi kotłami - nigdy nie miałem problemów, z wyjątkiem paru razy, gdy na mrozie albo przechwyciłem paliwo, albo coś innego - wlałem do zbiornika naftę i wszystko w porządku.
Dostałem tak: kupiłem samochód w 2005 roku, miał binarny, ale nie działający. Od razu utknąłem tam webasto. A potem zdemontowałem ten - była wypalona płyta kotła. Myślałem, że to tranzystor świecy zapłonowej. Zamówiłem nowy - zainstalowałem na jednej z moich maszyn - zadziałał, nie ma błędu H20, ale jednocześnie nie reaguje na długie wciśnięcie lewego klawisza, nie pokazuje napięcia akumulatora, ja nie można ustawić czasu nagrzewania, dnia tygodnia też. Nie widzę wersji oprogramowania. Tych. Nie znam roku, chociaż może jest zarejestrowany w doku - trzeba poszukać.

Jeśli nie jest to trudne - wejdź na właściwą ścieżkę (jest dużo informacji na forum - czytaj wszystko od i do - nie ma czasu i głowa ci pęknie) - wbij link:
jak wyregulować dopływ paliwa
- jak rozwiązać mój problem z pilotem, czy przedstawiciele firmy potrafią przelać?

Wiadomość IKI » 20 cze 2012, 06:37

Wiadomość denissyslo » 20 cze 2012, 07:24

Dziękuję za szybką odpowiedź!
1) - napisał w osobistym
2) - nie wiem
3) nie mogę oglądać
Oto co znalazł Remote - numer seryjny 01183, data premiery 03.11.2009
4) - Nie mogę powiedzieć, jak bardzo działa jednostka sterująca - włączanie jej przez długi czas jest przerażające, to przerażające, myślę, że standardowy czas jest logiczny.

Przyszła mi do głowy kolejna myśl: zrobiłem „rewizję” - wyrzuciłem przekaźnik do włączania pieca i jego bezpiecznik, tj. + załączanie przekaźnika z bloku jest izolowane i waży w powietrzu bez obciążenia. a okablowanie przekaźnika jest ostrożnie (podkreślam to słowo) wyjęte z wiązki. Czy to nie mogło mieć wpływu?

Wiadomość denissyslo » 21 cze 2012, 05:05

Okazuje się tak:
1) Dym: Najwyraźniej nie jest to spowodowane pompą, ale konsekwencją punktu drugiego.
2) Uruchom: Mój plik binarny nie chce się uruchomić.Ustalone empirycznie: Jeżeli podczas zapłonu w momencie włączenia pompy paliwa palec nie zamyka się na krótko-otworzy-zamknie. otwarcie rury ssawnej, zmniejszając tym samym przepływ powietrza - płomień nie zapala się, w wyniku czego olej napędowy jest rozdmuchiwany przez strumień powietrza wzdłuż wylotowej pary i po uruchomieniu binarny zaczyna się palić w rura wydechowa - tak dymi, jak wszystko się wypala - działa czysto. Podczas pracy, w miarę nagrzewania się silnika, grzałka przechodzi w stan czuwania z wygaszeniem płomienia, po czym następuje automatyczne uruchomienie w ramach zakończenia programu - płomień zapala się bez problemów. Ale do pierwszego zapłonu wymagane jest takie pandemonium.

3) czas pracy bloku 40 min. Po czym (pomyślne wykonanie programu) generowany jest błąd H18 i dioda LED miga. Jeśli zatrzymasz go przyciskiem podczas pracy, to samo - LED + H18 dla wszystkich?

Czy ktoś ma jakieś rady w sprawie problemu z zapłonem, czy ktoś inny miał ten sam problem?

Aleksiej Naumik i jakie jest oznaczenie rezystora, czy nie ma tam napisu 1500? Po prostu wypalił się na mnie.

Vladimir Leb Nie wiem, nie widać, nie do końca wyłapałem.

Dziękuję Ci. Mam binarny z 13 g, póki działa. infa przydatne

Musisz zacząć od złej instalacji. Grzałkę Binar-Compact można zamontować w jednej pozycji z przewodami chłodzącymi do góry, maksymalne dopuszczalne nachylenie od tej pozycji wynosi 45 stopni. montaż płaski nie jest dozwolony.

PietrowKamieńsk Tak, wiemy, ale to niemożliwe!

Film bardzo przydatny.Dostałem też błąd 27 i 10. Mam nadzieję, że droga rozwiązania będzie łatwiejsza ze względu na osłonę bo ciągle słychać pisk plastiku.Ale jeśli jest opcja tak jak w twoim przypadku to będziesz miał nauczyć się lutować. Ale nigdy nie jest za późno na naukę. Twoje doświadczenie mi pomaga. Podczas naprawy pojawią się pytania, na pewno Cię zapytam.Dziękuję.

pyta oleg smirnov, ale jeśli nie masz doświadczenia w lutowaniu, lepiej się nie pojawiać. Polecam rozebrać, przygotować wszystko na stole, sprawdzić czy rzeczywiście ościeżnica jest w kontakcie (palcem, tak jak sprawdzałem), zadzwonić do znajomego elektronika na herbatę i jednocześnie przylutować. Ale potrzebujesz lutownicy z ostrym żądłem. Ostrożnie, jak to możliwe, z uszczelniaczem, jest solidny.

Podczas włączania i obsługi nagrzewnicy Binar-5D(B)-Compact mogą wystąpić usterki. W takim przypadku sterownik nagrzewnicy automatycznie wydaje polecenie wyłączenia nagrzewnicy. Każda występująca usterka jest kodowana i automatycznie podświetlana na wskaźniku. W takim przypadku kod błędu i dioda sygnalizująca pracę grzałki będą rzadko migać.

– Przegrzanie. – Możliwe przegrzanie. Różnica temperatur zmierzona przez czujnik przegrzania i czujnik temperatury jest zbyt duża.

1. Sprawdź cały obwód płynu.
2. Sprawdź pompę, w razie potrzeby wymień.
3. Sprawdź czujnik temperatury i czujnik przegrzania, w razie potrzeby wymień.
4. Sprawdź jakość płynu niezamarzającego, który należy stosować w zależności od temperatury otoczenia.

– Wadliwy czujnik temperatury 1

– Wadliwy czujnik temperatury 2.

– Wadliwy wskaźnik płomienia.

Sprawdź przewody łączące. Sprawdź rezystancję omową między stykami wskaźnika, która nie powinna przekraczać 10 omów. Wymień wskaźnik płomienia, jeśli jest uszkodzony.

- Wadliwy czujnik temperatury na urządzeniu.

Wymień jednostkę sterującą nagrzewnicy.

– Przerwa płomienia w trybie pracy „LOW” - Przerwa płomienia w trybie pracy „FULL”.

Sprawdź wlot powietrza, rurę wydechową i dopływ paliwa, napraw usterki, w razie potrzeby wymień pompę paliwa i kontrolkę płomienia.

– Uszkodzona świeca żarowa

Sprawdź świecę żarową, w razie potrzeby wymień.

– Uszkodzona dmuchawa powietrza. Obroty są poniżej wartości nominalnej.

Sprawdź okablowanie silnika. Napraw usterkę i w razie potrzeby wymień dmuchawę.

– Przegrzanie. Szybkość nagrzewania czujników temperatury jest wysoka.

jeden.Sprawdź cały obieg cieczy (może utworzyła się blokada powietrzna przed pompą i dlatego płyn chłodzący nie jest pompowany przez grzałkę).
2. Sprawdź stan płynu chłodzącego pod kątem płynności w temperaturach ujemnych.
3. Sprawdź pompę, w razie potrzeby wymień.

- Wyłączenie, przepięcie powyżej 16V.

Ta usterka jest możliwa, gdy nagrzewnica jest włączona podczas pracy silnika samochodu. Przyczyną może być awaria regulatora napięcia pojazdu.

- Próby uruchomienia zostały wyczerpane.

Jeżeli zastosowano dopuszczalną liczbę prób startu, należy sprawdzić ilość i zapas paliwa. Sprawdź wlot powietrza i przewód spalinowy. Sprawdź świecę zapłonową.

Sprawdź okablowanie elektryczne pompy obiegowej pod kątem zwarcia i przerwy w obwodzie, sprawdź pompę i wymień w razie potrzeby.

- Wyłączenie, podnapięcie poniżej 9,5 V.

Sprawdź napięcie na złączu XS2 grzałki. Sprawdź akumulator, regulator napięcia pojazdu i okablowanie zasilania.

- Przekroczono czas wentylacji.

Czujnik płomienia nie schłodził się wystarczająco w czasie czyszczenia. Sprawdź wlot powietrza i przewód spalinowy. Sprawdź wskaźnik płomienia i wymień w razie potrzeby.

- Uszkodzona pompa paliwowa.

Sprawdzić okablowanie pompy paliwa pod kątem zwarcia, w razie potrzeby wymienić.

- Brak komunikacji między centralą a pilotem.

Sprawdź bezpiecznik 5 A.
Sprawdź obwody i styki.

- Przerwanie płomienia w trybie „OGRZEWANIE”.

Sprawdź wlot powietrza, rurę wylotową gazu i dopływ paliwa, usuń usterki, w razie potrzeby wymień pompę paliwa i wskaźnik płomienia.

- Uszkodzona pompa paliwowa.

Sprawdzić okablowanie pompy paliwa pod kątem przerwy w obwodzie, w razie potrzeby wymienić.

- Uszkodzona dmuchawa powietrza. Silnik się nie obraca.

- Uszkodzona dmuchawa powietrza. Silnik obraca się bez kontroli.

Sprawdź okablowanie, dmuchawę powietrza i jednostkę sterującą, w razie potrzeby wymień.

- Rozpalone próby podczas pracy nagrzewnicy.

Sprawdź układ paliwowy. Sprawdź szczelność obejm na przewodzie paliwowym, szczelność przewodu paliwowego, szczelność złączki na pompie paliwowej, wydajność pompy paliwowej.

- Pęknięcie płomienia w komorze spalania na skutek spadku napięcia.

Sprawdź akumulator, okablowanie. (Z powodu przedłużonego załączania rozrusznika elektrycznego mogą wystąpić spadki napięcia).

- Naprawiono zdmuchiwanie płomienia podczas pracy.

Wyświetlane dla informacji użytkownika.
Sprawdź szczelność obejm na przewodzie paliwowym, szczelność przewodu paliwowego, szczelność złączki na pompie paliwowej.

Strony 1 2 3 4 Dalej

Aby opublikować odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

• retułow
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Moskwa
• Zarejestrowany: 2015-09-30
• Posty: 101
• Dziękuję Ci: 32

Po długich naradach i próżnych poszukiwaniach w sieci zdecydowano się zainstalować na Leaf podgrzewacz wstępny cieczy. Wybór padł na Binara 5D compact, bo w sieci ma za niego dużo dobrych recenzji i korzystniejszą cenę w porównaniu do Niemców. Diesel zdecydował się wziąć dla większego bezpieczeństwa. Zamierzam postawić na własną rękę. W najbliższym czasie opublikuję raporty z instalacji. Cóż, nie było.

• gtmarino
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Artem
• Zarejestrowany: 2014-09-04
• Posty: 786
• Dziękuję Ci: 206

Po długich naradach i próżnych poszukiwaniach w sieci zdecydowano się zainstalować na Leaf podgrzewacz wstępny cieczy. Wybór padł na Binara 5D compact, bo w sieci ma za niego dużo dobrych recenzji i korzystniejszą cenę w porównaniu do Niemców. Diesel zdecydował się wziąć dla większego bezpieczeństwa. Zamierzam postawić na własną rękę. W najbliższym czasie opublikuję raporty z instalacji. Cóż, nie było.

ŚWIETNIE. również się nim opiekował)

Naprawa, diagnostyka Priusa, gorsety w Artem, sygnalizacja, sekret, kondishka, rusyfikacja (tylko Prius 30) 89940024640

• retułow
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Moskwa
• Zarejestrowany: 2015-09-30
• Posty: 101
• Dziękuję Ci: 32

I tak zaczął stopniowo.Na początek zdjąłem zderzak, aby sprawdzić wolną przestrzeń i możliwe umieszczenie Binar 5D.

Jak zdemontować zderzak, są szczegółowe instrukcje w dziale instalowanie świateł przeciwmgielnych, tutaj. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Tak więc pod maską nie jest od razu. Pod prawym reflektorem sporo miejsca zajmuje lufa spryskiwaczy szyb.

Więc miejsce pod lewym reflektorem błaga.

Tutaj można zobaczyć jedną z dwóch pomp, układy chłodzenia jednostek (nie pompa piecowa, jest osobny obieg) oraz śpiew dla pieszych.

Właściwie sam grzejnik Binar 5D, zakupiony za 26 tysięcy rubli, zawiera pilota z zegarem i cały zestaw instalacyjny, w tym pompę BOSH i rzekomo japońską świecę Koiser. Grzejnik jest nieco większy rozmiarem Hydronic firmy Ebershpeicher, który kosztuje około 33 tys., a pilot do niego kupowany jest osobno o około 3,5 tys.

Producent zaleca montaż tylko w poziomie, nawet jeśli dobrze pasuje w pionie, pomiędzy belką aluminiową a dźwigarem.
Postanowiłem zamontować go lekko pod kątem do osi podłużnej auta. Przymierzanie na standardowym wsporniku montażowym.

Mocuję, poprzez narożniki z płyt, do mocowania pompy. Do dźwigara wkręcane są dwie normalne śruby.

Dolna część wspornika, poprzez standardową płytkę, została również przymocowana do dźwigara, na dole znajduje się dobra śruba.

Zainstalowałem kolejną płytkę wewnątrz aluminiowej belki, aby zamontować samą grzałkę.

Więc zakładamy grzejnik, przykręcamy. Wydaje się, że są wszystkie zasady, trzyma się, tylko śruba po prawej stronie wspornika nie jest wkręcona.

Wyciągam grzałkę, okazuje się, że jest w odpowiednim punkcie mocowania do wspornika, jest dziura, ale nie ma gwintu, witam z Samary (gdzie jechał manometr)
A to osławiony grzejnik, z obcym wypełnieniem, a nawet instrukcjami w języku angielskim. Cóż, biorę kran i przecinam nić. A może powinno być? Rozsądny.

Teraz spuszczamy płyn z systemu grzewczego. Najlepiej jest pracować na wyciągu lub dole z usuniętymi plastikowymi ochraniaczami. Ale nie miałem takiej możliwości, więc pracowałem z góry. Na początek oczywiście lepiej zwolnić trochę miejsca pod maską. Wyjąłem akumulator, jego platformę, odłożyłem na bok przewody i górne węże. Na dole jest kurek spustowy, podłączam do niego rurkę i otwieram.

Cóż, podmieniam butelkę. W układzie jest około dwóch litrów, ale około 1,2 litra jest spuszczane, część pozostaje w grzałce elektrycznej.

To my decydujemy, jak i gdzie pojadą węże i gdzie będziemy konsekwentnie wcinać się w system. Zdecydowałem się na schemat tutaj.

Zamontowałem pompę na podłużnicy, zakładając gumę i mocując ją za pomocą metalowej opaski i plastikowych opasek, przymocowałem wąż. Ciecz z pompy trafi do grzałki, a stamtąd do grzałki elektrycznej. W związku z tym ciecz będzie dopływać do pompy ze standardowej pompy, która pompuje ciecz ze zbiornika.

Zaczynamy ciąć i łączyć węże, ponieważ jeden wąż jest zagięty przez zagięcie tak, że się zaklinuje, musimy ustawić dodatkowy kąt. Powtarzam to, o wiele wygodniej jest umieścić to od dołu. Z góry ręce ledwo się wspinają, trudno dokręcić zaciski. Dzień po montażu ponownie przedłużyłem wszystkie zaciski, ponieważ na pompie był mały wyciek. Wszystkie zaciski się rozciągają.

Montaż układu paliwowego. Wraz z Binarem zakupiono płaski zbiornik o pojemności 7 litrów za 1,5 tysiąca rubli. Postanowiono zamontować go za aluminiowym zderzakiem, po lewej stronie patrząc na pysk. Przyciągnąłem je do belki za pomocą krawatów. Zawiesza się dość ciasno.

W miejscach nacisku wszędzie układałem gumę, po prostu przecinałem ją wzdłuż wykończenia rur. Pod i za zbiornikiem jest miejsce, więc myślę, że chłodzenie chłodnicy nie pogorszy się. Poza tym nie jest to silnik spalinowy, prawie się nie nagrzewa.

Przewód paliwowy okazuje się bardzo krótki, mimo że dołączono 10 metrów. Pompa paliwa została zamontowana bezpośrednio nad Binarem.

Wlot powietrza (na zdjęciu czarny) wyprowadził go nad klapę, pod maską, tam jest gdzie go umieścić. Rura wydechowa (wszystko, teraz nie zero emisji) nie działała w tej formie, była przerabiana. Skrócony i całkowicie schowany w rękawie termicznym.A koniec rury został sztywno przymocowany dodatkowym wspornikiem, aby nie zwisał i wyszedł w otwór wycięty we wkładce błotnika. Zrobiłem przerwę między rurą a krawędziami otworu na centymetr, aby nie bolało ani nie topniało.

Tak naprawdę nie trzeba mówić o podłączaniu okablowania, jest ono bardzo długie i zapewnia pełną swobodę. Najtrudniejszą rzeczą jest tutaj wyjście pilota do salonu. Na prawo od jednostki ABS do kabiny wchodzi ogromna belka. Wsunął stalowy drut pod gumową uszczelkę i przywiązał go do niego.

Od strony kabiny schowek trzeba było zdemontować, a pod nim znajduje się wiązka przewodów. Drut stalowy (widoczny na zdjęciu), wyciągnęła drut i podłączyła go do pilota dołączonego do złącza.

Postanowiłem zamontować pilota w widocznym miejscu, ponieważ zwykłym użytkownikom zapalniczek Binar pilot potrzebny jest głównie tylko przed uruchomieniem silnika. Wymaga również stałego monitorowania. Od dawna nie podobała mi się ta wtyczka na dole pod przyciskami klimatu i postanowiłem ją wywiercić. Posiada pilota.

Oczywiście na tle japońskiego designu wygląda jak kołchoz, ale lubię go nawet po ciemku.

Postanowiono nie podłączać binarnego ani do klimatu, ani nawet do wentylatora. Do tej pory postanowiłem zarządzać wszystkim ręcznie i zrozumieć algorytm klimatu z podgrzewaną cieczą.

Ogólnie to na razie wszystko, przed nami wiele testów. Mam nadzieję, że zrobię film z cyklu pracy. Jeśli są racjonalne propozycje, napisz.

Przy okazji. Kiedy założyłem zderzak na miejsce, wtyczka świateł przeciwmgielnych opierała się o Binar, musiałem ją odkręcić. Wyciąłem z niego okrąg i zamknąłem otwór z przodu. W każdym razie nie zamierzałem umieszczać świateł przeciwmgielnych.

• retułow
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Moskwa
• Zarejestrowany: 2015-09-30
• Posty: 101
• Dziękuję Ci: 32

Cóż, pierwszy tydzień pojechałem do pracy z piecem na olej napędowy. A więc pierwsze wrażenia. Ciepło. Choć w ciągu tygodnia było ciepło, około 6 stopni, dziś jest zero. Ogólnie wszystko działa dobrze, ale musisz, jak mówią, monitorować urządzenia. Po wyjściu z garażu auto wydaje się ciepłe, bo było grzane z gniazdka. Po 20 minutach jazdy uruchamiam zapłon. Piec jest testowany przez 2 minuty, następnie rozpoczyna się grzanie. Temperaturę płynu monitoruję na pilocie. Jak rośnie do 60 stopni włączam klimat (25 stopni, wentylator na pełnych obrotach). Zużycie prądu na ekranie wynosi zero i nie rośnie. Gorąco za dwie minuty. 10 minut przed końcem wyjazdu wyłączam silnik diesla, cyrkulacja pozostaje ze względu na klimat i auto odbiera pozostałe ciepło z płynu. To wystarczy, aby wygodnie wrócić do domu. Mój przebieg na zero stopni, 115 km na dobę, wskaźnik podaje kolejne 20 km. Oszczędność energii na twarzy.

Ciekawa cecha klimatu. Rozumie, że płyn jest wystarczająco gorący i nie włącza ogrzewania elektrycznego. Jednocześnie reguluje dopływ zimnego powietrza za pomocą przepustnic w zależności od ustawionej temperatury. Na przykład przy 25 gr na klimacie jest wygodnie. Odkręcasz go o 32, zaczyna się robić gorąco i z pilota Binar widać, jak spada temperatura płynu. Oznacza to, że cyrkulacja cieczy przez piec salonowy nie zmienia się. Ale komputer po prostu zaczyna przepuszczać całe napływające powietrze przez chłodnicę w kabinie. Przy 19 stopniach tylko część powietrza trafia do pieca, reszta przechodzi obok niego, prosto z ulicy. Widać to w projekcie klimatu.

Nawiasem mówiąc, Binar ma swój własny algorytm. Działa w dwóch trybach, max i min. Nie można ich wybrać. Na max dochodzi do 75 gr i przechodzi na min. Przy intensywnym zużyciu ciepła temperatura spada do 70 i max. Jeśli zużycie jest minimalne, a tryb min wystarcza do dalszego podgrzewania cieczy, wówczas osiąga 85 g i przechodzi w stan czuwania. Na forach Binar ludzie proszą nawet programistów o zaimplementowanie trybu wymuszonej miny, aby nie skakać tam iz powrotem. Zasadniczo jest to problem z oprogramowaniem układowym.

Do czasu takiego wstępnego raportu testy będą kontynuowane na mrozie. Postaram się wkrótce zrobić film.

Zeszłej zimy kupiłem podgrzewacz wstępny. Kupiłem od dealerów instalacja kosztowała 10 000 rubli. Powiedzieli, że gwarancja odleci, jeśli jej nie zainstalują. Sam go zainstalowałem z pomocą znajomego.Zimą pracował dobrze, latem zaczął wariować pokazując wysoką temperaturę około 227 stopni, odmówił startu, powołując się na błąd czujnika temperatury i awarię centralki. Książka jasno określała wymianę jednostki sterującej. Napisałem list do działu gwarancyjnego Teplostar, dołączając do nich gwarancję i czek. Zaproponowali mi, że sam zmienię czujnik temperatury i wysłali go. Bardzo się ucieszyłem, że odpowiedzieli, wielkie dzięki nim.

Tak mam to pod maską po lewej stronie, musiałem troszkę przesunąć adsorber, podobno tak to się nazywa.

Jednostka sterująca znajduje się na górnej pokrywie i jest mocowana dwoma śrubami. Konieczne jest wyciągnięcie przewodów świecy i wskaźnika płomienia ze złączy, zapamiętanie biegunowości oraz wyciągnięcie 2 czujników temperatury poprzez wcześniejsze odkręcenie ich mocowania.

Blok i uchwyt czujnika w pobliżu.

Po wybraniu czujników znalazłem awarię na jednym. Przylutowałem nowy czujnik i położyłem go na rurce termokurczliwej.

#1 napisał: Niebo (10 września 2013, 18:44)

Dogonię i przeskoczę

Model E46 Bawarskiej Fabryki Wentylatorów

#2 napisał: RA9UBD (1 października 2013 10:32)

Oczywiście sam go zainstalowałem. Gówno mnie obchodzi gwarancja. Postanowiłem sam to naprawić, jest wystarczająca wiedza.

Ogólnie wymieniłem w nim absolutnie wszystko! W tym roku wymieniono palnik, który znajduje się wewnątrz kotła.
Nadal mają kłopoty, to czujnik płomienia. Jest zrobiony z niewłaściwego metalu i topiony przez płomienie palącej się benzyny.

Prebirayu to każdego lata, żeby zimową jazdę bez problemów. Wystarczy na jedną zimę.
Ale wszystko zależy od tego, jak go używasz. Biegam zimą, biegam 3-4 razy dziennie. Dlatego mój palnik zużył się w trzy lata, siatka w nim się wypaliła.

Ogólnie rzecz biorąc, ten Binar jest produkowany w Rosji i jest bardzo podobny do rosyjskiego samochodu TAZ! Często się psuje, ale części są tanie.

#3 napisał: StMax (03 października 2013 13:36)

#4 napisał: RA9UBD (3 października 2013 16:20)

Ale w każdym razie kosztowało mnie to mniej niż Webasta.
Kiedy pomyślałem o zamontowaniu atonoma, obliczyłem wszystko i zdecydowałem się zainstalować naszą grzałkę. Bo zrozumiałem, że to rosyjski GÓWNO i zacznie się kruszyć. Lecz odkąd Jestem technikiem, żebym coś takiego naprawił, nie będzie problemów, zrozumiałem, że naprawię.
Ogólnie tak się stało. W pierwszą zimę oścież był moją winą, bo. usunął uszczelniacz z tablicy sterowniczej, a na tablicę dostała się woda, tj. kondensat i po 1 miesiącu jak go zainstalowałem zawiodło mnie. Potem pospieszyło, dlatego trzykrotnie go rozbierałem.
Gdybym nie poszedł tam od razu, wszystko byłoby dobrze.
Ale detektory płomieni to gówno! Ale kosztują 150 rubli. Webasto ma 80 dolarów. cena konia.
Oto ceny części zamiennych do Binara: (jest gdzieś pośrodku o binarnym.)

Najdroższą rzeczą jaką kupiłem do Binara jest nowa centralka sterująca, (bo własną zgubiłem) 2000 zł, aw tym roku komora spalania to 1650 zł. I co roku czujnik płomienia za 150 zł. Komora spalania pracowała 3 lata! W dniu, w którym odpalałem go 3-4 razy, jak tylko termometr spadł poniżej 0 stopni. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje czas pracy xs, ile godzin. Komora spalania była po prostu zapchana jakimś rodzajem smoły z naszej benzyny, tj. siatka jest zatkana, z tego powodu ciągłe płomienie.

Rozumiem, że Webast jest lepszy, ale po prostu nie miałem 45 rubli 4 lata temu, było to dla mnie bardzo drogie. Teraz oczywiście zaoszczędziłbym 45, ale wcześniej mogłem zebrać tylko 14500 rubli, tyle kosztuje Binar.
Teraz kosztuje 19500.

Nawiasem mówiąc, są świetne w porównaniu do rosyjskich samochodów, w których nie chcą naprawiać ościeży. Nieustannie pracują nad ulepszaniem swoich produktów. Mają teraz bardzo dobrą jakość produktu, bardzo dobrą alternatywę dla Webaste. A jeśli wyjdzie ościeżnica, to wymieniają część dzwoniąc do firmy, lub możesz napisać na forum.

Ale dawanie 45 rubli za Webast to za dużo. Nie jest tego warta. Jest wtedy dostępny dla bardzo bogatych kolesi.

#5 napisał: StMax (04 października 2013 07:34)

#6 napisał: RA9UBD (04 października 2013 09:35)

Próbować. Stało się droższe, ale jakość znacznie się poprawiła. Świetnie nadają się do ciągłej pracy nad tym. Aktualizują się raz w roku.Pompa była kiedyś wymytym Rosjaninem, z gazeli, która płynęła, teraz Bosh. Nie ma pieczęci. Kiedy kupiłem swoją, pompa była rosyjska, ale miałem już pompę na piecu Bosheskaya, używałem jej, ale nie mogłem tego znieść, ponieważ. binarny do obwodu pieca.

Binar ma przewagę nad Webastą. Webasta jest przeznaczona dla osoby, która technicznie nic nie rozumie. Głupio ustaw i idź z niego korzystać. Pojawi się jakaś usterka, tylko w serwisie, a naprawią za dzikie pieniądze, jeśli gwarancja minie. Webasta nie ma możliwości zdiagnozowania usterki bezpośrednio na pilocie, jedynie podłącza skaner diagnostyczny lub komputer. Niemcy uwielbiają to robić, mają wszystkie takie auta, co u diabła można zrobić samemu, tylko do serwisu. I ich webasta jest taka sama.

Binar posiada możliwość wykonania diagnostyki bezpośrednio na pilocie. Jeśli wystąpi usterka, natychmiast wyświetla kod usterki i możesz przyjrzeć się usterce. W Webast tego nie widać.

Nawet na pilocie Binar możesz ustawić 3 timery do automatycznego startu, według dnia tygodnia.
Możesz obserwować temperaturę i napięcie baterii na pilocie.

Nie jest też bez znaczenia, że ​​pilot Binar jest LED i nie zamarza na mrozie, tak jak Webasta ma LCD!

Chociaż na Webast nie ma co oglądać. Widziałem kilka Webastów na samochodach podczas instalowania alarmów, więc nawet timera nie można ustawić na pilocie. Podobno był to najbardziej deshmansky pilot. Ale nazwali mnie metkami za Webastu w tej konfiguracji 35 tr. 45 jest podobno z instalacją. A jeśli pilot jest wyposażony w timer, to 35 tr jest jeszcze droższe.

Kolejnym plusem Binara jest to, że można go oficjalnie podłączyć do systemu alarmowego bez żadnych problemów, instrukcje wskazują jak i gdzie. Jest wyzwalany impulsem dodatkowego kanału sygnalizacyjnego. Możesz go wyłączyć tym samym impulsem lub na pilocie przyciskiem.

Na Webaście nie ma takiego połączenia, ale Rosjanie oszaleli, z pilota wychodzi czarny przewód. Jeśli zostanie do niego doprowadzone +12V, to Webast działa, jeśli +12V zostanie usunięte, nie działa. W tym celu konieczne jest, aby sygnalizacja mogła włączyć kanał do pracy ciągłej. To nie jest wygodne, ponieważ musisz go wyłączyć na breloku. Nie możesz go wyłączyć na pilocie.

Jak mówią, wszystko, co złe dla Niemca, jest dobre dla Rosjanina i odwrotnie.

Dzień dobry wszystkim!
Po długich i bolesnych namysłach zdecydowano się na instalację płynnego, autonomicznego podgrzewacza. Wybór padł na produkt rosyjskiej produkcji „Binar” firmy „Teplostar” (nie reklamowy). Nawiasem mówiąc, mają zaktualizowany model. Przy wyborze kierowaliśmy się akceptowalną ceną i stosunkowo dobrymi recenzjami na forach. Postanowiłem przetestować to dla siebie.
Więc:
Samochód-Toyota ciężarówka Hiace, dwukabinowa, 4wd;
Produktem jest Diecel Binar 5S.

Po otrzymaniu od firmy transportowej sprawdzamy zawartość.

Sama nagrzewnica, pompa, pompa paliwa, panel sterowania, okablowanie oraz solidny zestaw montażowy, w skład którego wchodzą: węże, różne przejściówki, opaski itp. Dodatkowo zamówiłem osobny zbiornik paliwa, o czym później.
Długie poszukiwanie odpowiedniego miejsca do zainstalowania. Ponieważ nie znalazłem wolnych miejsc pod maską, najbardziej (jak mi się wydawało) odpowiednie były dwa miejsca. Znajduje się na ramie za kabiną po lewej stronie iz przodu. Później mam opcję; za kabiną wyrzuciłem go, bo musiałbym zderzyć się z tylnym piecem małym odcinkiem węża, plus byłby długi obwód.
Miejsce montażu znajduje się z przodu, stało się na ramie po prawej stronie. W miejsce bezpiecznie amputowanego parownika klimatyzatora z konieczności po pierwsze klimatyzator nie działał, a po drugie na wybrzeżu Cieśniny Tatarskiej tę funkcję doskonale spełnia chłodny wiatr wiejący przez okno.

Schemat podłączenia w układzie chłodzenia wygląda mniej więcej tak.

Zainstalowałem pompę w pobliżu, na dźwigarze ramy był jakiś otwór na śrubę. Uderzyłem w układ chłodzenia przed kranem pieca. Średnica węża wynosi 18 mm, gdyż w zestawie montażowym nie było konieczności stosowania przejściówek.

Szczególną uwagę trzeba było zwrócić na zawór zwrotny. ponieważ nie znalazłem specjalistycznego, musiałem użyć zwykłej hydrauliki.Trudno było otworzyć na dmuchanie, więc część sprężyny została odcięta.

Z tyłu pieca umieszczono wąż 14 mm, a na zawór zwrotny nałożono odpowiednią armaturę.

Ponieważ nie ma pewności co do jakości paliwa na stacjach benzynowych, nie zderzyłem się z nieruchomą autostradą, a zwłaszcza ze zbiornikiem. Postanowiłem postawić oddzielny zbiornik o pojemności 7 litrów. Początkowo rozważał miejsce za kabiną, ale niestety tam nie pasował. A jedyne odpowiednie miejsce znajdowało się w kabinie, za siedzeniem kierowcy. Ponieważ maszyna pełni głównie funkcje robocze, nie było mowy o estetyce. Nie zauważyłem takiego zapachu w kabinie, tylko w momencie tankowania. Kłamię, niewiele śmierdziało, dopóki nie włożyłem do korka zwykłej uszczelki. Zobaczmy latem, jak mocno pachnie, zrobię system wentylacji do zbiornika (już mam przemyślenia jak. ).

Pompa paliwa znajduje się pomiędzy zbiornikiem paliwa a przednim błotnikiem, przewód jest starannie ułożony w otworach technologicznych podpory kabiny oraz w uchwycie górnego ramienia. Swoją drogą złącze zasilania pompy wydawało mi się kiepskie, czas pokaże, na wszelki wypadek zamontowałem poniżej na półce płytkę, która pełni funkcję osłony przeciwbryzgowej.

Aktualna godzina: 18.10.18, 17:49

Zverev » 03.12.10, 23:42 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

Tolyan » 03.12.10, 23:47 Re: Binar-5D dyskusja, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

Zverev » 03.12.10, 23:59 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

myl't » 04.12.10, 09:17 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

Zverev » 12.04.10, 09:39 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

Andres58 » 12.04.10, 10:59 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

karmuzyka » 04.12.10, 12:19 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

GED » 04.12.10, 19:21 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

tak to się dla mnie zaczęło

Czy możesz mi powiedzieć, którą śrubę należy poluzować? inaczej już schrzaniłem tak, że do cholery się czołgam
Czy powinienem usunąć dmuchawę, czy nie?
jutro mam zamiar odpocząć

Z.Y. Poszedłem, jakoś to dostałem, odkręciłem i zmontowałem, ale nie dokręcałem zbytnio. Wygląda na to, że zadziałało, Uff

diamenty » 04.12.10, 21:39 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

MAE$TR0 » 05.12.10, 17:57 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

danil90 » 05.12.10, 18:23 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

humory » 05.12.10, 19:42 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

WowaN. » 06.12.10, 10:00 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

tak to się dla mnie zaczęło

Czy możesz mi powiedzieć, którą śrubę należy poluzować? inaczej już schrzaniłem tak, że do cholery się czołgam
Czy powinienem usunąć dmuchawę, czy nie?
Jutro pójdę osioł

Z.Y. Poszedłem, jakoś to dostałem, odkręciłem i zmontowałem, ale nie dokręcałem zbytnio. Wygląda na to, że zadziałało, Uff

Dzień dobry. Nie miałem czasu na odpowiedź. I tak też poszedłeś „taką samą drogą”, zacząłeś usuwać samą sprężarkę! Sam podobnie - usunął dmuchawę powietrza - i tak dalej. to jest nadal „szum”. Tylko niczego nie zdejmuj. Wystarczy, że zwolnisz czarną osłonę samej turbosprężarki, aby nie mieściła się ona zbyt ciasno w swoim gnieździe! TO może zostać mocno utopiony, z tą samą baterią, kiedy go strzelasz, włóż go na miejsce. Bo Umieściłem doładowanie z boku skrzydła w „zwykłym” miejscu, jak pokazano na stronach 1-2, ale to w pogoni za tym, kto w przyszłości w ten sam sposób założy czarną osłonę - nie ściskaj jej!

GED » 07.12.10, 13:20 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

lekarz » 07.12.10, 22:28 Re: Binar-5D dyskusja, instalacja, dzielenie się doświadczeniami