Naprawa binarna 5 zrób to sam

Nagrzewnice płynowe przed rozruchem i autonomiczne nagrzewnice powietrza

Wiadomość denissyslo » 20 cze 2012, 03:55

Był binarny 5D bez modemu - płyta sterująca wypaliła się - kupiłem nowy.
umieścić - zarobione.
Tylko jeden żart - nie ustalaj w żaden sposób czasu pracy. NIE - pozorna niezgodność pomiędzy wersjami pilota i urządzenia. Co robić? jakoś kupno nowego pilota lub programatora jest w ogóle nierealne.
Może możesz wysłać go do flashowania na heatstar?
Bez obrazy dla producenta - ale ogólnie wszystko jest zbyt sprytne. To tylko podkładka pod silnik, to po prostu kilka przycisków i kilka funkcji, a tu ludzie śpiewają programiści. Teraz wyleją mnie tutaj wrzątkiem, ale jednak: na innych maszynach jest Webasta i nie trzeba było tańczyć z tamburynem wokół nich.

I jeszcze jedno pytanie: czy każdy ma binarny dym z białym dymem jak porovoz w trybie maksymalnym?

Wiadomość Kolma » 20 cze 2012, 05:54

Nawiasem mówiąc, porównując Webast z Binarem, zwracają uwagę tylko na cenę urządzenia (instalacja ma mniej więcej taką samą cenę), ale pomijają moment kosztów operacyjnych. Niemcy też się psują i nie tak rzadko, jak wielu ludziom się wydaje, a części zamienne dla nich dużo kosztują.
Sądząc po forum, na którym ludzie przychodzą tylko z problemami (z rzadkimi wyjątkami) i dyskutują o nich, w najnowszej wersji Binara nie ma już słabych punktów (tylko nowe czujniki temperatury coś psują). Cała gama problemów poruszanych na forum dotyczy starszych wersji Binara, wszystkie są fabrycznie brane pod uwagę i naprawiane, za co osobny szacunek dla producenta!.

Wiadomość denissyslo » 20 cze 2012, 06:10

Tak, nie mówię, że binar jest zły. Cena wygrywa, nie kłócę się. Bardzo podobały mi się takie momenty, jak np. włączenie wentylatora wewnętrznego TYLKO PO rozgrzaniu silnika, którego u Niemców nie ma. Nie wiem o Niemcach - jeżdżę trzema samochodami z niemieckimi kotłami - nigdy nie miałem problemów, z wyjątkiem paru razy, kiedy na mrozie albo przechwyciłem paliwo, albo coś innego - wlałem do zbiornika naftę i wszystko w porządku.
Dostałem tak: kupiłem samochód w 2005 roku, miał binarny, ale nie działający. Od razu utknąłem tam webasto. A potem zdemontowałem ten - była wypalona płyta kotła. Myślałem, że to tranzystor świecy zapłonowej. Zamówiłem nowy - zainstalowałem na jednej z moich maszyn - zadziałał, nie ma błędu H20, ale jednocześnie nie reaguje na długie wciśnięcie lewego klawisza, nie pokazuje napięcia akumulatora, ja nie można ustawić czasu nagrzewania, dnia tygodnia też. Nie widzę wersji oprogramowania. Tych. Nie znam roku, chociaż może jest zarejestrowany w doku - trzeba poszukać.

Jeśli nie jest to trudne - wejdź na właściwą ścieżkę (jest dużo informacji na forum - czytaj wszystko od i do - nie ma czasu i głowa ci pęknie) - wbij link:
jak wyregulować dopływ paliwa
- jak rozwiązać mój problem z pilotem, czy przedstawiciele firmy potrafią przelać?

Wiadomość IKI » 20 cze 2012, 06:37

Wiadomość denissyslo » 20 cze 2012, 07:24

Dziękuję za szybką odpowiedź!
1) - napisał w osobistym
2) - nie wiem
3) nie mogę oglądać
Oto co znalazł Remote - numer seryjny 01183, data premiery 03.11.2009
4) - Nie mogę powiedzieć, jak bardzo działa jednostka sterująca - włączanie jej przez długi czas jest przerażające, to przerażające, myślę, że standardowy czas jest logiczny.

Przyszła mi do głowy kolejna myśl: zrobiłem „rewizję” - wyrzuciłem przekaźnik do włączania pieca i jego bezpiecznik, tj. + załączanie przekaźnika z bloku jest izolowane i waży w powietrzu bez obciążenia. a okablowanie przekaźnika jest ostrożnie (podkreślam to słowo) wyjęte z wiązki. Czy to nie mogło mieć wpływu?

Wiadomość denissyslo » 21 cze 2012, 05:05

Okazuje się tak:
1) Dym: Najwyraźniej nie jest to spowodowane pompą, ale konsekwencją punktu drugiego.
2) Uruchom: Mój plik binarny nie chce się uruchomić.Ustalone empirycznie: Jeżeli podczas zapłonu w momencie włączenia pompy paliwowej palec nie zamyka się na krótko-otworzy-zamknie. otwarcie rury ssawnej, zmniejszając tym samym przepływ powietrza - płomień nie zapala się, w wyniku czego olej napędowy jest rozdmuchiwany przez strumień powietrza wzdłuż wylotowej pary i po uruchomieniu binarny zaczyna się palić w rura wydechowa - tak dymi, jak wszystko się wypala - działa czysto. Podczas pracy, w miarę nagrzewania się silnika, grzałka przechodzi w stan czuwania z wygaszeniem płomienia, po czym następuje automatyczne uruchomienie w ramach zakończenia programu - płomień zapala się bez problemów. Ale do pierwszego zapłonu wymagane jest takie pandemonium.

3) czas pracy bloku 40 min. Po czym (pomyślne wykonanie programu) generowany jest błąd H18 i dioda LED miga. Jeśli zatrzymasz go przyciskiem podczas pracy, to samo - LED + H18 dla wszystkich?

Czy ktoś ma jakieś rady w sprawie problemu z zapłonem, czy ktoś inny miał ten sam problem?

Aleksiej Naumik i jakie jest oznaczenie rezystora, czy nie ma tam napisu 1500? Po prostu wypalił się na mnie.

Vladimir Leb Nie wiem, nie widać, nie do końca wyłapałem.

Dziękuję Ci. Mam binarny z 13 g, póki działa. infa przydatne

Musisz zacząć od złej instalacji. Grzałkę Binar-Compact można zamontować w jednej pozycji z dyszami chłodziwa do góry, maksymalne dopuszczalne nachylenie od tej pozycji wynosi 45 stopni. montaż płaski nie jest dozwolony.

PietrowKamieńsk Tak, wiemy, ale to niemożliwe!

Film bardzo przydatny.Dostałem też błąd 27 i 10. Mam nadzieję, że droga rozwiązania będzie łatwiejsza ze względu na osłonę bo ciągle słychać pisk plastiku.Ale jeśli jest opcja tak jak w twoim przypadku to będziesz miał nauczyć się lutować. Ale nigdy nie jest za późno na naukę. Twoje doświadczenie mi pomaga. Podczas naprawy pojawią się pytania, na pewno Cię zapytam.Dziękuję.

pyta oleg smirnov, ale jeśli nie masz doświadczenia w lutowaniu, lepiej się nie pojawiać. Polecam rozebrać, przygotować wszystko na stole, sprawdzić czy rzeczywiście ościeżnica jest w kontakcie (palcem, tak jak sprawdzałem), zadzwonić do znajomego elektronika na herbatę i jednocześnie przylutować. Ale potrzebujesz lutownicy z ostrym żądłem. Ostrożnie, jak to możliwe, z uszczelniaczem, jest solidny.

Podczas włączania i obsługi nagrzewnicy Binar-5D(B)-Compact mogą wystąpić usterki. W takim przypadku sterownik nagrzewnicy automatycznie wydaje polecenie wyłączenia nagrzewnicy. Każda występująca usterka jest kodowana i automatycznie podświetlana na wskaźniku. W takim przypadku kod błędu i dioda sygnalizująca pracę grzałki będą rzadko migać.

– Przegrzanie. – Możliwe przegrzanie. Różnica temperatur zmierzona przez czujnik przegrzania i czujnik temperatury jest zbyt duża.

1. Sprawdź cały obwód płynu.
2. Sprawdź pompę, w razie potrzeby wymień.
3. Sprawdź czujnik temperatury i czujnik przegrzania, w razie potrzeby wymień.
4. Sprawdź jakość płynu niezamarzającego, który należy stosować w zależności od temperatury otoczenia.

– Wadliwy czujnik temperatury 1

– Wadliwy czujnik temperatury 2.

– Wadliwy wskaźnik płomienia.

Sprawdź przewody łączące. Sprawdź rezystancję omową między stykami wskaźnika, która nie powinna przekraczać 10 omów. Wymień wskaźnik płomienia, jeśli jest uszkodzony.

- Wadliwy czujnik temperatury na urządzeniu.

Wymień jednostkę sterującą nagrzewnicy.

– Przerwa płomienia w trybie pracy „LOW” - Przerwa płomienia w trybie pracy „FULL”.

Sprawdź wlot powietrza, rurę wydechową i dopływ paliwa, napraw usterki, w razie potrzeby wymień pompę paliwa i kontrolkę płomienia.

– Uszkodzona świeca żarowa

Sprawdź świecę żarową, w razie potrzeby wymień.

– Uszkodzona dmuchawa powietrza. Obroty są poniżej wartości nominalnej.

Sprawdź okablowanie silnika. Napraw usterkę i w razie potrzeby wymień dmuchawę.

– Przegrzanie. Szybkość nagrzewania czujników temperatury jest wysoka.

jeden.Sprawdź cały obwód płynu (może utworzyła się blokada powietrzna przed pompą i dlatego płyn chłodzący nie jest pompowany przez grzałkę).
2. Sprawdź stan płynu chłodzącego pod kątem płynności w temperaturach ujemnych.
3. Sprawdź pompę, w razie potrzeby wymień.

- Wyłączenie, przepięcie powyżej 16V.

Ta usterka jest możliwa, gdy nagrzewnica jest włączona podczas pracy silnika samochodu. Przyczyną może być awaria regulatora napięcia pojazdu.

– Próby uruchomienia zostały wyczerpane.

Jeżeli wykorzystano dozwoloną liczbę prób startu, sprawdź ilość i zapas paliwa. Sprawdź wlot powietrza i rurę wydechową. Sprawdź świecę.

Sprawdź przewody elektryczne pompy obiegowej pod kątem zwarć i przerw, sprawdź pompę i wymień w razie potrzeby.

– Wyłączenie, podnapięcie poniżej 9,5 V.

Sprawdź napięcie na złączu grzałki XS2. Sprawdź akumulator, regulator napięcia pojazdu i instalację elektryczną.

– Przekroczony czas wentylacji.

Czujnik płomienia nie schłodził się wystarczająco w czasie czyszczenia. Sprawdź wlot powietrza i rurę wydechową. Sprawdź wskaźnik płomienia i wymień w razie potrzeby.

– Awaria pompy paliwowej.

Sprawdzić okablowanie pompy paliwa pod kątem zwarcia, w razie potrzeby wymienić.

– Brak komunikacji między centralą a pilotem.

Sprawdź bezpiecznik 5 A.
Sprawdź obwody i styki.

– Przerwanie płomienia w trybie „CIEPŁY”.

Sprawdź wlot powietrza, rurę wydechową i dopływ paliwa, napraw usterki, w razie potrzeby wymień pompę paliwa i kontrolkę płomienia.

– Awaria pompy paliwowej.

Sprawdź okablowanie pompy paliwa pod kątem przerwy, w razie potrzeby wymień.

– Uszkodzona dmuchawa powietrza. Silnik się nie obraca.

– Uszkodzona dmuchawa powietrza. Silnik obraca się bez kontroli.

Sprawdź okablowanie, dmuchawę i jednostkę sterującą, w razie potrzeby wymień.

– Wyczerpane próby zapłonu podczas pracy nagrzewnicy.

Sprawdź układ paliwowy. Sprawdź szczelność obejm na przewodzie paliwowym, szczelność przewodu paliwowego, szczelność złączki na pompie paliwowej, wydajność pompy paliwowej.

– Zanik płomienia w komorze spalania z powodu spadku napięcia.

Sprawdź baterię i okablowanie. (Z powodu przedłużonej pracy rozrusznika elektrycznego może wystąpić zapadanie się napięcia).

– Naprawiono awarię płomienia podczas pracy.

Wyświetlane dla informacji użytkownika.
Sprawdź szczelność obejm na przewodzie paliwowym, szczelność przewodu paliwowego, szczelność złączki na pompie paliwowej.

Strony 1 2 3 4 Dalej

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

• retułow
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Moskwa
• Zarejestrowany: 2015-09-30
• Posty: 101
• Dziękuję Ci: 32

Po długich naradach i próżnych poszukiwaniach w sieci zdecydowano się zainstalować na Liście podgrzewacz cieczy. Wybór padł na Binara 5D compact, ponieważ sieć ma na jego temat wiele dobrych recenzji i lepszą cenę w porównaniu do Niemców. Diesel zdecydował się wziąć dla większego bezpieczeństwa. Zamierza postawić na własną rękę. W najbliższym czasie opublikuję raporty z instalacji. Cóż, nie było.

• gtmarino
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Artem
• Zarejestrowany: 2014-09-04
• Posty: 786
• Dziękuję Ci: 206

Po długich naradach i próżnych poszukiwaniach w sieci zdecydowano się zainstalować na Liście podgrzewacz cieczy. Wybór padł na Binara 5D compact, ponieważ sieć ma na jego temat wiele dobrych recenzji i lepszą cenę w porównaniu do Niemców. Diesel zdecydował się wziąć dla większego bezpieczeństwa. Zamierza postawić na własną rękę. W najbliższym czasie opublikuję raporty z instalacji. Cóż, nie było.

ŚWIETNIE. też na to spojrzał)

Naprawa, diagnostyka Priusa, karoserii w Artem, sygnalizacja, tajemnice, klimatyzacja, rusyfikacja (tylko Prius 30) 89940024640

• retułow
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Moskwa
• Zarejestrowany: 2015-09-30
• Posty: 101
• Dziękuję Ci: 32

I tak zaczęło się stopniowo.Na początek zdjąłem zderzak, aby sprawdzić wolną przestrzeń i możliwe umieszczenie Binar 5D.

Jak zdemontować zderzak, są szczegółowe instrukcje w dziale instalowanie świateł przeciwmgielnych, tutaj. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Tak więc pod maską nie jest od razu. Pod prawym reflektorem sporo miejsca zajmuje lufa spryskiwaczy szyb.

Więc miejsce pod lewym reflektorem błaga.

Tutaj można zobaczyć jedną z dwóch pomp, układy chłodzenia jednostek (nie pompa piecowa, jest osobny obieg) oraz śpiew dla pieszych.

Właściwie sam grzejnik Binar 5D, zakupiony za 26 tysięcy rubli, zawiera pilota z zegarem i cały zestaw instalacyjny, w tym pompę BOSH i rzekomo japońską świecę Koiser. Grzejnik jest nieco większy rozmiarem Hydronic firmy Ebershpeicher, który kosztuje około 33 tys., a pilot do niego kupowany jest osobno o około 3,5 tys.

Producent zaleca montaż tylko w poziomie, nawet jeśli dobrze pasuje w pionie, pomiędzy belką aluminiową a dźwigarem.
Postanowiłem zamontować go lekko pod kątem do osi podłużnej auta. Przymierzanie na standardowym wsporniku montażowym.

Mocuję, poprzez narożniki z płyt, do mocowania pompy. Do dźwigara wkręcane są dwie normalne śruby.

Dolna część wspornika, poprzez standardową płytkę, została również przymocowana do dźwigara, na dole znajduje się dobra śruba.

Zainstalowałem kolejną płytkę wewnątrz aluminiowej belki, aby zamontować samą grzałkę.

Więc zakładamy grzejnik, przykręcamy. Wydaje się, że są wszystkie zasady, trzyma się, tylko śruba po prawej stronie wspornika nie jest wkręcona.

Wyciągam grzałkę, okazuje się, że jest w odpowiednim punkcie mocowania do wspornika, jest dziura, ale nie ma gwintu, witam z Samary (gdzie jechał manometr)
A to osławiony grzejnik, z obcym wypełnieniem, a nawet instrukcjami w języku angielskim. Cóż, biorę kran i przecinam nić. A może powinno być? Rozsądny.

Teraz spuszczamy płyn z systemu grzewczego. Najlepiej jest pracować na wyciągu lub dole z usuniętymi plastikowymi ochraniaczami. Ale nie miałem takiej możliwości, więc pracowałem z góry. Na początek oczywiście lepiej zwolnić trochę miejsca pod maską. Wyjąłem akumulator, jego platformę, odłożyłem na bok przewody i górne węże. Na dole jest kurek spustowy, podłączam do niego rurkę i otwieram.

Cóż, podmieniam butelkę. W układzie jest około dwóch litrów, ale około 1,2 litra jest spuszczane, część pozostaje w grzałce elektrycznej.

To my decydujemy, jak i gdzie pojadą węże i gdzie będziemy konsekwentnie wcinać się w system. Zdecydowałem się na schemat tutaj.

Zamontowałem pompę na dźwigarze, zakładając gumę i mocując ją za pomocą metalowego zacisku i plastikowych opasek, przymocowałem wąż. Ciecz z pompy trafi do grzałki, a stamtąd do grzałki elektrycznej. W związku z tym ciecz będzie dopływać do pompy ze standardowej pompy, która pompuje ciecz ze zbiornika.

Zaczynamy ciąć i łączyć węże, ponieważ jeden wąż jest zagięty przez zagięcie tak, że się zaklinuje, musimy ustawić dodatkowy kąt. Powtarzam to, o wiele wygodniej jest umieścić to od dołu. Z góry ręce ledwo się wspinają, trudno dokręcić zaciski. Dzień po montażu ponownie przedłużyłem wszystkie zaciski, ponieważ na pompie był mały wyciek. Wszystkie zaciski się rozciągają.

Montaż układu paliwowego. Wraz z Binarem zakupiono płaski zbiornik o pojemności 7 litrów za 1,5 tysiąca rubli. Postanowiono zamontować go za aluminiowym zderzakiem, po lewej stronie patrząc na pysk. Przyciągnąłem je do belki za pomocą krawatów. Zawiesza się dość ciasno.

W miejscach nacisku wszędzie układałem gumę, po prostu przecinałem ją wzdłuż wykończenia rur. Pod i za zbiornikiem jest miejsce, więc myślę, że chłodzenie chłodnicy nie pogorszy się. Poza tym nie jest to silnik spalinowy, prawie się nie nagrzewa.

Przewód paliwowy okazuje się bardzo krótki, mimo że dołączono 10 metrów. Pompa paliwa została zamontowana bezpośrednio nad Binarem.

Wlot powietrza (na zdjęciu czarny) wyprowadził go nad klapę, pod maską, tam jest gdzie go umieścić. Rura wydechowa (wszystko, teraz nie zero emisji) nie działała w tej formie, była przerabiana. Skrócony i całkowicie schowany w rękawie termicznym.A koniec rury został sztywno zamocowany za pomocą dodatkowego wspornika, aby nie zwisał i wyciągnął go do otworu wyciętego we wkładce błotnika. Szczelinę między rurą a krawędziami otworu wykonano co do centymetra, aby się nie dotykała ani nie stopiła.

Tak naprawdę nie trzeba mówić o podłączaniu okablowania, jest ono bardzo długie i zapewnia pełną swobodę. Najtrudniejszą rzeczą jest tutaj wyjście pilota do salonu. Ogromna belka wchodzi do kabiny pasażerskiej na prawo od jednostki ABS. Włożyłem stalowy drut pod gumową uszczelkę i przywiązałem do niego drut.

Od strony kabiny musiałem zdemontować schowek, a pod nim wchodzi wiązka przewodów. Drut stalowy (widoczny na zdjęciu), wyciągnął drut i połączył go z pilotem dostarczonym ze złączem.

Sam pilot zdecydował się na zamontowanie w widocznym miejscu, ponieważ zwykłym użytkownikom zapalniczek Binar pilot jest potrzebny głównie tylko przed uruchomieniem silnika. Wymaga również stałego monitorowania. Przez długi czas nie podobała mi się ta zaślepka na dole pod przyciskami klimatu i postanowiłem ją przewiercić. Znajduje się na nim pilot.

Oczywiście na tle japońskiego designu wygląda jak kołchoz, ale lubię go nawet po ciemku.

Postanowiono nie podłączać binaru ani do klimatu, ani nawet do wentylatora. Do tej pory postanowiłem zarządzać wszystkim ręcznie i zrozumieć algorytm klimatu z podgrzewaną cieczą.

Ogólnie jak dotąd przed nami wiele testów. Mam nadzieję, że nakręcę film z cyklu pracy. Jeśli masz racjonalne sugestie, napisz.

Przy okazji. Kiedy założyłem zderzak na miejsce, wtyczka światła przeciwmgielnego opierała się o Binar, musiałem to zepsuć. Wyciąłem z niego okrąg i zamknąłem otwór z przodu. Mimo to nie zamierzałem umieszczać świateł przeciwmgielnych.

• retułow
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Moskwa
• Zarejestrowany: 2015-09-30
• Posty: 101
• Dziękuję Ci: 32

Cóż, pierwszy tydzień pojechałem do pracy z piecem na olej napędowy. Pierwsze wrażenia, że ​​tak powiem. Ciepło. Chociaż w ciągu tygodnia było ciepło, około 6 gramów, dziś jest zero. Ogólnie wszystko działa dobrze, ale musisz, jak mówią, monitorować urządzenia. Po wyjściu z garażu auto wydawało się ciepłe, bo grzało się z gniazdka. Po 20 minutach jazdy uruchamiam zapłon. Piec jest testowany przez 2 minuty, następnie rozpoczyna się grzanie. Temperaturę płynu śledzę na pilocie. Jak rośnie do 60 stopni to ścięłem się w klimacie (25 stopni wentylator jest pełny). Zużycie energii elektrycznej na ekranie jest zerowe i nie wzrasta. Podgrzej za dwie minuty. 10 minut przed końcem wyjazdu wyłączyłem silnik diesla, cyrkulacja ze względu na klimat pozostaje i auto odbiera resztę ciepła z płynu. To wystarczy, aby wygodnie dojechać do domu. Mój przebieg na zero stopni, 115 km na dobę, licznik na wyświetlaczu podaje kolejne 20 km. Oszczędność energii na twarzy.

Ciekawa cecha pracy z klimatem. Rozumie, że płyn jest wystarczająco gorący i nie włącza ogrzewania elektrycznego. Jednocześnie reguluje dopływ zimnego powietrza za pomocą przepustnic w zależności od ustawionej temperatury. Na przykład przy 25 gramach w klimacie jest wygodny. Odkręć go o 32, zaczyna się ciepło i możesz zobaczyć na panelu sterowania Binar, jak spada temperatura cieczy. Oznacza to, że przez piec salonowy krążenie płynu nie zmienia się. Ale komputer po prostu zaczyna przepuszczać całe wchodzące powietrze przez chłodnicę w kabinie. Przy 19 stopniach tylko część powietrza trafia do pieca, reszta jest za nim, prosto z ulicy. Widać to w klimatycznym projekcie.

Nawiasem mówiąc, Binar ma swój własny algorytm. Działa w dwóch trybach, max i min. Nie można ich wybrać. Na max dochodzi do 75 gr i przechodzi na min. Przy intensywnym zużyciu ciepła temperatura spada do 70 i max. Jeśli zużycie jest minimalne, a tryb min wystarcza do dalszego podgrzewania cieczy, wówczas osiąga 85 gramów i przechodzi w tryb czuwania. Na forach Binar ludzie proszą nawet programistów o zaimplementowanie wymuszonego włączenia trybu kopalni, aby nie skakali tam iz powrotem. Zasadniczo jest to kwestia oprogramowania układowego.

Do czasu takiego wstępnego raportu testy będą kontynuowane w chłodne dni. Postaram się w niedalekiej przyszłości nakręcić teledysk.

Zeszłej zimy kupiłem podgrzewacz wstępny. Kupiłem instalację od dealerów i kosztowałem 10 000 rubli. powiedzieli, że gwarancja odleci, jeśli nie zostanie zainstalowana z nimi. Sam go zainstalowałem z pomocą znajomego.Zimą pracowałem dobrze, latem zacząłem wariować pokazując wysoką temperaturę około 227 stopni, odmówiłem startu powołując się na błąd czujnika temperatury i awarię centralki. Książka jasno określała wymianę jednostki sterującej. Napisałem pismo do działu gwarancyjnego "Teplostar" załączając gwarancję i paragon. Zaproponowali mi, że sam zmienię czujnik temperatury i wysłali go. Bardzo się ucieszyłem, że odpowiedzieli, bardzo dziękuję.

Tak mam to pod maską po lewej stronie musiałem trochę przesunąć adsorber, wygląda na to, że tak to się nazywa.

Jednostka sterująca znajduje się w górnej pokrywie i jest zabezpieczona dwoma śrubami. Konieczne jest wyciągnięcie przewodów świecy i kontrolki płomienia ze złączy, zapamiętanie biegunowości i wyciągnięcie 2 czujników temperatury, po uprzednim zdjęciu ich mocowań.

Zablokuj i obok zamontuj czujniki.

Po wybraniu czujników znalazłem jedną awarię. Wlutowałem nowy czujnik i założyłem go na rurki termokurczliwe.

#1 napisał: Niebo (10 września 2013 18:44)

Dogonię i przeskoczę

Model E46 Bawarski wentylator działa

#2 napisał: RA9UBD (1 października 2013 10:32)

Oczywiście sam to postawiłem. Gówno mnie obchodzi gwarancja, bo Postanowiłem sam to naprawić, mam wystarczającą wiedzę.

Generalnie wymieniłem już w nim absolutnie wszystko! W tym roku wymieniłem palnik, który jest wewnątrz kotła.
Tam nadal mają kłopoty, to czujnik płomienia. Jest zrobiony z niewłaściwego metalu i topi się od płomienia płonącej benzyny.

Używam go każdego lata, aby bez problemu jeździć na łyżwach przez zimę. Wystarczy na jedną zimę.
Ale wszystko zależy od tego, jak z niego korzystać. Biegam zimą, biegam 3-4 razy dziennie. Dlatego mój palnik zużył się w trzy lata, siatka w nim się wypaliła.

Ogólnie rzecz biorąc, ten Binar jest produkowany w Rosji i jest bardzo podobny do rosyjskiego samochodu TAZ! Często się psuje, ale części są tanie.

#3 napisał: StMax (03.10.2013, 13:36)

#4 napisał: RA9UBD (03.10.2013 16:20)

Ale i tak kosztowało mnie to taniej niż Webasta.
Kiedy pomyślałem o zamontowaniu atomówki, obliczyłem wszystko i zdecydowałem się zainstalować naszą grzałkę. Bo zrozumiałem, że to rosyjski GÓWNO i zacznie się kruszyć. Lecz odkąd Jestem technikiem, żebym coś takiego naprawił, to nie będzie problemu, zrozumiałem, że naprawię.
Ogólnie tak się stało. Pierwszej zimy staw był z mojej winy, bo Usunąłem uszczelniacz z tablicy sterowniczej i woda dostała się na tablicę tj. codensat i po 1 miesiącu jak to ująłem to mnie zawiodło. Potem pospieszyło, dlatego trzykrotnie go rozbierałem.
Gdybym nie dotarła tam od razu, wszystko byłoby dobrze.
Ale czujniki płomieni mają gówno! Ale kosztują 150 rubli. Webasta ma 80 USD. ceną jest koń.
Oto ceny części zamiennych do Binara: (w środku gdzieś o binar.)

Najdroższą rzeczą jaką kupiłem do Binara jest nowa jednostka sterująca (odkąd zgubiłem własną) 2000 zł, aw tym roku komora spalania to 1650 zł. I co roku czujnik płomienia za 150 zł. Komora spalania przepracowała 3 lata! Uruchamiałem go 3-4 razy dziennie, jak tylko termometr spadł poniżej 0 stopni. Ogólnie rzecz biorąc, są godziny pracy xs ile godzin. Komora spalania właśnie zabrudziła się jakimś rodzajem smoły z naszej benzyny, tj. siatka jest brudna, z tego powodu ciągły płomień pęka.

Rozumiem, że Webasta jest lepszej jakości, ale po prostu nie miałam 45 rubli 4 lata temu, była dla mnie bardzo droga. Teraz oczywiście zaoszczędziłbym 45, ale zanim udało mi się zebrać tylko 14500 rubli, tyle kosztował Binar.
Teraz kosztuje 19500.

Nawiasem mówiąc, są świetnymi kolesiami w porównaniu z rosyjskimi samochodami, w których nie chcą naprawiać ościeży. Nieustannie pracują nad ulepszaniem swoich produktów. Mają teraz bardzo dobrą jakość produktu, bardzo dobrą alternatywę dla Webaste. A jeśli wyjdzie ościeżnica, to wymieniają część dzwoniąc do firmy, lub możesz napisać na forum.

Ale dawanie 45 rubli za Webast to za dużo. Nie jest tego warta. Jest wtedy dostępny dla bardzo zamożnych kolesi.

#5 napisał: StMax (04.10.2013 07:34)

#6 napisał: RA9UBD (04.10.2013 09:35)

Próbować. Stało się droższe, ale jakość znacznie się poprawiła. To dobrzy koledzy, że ciągle nad tym pracują. Mają aktualizację raz w roku.Kiedyś pompa była po prostu Rosjaninem, z gazeli, która płynęła, teraz Bosh. Nie ma uszczelek olejowych. Kiedy kupiłem swoją, pompa była rosyjska, ale miałem już pompę na piecu Bosheskaya, używałem jej, ale nie mogłem tego znieść, ponieważ. binarny do obrysu pieca.

Binar ma przewagę nad Webastą. Webasta jest przeznaczona dla osoby, która technicznie nic nie rozumie. Głupio ustaw i używaj. Pojawi się jakaś awaria, tylko w serwisie, i zostaną naprawione za dzikie pieniądze, jeśli gwarancja minie. Webasta nie ma możliwości zdiagnozowania usterki bezpośrednio na pilocie, jedynie podłącza skaner diagnostyczny lub komputer. Niemcy uwielbiają to robić, mają wszystkie auta, chuja można zrobić samemu, tylko do serwisu. I ich webasta jest taka sama.

Binar posiada możliwość wykonania diagnostyki bezpośrednio na pilocie. Jeśli wystąpi usterka, natychmiast wydaje kod usterki i możesz zobaczyć usterkę. W Webast nie ma po tym śladu.

Również na pilocie Binar możesz ustawić 3 automatyczne zegary startowe, z dnia na tydzień.
Możesz obserwować temperaturę i napięcie baterii na pilocie.

I nie bez znaczenia, Binar ma pilota LED i nie zamarza na mrozie, tak jak Webasta ma LCD!

Chociaż na Webast nie ma co oglądać. Ile razy widziałem kilka Webastów na samochodach podczas instalowania alarmów, więc tam na pilocie nie można ustawić nawet timera. Podobno był to najbardziej deshmanowy pilot. Ale nazwali mnie metkami za Webastu w tej konfiguracji 35 tr. 45 widać to przy instalacji. A jeśli pilot jest wyposażony w timer, to 35 tr jest jeszcze droższe.

Kolejnym plusem Binara jest to, że można go oficjalnie podłączyć do alarmu bez żadnych problemów, instrukcje wskazują jak i gdzie. Jest wyzwalany dodatkowym impulsem z kanału sygnalizacyjnego. Możesz go wyłączyć tym samym impulsem lub na pilocie przyciskiem.

Na Webaście nie ma takiego połączenia, ale Rosjanie założyli kołchoz, od pilota jest czarny przewód. Jeśli zaaplikujesz do niego +12V to Webasta działa, jeśli usuniesz +12V to nie działa. W tym celu konieczne jest, aby sygnalizacja mogła włączyć kanał do pracy ciągłej. Jest to niewygodne, ponieważ trzeba wyłączyć w ten sam sposób na pęku kluczy. Nie możesz go wyłączyć na pilocie.

Jak mówi przysłowie, wszystko, co złe dla Niemca, jest dobre dla Rosjanina i odwrotnie.

Dzień dobry wszystkim!
Po długich i bolesnych rozważaniach postanowiono zainstalować płynny, autonomiczny podgrzewacz wstępny. Wybór padł na rosyjski produkt „Binar” firmy „Teplostar” (nie reklamowy). Nawiasem mówiąc, mają zaktualizowany model. Wybór oparto na rozsądnej cenie i stosunkowo dobrych opiniach na forach. Postanowiłem spróbować sam.
Więc:
Samochód-Toyota ciężarówka Hiace, podwójna kabina, 4x4;
Produkt - Diecel Binar 5S.

Po otrzymaniu go od firmy transportowej sprawdzamy zawartość.

Sama nagrzewnica, pompa, pompa paliwa, panel sterowania, okablowanie oraz solidny zestaw montażowy, w skład którego wchodzą: węże, różne przejściówki, opaski itp. Dodatkowo zamówiłem osobny zbiornik paliwa, o czym później.
Długie poszukiwanie odpowiedniego miejsca do instalacji. Ponieważ nie znalazłem wolnych miejsc pod maską, dwa miejsca okazały się najbardziej (jak mi się wydawało) odpowiednie. Znajduje się na ramie za kabiną z lewej strony iz przodu. Później mam opcję; za kabiną wyrzuciłem go, bo musiałbym uderzyć w tylny piec małym odcinkiem węża, plus byłby długi obwód.
Miejsce instalacji znajduje się z przodu, stało się na ramie po prawej stronie. W miejsce bezpiecznie amputowanego parownika klimatyzatora bez powodu po pierwsze klimatyzator nie działał, a po drugie na wybrzeżu Cieśniny Tatarskiej tę funkcję doskonale spełnia chłodny wiatr wiejący przez okno.

Schemat podłączenia układu chłodzenia wygląda mniej więcej tak.

W pobliżu zamontowano pompę, na podłużnicy ramy był jakiś otwór na śrubę. Uderzyłem w układ chłodzenia przed kranem pieca. Średnica węża 18 mm, tak jak w zestawie instalacyjnym, nie wymagała stosowania przejściówek.

Szczególną uwagę trzeba było zwrócić na zawór zwrotny. ponieważ nie znalazłem specjalistycznego, musiałem korzystać ze zwykłej kanalizacji.Trudno było otworzyć się podczas dmuchania, więc część sprężyny została odcięta.

Z tyłu pieca zainstalowano wąż 14 mm, odpowiednie złączki zostały dostarczone do zaworu zwrotnego.

Ponieważ nie ma pewności co do jakości paliwa na stacji benzynowej, nie wpadłem na nieruchomą autostradę, a zwłaszcza na zbiornik. Postanowiłem postawić oddzielny zbiornik na 7 litrów. Początkowo rozważał miejsce za kokpitem, ale niestety tam nie pasował. A jedyne odpowiednie miejsce znajdowało się w kabinie, za siedzeniem kierowcy. Ponieważ maszyna pełni głównie funkcje robocze, nie było mowy o estetyce. Nie zauważyłem więc takiego zapachu w kabinie, tylko w momencie tankowania. Kłamię, niewiele śmierdziało, dopóki nie włożyłem do korka zwykłej uszczelki. Latem zobaczymy czy mocno pachnie, zrobię system wentylacji do zbiornika (myśli już tam.).

Pompa paliwa znajduje się pomiędzy zbiornikiem paliwa a przednim błotnikiem, przewód jest starannie ułożony w otworach technologicznych wspornika kabiny oraz w uchwycie górnego ramienia. Swoją drogą złącze zasilania pompy wydawało mi się kiepskie, czas pokaże, na wszelki wypadek zamontowałem poniżej płytkę na półce, która działa jak osłona przeciwbryzgowa.

Aktualna godzina: 18.10.18, 17:49

Zverev "03.12.10, 23:42 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

Tolyan "03.12.10, 23:47 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

Zverev "03.12.10, 23:59 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

myl't »04.12.10, 09:17 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

Zverev »04.12.10, 09:39 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

Andres58 "04.12.10, 10:59 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

karmuzyka "12.04.10, 12:19 PM Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

GED »04.12.10, 19:21 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

więc dla mnie się zaczęło

powiedz mi, gdzie poluzować którą śrubę? inaczej już to schrzaniłem, żeby do diabła się czołgało
Czy doładowanie należy usunąć, czy nie?
jutro mam zamiar się rozluźnić

ZY Poszedłem, jakoś go wyciągnąłem, odkręciłem i złożyłem z powrotem, ale nie dokręcałem zbyt mocno. Wydaje się działać, Fuh

diamenty "04.12.10, 21:39 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

MAE $ TR0 "05.12.10, 17:57 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

danil90 "05.12.10, 18:23 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

hmuri "05.12.10, 19:42 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

WowaN. "06.12.10, 10:00 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, dzielenie się doświadczeniami

więc dla mnie się zaczęło

powiedz mi, gdzie poluzować którą śrubę? inaczej już to schrzaniłem, żeby do diabła się czołgało
Czy doładowanie należy usunąć, czy nie?
jutro pójdę w dupę

ZY Poszedłem, jakoś go wyciągnąłem, odkręciłem i złożyłem z powrotem, ale nie dokręcałem zbyt mocno. Wydaje się działać, Fuh

Dzień dobry. Nie miałem czasu na odpowiedź. I tak też poszedłeś „taką samą drogą”, zacząłeś usuwać samą sprężarkę! Sam podobnie - usunął dmuchawę powietrza, - itp. to wciąż „szum”. Tylko ty nie musisz niczego strzelać. Wystarczy zwolnić czarną osłonę samej doładowania, aby nie przylegała ciasno do swojego gniazda! Może zostać mocno utopiony, z tą samą baterią, gdy ją zdejmiesz i włożysz z powrotem na miejsce. Bo Umieściłem doładowanie z boku skrzydła na "zwykłym" miejscu, jak pokazano na stronach 1-2, Ale to jest w pogoni, kto w przyszłości tak samo założy czarną osłonę - nie zaciskaj!

GED "07.12.10, 13:20 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń

lekarz "07.12.10, 22:28 Re: Dyskusja Binar-5D, instalacja, wymiana doświadczeń