Partner w zakresie naprawy trymerów gazowych zrób to sam

Niezbędnym narzędziem dla współczesnego letniego mieszkańca lub właściciela prywatnego domu jest kosiarka, która pozwala skutecznie i sprawnie uporządkować otoczenie. Okres aktywnego użytkowania kosiarek przypada na późną wiosnę do października. Nowoczesne jednostki wyposażone są w mocne i trwałe silniki spalinowe, wzmocnioną skrzynię biegów i główne podzespoły. Mimo to fizyczne zużycie, wady produkcyjne lub niewłaściwa eksploatacja prowadzą do awarii trymera. Aby naprawić trymer własnymi rękami, musisz mieć przynajmniej podstawową wiedzę z zakresu technologii i niewielkie doświadczenie w jej naprawie.

Główną jednostką każdego narzędzia benzynowego jest silnik spalinowy (ICE), który różnymi metodami przenosi moment obrotowy na organ wykonawczy. W nowoczesnej kosiarce jako element transmisyjny pomiędzy silnikiem a głowicą żyłkową, wewnątrz której znajduje się wał napędowy, wykorzystywany jest drążek duralowy (rura).

Dzięki szybkiemu silnikowi prędkość linii może osiągnąć 13 000 obr./min, w zależności od producenta plecionki. Aby wykluczyć uszkodzenia mechaniczne i termiczne skrzyni biegów, w jej korpusie przewidziano specjalny otwór do wprowadzania smaru w postaci maści. Jako zestaw słuchawkowy ułatwiający właścicielowi wieloletnią pracę, wszystkie modele kosiarek wyposażone są w mocny pasek na ramię.

Niezależnie od producenta, prawie każdy model jest wyposażony w żyłkę i stalowe noże.

Przekrój żyłki do przycinania PVC może wynosić od 1,5 do 3,0 mm.

Wykonany z wytrzymałego polimeru, poddawany jest intensywnemu zużyciu podczas koszenia. Dlatego od czasu do czasu należy sprawdzić obecność żyłki w głowie i w razie potrzeby ją wymienić. Zaleca się zakup dodatkowej szpuli, aby szybko zastąpić ją szpulą bez żyłki.

Dostępne obecnie na rynku trymery ICE są wyposażone w uchwyt w kształcie litery D, U lub T, w którym znajdują się główne elementy sterujące urządzenia. Na przykład w kosach z rękojeścią w kształcie litery U, klawisz przepustnicy i przełącznik stop/start znajdują się na prawym uchwycie. W wersji rękojeści w kształcie litery D przycisk regulacji gazu znajduje się bezpośrednio na drążku.

Ze względu na obecność wielu komponentów i części naprawa trymera „zrób to sam” obejmuje eliminację awarii, które uniemożliwiają jego normalne działanie. Należy zauważyć najbardziej podstawowe awarie warkoczy benzynowych:

1. Silnik trymera nie nabiera rozpędu;
2. Złamanie grupy cylinder-tłok (CPG);
3. Błędy zapłonu;
4. Nie ma połączenia między silnikiem spalinowym a głowicą żyłkową;
5. Mechaniczne uderzenia podczas pracy urządzenia.
6. Naprawa kosiarek CPG

Główną jednostką każdego silnika spalinowego jest grupa cylinder-tłok (CPG), która może ulec uszkodzeniu z powodu zużycia części lub złej jakości mieszanki paliwowej.

Smarowanie zespołów trących w kosiarce odbywa się poprzez dodanie pewnej ilości oleju do benzyny. Proces ten może zostać zakłócony z powodu wytrącania się starego oleju. W tej sytuacji, podczas uruchamiania podkaszarki, silnik mocno się przegrzewa, a najdroższa awaria następuje w ciągu kilku minut. Aby wyeliminować powstałą awarię, wymagana będzie całkowita wymiana CPG, a mianowicie: tłok, uszczelki, cylinder i pierścienie tłokowe.Jeśli nie jesteś mistrzem naprawy silników spalinowych i nie masz doświadczenia w pracy z technikami, jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie naprawić silnik bez pomocy specjalisty. Szczegółowe informacje na temat etapów naprawy trymera tłokowego można znaleźć tutaj.

Gdy zapłon kosiarki nie powiedzie się, iskra na świecy znika i w rezultacie mieszanka paliwowa nie zapala się.

Konstrukcja świecy zapłonowej pluć

W tej sytuacji ważne jest, aby nie spieszyć się z wymianą cewki, ponieważ przyczyną awarii może być brak kontaktu w przełączniku na pokrętle.

Ważnym punktem przy rozwiązywaniu problemów z zapłonem trymera będzie diagnoza cięcia, gdzie odległość między elektrodami bocznymi i centralnymi powinna wynosić 0,5-0,7 mm. Ponadto należy zwrócić uwagę na stalowy pierścień uszczelniający na świecy, którego utrata szczelności lub odkształcenie może doprowadzić do wytrawienia powietrza z komory spalania i w efekcie do spadku mocy oplotu .

Koło zamachowe zapłonu z cewką

Jeśli kontrola wymiany obwodu elektrycznego, świecy zapłonowej i jej styków nie dała pozytywnych wyników, należy zwrócić uwagę na moduł zapłonowy trymera, a mianowicie szczelinę z kołem zamachowym. Niezależnie od cech konstrukcyjnych i producenta kosiarki odległość cewki zapłonowej od koła zamachowego nie powinna być większa i nie mniejsza niż 0,2 mm. Aby przywrócić optymalną wartość szczeliny, będziesz musiał poluzować śruby mocujące cewkę i ustawić zapłon trymera specjalną sondą pomiarową.

Wyraźną oznaką nieprawidłowego działania układu zasilania silnika jest brak śladów mieszanki paliwowej na elektrodach świecy zapłonowej, co może być spowodowane następującymi wadami:

Elementy układu paliwowego trymera

• z powodu zatkanego otworu w zbiorniku gazu powstaje podciśnienie, które uniemożliwia normalny przepływ benzyny do gaźnika;
• z powodu złej jakości paliwa i wnikania obcych cząstek filtr paliwa zainstalowany w zbiorniku jest zatkany;
• nie wchodzenie mieszanki do komory spalania w wyniku zatkania gaźnika.

Możesz szybko ustalić przyczynę usterki, demontując przewód paliwowy prowadzący do gaźnika. Jeśli mieszanka paliwowa wypływa cienkim strumieniem, należy zwrócić uwagę na gaźnik. Jeśli nie ma dyszy, należy cienką igłą wyczyścić odpowietrznik (mały otwór w korku wlewu gazu) lub wymienić filtr paliwa.

Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, należy je wyczyścić lub wyregulować. Regulacja gaźnika trymera polega na przywróceniu optymalnego mieszania mieszanki paliwowej.

Trymer gaźnika ze śrubami regulacyjnymi

W tym celu zwróć uwagę na trzy śruby regulacyjne: prędkość maksymalna (H), prędkość minimalna (L) i prędkość biegu jałowego (LA). Aby rozpocząć regulację, należy całkowicie dokręcić śruby H i L i poluzować je o 1 obrót każda. Po uruchomieniu plecionki i odczekaniu 10 minut, aby się rozgrzała, aby ustawić układ zasilający w trybie pracy. Po rozgrzaniu silnika spalinowego wciśnij do końca przycisk zasilania gazem (12 000 obr./min). Tryb jałowy przywracamy odkręcając śrubę LA. Gdy tylko głowica żyłkowa zacznie się obracać, należy dokręcić śrubę do oporu.

Jedną z częstych awarii kosiarki jest nieprawidłowa praca silnika spalinowego, a mianowicie spadek mocy wraz ze wzrostem prędkości (kosy zatrzymują się).

Powodem tej pracy jest zatkanie układu wydechowego cząsteczkami spalonego oleju. Często producenci produkują tłumiki prefabrykowane, a czyszczenie jest dość proste. Jeśli konstrukcja łapacza iskier jest nierozłączna, należy go umieścić w wodzie z detergentami, a następnie wysuszyć konwencjonalną lub przemysłową suszarką do włosów. Częste zapychanie się układu wydechowego wskazuje na niezgodność z proporcjami oleju i benzyny.

Bardzo często skargi właścicieli trymerów benzynowych wiążą się z różnego rodzaju awariami gaźnika. Oczywiście w tym przypadku najlepiej zwrócić się o pomoc do specjalistów w tej dziedzinie, dla których naprawa gaźników benzynowych jest integralną częścią zawodu. Jeśli jednak nadal znasz podstawowe zasady gaźnika trymera, możesz sam spróbować rozwiązać problem, aby nie przepłacać w serwisie, ponieważ czasami awaria może być naprawdę niegroźna.

Ten artykuł ma na celu pomóc Ci w rozwiązaniu problemu.

Następnie zostaną zdemontowane najczęstsze awarie i przyczyny ich wystąpienia.

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie gaźnika jako całości i sprawdzenie, czy paliwo nie wycieka.

Jeśli okaże się, że nie ma problemów z paliwem, należy wyjąć gaźnik z silnika i sprawdzić stan uszczelki znajdującej się obok gaźnika.

Jeśli nie zaobserwujesz tutaj żadnych usterek, możesz spróbować sprawdzić szczelność gaźnika.

Aby to zrobić, możesz zakupić specjalne urządzenie, które jest częścią zestawów narzędzi do naprawy gaźnika naprawa kosiarek i które jest specjalnym manometrem, który w rzeczywistości sprawdza szczelność.

Jeśli nie chcesz wydawać pieniędzy na jego zakup, możesz użyć zwykłego tonometru medycznego, na którym wystarczy zmienić manometr.

Podczas korzystania z tego urządzenia zwracaj uwagę na wskazanie.

Jeśli ciśnienie nie spada i pozostaje takie samo przez długi czas, możesz być spokojny, ponieważ wskazuje to na szczelność gaźnika.

Jeśli po pewnym czasie ciśnienie zacznie spadać, problemy nadal występują.

Mogą być związane z uszkodzeniem jakichkolwiek części gaźnika.

Zanim pobiegniesz do najbliższego warsztatu lub specjalistycznego sklepu sprzedającego podkaszarki i części zamienne, spróbuj samodzielnie rozwiązać problem. Przepraszam za banał, ale gaźnik motokosa nie jest pozaziemskim statkiem kosmicznym i całkiem możliwe jest samodzielne jego naprawienie. Aby mieć pewność co do swoich działań, przeczytaj szczegółowe instrukcje zawarte w tym artykule.

Wizualna kontrola gaźnika pomoże zidentyfikować wycieki paliwa i powietrza, ale główne przyczyny awarii urządzenia leżą wewnątrz. Dlatego, aby określić, a co najważniejsze naprawić awarię, gaźnik musi zostać zdemontowany.

Aby zdemontować gaźnik kosiarek, nie jest potrzebny duży wysiłek.

Wystarczy odkręcić cztery śruby z jednej strony

i dwa z drugiej. Można to zrobić zwykłym śrubokrętem krzyżakowym. Ostrożnie odkręć śruby i złóż na bok. Mogą być potrzebne podczas montażu. Wskazane jest przykrycie stołu przed demontażem białym obrusem, aby wszystko było widoczne, nawet najdrobniejsze detale, które mogą wypaść podczas demontażu.

Demontaż rozpoczynamy od strony układu zasilania paliwem.

Usuwamy podkład - bańkę wymiany, co godne uwagi, po prostu nie da się nieprawidłowo zamontować części gaźnika podczas montażu. Produkty mają charakterystyczny przypływ i odpływ.

Teraz usuń membranę. To ona pełni funkcję pompowania paliwa do gaźnika.

Gdy membrana wibruje, druga strona wywiera nacisk na wahacz mechanizmu i igła unosi się, co z kolei otwiera otwór i doprowadzane jest paliwo.

Zdejmij pokrywę gaźnika z mechanizmem wtryskowym.

Następnie instalowana jest kolejna membrana. Ostrożnie go usuwamy.

Pod membraną znajduje się kolejna uszczelka. Dokładnie go czyścimy, nie uszkadzając go w żaden sposób.

Następnie przystępujemy do demontażu części z tyłu gaźnika. Jak wspomniano wcześniej, odkręć dwie śruby. To jest system zasilania powietrzem.

Tutaj znajduje się zawór, który po dodaniu gazu otwiera się i zwiększa dopływ powietrza do silnika.

Po jej wyjęciu w dłoniach pozostaje nagie ciało. Gaźnik jest zdemontowany.

Identyfikacja usterek i ich eliminacja

Teraz warto zwrócić uwagę na problemy, które pojawiają się podczas pracy gaźnika i jak je naprawić.

Pierwszą rzeczą, która się dzieje, jest to, że otwory i dysze w układzie zasilania paliwem są zatkane brudem. Nie pomagają filtry zamontowane w zbiorniku i bezpośrednio w gaźniku. Wciąż przepuszczają małe cząstki, które powodują awarię wykaszarki.

Teraz musimy zdobyć igłę.

Aby to zrobić, odkręć śrubę mechanizmu, trzymając ją palcem. Faktem jest, że jest tam źródło i nieostrożne działanie doprowadzi do tego, że zostanie zgubione.

Wyciągamy igłę, patrz zdjęcie i wiosna.

Jak oczyścić. Najskuteczniejszym sposobem jest użycie kąpieli ultradźwiękowej.

Wypełnia się go specjalną cieczą lub benzyną, umieszcza się tam gaźnik i pod wpływem ultradźwięków, tzw. efektu kawitacji, kanały są oczyszczane z zanieczyszczeń.

Drugą opcją czyszczenia jest sprężone powietrze.

Możesz użyć kompresora dostępnego w gospodarstwie i wyczyścić kanały gaźnika. Jednak ta metoda jest skuteczna, jeśli zanieczyszczenie nie jest bardzo duże.

Jeśli nie ma pod ręką ani łaźni ultradźwiękowej, ani kompresora, czyszczenie można wykonać w trzeci sposób, używając specjalnego cylindra do czyszczenia gaźnika. Sprzedawane są w prawie wszystkich salonach samochodowych i supermarketach. Cena nie jest wysoka i wynosi około 2-3 dolarów. Taki cylinder wystarczy na 4 lub 5 czyszczeń.

Teraz musimy przedmuchać kanały w korpusie i osłonie gaźnika. Zobacz zdjęcie.

Kolejna cząsteczka brudu może utknąć pod igłą. Zobacz zdjęcie. Doprowadzi to również do awarii wykaszarki.

Ważny! Do czyszczenia gaźnika nigdy nie używaj igieł, szpilek ani drutów. Nawet najmniejsze zadrapanie uszkodzi gaźnik. To będzie musiało zostać całkowicie zmienione.

Znajduje się na pokrywie gaźnika i jest drobną metalową siatką. Jego zanieczyszczenie występuje bardzo często. Wynika to z osadzania się na nim oleju, dodatków, brudu.

Czasami podczas demontażu na siatkach znajduje się pewien film. Dlatego w gaźniku nie ma wystarczającej ilości paliwa, a wykaszarka albo nie uruchamia się, albo pracuje z przerwami. Metody czyszczenia są identyczne z pierwszym powodem: kąpiel ultradźwiękowa, kompresor lub butelka ze spryskiwaczem ze specjalnym roztworem. Dodatkowo, jeśli siatka jest mocno zatkana, należy wziąć miękki pędzel do akwareli, namoczyć go w benzynie i dokładnie spłukać, nie uszkadzając.

Mają zdolność zużywania się podczas pracy. Po długotrwałym użytkowaniu odkształcają się, rozciągają, tracą elastyczność, paliwo niskiej jakości je koroduje i nie mogą już dobrze spełniać swoich funkcji. Dotyczy to również samej igły. Faktem jest, że pokryty jest cienką warstwą gumy, która zużywa się podczas pracy i nie może już ciasno pasować do otworu. Wykaszarka zaczyna pracować z przerwami. Aby wyeliminować taką awarię, konieczna jest wymiana wszystkich zużytych części. Gdzie mogę je zdobyć?

W wyspecjalizowanych sklepach ze sprzętem ogrodniczym sprzedawany jest zestaw gaźnika do wykaszarki określonego modelu. Koszt takiego zestawu naprawczego waha się od 40 do 60 hrywien.

Zawiera dwie membrany, uszczelkę, zawór iglicowy i sprężynę.

Wszystkie zużywające się części gaźnika można wymienić. Dlatego nie należy się spieszyć i kupować nowej, nie trzeba też biegać do warsztatu, naprawy są w zasięgu każdego użytkownika wykaszarki. Profesjonaliści twierdzą, że jakość komponentów w zestawie naprawczym przewyższa nawet właściwości rodzimych części gaźnika. Dlatego dobrze naprawiona jednostka będzie działać lepiej niż nowa.

Ponadto przycisk bąbelkowy do ręcznego pompowania paliwa może się nie powieść. Oddziaływanie na nią benzyny prowadzi do tego, że podczas długotrwałej eksploatacji guma koroduje i zaczyna się sklejać lub pod wpływem niskich temperatur, np. podczas przechowywania, pęka. W razie potrzeby należy również wymienić przycisk. Ponadto jego koszt jest niewielki i nie wpłynie w żaden sposób na wielkość budżetu naprawczego.

Na podstawie powyższego można stwierdzić, że istnieją tylko trzy główne awarie gaźnika: zatkanie kanałów, zanieczyszczenie filtra dokładnego i awaria komponentów. W pierwszych dwóch przypadkach wystarczy czyszczenie, aw trzecim pomoże zestaw naprawczy.

Montaż gaźnika wykaszarki to pestka. Wszystkie czynności należy wykonać w odwrotnej kolejności:

Zamontuj sprężynę i zawór iglicowy w pokrywie gaźnika. Przytrzymaj sprężynę palcem i dokręć śrubę mocującą.

Przykręcić żaluzję układu nawiewu do korpusu produktu za pomocą dwóch śrub.

Odwróć gaźnik i przejdź do zespołu układu paliwowego. Najpierw musisz założyć uszczelkę.

Załóż pokrywę gaźnika.

Zainstaluj główną membranę.

Zamontuj płytkę za pomocą przycisku ręcznego pompowania paliwa i dokręć cztery śruby.

Gaźnik jest zmontowany i gotowy do dalszego użycia.

Po raz pierwszy naprawa gaźnika wykaszarki może wydawać się skomplikowanym procesem, ale jeśli będziesz musiał go zdemontować po raz drugi, ta procedura nie sprawi większych trudności.

Jeśli nie znalazłeś żadnego z wymienionych problemów w gaźniku, zalecamy skontaktowanie się z wyspecjalizowanym serwisem w celu uzyskania pomocy.

Na trymerach oprócz silników elektrycznych instalowane są benzynowe silniki spalinowe. Ten mechanizm wymaga szczególnej uwagi, ponieważ jeśli jest nieprawidłowo skonfigurowany, albo odmówi pracy, albo będzie działał z przerwami i utraci moc. Zasadniczo strojenie silnika polega na dostosowaniu dopływu paliwa i odbywa się to za pomocą trymera gaźnika.

Jest prawie niemożliwe pokrycie wszystkich rodzajów gaźników produkowanych przez producentów trymerów gazowych. Ponieważ jednak konstrukcja tego modułu, a także jego zasada działania, są w dużej mierze podobne w różnych modelach, można dokonać uogólnionego opisu procesów zachodzących w gaźniku. Informacje te pozwolą użytkownikowi zrozumieć zasady działania urządzenia, wyeliminować powstałe awarie i prawidłowo go obsługiwać.

Trymer gaźnika jest oparty na jednoczęściowy aluminiowy korpus... Poniżej znajduje się schemat tego bloku.

Na dole znajduje się dyfuzor, zwany też Dysza Venturiego (osiemnaście). Powietrze jest zasysane przez silnik przez tę dyszę.

Im mniejszy jest ten otwór, tym szybciej przepływa powietrze i tym wyższy poziom jego podciśnienia w strefie o najmniejszej średnicy.

W górnej części dyfuzora znajdują się kanały paliwowe (11.12). Przez te kanały przepływ powietrza wciąga benzynę. Sama pompa paliwowa, dysze i system regulacji dopływu mieszanki paliwowo-powietrznej mogą być wbudowane lub zainstalowane na zewnątrz.

Zawór dławiący (9) reguluje ilość powietrza zasysanego do gaźnika. Jego ilość wpływa na moc, którą rozwija silnik. Amortyzator (7) służy do zimnego rozruchu. Musi być zamknięty, jeśli zamierzasz uruchomić jednostkę. Po uruchomieniu silnika należy go otworzyć, w przeciwnym razie silnik natychmiast zgaśnie.

Kanał impulsowy (1) łączy komorę impulsową pompy ze skrzynią korbową silnika, czyli z jej wewnętrzną objętością. Tłok w cylindrze wykonując ruchy posuwisto-zwrotne sukcesywnie zmienia ciśnienie w skrzyni korbowej (podciśnienie lub wzrost ciśnienia). Spadki ciśnienia wymuszają ruch membrany (4). Dlatego praca pompy jest zsynchronizowana z pracą silnika.

Zasysanie benzyny ze zbiornika następuje właśnie przy udziale membrany (4). Benzyna wchodzi do gaźnika przez złączkę (2). Dalej jego droga przebiega przez zawór wlotowy (3), zawór wydechowy (5), przez sitko (6), kanał paliwowy (10), przechodzi obok iglicy (14) i wypełnia komorę (16), która ma membrana kontrolna (18).

Zawór (14) jest połączony z membraną (18) za pomocą dźwigni (17). Wnęka, która znajduje się pod membraną, jest połączona z powietrzem atmosferycznym przez otwór (19).

Urządzenie działa w następujący sposób.

1. Podczas suwu ssania w dyfuzorze powstaje podciśnienie. Fakt ten powoduje wyciek powietrza. Pozycja przepustnicy (9) determinuje ilość powietrza wchodzącego do komory gaźnika, moc silnika oraz ilość obrotów.
2. W tym czasie paliwo jest zasysane z komory (16) przez dysze (11,12), po czym miesza się z przepływającym powietrzem. Benzyna mieszając się z powietrzem zaczyna rozpylać. W ten sposób tworzy mieszanka paliwowo-powietrzna.
3. Gotowa mieszanka wchodzi do cylindra, gdzie jest ściskana przez wznoszący się tłok i zapala się w najwyższym punkcie od iskry generowanej przez świece zapłonowe.
4. Ponieważ objętość pod membraną kontrolną (18) jest połączona z powietrzem atmosferycznym przez kanał (19), membrana podnosi się, otwierając zawór (14) za pomocą dźwigni (17). Po otwarciu zaworu (14) do komory (16) dostaje się nowa porcja paliwa.
5. Po napełnieniu komory (16) membrana (18) powraca do swojego pierwotnego położenia i zawór (14) zamyka się.

Ponadto, gdy silnik pracuje, wszystkie powyższe procesy są powtarzane. Do regulacji ilości paliwa wchodzącego do dyfuzora przez dysze służy śruba (13). Śruba (15) służy również do ustawiania prędkości biegu jałowego. Po odkręceniu regulatorów mieszanka paliwowa zostaje wzbogacona, a po skręceniu mieszanka staje się uboga. Również w niektórych modelach gaźników można regulować obroty biegu jałowego silnika regulator ilości. Zwykle znajduje się na zewnątrz i po skręceniu opiera się o dźwignię zamontowaną na osi przepustnicy.

Dzięki temu za pomocą 3 śrub regulacyjnych można osiągnąć maksymalne osiągi silnika, a także ustawić płynną pracę w każdej temperaturze otoczenia, a nawet w obszarach górskich.

Awarie gaźnika trymera występują z powodu użycia benzyny niskiej jakości, uszkodzonego filtra powietrza i nagromadzenia brudu w komorze tego urządzenia. Najczęściej naprawa gaźnika własnymi rękami jest całkiem możliwa. Poniżej przedstawiono typowe awarie gaźnika kosy.

Częstą usterką, która „nawiedza” pompę paliwa jest odkształcenie membrany pompującej. Z tego powodu nie jest dobrze dopasowany, a kanały pompujące nie są uszczelnione.

Przyczyny deformacji membrany mogą być następujące:

• długa praca trymera;
• użycie nieodpowiedniego paliwa;
• wnikanie gazów do kanału impulsowego.

W efekcie uszkodzenie membrany zmniejsza wydajność pompy, a w efekcie:

• następuje wyczerpanie palnej mieszaniny;
• trudno uruchomić silnik;
• występują przerwy w działaniu silnika;
• tłok jest uszkodzony.

Ponadto opisane powyżej konsekwencje dla silnika mogą powodować zatykanie wnęki pompy z strona impulsowa. W takim przypadku brud dostaje się do membrany przez kanał impulsowy.

Aby wyeliminować blokadę, będziesz musiał zdemontować gaźnik i wyczyścić membranę.

Sitko może zostać zanieczyszczone, gdy zanieczyszczone paliwo dostanie się przez uszkodzony przewód paliwowy lub głowicę ssącą. Na poniższym zdjęciu widać, jak wygląda filtr czysty i filtr brudny (części są oddzielone linią).

Aby wyeliminować awarię, wymagane będzie dokładne czyszczenie i płukanie sitka.Również zalecane przedmuchać sprężonym powietrzem wszystkie otwory w korpusie gaźnika trymera.

Ta awaria występuje, gdy powierzchnia styku dźwigni zużyje się.

Wymazywanie powierzchni styku następuje z powodu obecności w benzynie cząstki ścierne lub z powodu silnych wibracji silnika podczas pracy. Ta wada dźwigni regulacyjnej powoduje problemy z dopływem, a także niewłaściwą pracę silnika na biegu jałowym.

Igła wlotowa z reguły ulega awarii z powodu obecności cząstek ściernych w składzie płynu paliwowego.

• naruszona jest szczelność gniazda igły wlotowej;
• nastąpił wyciek palnej mieszanki;
• występują awarie w działaniu silnika związane z ponownym wzbogacaniem mieszanki paliwowej.

Ponadto igła wlotowa może się po prostu zaciąć.

Zablokowana igła wlotowa może spowodować obecność brudu w paliwielub długi przestój urządzenia bez pracy.

Jeśli brud gromadzi się we wnęce regulacyjnej, igła wlotowa nie może szczelnie zamknąć otworu i do komory wlewa się dużo paliwa.

Wywołuje ponowne wzbogacanie paliwaa silnik zaczyna działać nieprawidłowo. Konieczne jest zdemontowanie gaźnika i oczyszczenie wnęki membrany regulacyjnej.

Membrana może ulegać deformacji podczas długotrwałej pracy urządzenia oraz przy stosowaniu agresywnego paliwa.

Brak możliwości normalnej regulacji z powodu wady prowadzi do:

• uszkodzenie tłoka;
• trudności z uruchomieniem;
• wyczerpanie paliwa;
• nieprawidłowa praca silnika.

Ten problem może wystąpić, jeśli dźwignia regulacyjna jest nieprawidłowo zamontowana lub wygięta przed montażem. W efekcie powierzchnia styku przyjmuje nieprawidłową pozycję, co zakłóca dopływ dodatkowego paliwa.

Przepustnica i przepustnice zużywają się głównie z powodu obecności cząstek ściernych w powietrzu. Uszkodzone okiennice wyglądają, jakby były piaskowane.

W wyniku zużycia zaworów spadają osiągi silnika, pojawiają się awarie w jego pracy, zużywają się pierścienie tłokowe, powłoki tłoków i cylindrów.

Wał ssania i przepustnicy może się zużywać z następujących powodów:

• niewystarczająca i niewłaściwa konserwacja filtra powietrza;
• filtr powietrza jest uszkodzony;
• filtr powietrza nie jest odpowiedni dla tego urządzenia.

Z powodu trafienia złej jakości powietrze, wał zużywa się i może pęknąć. Uszkodzone części wału mogą dostać się do komory spalania lub skrzyni korbowej i spowodować poważne uszkodzenie całego układu tłokowego.

Aby wyeliminować problemy z oczyszczaniem powietrza, konieczna jest wymiana wadliwego filtra lub wypłukanie istniejącego (sprawnego). Filtr należy umyć w wodzie z mydłem i wysuszyć.

Regulacja gaźnika jest konieczna w następujących przypadkach:

• nowy silnik został dotarty (użyto 4-5 litrów mieszanki paliwowej);
• zmienił się skład paliwa (marka oleju i benzyny);
• pogoda się zmieniła (stało się gorąco, zimno);
• zmieniło się rozrzedzenie powietrza (dotyczy obszarów górskich);
• po długotrwałym przechowywaniu;
• wzrosło obciążenie silnika (po zmianie narzędzia itp.);
• z powodu wibracji śruby regulacyjne samoistnie odkręcały się;
• zużycie paliwa wzrosło, gaźnik wlewa paliwo;
• sadza szybko pojawia się na elektrodach świecy zapłonowej (podczas gdy mieszanka paliwowa jest prawidłowo przygotowana);
• silnik uruchamia się i natychmiast gaśnie lub słabo nabiera rozpędu;
• benzyna nie dostaje się do cylindra;
• duża ilość spalin.

Zanim zaczniesz konfigurować gaźnik trymera, musisz wykonać następujące czynności:

• przepłucz silnik;
• wymienić lub wyczyścić świecę zapłonową;
• wymienić na nowy lub wyczyścić filtr powietrza (zaleca się umyć go w ciepłej wodzie z mydłem, wycisnąć i dobrze wysuszyć).

Jest to również konieczne zainstaluj przewód odpowiedniej średnicy w cewkę trymującą lub zamontować noże - odbywa się to tak, aby silnik był przynajmniej trochę obciążony podczas procesu strojenia. Po zainstalowaniu narzędzia tnącego i uruchomieniu silnika benzynowego, pozwól mu się rozgrzać przez 10 minut.

Jeśli na biegu jałowym silnik, zauważysz, że narzędzie tnące się obraca, co oznacza, że ​​musisz zmniejszyć prędkość obrotową silnika. Odbywa się to za pomocą dolnego regulatora biegu jałowego, często oznaczonego literą „T”. Poniższy rysunek przedstawia rozmieszczenie elementów sterujących na podkaszarce Husqvarna.

Ale na przykład w trymerze Stihl ta śruba może być oznaczona „LA”.

Dlatego obróć regulator obrotów biegu jałowego w lewo, aż głowica żyłkowa zatrzyma się całkowicie.

Do regulacji gaźnika stosuje się 3 regulatory (śruby).

1. Prawe pokrętło L reguluje poziom wzbogacenia mieszanki palnej przy niskich prędkościach. Najpierw trzeba to wyregulować. Osiągnij maksymalną prędkość biegu jałowego. Odbywa się to za pomocą pokrętła L, obracając je w lewo i prawo. Po znalezieniu punktu maksymalnej prędkości, przekręć regulator o pół obrotu w lewo (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara).
2. Regulator dolny T (LA) służy do ustawiania prędkości biegu jałowego. Przekręcając go w lewo, prędkość obrotowa silnika zacznie spadać, a obracając pokrętłem w prawo, prędkość obrotowa silnika wzrośnie.
3. Lewe pokrętło H odpowiada za wzbogacanie mieszanki palnej przy dużych prędkościach. Ustawienie wzbogacania kończy regulację gaźnika. Za pomocą tego regulatora można również regulować prędkość maksymalną, zużycie paliwa i moc silnika.

Ważny! Jeśli silnik może pracować z pełną prędkością przez ponad 10 sekund, może ulec awarii.

Aby wyeliminować ten problem, wymagana jest regulacja. Przy pracującym silniku całkowicie otworzyć przepustnicę, a następnie przekręcić pokrętło „H” w prawo, aż obroty zaczną spadać. Następnie pokrętło „H” należy powoli przewijać w lewo, aż usłyszysz nierówną pracę silnika. Następnie przekręć pokrętło „H” w prawo, aż usłyszysz płynną pracę silnika.

Po wykonaniu powyższych kroków ustawienie gaźnika można uznać za zakończone. Po prawidłowej regulacji silnik powinien pewnie nabrać rozpędu, nieco czterokrotnie przy maksymalnej prędkości, a na biegu jałowym narzędzie tnące nie powinno się obracać. Niniejsza instrukcja dotyczy regulacji gaźników w kosiarkach Huter, Patriot i innych.

Istnieje również gaźniki bezśrubowe, odpowiedzialny za wzbogacanie mieszanki palnej przy niskich prędkościach. Oznacza to, że mają tylko 2 śruby regulacyjne: regulator prędkości biegu jałowego i regulator jakości mieszanki paliwowej przy dużych prędkościach. Jak skonfigurować ten typ gaźnika, można znaleźć w tym filmie.