Naprawa piły łańcuchowej homelite csp 4518 zrób to sam

Piła łańcuchowa jest godnym zamiennikiem pił ręcznych i siekier. Dziś to narzędzie jest dostępne w prawie każdym gospodarstwie domowym - jest niezbędne do aranżacji osobistej działki, prac budowlanych i naprawczych. Intensywne użytkowanie i niewłaściwa pielęgnacja narzędzia może prowadzić do przedwczesnej awarii. Jednak właściciel piły łańcuchowej nie musi natychmiast kontaktować się z warsztatem - wiele usterek, które mogą mu się przydarzyć podczas pracy, można całkowicie wyeliminować samodzielnie.

Głównym warunkiem udanej naprawy jest prawidłowa diagnoza. Dlatego, aby ustalić, dlaczego piła łańcuchowa się nie powiodła i, co najważniejsze, jak sprawić, by znów działała, musisz najpierw poznać cechy jej konstrukcji.

Należy zauważyć, że nie różni się szczególną złożonością, ponieważ obejmuje:

• silnik (benzyna dwusuwowa);
• część funkcjonalna (piła i łańcuch);
• układy zapewniające wspólną pracę tych dwóch elementów (zapłonu, filtracji, smarowania itp.), czyli narzędzia jako całości.

W celu uproszczenia diagnozy usterek zwykle dzieli się je na dwie główne kategorie:

• awarie silnika;
• awarie innych elementów piły łańcuchowej.

Najczęściej awarie występują w układach silnika, jednak inne części narzędzia, z powodu intensywnego użytkowania lub niewłaściwej pielęgnacji, mogą w każdej chwili ulec awarii. Jak dokładnie określić, gdzie nastąpiła awaria? Pomoże nam w tym prosta logika.

Jeśli problem tkwi w silniku, to:

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

• nie zaczynaj;
• ogłuchnąć;
• niestabilna praca;
• przegrzać;
• palić;
• rozwijać niewystarczającą moc.

Jeśli chodzi o wszystkie inne awarie, z reguły objawiają się one normalnie pracującym silnikiem.

Jeśli pilarka nie uruchomi się, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie mieszanki paliwowej w zbiorniku. Nawiasem mówiąc, musi być przygotowany w proporcjach określonych przez producenta silnika, w przeciwnym razie narzędzie po prostu nie uruchomi się.

Po upewnieniu się, że mieszanka paliwowa jest właściwa i dostępna, należy sprawdzić układ zapłonowy. Aby to zrobić, sprawdź świecę zapłonową.

Jej stan może wiele powiedzieć:

wskazuje, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​problem nie dotyczy zapłonu;

jest wynikiem nadmiaru mieszanki paliwowej, co wynika albo z naruszenia algorytmu rozruchu silnika, albo z niewłaściwej regulacji gaźnika;

jest to sygnał o obecności złej jakości oleju w układzie smarowania silnika, nieprawidłowych ustawieniach gaźnika lub niewłaściwie przygotowanej mieszance paliwowej.

Jeśli świeca zapłonowa jest zachlapana paliwem, po wyjęciu należy ją dokładnie wytrzeć. Należy również wyczyścić układ zasilania paliwem. Aby to zrobić, nakłada się, po czym włącza się rozrusznik. Świecę pokrytą węglem należy dokładnie wyczyścić szydłem i szmerglem.

Podczas sprawdzania świec należy zwrócić uwagę na odległość między elektrodami (normalna szczelina wynosi 0,5-0,65 mm), a także stan uszczelki i obecność iskry. Uszkodzona lub zużyta uszczelka będzie musiała zostać wymieniona, a iskrę można sprawdzić zakładając przewód zapłonowy, łącząc cylinder i nakrętkę świecy zapłonowej oraz obracając rozrusznikiem.

Jeśli wyładowanie nie nastąpi, świecę należy wymienić. W przypadku, gdy przy nowej świecy nie pojawi się iskra, problem tkwi w połączeniu z przewodem wysokiego napięcia lub sam w sobie.

Jeżeli mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindra, ale świeca działa prawidłowo, może to oznaczać, że:

1. Filtr paliwa jest zatkany.

Aby wyczyścić ten zespół, wyjmij przewód paliwowy i sprawdź dyszę. Jeśli jest słaby, filtr należy wyjąć przez otwór wlewowy zbiornika paliwa i wyczyścić lub wymienić w przypadku całkowitego zużycia.

Jako środek zapobiegawczy zaleca się wymianę filtra paliwa co najmniej raz na 3 miesiące.

To nic innego jak dziura w korku wlewu paliwa, którą czyści się szydłem.

1. Mieszanka paliwowa nie jest dostarczana lub dostarczana w niewystarczającej ilości.

Przyczyn może być kilka:

• filtr powietrza jest zatkany (w tym przypadku należy go wyjąć, wypłukać wodą, wysuszyć i ponownie założyć);
• ustawienia gaźnika zbłądziły (co oznacza, że ​​ten zespół musi zostać ponownie wyregulowany);
• integralność membrany gaźnika jest zepsuta (należy ją wymienić);
• kanały gaźnika są zatkane (należy go zdemontować i oczyścić ze wszystkich części i zespołów).

Jeśli silnik pilarki działa prawidłowo przy niskich prędkościach, ale zaczyna się zacinać i dymić przy dużych prędkościach, problem może kryć się w tłumiku.

Aby sprawdzić jakość jego pracy, wykonaj następujące czynności:

• demontaż (z obowiązkowym zamknięciem wylotu);
• demontaż (jeśli tłumik jest składany);
• czyszczenie z nagaru za pomocą specjalnych detergentów lub metodą suchą;
• suszenie (za pomocą suszarki do włosów);
• ponowny montaż i instalacja.

Nie zaleca się czyszczenia na sucho bez ochrony dróg oddechowych. Substancje rakotwórcze obecne w sadzy zostaną uwolnione do otaczającej atmosfery w postaci pyłu, którego wdychanie jest niezwykle niebezpieczne dla zdrowia.

Aby zapobiec zatykaniu się tłumika podczas pracy piły łańcuchowej, należy uważnie monitorować skład mieszanki paliwowej i jakość jej składników.

Jeśli silnik pilarki nie uruchamia się lub nie może uzyskać normalnej mocy, prawdopodobnie w cylindrze silnika nie ma wystarczającego ciśnienia, aby spalić mieszankę paliwową. Przyczyną tego może być zużycie elementów grupy cylinder-tłok - tłok, pierścienie, łożyska itp. W celu oceny stanu tego zespołu należy dokonać jego oględzin, po wymontowaniu tłumik.

Aby uzyskać pełniejszą diagnozę, w otworze świecy zapłonowej dwusuwowego silnika piły łańcuchowej umieszczany jest miernik kompresji. Mierzy kompresję w silniku. Na podstawie wyników kontroli można ocenić stan CPG, jednak dokładne fakty można uzyskać tylko po całkowitym demontażu zespołu.

Jeśli na tłoku są odpryski lub rysy, oczywiste jest, że trzeba go będzie wymienić. To samo dotyczy odkształconych lub pękniętych pierścieni tłokowych – do normalnej pracy silnika muszą być w pełni sprawne i oczyszczone z nagaru.

Prawidłowo działający gaźnik gwarantuje maksymalną wydajność piły, czyli możliwość uzyskania pełnej mocy przy najbardziej ekonomicznym zużyciu mieszanki paliwowej. Regulacja tego urządzenia jest zwykle wykonywana przez producenta, jednak jej konstrukcja zapewnia możliwość regulacji już podczas pracy.

O tym, że takie ustawienie będzie musiał wykonać właściciel piły łańcuchowej, świadczą:

1. Silne wibracje lub uszkodzenie nasadki ochronnej.
2. Amortyzacja CPG.
3. Zatkany gaźnik.
4. Brak możliwości uruchomienia silnika lub jego samoistne zatrzymanie po uruchomieniu.
5. Zwiększone zużycie paliwa i emisje przy jednoczesnym zmniejszeniu mocy silnika.

Gaźnik piły łańcuchowej jest regulowany ściśle według instrukcji producenta za pomocą trzech specjalnych śrub odpowiedzialnych za maksymalne („M”) i minimalne („L”) obroty, a także pracę silnika na biegu jałowym („T”). Aby wykluczyć niechcianą ingerencję niedoświadczonego użytkownika w działanie gaźnika, niektórzy producenci instalują tylko jedną jałową śrubę.

Regulacja gaźnika odbywa się w dwóch etapach:

1. Podstawowy (wykonywany przy wyłączonym silniku).
2. Wykańczanie (wykonywane przy pracującym, rozgrzanym silniku).

W celu podstawowej regulacji wkręcić śruby H i L do oporu i cofnąć o 1,5 obrotu. Końcowe regulacje wymagają rozgrzania silnika przez 5-10 minut przy niskich obrotach.

Ostateczną kalibrację wykonuje się odkręcając śrubę biegu jałowego, aż do osiągnięcia minimalnej prędkości obrotowej silnika (w tym przypadku jego praca musi być stabilna, a łańcuch musi być nieruchomy). Jeśli silnik zatrzyma się na biegu jałowym, śruba musi zostać cofnięta, a jeśli łańcuch piły nadal się porusza, kontynuuj obracanie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Sprawdzenie kalibracji wykonuje się testem:

1. Przyspieszenie (przy płynnym naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik powinien szybko przyspieszyć do wskaźnika maksymalnego).
2. Prędkość maksymalna (w przypadku przerwy w zapłonie należy lekko poluzować śrubę H).
3. Pracuj na biegu jałowym (łańcuch nie powinien się poruszać, a silnik powinien jak najszybciej nabrać prędkości).

Jeśli właściciel pilarki nie jest zaznajomiony z urządzeniem gaźnika i nie ma narzędzia niezbędnego do jego kalibracji, skontaktuj się ze specjalistą. Gaźnik to bardzo złożona jednostka, więc każde niewłaściwe działanie może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji, na przykład całkowitej awarii silnika.

Jeśli diagnostyka wykazała, że ​​wszystko jest w porządku z silnikiem i jego układami, przyczyny usterki należy szukać w innych jednostkach piły łańcuchowej. Najczęstsze problemy to:

• awaria rozrusznika;
• niewłaściwa praca układu smarowania;
• nieprawidłowe działanie hamulca łańcucha;
• zużycie łańcucha piły itp.

Jeżeli przyczyna awarii narzędzia nie jest widoczna gołym okiem, jak ma to miejsce w przypadku silnika, należy przeprowadzić dokładną diagnostykę usterek i usunąć je zgodnie z zaleceniami producenta i przepisami bezpieczeństwa.

Piła łańcuchowa stała się tak znanym i niezbędnym narzędziem w rękach wprawnego człowieka, że ​​jeśli zawiedzie, zaczynamy czuć się nieswojo. Ale konstrukcja tego urządzenia jest na tyle prosta, że ​​możemy sami wykonać niemal każdą naprawę jego podzespołów. Ale co jest potrzebne i jak naprawiasz piłę łańcuchową własnymi rękami?

Potrzebujesz do tego bardzo małego zestawu narzędzi:

• komplet kluczy (w tym specjalny kluczyk do świec zapłonowych);
• schemat pilarki łańcuchowej (zwykle znajduje się w zestawie dostawy).

Nie możesz też obejść się bez elementarnej wiedzy z kursu fizyki. Dodaj do tego umiejętność logicznego rozumowania i jesteś prawie gotowy do naprawy swojej piły łańcuchowej.

Naprawę rozpoczniemy od "diagnozy" - definicji usterki. Najpierw musisz odkręcić świecę i dokładnie ją sprawdzić. Poniżej wymieniono możliwe problemy.

Rodzaje świec zapłonowych do pił łańcuchowych.

Świeca jest wilgotna. Dochodzimy do logicznego wniosku, że mieszanka paliwowa w komorze spalania nie zapala się. Drugim powodem może być woda uwięziona w cylindrze. W każdym razie musisz wysuszyć świecę, zdmuchnąć cylinder. Robimy to samo, co przy uruchamianiu piły łańcuchowej. Jedyna różnica polega na tym, że zawór dopływu paliwa musi być zamknięty, a przepustnica całkowicie otwarta. Następnie zakładamy kołyskę z drutu na świecy i sprawdzamy obecność iskry dociskając świecę do korpusu cylindra i próbując uruchomić silnik. Jeśli iskra jest dobra, przyczyną może być paliwo - należy je wymienić. Jeśli iskra nie pojawia się lub pojawia się nierównomiernie, przyczyny usterki należy szukać w układzie zapłonowym. Może wystąpić awaria przewodu wysokiego napięcia lub uszkodzenie samej świecy zapłonowej. Wystarczy spróbować użyć zapasowej wtyczki, aby upewnić się, że pierwsza wtyczka nadal będzie mogła być używana. Jeżeli świeca zapasowa nie reaguje na test rozruchowy, należy dokładniej zbadać układ zapłonowy.

Świeca jest sucha, ale mocno pokryta sadzą.Fakt ten wskazuje, że równowaga między paliwem a olejem jest zaburzona (za dużo oleju!) lub zatkany jest jeden z filtrów (paliwo lub powietrze). Zatkane filtry prowadzą najpierw do utraty mocy piły łańcuchowej, a następnie do całkowitego zatrzymania. Pył, który dostanie się do wnętrza cylindra, nie może się całkowicie wypalić i osadza się na jego wnętrzu w postaci gęstej warstwy sadzy.

Układ paliwowy piły łańcuchowej: 1 - filtr paliwa, 2 - gaźnik, 3 - ręczna pompa wstępnego zalewania.

Ta wada jest eliminowana w następujący sposób: paliwo jest wymieniane, filtr paliwa jest czyszczony (zgodnie z instrukcją), filtr powietrza jest myty i suszony. Sama świeca jest czyszczona mechanicznie z sadzy szydłem, jej styki czyści się drobnym papierem ściernym.

Świeca jest sucha i czysta. Podobno do cylindra w ogóle nie dostaje się paliwo. Przyczyną może być zatkana rurka przewodząca lub problemy z gaźnikiem. Konieczne jest oczyszczenie przewodu paliwowego piły łańcuchowej i sprawdzenie działania pompy paliwowej i gaźnika. Naprawa tych elementów piły łańcuchowej w domu jest prawie niemożliwa, więc są po prostu wymieniane.

Jeśli chodzi o gaźnik piły łańcuchowej, nadal konieczne jest wyjaśnienie kilku ważnych punktów: producenci minimalizują możliwość jego regulacji, pozostawiając dostęp tylko do regulacji biegu jałowego. Ale nawet tak niewielka ilość umożliwia osiągnięcie maksymalnej mocy piły łańcuchowej.

Odpowiednio dostosowując prędkość biegu jałowego, zauważysz, że silnik stał się bardziej niezawodny.

Ale lepiej powierzyć naprawę gaźnika specjalistom serwisowym, ponieważ można to zrobić samodzielnie tylko wtedy, gdy masz duże doświadczenie i pewną wiedzę.

Schemat dwusuwowego silnika piły łańcuchowej.

Założymy, że udało ci się zrobić wszystko dokładnie, a twoja piła łańcuchowa zaczęła wykazywać oznaki życia, ale są problemy z zasilaniem. Bardzo często zdarza się, że silnik pracuje dobrze na biegu jałowym, ale prędkość łańcucha rośnie bardzo powoli po naciśnięciu dźwigni przyspieszenia lub piła łańcuchowa po prostu się zatrzymuje. Problemem może być zatkany otwór na spaliny. Wyeliminowanie tego mankamentu nie jest trudne.

Najpierw musisz odkręcić tłumik. Tłok należy ustawić w najwyższym położeniu, aby blokował kanał i wykluczał możliwość przedostania się sadzy do cylindra. A teraz sadza musi być starannie zeskrobana ze ścian. Do tych celów można użyć zarówno śrubokręta, jak i cienkiego dłuta. Przy czyszczeniu staramy się nie dokładać dużego wysiłku, gdyż łatwo można uszkodzić mechanicznie cylinder lub tłok. Po usunięciu blaszki przecieramy oczyszczoną powierzchnię olejem napędowym lub benzyną, a tłumik można już przykręcić. Przedtem tłumik nierozłączny należy umyć olejem napędowym lub benzyną niskooktanową i wysuszyć. Usunięcie sadzy zwiększy moc.

Możliwe, że żadna z opisanych metod naprawy domowej nie doprowadziła do pożądanego rezultatu, a piła łańcuchowa nadal nie działa. Najprawdopodobniej masz awarię układu zapłonowego. Okazuje się, że paliwo jest dostarczane, a iskra na świecy jest doskonała, ale silnik odmawia pracy.